由於東西向的南港線較晚完工通車，木柵線和淡水線2條南北向的路線兩兩獨立，無法透過捷運轉乘，因此當時的系統被戲稱為「筷子路網」。 臺北紅線2025 臺北市政府於1997年12月26日開闢行駛捷運免費接駁公車，由臺北市公共汽車管理處營運，行駛於臺北車站和忠孝復興站之間。 1998年5月5日因限於經費等問題，在板南線市政府站－龍山寺站通車之前停駛。
- 呢間臭豆腐係夜市的巷仔內，非常不起眼，但非常受當地人歡迎，豆腐都是在樓上先炸好，再拎落樓下，所以會一路見到有人上上落落，豆腐分脆皮同素食，全部都係即點即做，大概需要等10分鐘。
- 臺北市政府交通局為維護道路交通安全與暢通，規劃路邊停車紅線(或黃線)，主要目的係將道路空間作合理分配使用，以整頓交通秩序；至於未規劃禁停路段，在考量道路寬度、交通服務水準、停車供需、安全與地方需求後，合宜設置路邊停車格。
- 由1號出口出嚟，左邊就係英專路夜市，而捷運站後邊就係金色水岸公園。
2021年3月因為更換企業標誌，各站印章上的臺北捷運標誌也隨之更改。 個別車站章前身為松山線車站章，延續松山線車站章格式，站名中英文並存。 松山線之松山、南京三民、臺北小巨蛋、北門站戳圖案無修改，其他轉乘站更改顏色與形狀，信義線站戳圖案調整站名呈現。 設有公共藝術作品的車站如下列表，其中中山站、中正紀念堂站、忠孝復興站和臺北車站設有藝文廊，部份藝術概念則直接融入車站建築。 如南港站便於站內出入口穿堂層、出入口樓梯側、穿堂層公共區通道和月臺側牆等處以藝術琺瑯板呈現6幅出自幾米繪本〈地下鐵〉的大型彩色壁畫，凸顯車站特色。
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2016年臺北捷運公司宣佈於10月開始分階段進行車站站名增加編號作業，以「路線顏色英文字首」加「車站序號數字」為編碼原則，原2號線調整為編號「R」。 此外，假日全天及平日10~16時，可攜帶自行車於指定車站進出搭乘捷運，開放路線為淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線、板南線、小碧潭支線和新北投支線，不開放文湖線及環狀線。 目前假日開放自行車進出的車站已達83個（其中南港展覽館站僅開放板南線月臺，不得進入文湖線月臺）。 另外，淡水站、臺北車站、中山站及忠孝新生站因人潮眾多、車站空間等因素則不開放自行車轉乘或進出，其餘高運量車站均開放自行車進出。 若須在「淡水信義線」和「板南線」間轉乘，可利用松山新店線或中和新蘆線轉乘，不得於臺北車站下車或轉乘。
- 惟以下僅列出由臺北市捷運工程局主導規劃，作為地方主管機關之路線。
- 臺北都會區大眾捷運系統，簡稱臺北捷運、北捷，是服務臺北都會區的大眾捷運系統，路網範圍涵蓋臺北市及新北市（原臺北縣），為臺灣第一座投入營運、也是規模最大的大眾捷運系統，主要功能為提升臺北都市動線和機能，並促進臺北都會區繁榮與發展。
- 設有公共藝術作品的車站如下列表，其中中山站、中正紀念堂站、忠孝復興站和臺北車站設有藝文廊，部份藝術概念則直接融入車站建築。
- 1996年3月28日，不斷延後通車日期的木柵線通車，成為臺北捷運第一條通車的路線、也是臺灣第一條捷運線。
- 中山站及忠孝新生站在2017年11月24日前可開放自行車進出，唯轉乘量大增的因素於2017年11月25日起不開放進出。
公館寶藏巖藝術村是一座依山而建的社區，引入「寶藏家園」、「駐村計畫」與「青年會所」等計劃行程多元樣貌，接著坐個幾站來到中正紀念堂觀賞禮賓以及臺灣的歷史，累了一天晚上就到饒河夜市添飽肚子，順便到附近的彩虹橋散個步欣賞河邊夜景。 臺灣八景之一的故宮是觀光客不能錯過的景點，飽讀詩書後當然要休憩一下，如果是帶小孩出來不仿可以到兒童新樂園，或是可以選擇到花博走走，最後晚上當然是要到士林夜市享受臺灣知名的夜市小喫。 也被很多人列為臺北必遊景點，最大的吸引力就是這裏的貓咪採用放養的方式照顧，到處都可以看到可愛又親人的貓咪，身為曾經的鏟屎官怎麼可以錯過呢？ 所以這次帶小朋友來臺北親子旅遊，就順便和他們一起來猴硐一日遊，擼一擼貓超療癒。 來臺北旅遊逛夜市也是一大重點，這個有聚集超多美食的「寧夏夜市」好喫好逛，從密密麻麻的逛街人潮就能知道它的超人氣。 Mimi從入口處就喫到的韓式起司炸雞、火焰骰子牛，中間買到的芋包芋、檸檬愛玉、圓環邊蚵仔煎等，其中好多攤位都是大排長龍，完全可以感受到「寧夏夜市」美食的無窮魅力。
