平尾處於飛機尾部，氣流在流經平尾以前先受到機身、機翼和發動機短艙等的影響，速度減小，方向也有變化。 此外，螺旋槳滑流或發動機的噴流也會改變平尾的升力。 由於影響平尾工作的各種因素隨迎角和速度而變化，要想選擇一個合適的平尾位置，保證在所有飛行狀態下都有較高的平尾效能，是一件很困難的事情，經常要經過大量風洞實驗才能最後選定。 ，又稱Tail或tail assembly）是安裝在飛機尾部的一種裝置，可以增強飛行的穩定性。 大多數尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，也有少數採用V型尾翼。 尾翼可以用來控制飛機的俯仰、偏航和傾斜以改變其飛行姿態。
- 進入標擺狀態時，反覆的週期非常短，駕駛會無法控制飛機，為了應付這種狀況，方向舵上會設置有「抗偏器」，抗偏器會在飛行時持續作用，在需要時介入操作。
- 尾翼的作用就是讓空氣對車輛產生第4種作用力，也就是對地面的附著力，或是我們常說的下壓力。
- 比如全球最大飛機安-225運輸機、著名的洛克希德“星座”系列客機、還有部分戰鬥機等。
- 此外，螺旋槳滑流或發動機的噴流也會改變平尾的升力。
- 而尾翼的最高點仍比鯊魚鰭天線更低，因此不會對車頂行李箱或車頂帳等物品造成影響。
飛機飛行時垂直方向上的簡易受力分析水平安定面可上下小幅度偏轉，它的作用面積大，升力也大，反應時間較慢，它的主要作用是配平飛機，通俗點說就是提供一個和重力相反的力矩，使飛機在飛行時具有水平靜穩定性。 水平安定面和升降舵一般情況下，飛機的重心和機翼受到的升力中心並不會重合，重心位於升力中心的前面，因此這兩個力會對飛機產生力矩使飛機低頭。 而飛機的水平尾翼其實是一個倒置的小機翼，它在飛行時能產生向下的升力，爲飛機提供一個反向的力矩，使飛機能夠保持水平飛行。 假設一架飛機如果在飛行時突然失去了平尾，就會一頭栽向地面。 平尾按相對於機翼的上下位置不同，大致分爲高平尾、中平尾和低平尾三種型式。
尾翼: 汽車尾翼英文如何翻譯？
當然，由於水平尾翼位置較低，航空器設計又要求機身大翼要和水平尾翼錯開一定高度（其實任何航空器都要這麼做）以避免流經大翼後的亂流對水平尾翼的流場造成太大影響。 不過結合上回說的，大部分用這種尾翼設計的是下單翼客機，這樣這個問題也就很好解決了。 例如，爲了使飛機上仰，就可拉駕駛杆，使升降舵向上翹，氣流經過水平尾翼時，其上部的流速減慢，下部的流速加快，這就產生了一個附加的向下的力，對飛機重心形成一個向上的力矩，其結果就使得飛機上仰；反之則下俯。 正確來說，汽車在行駛過程中，會受到縱向、側向以及垂直上升等3項的作用力，為了減少汽車在高速行駛時受到空氣動力的影響，所以出現了下巴、側裙、大包以及尾翼這類產物。 無非就是為了破壞可能造成車身不穩定的空氣上升力及側風幹擾。 安裝尾翼除了美觀作用外，更大的作用是高速時候爲愛車提供必要的穩定性。
- 側滑時，垂直尾翼也會產生升力，同時提供使機首朝向前進方向的方向穩定性，因此上反角效果與垂直尾翼的方向穩定性都具有停止側滑的效果。
- 由於平尾位置靠上，所以方便後機身開口，便於貨物裝卸，所以T形佈局常適用於大型軍用運輸機。
- 爲了保證細長的彈體在飛行過程中的平穩和精度，在製造穿甲彈時，在尾部安裝有四片尾翼，成十字形排列，故稱“尾翼穩定”。
- 這樣，升力不可能在所有狀態下都通過重心，因而存在一個不平衡力矩。
- 建準薄型渦輪扇系列導入專利仿生尾翼設計，增加風速、控制風流方向，讓超薄風扇發揮最大效能。
飛機在飛行中會因各種干擾（如大氣中的陣風）而偏離原來姿態。 平尾具有恢復飛機原有姿態的能力，對飛機起縱向穩定的作用。 安裝尾翼已經成爲年輕車主彰顯時尚個性的一種方式，安裝大氣美觀的尾翼可以提高車輛的行駛穩定性，然而貌似簡單的尾翼安裝也有一定的學問。 尾翼是相對低調的鴨尾，但尺寸十分巨大，一直延伸到後翼子板位置，與尾燈相呼應，而且採用了鏤空處理，細節十分到位。 尾翼的日文翻譯，尾翼日文怎麼說，怎麼用日語翻譯尾翼，尾翼的日文意思，尾翼的日文，尾翼 meaning in Japanese，尾翼的日文，發音，例句，用法和解釋由查查日語詞典提供，版權所有違者必究。
