除了車站內部之外，臺北車站站體自2012年11月22日起進行屋頂翻修，2015年5月11日起動工進行屋頂鋪設，將原以混凝土鋪設的屋頂改為陶製瓦片，於2016年7月完工。 此外，昭和5年（1930年）從民營收歸市營的公車，也以臺北車站作為路線的主要端點站之一。
出口編號使用灰底粉紅字，並冠上字母「Z」作為識別，現有Z1至Z10共計10座出口，過去站前地下街部分啟用時，曾將站前地下街出口5（今出口Z2）編號為本站捷運出口9（當時未使用英文識別碼，捷運出口1-8即為今出口M1-M8）。 關於同名的桃園機場捷運車站，請見「臺北車站 (桃園捷運)」。 北車美食糀日和是日系定食簡餐，最特別之處在於店家以日本傳統食材甘糀為甘味入菜取代砂糖，營養美味又健康。 套餐品項豐富、擺盤精緻用心、用餐環境舒適，臺北車站超人氣餐廳糀日和非常適合一家大小一起來品嘗或和姊妹淘聚會約喫飯。 不能出國又想喫道地港式點心怎麼辦，饕客在微風餐廳的首選八成就是點點心了吧！ 點點心在微風北車插旗之後，吸引很多年輕族羣嘗鮮，直奔這家北車餐廳，因此也成了北車美食排隊名店之一。
臺北火車站: 【2023 臺北車站交通攻略】破解全臺最大迷宮－－從臺北捷運走到臺鐵 、 高鐵篇
（押金500元） 優惠措施： 1.身心障礙者5折或更優惠之措施。 2.學生(限持有高中以上各級學校在校證明且已取得駕照者)(限機車月票) 3.臨時停車30分鐘以內者，以半小時計費。 汽車每日上限：東西區當日500元(跨日另計)。 2008年6月20日，臺北車站之臺鐵月臺出入口部分，正式試辦啟用悠遊卡功能，位處第一段可使用電子票證區間（臺北－樹林），同年8月1起可持悠遊卡至剪票口感應進站搭乘至基隆至中壢間19個車站，不限車種搭乘。 第四代臺北車站興建時，即已經預先建造捷運淡水線車站的穿堂與月臺。
- 1986年2月24日，在完成最後一次春節疏運任務後，第3代車站正式停用，並自3月1日開始拆除。
- 臺灣人將裏臺北驛稱為「後車頭」（臺羅：āu-tshia-thâu），或沿用日本人的「後驛」（臺羅：āu-ia̍h）。
- 車站周圍的道路有多達四、五十條市區公車路線行經並設站，可以搭乘前往大臺北地區大部分地點。
- 出口編號使用灰底粉紅字，並冠上字母「Z」作為識別，現有Z1至Z10共計10座出口，過去站前地下街部分啟用時，曾將站前地下街出口5（今出口Z2）編號為本站捷運出口9（當時未使用英文識別碼，捷運出口1-8即為今出口M1-M8）。
- 原設於售票房上方兩面的翻牌式時刻表原本將報廢，但因其為全臺僅有具獨特性，經爭取後一面隨售票房西移工程搬遷續用，置於中央大廳西側，旁邊置有書法家董陽孜之「臺北車站」題字，另一面則拆下保存。
- 3.學生優惠(限持有高中以上各級學校在校證明，且已取得駕照)（限機車月票）。
- 桃園捷運臺北車站位於車站主體西側，與臺北雙子星共構。