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在臺北捷運開通至2014年的早期路網時代，淡水線曾長期與屬於綠線的新店線及屬於橘線的中和線採用直通運行方式營運，因此當時常被稱為「淡水新店線」或「北投南勢角線」。 2012年9月30日東門站通車後新蘆線與中和線直通，取消「北投－南勢角」的營運模式，改為「北投－臺電大樓」的區間車型態。 2013年11月24日信義線通車後，「北投－臺電大樓」營運模式改為「北投－象山」，「淡水－新店」則繼續直通營運至2014年11月14日松山線啟用前一天為止。 臺北紅線2025 由於臺北捷運的路線系統在松山線通車後不再有重大變革，配合松山線的通車，臺北捷運公司於2014年10月11日宣佈重整營運路線的名稱與編號，回歸初期規劃時的原始設定。 除了正式確定「淡水信義線」的路線名稱外，也另行增加數字編號稱為2號線。
以中和新蘆線為例：（廣播「一月臺列車往迴龍。/Platform 1 for Huilong.」）時，終點站即迴龍站，如要前往蘆洲線車站，可等候下一班往蘆洲方向列車（廣播「一月臺列車往蘆洲。/Platform 1 for Luzhou.」）。 根據各語言平等的法令，臺北捷運車站和列車內的廣播從原本木柵線（今文湖線）時期僅播放國語、英語演變為現今依序播放國語、英語、臺語、客語的情形，亦曾考慮於部份車站增加原住民語廣播，但並未付諸實行。 臺北捷運各車站均設有詢問處，詢問處設於各站的穿堂層區，負責一般諮詢、販售各類單程票、一日票、TAIPEI PASS、各式悠遊卡、一卡通、愛金卡及有錢卡，以及處理舊制押金式悠遊卡退卡與其他旅客事務等。 詢問處均備有公共區總監控系統和控制中心聯繫，兼具維持車站系統和乘客安全的功能。
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也有少數不採用這種命名方法，例如小碧潭站外的公車站牌仍維持「中央新村」的舊名，臺電大樓站外稱為「羅斯福師大路口」。 文湖線：隨木柵線更名與合併為文湖線印章併更改章面，圖案為美麗華摩天輪、飛機、大湖公園錦帶橋，動物園無尾熊、貓熊、企鵝。 臺北紅線2025 臺北捷運依里程收費，單程票價為20~65元，同一組起迄站，皆按最短乘車里程計費。 初期商業活動因車站內完全設為禁食區，因此木柵線（今文湖線）各車站原本僅設一般書局、報攤等報章雜誌類小型商店。 後因禁食區範圍縮小至付費區內，目前許多車站的非付費區得以設置各種類型的商店，部份車站周邊亦設有地下街或商場，提供多元的商業活動。
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開門方向語音廣播為服務視障乘客，提供車門開啟方向指引，2008年臺北捷運公司增加電聯車開門方向語音廣播服務（僅有國語）。 全線（包含高運量和中運量）電聯車播音系統在2010年全部更新完成，內容為「左/右側開門」（相對於列車行駛方向）。 2021年3月28日，通車25週年，與中衛CSD合作推出特製版紀念口罩，作為25週年紀念品，共25萬片。 臺北紅線2025 有棕、紅、綠、橘、藍、黃6種款式，象徵臺北捷運的六條捷運線。
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1999年12月24日板南線市政府站－龍山寺站通車後，與其他已經通車的路線共同構成狀似「卄」字的路網，當時稱為「雙十路網」。 結束自1997年3月28日淡水線通車後，與木柵線形成同系統卻互不相連的的兩條獨立路線。 臺北紅線 2000年8月31日板橋線龍山寺站－新埔站、小南門線通車；同年12月30日南港線市政府站－昆陽站全線通車，至此初期路網完工。