尾翼: 尾翼水平尾翼
低速飛行時，小型飛機的副翼設置在翼尖的位置，如此一來在力矩的作用下，離重心較遠的位置能夠更有效率的作功。 右轉彎時，只要做副翼往下，右副翼往上，讓左側升力增加，右側副翼升力減少就行了，透過機翼弧度的變化，就能製造出升力差距，產生滾轉力矩，進而讓飛機傾斜。 噴射客機的垂直尾翼後掠角能夠：增加臨界馬赫、增大失速攻角，水平尾翼的後掠角也能夠：增加臨界馬赫、增大失速攻角。 有上反角的另外一個理由，是讓飛機在著陸時超微有點傾斜也不會讓機翼與引擎撞上跑道，水平尾翼的上反角也是為了在飛機與降落時，即使有點傾斜也不會摩擦到跑道。
二就是鋁合金的尾翼，給人感覺比較誇張，但導流效果不錯，而且價格適中，不過重量要比其他材質的尾翼稍重些。 最好的尾翼材質還要算是碳纖維的尾翼，是高剛性和高耐久性的完美結合，並廣泛被F1賽車採用，不僅重量輕而且也是最美觀的一種尾翼。 尾翼上擾流板的空間位置有些是可以調校的，調校方式分爲手動和自動兩種，其中自動調校型多了液壓立柱，可根據車速自動調整擾流板的角度。 一般建議消費者選擇手動調校型的，液壓自動調校型的不僅價格較貴，而且不如手動型操作方便。 除了轎車之外，在一些旅行轎車的車頂後部也安裝有小型尾翼，這些尾翼使車頂上的一部分氣流被引導流過後車窗表面，這樣既可使車輛後部的升力降低，也可利用氣流將後車窗表面浮塵清除，避免灰塵附着影響汽車後視野。
尾翼: 飛機的尾翼
飛機在飛行中需要經常改變飛行狀態，如爬升、平飛、下滑等。 對於穩定的飛機，要改變飛行狀態就需要克服穩定力矩。 例如要增大飛機迎角，就需要有一個克服穩定力矩的抬頭力矩。
尾翼: 尾翼[ wěi yì ]
這起事件是世界民航史上涉及單一架次航班遇難人數最多的一起空難事故。 線膛炮使得炮彈本身在發射的時候具有極高的轉速，從而最大限度的消除炮彈的章動效應，進而提高射擊精度，距離越遠越明顯（3000米以上）。 缺點就是高轉速本身消耗了部分火藥能量，因此線膛炮穿甲彈設置穩定尾翼的目的是爲了降低炮彈的自轉速度，從而使彈頭獲得更大的動能。 滑膛炮發射的炮彈因限於炮身沒有膛線導致炮彈不能自轉，進而炮彈本身的章動效應對精度影響很大，因此滑膛炮裝備的尾翼穩定脫殼穿甲彈所設置的尾翼是爲了能夠讓炮彈在出膛後有一個自轉能力，提高飛行穩定性，這點和線膛炮是剛好相反的。 尾翼穩定的無控火箭彈採用低速旋轉飛行是爲了消除推力偏心、質量偏心、氣動偏心等對飛行的不利影響， 提高精度。
在大型飛機上，爲了提高平尾的平衡能力，水平安定面在飛行中可以緩慢改變安裝角，這樣的平尾稱爲可調水平尾翼。 在飛行中，飛機升力的位置會隨迎角和速度的變化而移動，飛機重心也因燃油消耗等原因而變動。 這樣，升力不可能在所有狀態下都通過重心，因而存在一個不平衡力矩。 在有平尾的飛機上，此力矩就由平尾負升力或正升力的力矩來平衡。 由於平尾距重心較遠，只要用很小的平尾升力就能使飛機保持力矩平衡。 後半部鉸接在安定面的後面，可操縱上下偏轉，稱為升降舵。
而且雙垂尾一般安裝在水平尾翼的兩端，這樣勢必得增加平尾的結構強度，同時多垂尾傳動系統也較單垂尾來得複雜，因此多垂尾的設計會大幅增加飛機自身重量。 尾翼 現代飛機講究的是效率和經濟性，因而除了像安-225這樣的需要巨大氣動負荷的巨形運輸機以及部分需要高機動性能的戰鬥機之外，民用客機已經很少採用雙垂尾或多垂尾佈局的設計了。 日航123號航班曾被拍下在控制垂尾消失日航123號航班事故搜救現場有些大型運輸機爲了增加橫向穩定性，還會在水平尾翼兩側增加輔助垂直安定面。 比如上世紀70年代，美國航空航天局（NASA）將兩架波音747改裝成了航天飛機的運載母機，最初用於航天飛機的滑翔試驗，後來專門用於將航天飛機在佛羅里達的肯尼迪航天中心和加利福尼亞的愛德華空軍基地之間運送。
