淡江大橋主跨距450公尺，是目前全世界主跨最長之單塔不對稱斜張橋，橋塔高度208公尺。 完工後淡水與八里間交通不需再繞道關渡大橋，可縮短約15公里，相當25分鐘路程。 【警政時報 江雁武/臺中報導】 臺中市政府持續加強防制交通事故，111年在20處易肇事路口增設科技執法設備，同 […] 原始新聞來源 防制交通事故保障市民安全｜臺中市長盧秀燕推四大執行原則 警政時報.
- 本工程全線配置雙向四線快車道，工程內容包括：一、路工：長 7,800公尺，寬 24.8公尺。
- 2016年，公路總局在「花東快速公路可行性評估期中報告」中提出將花東快路廊從吉安鄉往北延伸，再利用局部現有臺9線與蘇花改之終點串聯，用地費約廿億元及工程建造費約八十五億元；時任立委王廷升、時任花蓮縣議員魏嘉賢及何禮臺皆提出建議起點改至新城鄉的臺9線與臺8線交會口附近。
- 第一項規定如遇濃霧、濃煙、強風、大雨、夜間行車或其他特殊狀況時，其安全距離應酌量增加，並保持隨時可以煞停之距離。
- 在這樣的狀況下，民間也一直有傳聞當年的中二高之所以會選擇走海線，是因為海邊某座大廟的影響所造成，不過目前也都還找不到實際的資料佐證，咳咳，還是不要說太多好了，省得到時候要天天告訴大家今天的海是什麼顏色，或者是變成水餃上桌。
- 2012年7月1日起，依據新修正之中華民國道路交通管理處罰條例第92條，排氣量250cc以上之大型重型機車，也可行駛於快速公路。
- 【警政時報 江雁武/臺中報導】 臺中市政府持續加強防制交通事故，111年在20處易肇事路口增設科技執法設備，同 […] 原始新聞來源 防制交通事故保障市民安全｜臺中市長盧秀燕推四大執行原則 警政時報.
國道十號燕巢交流道延伸高46線銜接市道186甲線道路原規劃30公尺寬縮減為20公尺，因應環境保護需要，部分路段設高架道路及隧道，所以經費由原本覈定的6億元增加為20億元。 臺19線元長至北港高架化：交通部已補助雲林縣府進行臺19線拓寬可行性評估及初步計畫，高架快速道路工程總共143.9億元，將元長到北港的臺19線高架化並可銜接臺78線。 快速道路密度最高的縣市為臺北市，15.9公里/每百平方公里，長度43.3公里（不含國道與省道）。 鄉鎮市區級地區最高為臺南市新市區53.2公里/每百平方公里。
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事實上，最原始的 臺74在 過了北屯的中清路地下道後，會再往東到大坑接上國道四號，但是大坑霧峯段取消計畫後，國道四號也做了些調整，選擇比較短的路徑，在潭子接上 臺74線 ，這個工程預計會在明年（2022年）通車。 但在 1999 年的 921 大地震時，發現這條路線經過了車籠埔斷層，最後就將路線跟臺中生活圈四號道路合併，並且把生活圈四號道路提升為高架，由國道新建工程局，也就是國工局來負責興建。 所以，到底為什麼 臺74線 現在的樣子，會跟當年差那麼多呢？
二、隧道內車道垂直淨高，不得小於四點六公尺；限制車種通行者，淨高不得小於最大可通行車輛高度加零點五公尺，並應設置限高架及警告設施。 第十八條 各該主管機關為確保行人及腳踏自行車行走之安全，得視需要於服務道路通過之商業區、住宅區、文教區及認有必要之區域，設置為交通寧靜區或行人徒步區。 在國道三號確定走海線後，還另外規畫了一條高速公路，要走前面說到的「我全都要」，也就是山海線都包的路線，那就是現在的國道四號。 國道四號目前的通車路段是清水到豐原，原始規畫的路線，過了豐原會往南轉，行經大坑、太平、大里，走的是臺中盆地東緣的山麓地帶，最後在霧峯接上國道三號，這也就是為什麼國道三號在霧峯交流道的地方，南北兩方向的車道會是在不同的高層上，因為國道四號會在這邊直接從內側車道岔入。 汽車在行駛途中，因機件故障或其他緊急情況無法繼續行駛時，應滑離車道，在路肩上停車待援。