平均一日122,242人次，比排名第二的桃園車站的兩倍還要多。 除此，該車站也是臺北捷運系統旅運量最大的車站，2022年11月平均每日進出約人次（尚未含未出站而在板南線與淡水信義線間轉乘的每日數十萬人潮）。 臺北火車站2025 若再加上高鐵乘客每日平均53,674人次、臺北轉運站（每日4.6~6萬人次）、地下街、京站廣場、周邊商圈的人流等，每日進出人數更高達52萬人次以上。 而捷運二期路網、高鐵南港站的營運，也有分散臺北車站轉乘人潮的考量。 臺北火車站2025 由於高鐵臺北－板橋段是由交通部臺北市區地下鐵路工程處負責施作，高鐵仍需就原有設施進行改建，但大規模改建可能會影響到同區間臺鐵隧道的正常營運，高鐵車站因此延後啟用。 2007年2月1日，交通部核發高鐵臺北站－板橋站段營運許可。
臺北火車站: Y 區 臺北地下街
汽車：20元/小時，最高上限每12小時 150元 當日當次；月租2200元，季繳6300元。 機車： 平日20元/當日當次，隔日另計；假日40元/當日當次，隔日另計；月租月繳400季繳1200。 汽車： 平15/半小時，上限12小時180元，當日當次，隔日另計；假日20元/半小時 上限12小時240元，當日當次隔日另計；月租月繳2500季繳7500。 機車：20元/次/日；月繳500元，季繳1500。
- 明治34年（1901年）8月25日，縱貫線改線開通及淡水線通車，作為改線後縱貫線車站以及淡水線起點的臺北車站移轉到現址營運，即第2代車站（詳見下文#第二代車站段落），同時初代車站內改設置專營貨運的貨物站「淡水河岸貨物取扱所」。
- 出口M1、M2位於淡水線月臺北端，出口M3、M7、M8位於南港線月臺東端，出口M4、M5、M6位於南港線月臺西端。
- 在場也有香港人和學生舉「光復香港時代革命」的旗幟，以示對中國官方《全國人大涉港決定》的抗議，並於現場唱起《願榮光歸香港》。
- 臺鐵認為自身運量極大，兩個月臺不足以應付需求，所以只願意交付一個月臺與兩線股道。
- 汽車臨停： 前半小時30元，後半小時20元。
- 出口部分，東側切割原停車場空間設立通道，臺鐵出口位置不變，高鐵設立於東側，封閉尾端兩月臺的電扶梯；西側切割原付費區出口，臺鐵高鐵出口皆設於西側，出閘門即是通道，因尾端四個月臺的電扶梯皆在通道上，目前皆為封閉狀態。
最初只通車至中山站的淡水線於1997年12月25日延伸營運至臺北車站（p. 臺北火車站 臺北火車站 327）；板南線的月臺則於1999年12月24日隨著板南線「市政府－龍山寺」段正式通車而啟用（p. 328）。 此外，除了針對動線標示、消防設施、化妝室改善及大廳屋頂翻修外，原置於車站一樓中央的臺鐵售票設施於2011年9月19日西移，使中央區域成為開放之公共空間，並可做為展演場地之用。 原設於售票房上方兩面的翻牌式時刻表原本將報廢，但因其為全臺僅有具獨特性，經爭取後一面隨售票房西移工程搬遷續用，置於中央大廳西側，旁邊置有書法家董陽孜之「臺北車站」題字，另一面則拆下保存。
臺北火車站: 臺北車站美食｜精選18間北車美食餐廳，想買伴手禮也 OK!