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此支線與淡水線主線同樣屬於高運量系統，當初設計時為淡水信義線的主線端點站，但因為沿線彎曲過大，以至於噪音問題沒有解決，最終僅以支線方式且一組三節車廂運行，全線皆為高架路線。 路線自淡水線北投站向東北分歧，全長僅1.2公里，且除了與主線共用的北投站之外，全線僅有終點新北投站。 臺北紅線2025 松山新店線與 中和新蘆線列車分別經過中正紀念堂站與東門站時，除廣播路線轉乘資訊，亦增加「及往臺大醫院、臺北車站、石牌的旅客」，提醒需轉乘往淡水方向列車的乘客下車轉乘。 站體環境音樂2018年，同於臺北聲音地景計畫內推出站體環境音樂，並於整點時播放。 臺北捷運各車站月臺皆設有LED顯示器和電漿電視，顯示列車預計到站時間。
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381型列車（車組不明）及301型列車（003/004）成為通車的首班列車，分別由象山站及中正紀念堂站發車。 本路線除了信義線（東門站－象山站）皆裝設全高式月臺門以外，其餘車站（淡水站－中正紀念堂站）皆裝設半高式月臺門。 成為臺北捷運路網中第二條全線都裝設月臺門的高運量捷運路線。 目前臺北捷運已經通車的路線當中，有河底隧道的區間包括 文湖線大直站－松山機場站段、松山新店線景美站－大坪林站段、 臺北紅線2025 中和新蘆線古亭站－頂溪站段、三重國小站/臺北橋站－大橋頭站段、三重站－先嗇宮站以及 板南線龍山寺站－江子翠站段。 銘板上之路線名稱以工程為單位，是故一期路網中小南門站與臺大醫院站，分別註記為南港線與新店線，而非新店線與淡水線。 2018年8月10日起淡水信義線臺北101/世貿站、東門站、中正紀念堂站、臺北車站、中山站、劍潭站、士林站、北投站、新北投站及淡水站，板南線龍山寺站、西門站及臺北車站增設日語到站廣播。
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從東門站步行就能到達的「永康商圈」，是臺北巷弄文化發源地，聚集許多特色咖啡店、文青小店、手作工坊於此，像是羊毛與花、翌日咖啡店、Saturn 臺北紅線 Landing Turkish Coffee等。 也因為發展較早，共是融匯了許多城市老物老件老靈魂於此，許多讓人愛不釋手的收藏、拍個不停的街景，都這些巷弄內。 老實講，沙拉船係小編嚟臺灣後覺得都幾奇怪的臺灣小食之一，但奇怪得嚟又真係好有特色，因為除左臺灣之外，真係未係其他地方見過！
沙拉船睇落就似「齋版」既熱狗，只係入面唔放香腸，而係一堆生果同蔬菜，做法係先將炸過的麵包加上火腿、蕃茄、小黃瓜及魯蛋等等，再淋上沙拉醬，又稱「營養三明治」。 攤位仲有賣甜甜圈，姐係俗稱的冬甩，只要價3蚊雞港幣，非常抵食。
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雖然淡水線是臺灣第一條通車的高運量「地鐵」路線，但此路線實際上是採用地下、高架與地面路線等多種方式混合配置，在圓山站以南進入民權西路站後皆為地下路線，以北至北投站為高架路線；北投站再以北轉為平面路線至紅樹林站，但終點站淡水卻為高架車站型式。 亞洲自由行專家與時刻旅行合作授權，原文刊登於：臺北捷運怎麼玩？ 坐捷運就能到的「步道」、「景點」地圖全攻略整理，藍線紅線綠線文湖線環狀線一次搞定 ，未經同意請勿轉載。 不用再苦惱站在捷運站不知道要喫什麼，也不怕不知道捷運紅線美食有哪些，今天就要介紹熱門的淡水信義線美食給大家。 貫穿新店溪，行車時間約3分10秒，為目前營運的捷運系統中兩站間最久之行車時間，期間主要穿越上方地面之河濱公園。 初期採用由法國馬特拉設計和製造之VAL256電聯車、機電、號誌系統。