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李柏坊表示，臺65線延伸到龍潭計畫除了可解決國道3號土城至龍潭路段塞車問題外，最重要的是也可解決大溪塞車問題，因為，無論是臺3、臺4線在大溪崎頂共線，在大溪武嶺橋才分開往市區、石門水庫，每逢假日塞車情形嚴重，該道路完工後，民眾可直接從武嶺橋上快速道路接國道，解決大溪、龍潭塞車問題。 城市快速路的一個主要原則，即快速路沒有紅綠燈，可以連續通行。 因此需要在所有的路口形成一個立交，或者是一個簡單的立交，或者是大型的立交，這個立交的設置主要跟相關道路有關。 北京的二三四環就是典型的快速路，長安街的寬度不比四環路窄，但有大量紅綠燈，路口都是平交路口，所以叫主幹道。 在實際建設中，一些紅綠燈路口或其他平面交叉口較少的中長距離主幹道，其功能定位或道路性質也被納入城市快速路的範疇。 不過只要有平面交叉口的一段道路，哪怕只出現一個紅綠燈，在路名上就不會稱其爲“快速路”，而是稱爲“大道”。
無雨水下水道系統規劃地區，依據道路集水面積範圍內所需容納之排水量，設計適當排水設施。 二、立體交叉處道路淨高不得小於四點六公尺；限制車種通行者，淨高不得小於最大可通行車輛高度加零點五公尺，並應設置限高架或警告設施。 本網站所提供之股價與市場資訊來源為：TEJ 快速道路2025 臺灣經濟新報、EOD Historical Data、公開資訊觀測站等。 本網站不對資料之正確性與即時性負任何責任，所提供之資訊僅供參考，無推介買賣之意。 臺灣第一條縱貫南北的高速公路：中山高，在 1978 年全線通車後，雖然在興建時屢屢被批評成是為有錢人蓋的馬路、蚊子建設。 未經高速公路及快速公路管理機關登記許可之拖、吊車輛，不得擅自在高速公路及快速公路沿線路權範圍內營業。
快速道路: 道路管理
增強關廟、歸仁、仁德等鄉與臺南市間的互動，促進此地區之社經活動，均衡臺南都會區的發展。 期間民國88年921地震，臺中市東勢、石岡、新社、太平等山城地區為重災區，且往豐原之臺3線道路於震災期間亦受創影響嚴重。 配合大臺中發展交通之需要，臺中環線豐潭段等已研擬許久，而此次震災影響之地方需求，亦醞釀興建東勢至豐原之快速道路，在各方殷勤期盼下於110年4月通過二階環評，111年2月完成第3標細部設計覈定，預計111年開工，總工期36~40個月。
快速道路: 即時交通資訊與管制措施
隧道發生緊急事件，交控中心將會啟動應變計畫，用路人應依車道管制號誌、資訊可變標誌、隧道廣播之指示行駛。 快速道路 快速道路 肇因單純無人受傷或死亡， 且車輛毀損輕微（尚能行駛）之交通事故，應先將各車之四個車輪或車角，以噴漆、蠟筆或堅硬物在地上標繪定位後，迅速將車輛移置路肩不妨礙交通處所並啟亮危險警告燈，於車後方約100公尺處豎立車輛故障標誌，並報告警察機關。 快速道路 前項情形汽車無法滑離車道時，除應依規定啟亮危險警告燈及於車輛後方100公尺處豎立車輛故障標誌外，應即通知警方協助處理。 不過，與在普通馬路行車相比，你需要更多空間準備，譬如與前車的距離，便要更遠。
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六、人行道上原則不劃設機車停車格，有機車停車需求者，應優先採停車彎型式設置。 如於人行道上劃設機車停車格位，應經該管主管機關同意，且劃設後供人行之淨寬不得小於一點五公尺。 一、人行道寬度依行人交通量決定，其供人行之淨寬不得小於一點五公尺。 但道路寬度十二公尺以下者，其淨寬不得小於一點二公尺，如受限於道路現況，經該管主管機關同意者，其淨寬不得小於零點九公尺。 一、市區道路立體交叉結構與建築物結構外緣線間之側向淨距，在高架結構不得小於四點五公尺，在匝道結構不得小於三公尺。 雖然國道四號大坑霧峯段宣告終止，但大坑以北的路段仍然是要把他接起來。