臺北車站屬於臺鐵車站等級中的特等站，各級列車均有停靠，臺鐵現使用第3、4月臺，第3月臺為縱貫線逆行（南向）月臺，第4月臺為順行（北向）月臺。 高鐵臺北站亦為所有列車皆有停靠，使用南側第1、2月臺，在高鐵南港站啟用前同時是高鐵北端起訖站。 汽車每半小時：10元，12小時最高50元 。
臺北火車站: 地下街
由於過去並未預留空間供共構的高鐵月臺與軌道使用，因此原本臺鐵所使用的4座月臺中，轉移其中的2座月臺、4線軌道予高鐵使用，現今臺鐵使用第3、4月臺，南側的第1、2月臺則依政府與臺灣高鐵公司間的合約由臺鐵移轉給高鐵使用。 圖片授權：IG @kelly681209Amo阿默典藏蛋糕，在臺北車站有兩家門市，一間為「臺北捷運店」，位在M3號出口誠品捷運店附近，另一間則是「臺北微風站前店」，位在臺鐵南二門附近。 通往臺北車站的路線其實並不難，只需要抓清楚所在位置第一步跟大家說明瞭方向，第二步要教你如何前往月臺囉！ 臺北火車站 從兩條捷運線下車的旅客，記得第一步說過，往市民大道 的方向就是臺鐵與高鐵的乘車處。 汽車：20元/小時，最高上限每12小時120元，每24小時240元；月繳2000，季繳5700元。 臺北東站最初址位於現在的站前廣場一帶，後搬遷至忠孝西路與館前路口，即交通部公路總局大樓的正對面，並於2010年改為臺北西站A棟，現已拆除。
臺北火車站: 困惑 1 ：捷運臺北車站 ≠ 臺北車站？
一、汽車 1、平日（週一至週四）每半小時：30元。 臺北火車站2025 2、假日（週五至週日、國定假日等）每半小時：30元。 二、機車 臺北火車站 不分平假日每小時10元，當日最高100元。 機車：平日10元/次/日，假日30元/次/日；月租200元，季繳600元。
臺北火車站: 【2023 臺北車站交通攻略】 破解全臺最大迷宮！臺北人也不知道的臺北車站 6 個小知識
戰後，第3代車站持續留存使用，並於1977年南港調車場落成後，利用前站與後站間，原本的客車場用地增建兩座月臺。 大正12年（1923年）3月16日，另外興建於車站內軌道區北側，規模較小的臺北後車站啟用，當時稱為「裏臺北驛」，取代同日廢除的北門停車場成為淡水線的新起訖站，並便利當時聚居於大稻埕的本島人（即臺灣人）進出車站。 臺北後車站為一棟木造建築，建築外貌較為小巧。 臺灣人將裏臺北驛稱為「後車頭」（臺羅：āu-tshia-thâu），或沿用日本人的「後驛」（臺羅：āu-ia̍h）。 日本統治臺灣後，明治29年（1896年）7月5日，由帝國陸軍臨時臺灣鐵道隊重啟營運。 明治34年（1901年）8月25日，縱貫線改線開通及淡水線通車，作為改線後縱貫線車站以及淡水線起點的臺北車站移轉到現址營運，即第2代車站（詳見下文#第二代車站段落），同時初代車站內改設置專營貨運的貨物站「淡水河岸貨物取扱所」。
臺北火車站: 臺北車站
汽車平日每小時30元、當日最高上限150元，假日每小時40元、當日最高上限200元；全日月租3000元，機車每小時10元，每日上限30元，全日月租500元。 機車：平日30元/次/日，假日50元/次日；月繳600元，季繳1500元。 汽車：平日30元/小時，每12H最高60元，每日最高上限150元 ,當日當次；假日30元/小時，每日最高上限240元；月繳1800元，季繳5100元。 臨停： 機車：30元/次 汽車： 平日：每半小時15元，當日最高上限150元。
臺北火車站: 列車時刻/車次查詢
淡水信義線車站北端地下3層的穿堂層亦設有臺鐵與高鐵的簡易售票處與剪票口，以便相互轉乘。 桃園捷運臺北車站位於車站主體西側，與臺北雙子星共構。 汽車平日每小時30元、當日最高上限150元，假日每小時40元、當日最高上限200元；月租3000元，機車每小時10元，每日上限30元，月租500元。