尾翼: 副翼反向（Aileron Reversal）形成原因
而目前懸浮式尾翼適用於一般版與Active車型，未來將視市場反應與回饋評估開發安裝於ST-Line車型的懸浮式尾翼。 GT-X尾翼為四件式設計，裏頭包括碳纖維翼片、翼片中央支架、左右兩側烤漆尾翼架，完工價為11,500元。 (圖片來源/ 尾翼 亞維克車業)至於主打輕越野風加上些許海拉風格的Ducktail大型碳纖維鴨尾，在一體成形的設計中，仔細觀察可以看到尾翼上方線條與車頂折線完美相連，使尾翼與車頂更顯一致性，完工價為11,900元。 而針對前10組預定的車友，提供9,999元安裝優惠。 V型尾翼同時兼有垂尾和平尾的功能，能同時起縱向和航向穩定作用，當兩邊舵面向相同方向偏轉時，起升降舵的作用；相反的，向不同方向偏轉時，則起方向舵作用，因此V尾翼大仰角可控性很好，隱身效能得到提升。
尾翼: 賽車空力，實則也是鐐銬舞蹈
採用常規尾翼佈局的安-124當然這樣佈置尾翼也不是沒有缺點，那就是垂尾壓力山大，對材料要求比較高，與端板效應形成的垂尾可以做小之間存在衝突。 因此這樣設計的垂尾一般遵從做矮不做小的原則；並且這麼設計在大迎角情況下不好操縱，而且這樣也不好維護。 撇開性能的問題不談，車上加裝一些空力套件，總會讓車子感覺多了幾分殺氣，外觀上看來好像挺悍的錯覺。 因此像是大包、尾翼這種空力套件也是熱門的改裝項目。 所以，當我們看到尾翼，也不需要嗤之以鼻，除了看起來帥氣，還有許多實質的正面影響。 尾翼的作用就是讓空氣對車輛產生第4種作用力，也就是對地面的附著力，或是我們常說的下壓力。
尾翼: 威德汽車 裕隆 13-20 NISSAN BIG TIIDA I TIIDA 原廠型 SR 尾翼 擾流板 材質 ABS
你且看賽車尾翼再怎麼誇張，其實也都是在賽事的條條框框下妥協出來的產物。 就像F1那DRS再怎麼神，賽會不讓用的時候就是不能用。 好比喫飯，一盤兒菜做得好喫，你用金筷子、木筷子喫，它都好喫；做得不好喫，就算你用鑽石筷子，別人也只覺得你在模仿小布爾喬亞的無病呻吟。
尾翼: 尾翼
在大型飛機上，為了提高平尾的平衡能力，水平安定面在飛行中可以緩慢改變安裝角，這樣的平尾稱為可調水平尾翼。 在飛行中，飛機升力的位置會隨迎角和速度的變化而移動，飛機重心也因燃油消耗等原因而變動。 這樣，升力不可能在所有狀態下都通過重心，因而存在一個不平衡力矩。 在有平尾的飛機上，此力矩就由平尾負升力或正升力的力矩來平衡。 由於平尾距重心較遠，只要用很小的平尾升力就能使飛機保持力矩平衡。
在一些多發動機的螺旋槳飛機上，為了提高垂尾效率，故意將垂尾放在螺旋槳後的高速氣流中。 為此將垂直尾翼分為兩個（雙垂尾）或兩個以上（多垂尾）翼面。 在雙垂尾型式中，常將兩個垂尾佈置在平尾兩端，以提高平尾的效率。 在超音速飛機上，由於機身比較粗大，為了保證飛機在高空高速飛行時仍有足夠的航向穩定性，需要有很大的垂尾面積。 如果採用雙垂尾型式，可以降低垂尾高度，減小垂尾在側滑時產生的滾轉力矩。
U1s1，只要別拿F1說事兒，其實大多數職業賽車使用的尾翼，本質上也並不比改裝車用的高級到哪裏去。 但賽車尾翼的功效不僅顯著，還是絕大部分職業賽事嚴格把控的東西，就因爲這裏面學問大、容易作弊。 T型尾翼大多應用在大型軍用運輸機和尾吊式發動機佈局（即發動機在尾部）的民航客機上。 比如國產支線客機ARJ21以及國產大型運輸機運-20都採用的是T型尾翼佈局。 由左右兩個翼面組成,像是固定在機身尾部帶大上反角的平尾。 翼面可分爲固定的安定面和鉸接的舵面兩部分，也可做成全動型式。