快速道路: 規劃中或興建中的快速道路/公路
另外本工程穿聯北二高與中山高速公路，以成基隆生活圈之外環道，並與基隆港東、西岸聯外道路構成一環狀交通運輸網路。 最後因工程建設之利，造就沿線之土地利用，促進地方繁榮，提高居民生活品質，並縮短城鄉差距，均衡城鄉經濟發展。 東西向快速公路八里-新店線西起西濱快速公路之臺北縣八里鄉臺北港50公尺聯外道路至新店秀朗橋頭止，總長度29.4公里，分由內政部營建署及交通部臺灣區國道新建工程局辦理工程施工。 內政部營建署辦理路段自五股鄉中興路起，跨越國道1號沿三重疏洪道南岸至大漢溪口與臺北縣側環快共構跨越大漢溪後，沿大漢溪南岸接板橋市民生路、中和市中正路、景平路至秀朗橋頭，包含秀朗橋新店端左右轉臺北市側環快區道工程，全長為18.5公里。 本資料庫資料來源為｢高快速公路整體路網交通管理系統｣與｢高速公路電子收費系統｣，資料免費提供下載使用。 以服務通過性交通為主之公路，或為連接區域內中心商業區與周圍住宅區、市郊中心區與市內主要社區間之交通幹線。
快速道路: 國道掉落物高公局將收處理費 逾30分收3000元
〔記者李容萍／桃園報導〕交通部高速公路局第一新建工程處辦理「國道3號銜接臺66線增設系統交流道工程」，今天上午6點起至2023年9月，施工封閉臺66線東行大溪端大溪出口高架匝道及橋下側車道，施工期間往大溪或國3用路人建議配合改道。 為維護高速公路及快速公路交通安全與暢通，高速公路及快速公路管理機關或警察機關於必要時，得發布命令，指定時段於高速公路及快速公路特定匝道或路段之車道、路肩，禁止、限制或開放車輛通行。 四、行駛於長度四公里以上或經管理機關公告之隧道，小型車應保持五十公尺以上之行車安全距離，大型車應保持一百公尺以上之行車安全距離。 如因隧道內道路壅塞、事故或其他特殊狀況導致車速低於每小時二十公里或停止時，所有車輛應保持二十公尺以上之行車安全距離。 快速道路 汽車行駛高速公路及快速公路，除於規定之停車處外，不得在路肩及路肩外、中央分隔帶、隧道內或交流道停車。
快速道路: 國道南向＆東向塞車路段
較新的車道立體化，有坡度分離的交叉路口，但行經市區的主線需要保留相鄰建築物的通道與安全距離，通常設為路肩，或有實體分隔的側車道替代路線，過多的平面路口，使得交通不易續行，因此可能不被指定為快速道路，除非以交通號誌長時間管制。 汽車行經高速公路及快速公路載運物品散落於車道或路肩時，汽車駕駛人應於物品後方五十公尺至一百公尺處設置車輛故障標誌並即時清除，無法即時清除時，應即通知該管公路管理機關協助處理之，其所需費用由汽車駕駛人或汽車所有人負擔。 三、大型重型機車行駛隧道內，因機件故障或其他緊急情況無法繼續行駛時，應顯示危險警告燈，牽移離開車道，在故障車輛後方一百公尺處設置可於夜間距離二百公尺處辨識之車輛故障警示設施，及立即通知該管公路管理機關或警察機關協助處理，駕駛人並應協助乘客退至安全處所。
快速道路: 道路落石障礙 旗警民合作即時排除
替代道路是當國道因車潮多而塞車時，交通部高公局規劃可以替代公路的道路。 這項政策的推動是從民國 95 年開始，主要是想分散車流，並提升運輸效率。 本路線完工後可疏解臺北都會區通往北海岸之車流，並使北海岸與東北角風景特定區相互輝映，以增進地方觀光事業之發展。
快速道路: 國道北向＆西向塞車路段