車站周圍的道路有多達四、五十條市區公車路線行經並設站，可以搭乘前往大臺北地區大部分地點。 大戶屋來自日本，是日本第一的定食餐廳，其秉持純正的日本風味，並使用臺灣優質、安全安心的食材，提供原汁原味的日本家庭料理，帶給大家健康美味的日本定食料理。 店內除了提供湯河粉之外，還有越式火鍋、越式法包、春捲等道地越南料理可供選擇，單點之外，亦有套餐，可搭配沙律、小點及飲品。 微風北車店就在微風臺北車站2樓，下車之後，上個樓就可以品嘗到囉。 雲軒西餐廳位於君品酒店6樓，是一間頂級的法式燒烤餐廳，雲軒以開放式廚房展現精彩料理手法，每日供應自助式早餐及半自助式燒烤午晚餐，帶大家徜徉在頂級海鮮與碳烤牛排之中度過美好的饗宴時光。 其實是因為從捷運站內部走的話，會不斷發生上完手扶梯後又要下手扶梯的情形。
臺北火車站: 臺北
臨停：前30分鐘30元，之後每30分鐘20元。 00點～06點，每小時10元(不分平日、假日，當日最高350元)。 月租月繳：3500，季繳：9900，押金：500。 汽車每日上限：300元(跨日另計)，汽車月租：6000元(身障半價)。 臺北火車站 機車每日上限：80元(跨日另計)，機車月租：1200元(身障半價)。
臺北火車站: 車站出口
大正4年（1915年）8月17日，大稻埕停車場改為貨運站，客運由同日啟用的北門乘降場（後改稱北門停車場）接辦。 昭和12年（1937年）12月1日，樺山貨物驛落成，大稻埕停車場廢止，貨運由樺山接辦。 明治35年（1902年）2月1日，「淡水河岸貨物取扱所」改稱「大稻埕乘降場」兼辦客運，同年6月1日改稱「大稻埕停車場」，明治36年（1903年）成為淡水線發車站，明治41年（1908年）遷至初代車站舊址，並且原地新建日式木造車站。 地下一樓共有十二間洗手間，其中三間由一樓出入，四間在付費區內（高鐵臺鐵各兩間），一間由第四月臺身障電梯出入（身障廁所）。 本網站使用Cookie以提供您更優質的個人化服務。
臺北火車站: 銀座杏子豬排 臺北京站店
信義線通車後，原深夜模式的「臺北車站－臺電大樓」營運模式改為「臺北車站－象山」營運模式。 2014年11月15日，捷運松山線通車，深夜模式的「臺北車站－象山」與「淡水－新店」營運模式皆正式走入歷史。 臺北市政府曾對臺北車站及週邊地區提出「中央車站與中央公園整體規劃設計案」，計畫將臺北車站（即方案名稱中所指稱的「中央車站」）周邊與「中央藝文公園」預定地（大致為華山貨運站舊址）一併進行整體規劃；該案後調整為西區門戶計畫，惟涵蓋範圍有做調整。 進入1980年代之後，隨著臺北鐵路地下化專案第一階段工程啟動，第3代車站面臨被拆除的命運。
北上列車自2月14日延伸行駛至臺北站，供乘客下車，但不開放乘車；3月2日才開放乘客於臺北站上車。 在臺北車站周邊的捷運與地下街的出口中，位於臺北捷運車站範圍內的出口編號使用藍色字體，並冠上字母「M」作為識別（取Metro之意），現有M1至M8共計8座出口。 出口M1、M2位於淡水線月臺北端，出口M3、M7、M8位於南港線月臺東端，出口M4、M5、M6位於南港線月臺西端。
臺北火車站: 地下3樓平面圖
網路上首推的這道金絲龍鬚蝦外型很像炸雞絲麵，口感酥鬆不油膩，還喫的到大塊蝦肉，讓人驚喜。 另外網友點名基本款腸粉、流沙包、豉汁蒸排骨也都不遜色，值得推薦。 往市民大道的方向前進，上手扶梯後刷卡出站，再上手扶梯後會看到中山地下街，此時往左手邊走反方向，過了一旁的鳥頭人 ，上階梯就是臺北車站 B1。
臺北火車站: 臺北捷運臺北車站
關於同名的桃園機場捷運車站，請見「臺北車站 (桃園捷運)」。 2012年9月29日，因應捷運新莊線東門站通車，深夜模式的「臺北車站－南勢角」與「北投－南勢角」營運模式皆正式走入歷史，營運模式改為深夜模式的「臺北車站－臺電大樓」與「北投－臺電大樓」（p. 332）。 2013年11月23日，因應捷運信義線即將通車，深夜模式的「臺北車站－臺電大樓」營運模式於隔日（11月24日）的凌晨0時19分自本站開行往新店線臺電大樓站的最後列車後，「臺北車站－臺電大樓」與「北投－臺電大樓」營運模式皆正式走入歷史。