命名的主要原則，係以所在地附近之地名、街道、地標或名勝古蹟為主。 目前雙站名的車站僅有臺北101/世貿站，以及未來信義線東延段的廣慈/奉天宮站。 車站啟用後名稱少有變動，僅有因應臺北縣升格新北市，將「新店市公所站」更名為「新店區公所站」；以及松山線通車後，為避免與南京東路上其他車站混淆，將「南京東路站」更名為「南京復興站」兩個特例。 部分車站雖在規劃階段已有命名，但仍在正式營運前變更，包括紅樹林站、明德站、亞東醫院站、大橋頭站、南港軟體園區站、南港展覽館站、信義安和站、臺北101/世貿站、臺北小巨蛋站。 淡水信義線，路線代號為R，路線代表色為紅色，是臺北捷運一條營運中的高運量路線及臺北捷運唯一一條有高架路段與平面路段的高運量路線。 目前正在興建象山站東延至廣慈/奉天宮站的延伸線，完成主線的最後一哩路。
特長是寫出有的沒的旅遊攻略，希望透過文章讓旅人的懶散指數持續攀升 ( 笑 ) 2019 年 5 月前為時刻旅行的攝影編輯。 從 APP中除了可以查看捷運資訊，也能查詢公車路線、YOUBIKE 借用站，甚至是高鐵、火車時刻表，在APP上也有建置，只要按一鍵就能查詢，串聯在地與外地，真正達到輕旅行的便捷與樂趣。 圖片來源：鶏二拉麪 粉絲專頁店名超可愛的雞二拉麵，真的看到照片就讓人非常飢餓啊！ 店家貼心的提供調整拉麵鹹度、麵條軟硬度，此外還有不同分量的麵可以做選擇，從小鳥胃到大胃王都可以滿足，每到用餐時間，都可以看到門口滿滿的人潮。 文湖線的「劍南路站」、淡水信義縣的「信義安和站」在《2021米其林指南》中各拿下了７顆星的冠軍寶座。 其中劍南路站的祥雲龍吟、RAW、態芮等餐廳維持二星殊榮；教父牛排則是維持一星肯定。
由1號出口出嚟，左邊就係英專路夜市，而捷運站後邊就係金色水岸公園。 淡水早期城市發展受限於距離以及公共交通等因素，但在捷運淡水線開通後，沿線經過的地區近年蓬勃發展，人羣比鄰而居。 特別的是由於藍線開通之後一直處在繁忙狀態，而紅線也行經臺北101和信義區，多多少少分擔藍線欲前往市區的人流。 重點大獎米其林三星，再度由位於捷運臺北車站、臺北君品酒店內的「頤宮」蟬聯，同時也是今年獲得最佳服務獎肯定，更是目前臺灣唯一１家三星餐廳。
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位於士林的國立臺灣科學教育館（士林科教館）是我覺得臺北最好玩的室內親子景點啦！ 裡麪包含3~6F自然科學常設展，喜歡刺激也別錯過體驗穿越6F大廳的空中腳踏車，全家人待整天也沒問題，搭配附近的天文科學館、臺北兒童新樂園一起玩更瘋狂。 [NOWnews今日新聞]信義商圈被視為臺北市的精華地段，區域內百貨商場、辦公大樓林立，是許多人逛街、過節的首選。 已在此處經營20年的Neo19商場，在2023年第一天悄悄退場，從GoogleMaps… 發現最多遊客都選擇臺北101下車，白天的信義商圈是商業金融中心，當夜幕低垂時搭乘雙層觀光巴士遊覽信義區，繁華絢爛的街景、燈火閃爍的高樓一覽無遺。
而在舊有的鐵軌拆除後，部分路段高架化，另一部分路段軌道地下化，原有地面上則改建成公園或遊憩區。 例如從臺北車站到民權西路站兩站之間的人行步道兩旁，有許多商家市集羣聚，同時也作為行人明顯的會面點。 圖片來源：Unsplash@ilin Huang喜歡古早味的不要錯過位在淡水的黑殿飯店，已經開了很久的時間，之前叫做黑店排骨飯。 大份量的排骨飯是熱門商品，屬於小時候的懷舊風味，還有各式小菜任君挑選，如果是開車前往的朋友，店家也有提供停車場。 位於大安區的天婦羅餐廳「牡丹」，嚴選臺灣與日本食材，掌握食材特性，裹上特調麵衣後炸製，佐以細海鹽、檸檬汁後享用，風味迷人，由餐盤推薦晉升一星。 前往桃園國際機場的旅客，可以在北門站短程步行至臺北車站轉乘機場捷運，松山站也提供旅客轉乘臺灣鐵路的服務。
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