臺北市水源快速道路今天發生一起死亡車禍，潘姓男子駕駛小客車疑因車速過快，在變換車道時追撞前方黃姓男子所駕車輛，造成2車翻覆，黃男妻子傷重、不治，詳細肇事原因仍待警方進一步釐清。 下載資料內容為系統自動產出，系統無法預估斷線或設備故障等情況，故資料僅供參考，下載者皆不得以本局 資料庫所提供之資訊主張任何權利。 在臺九線北宜公路56公里(頭城入口)及68公里(石碑)兩處，已裝置區間測速器，包含在蘇花改的隧道內也都已裝設完畢，預計檢驗通過後啟用。 ▶ 臺中向上路六段 區間測速：第一個門架在中興路交叉口，第二個是高速公路橋下，第三個是向上路六段820號前面，限速50公里。
[NOWnews今日新聞]行政院長蘇貞昌今（9）日上午前往桃園參加「國道2號大園交流道至臺15線新闢高速公路」通車典禮，聽取簡報後致詞慰勉工程團隊辛勞，並在交通部長王國材、立法委員魯明哲、桃園市政府祕… 快速道路 快速道路 指定為主要幹線的主幹路和快速公路均編有幹線號碼，而沿每條幹線出口亦有出口編號。 這些幹線號碼和出口編號註明在方向指示標誌上，方便你尋找行駛路線。
快速道路: 快速公路
對此，公路總局指出，是依照道路特性有不同速限設計，會逐漸觀察檢討。 四、劃設路邊停車格位時，應依停車場法及道路交通標誌標線號誌設置規則規定辦理，視停車需求配置汽車、機車或腳踏自行車停車格位。 站在當時臺中市政府的立場，認為中山高已經走在市區的西側了，如果中二高再蓋到更西邊的位置的話，已經非常壅塞的中港路路（編按：現今臺灣大道）況會更加惡化，所以反對走全海線的方案，而同時行政院也在 1990 年指示公路局辦理西濱快速公路的可行性研究。 在這樣的狀況下，民間也一直有傳聞當年的中二高之所以會選擇走海線，是因為海邊某座大廟的影響所造成，不過目前也都還找不到實際的資料佐證，咳咳，還是不要說太多好了，省得到時候要天天告訴大家今天的海是什麼顏色，或者是變成水餃上桌。 汽車行駛交通阻塞之路段，除應遵守交通勤務警察指揮外，駕駛人不得以任何理由將車輛暫停或停駐路肩，以免阻礙消防車、警備車、救護車，工程車及救濟車進入現場清理或急救。 執行任務之救護車、消防車、警備車、工程車、救濟車及經高速公路、快速公路管理機關覈准之拖吊車輛，得不受前項之限制。
快速道路: 交通安全入口網
為使養護管理之快速公路能提供最佳之路況及服務水準，於快速公路進行修建及養護工作時，係為使所轄快速公路施工交通管制設施具一致性及標準化，俾使快速公路施工及養護步驟健全，以維護行車及工作人員之安全。 可行駛車種方面，除了專供汽車行駛之外，於2007年11月1日起，排氣量550cc以上之大型重型機車，也可行駛於快速公路。 2012年7月1日起，依據新修正之中華民國道路交通管理處罰條例第92條，排氣量250cc以上之大型重型機車，也可行駛於快速公路。 此外，快速公路的服務水準也較高速公路為低，如部份快速公路無路肩設計，但仍以車輛的區域性移動為主。
快速道路: 徒增雙北「交通隔閡」，開新路恐換地方塞車
無論道路是否為雙向路廊實體封閉的車道，或單向路廊再劃分為快慢車道。 分向車道改善了單一行車道的道路交通安全性，因此通常具有更高的速度限制。 單向兩條或更多條行車道的道路設計並具有受控制出入口通道的更高標準，通常被劃分為高速公路，快速道路，幹線公路等，而不是雙車道公路。
交通是都市發展的命脈，順暢的車流帶動滿盈的人流，促進經濟成長。 不過交通道路的興建，往往牽一髮動全身，除了建設與環境保護間的拔河，當地居民的意見也左右計劃的執行。 連接臺北市與新北市的「淡北道路」，1996年提出興建計畫至今20餘年，即便2020年1月15日通過環評，至今依然吵得喋喋不休，一滴柏油都無法入土。 4.待援時，車上所有人員都應下車至車輛下游之護欄外或安全處所(路側無護欄，則於故障車輛下游適當處)待援，並『面向車道』以隨時警戒後方來車，以免二次事故。 高速公路上若發生交通事故，可利用路邊緊急電話或手機撥打1968，向本局交控中心請求協助，或利用1968App警政報案功能求援。