臺北火車站: 地下1樓~地上2樓
2.鐵路員工優惠（限購汽機車月票）（優惠僅限員工本人，不適用於已退休員工）。 3.學生優惠(限持有高中以上各級學校在校證明，且已取得駕照)（限機車月票）。 4.臨時停車在30分鐘以內者，以半小時計費。 臺北車站的旅客流量，皆佔臺鐵、高鐵、臺北捷運之鐵路系統的各車站之冠。 以2019年為例，臺鐵旅客上車人數總計22,387,491，下車22,230,613，合計一年約4,461萬人次。
臺北火車站: 車站概要
車站周邊有商辦、補習班聚集的臺北站前商圈，以及以批發店鋪著稱的後站商圈，若再連結臺北轉運站、捷運北門站、華山地區（華山藝文特區與華山大草原）等周圍之「臺北車站特定專用區」設施，面積可達46.31公頃。 其亦為柯文哲市府所規劃「西區門戶計畫區」的核心設施。 臨停： 汽車平日每半小時15元，假日每半小時20元。 (當日平日上限280元，假日上限350元)以半小時累計，停車未逾30分鐘者以半小時計收，逾30分鐘者以1小時計收。 機車每日30元（當日零時至24時），跨日累計計價。 月租： 汽車：3600元 機車：700元優惠措施： 1.身心障礙者5折或更優惠之措施。
臺北火車站: 大廳使用爭議
後來受到臺鐵員工臥軌抗爭（第二次臥軌）影響，又暫時恢復為使用四個月臺：南下列車由第二月臺到發，北上列車由第三月臺到發，第一、四月臺則作為臨時月臺。 2004年4月5日，臺鐵正式將兩個月臺與四線股道永久轉交給高鐵使用，也將原本地下一樓的付費區包含進站與出站候車室空間的一半區域給高鐵使用，為了通行方便，原本南北兩側的入口閘門改到東西兩側，中間切割成可連通南北側的穿堂，高鐵部分也照相同方式設立。 出口部分，東側切割原停車場空間設立通道，臺鐵出口位置不變，高鐵設立於東側，封閉尾端兩月臺的電扶梯；西側切割原付費區出口，臺鐵高鐵出口皆設於西側，出閘門即是通道，因尾端四個月臺的電扶梯皆在通道上，目前皆為封閉狀態。
12小時以內最高120元 ，假日：每小時0元。 電玩、公仔與扭蛋的集散地，地下街直走到底會到抵達捷運北門站。 因 Y 區的出口靠近市民大道，可通往後火車站商圈、桃園機捷以及捷運北門站。 連接捷運臺北車站與捷運中山站的地下街，和東區地下街依樣近期都有過翻新，主要是販售年輕人會喜歡的飾品、衣物…等商家。 不過，由行政院文建會所出版的《臺灣七大經典車站建築圖集》，「臺北站」章節內的變遷簡史中，則將1895年－1899年間原地改建後的第一代車站，視為第二代車站（P.71）。 同一章節內的臺北驛大事紀：「明治28年(1895年)－明治32年(1899年)，第二代臺北車站由第一代建築整建（木造柿板山皮…343坪）」（P.96）。
臺北西站經過整修與增建後，AB兩棟於2016年9月28日停止使用，並於10月30日拆除。 第一小時(內)收費20元，爾後半小時加收10元，當日最高收費60元。 汽車臨停： 前半小時30元，後半小時20元。 (北側1、2樓汽車：晚上10點~翌日早上8點，每小時20元) 臺北火車站 機車臨停： 24小時內35元。 汽車月租： 全日：月繳3800元、季繳10800，押金1000元 機車月租： 月租800元，季繳2100元，押金500元。 2.學生(限持有高中以上各級學校在校證明)。
汽車：20元/小時，最高上限每12小時120元；月租1500元，季繳4000元。 機車：平日10元/次/日，假日20元/次日；月租100元，季繳300元。 汽車：20元/小時，最高上限每12小時60元；每24小時最高120元；月繳1000，季繳2700元。 臨停： 汽車每0.5小時15元，滿1個小時30元，當日最高180元。 假日每30分20元，假日當日最高250元，機車每次30元。 （押金500元） 機車2個月租1200元，採雙月繳。
臺北火車站: 貳樓 微風臺北車站店
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