飛機不停的飛，空氣就不停的繞圈圈，繞的多了不就是漩渦嘛，這就是渦流，可以理解成橫過來的龍捲風。 飛機之所以不能跟汽車似的，排成一串的飛，就是因爲前面飛機的尾流會影響後面的飛機，嚴重的可以導致後面的飛機直接失控，所以機場起飛的飛機都是前面一架走了，等一會兒，第二架才能起飛，目的就是讓渦流自然減小。 尾翼 既然知道渦流是因爲空氣繞着翼尖轉圈而產生的，那麼我把翼尖部分做成豎起來的，空氣不就繞不過去了嘛，這樣渦流自然就減小了。 但是，機翼的升力中心往往與飛機的重心是不重合的，也就是說，機翼的升力會對重心產生一個力矩，會使飛機上仰或下俯（因飛機而異），爲了平衡這個力矩，就需要尾翼來產生一個相反的力矩。 中型、大型飛機如果只靠升降舵來控制俯仰力矩的話，就會需要更大的舵面或是舵角，但是增大兩者都會產生阻力，影響太大，解決方法便是移動整個稱為「水平安定面」的水平尾翼。
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整個墜機過程被地面上一輛車的行車記錄儀給拍攝了下來。 相比於主機翼，尾翼雖然飛機飛翔並是靠它實現，但沒了尾翼的飛機依舊無法自由翱翔。 在我國的一些地方常常將“汽車尾翼”稱爲“汽車導流板”，其實這種叫法是錯誤的。 “汽車導流板”在轎車上確有其物，只不過是指轎車前部保險槓下方的拋物型風罩，而“汽車尾翼”則是安裝在轎車後箱蓋上的。 國外一些人根據它的形狀形象地稱它爲“雪橇板”，國內也有人稱它爲“鴨尾”。 比較科學的叫法應爲“汽車擾流器”或“汽車擾流翼”。
接著看到的是嘉灃技研自主品牌T.G Cobra，過去開發過許多原廠對應型的加粗實心防傾桿、加大煞車劃線碟盤、強化來令片或是引擎室拉桿等輕度強化套件，在不必破壞原廠的設計與結構下，讓消費者以小資達到有感的操控穩定性提升。 而這回，T.G Cobra也將改裝觸手伸向Focus MK4外觀套件，推出一體成形的懸浮式尾翼。 與普通氣動佈局相比，雙尾撐結構重量更大，阻力大，作業系統更復雜，敏捷度降低。
由上文提到，動能決定於速度和質量，在速度一定的情況下，增加彈體的質量就是增加動能的另一種方式，故而穿甲彈一般由密度較大，較爲堅硬，同時耐受高溫的金屬製成。 這樣還可以保證彈體在與被打擊裝甲碰撞時不易彎折，碰撞產生的熱能不會降低彈體的強度。 較爲廣泛採用的材料是碳化鎢和貧鈾，其中，貧鈾的密度更大，且具有自銳性（撞擊過程中保持尖銳），是更爲理想的材料，不過由於貧鈾具有輻射，倍受人道主義人士的譴責，僅有少數國家使用。 但是考慮到火炮口徑是一定的，科學家們想出了用一個輕質彈託把穿甲彈彈體夾在中間，彈託的口徑與大炮口徑一致，穿甲彈被做成細長的桿狀，出膛之後彈託由於阻力的作用自動脫落，彈體沿着炮管指向繼續飛行，這就是“脫殼”一詞的由來。
尾翼是安裝在飛機尾部的一種裝置，可以增強飛行的穩定性。 尾翼2025 大多數尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，也有少數採用V型尾翼。 尾翼可以用來控制飛機的俯仰、偏航和傾斜以改變其飛行姿態。 飛機的尾翼是安裝在飛機後部的起穩定和操縱作用的裝置。
尾翼: 背殺辣車 尾翼之必要
20世紀60年代， 美國的奈特霍克（NItehiwk）探空火 箭， 在50餘次飛行試驗中曾有近20次出現了發散的錐形運動。 美國的2.75‘’航空火箭彈在亞音速風洞中的三旋轉自由度實驗， 以及在超聲速風洞中的自由飛實驗也曾出現發散的錐形運動 。 美國、英國、澳大利亞聯合進行無控炸彈飛行動力學研究時， 專題研究了炸彈在下落過程中產生錐形運動的原因及抑制錐形運動的措施 。 我國在無控火箭彈的飛行試驗中也有類似現象發生，使射程大大降低。 因此研究尾翼穩定大長徑比無控旋轉火箭彈產生錐形運動的機理，制定抑制錐形運動的措施，對保證火箭彈的正常飛行是十分重要的。 ）由左右兩個翼面組成，像是固定在機身尾部帶大上反角的平尾。
2013年4月29日，美國國家貨運航空的一架波音747全貨機由阿富汗巴格拉姆空軍基地飛往阿聯酋阿勒馬克圖姆國際機場，飛機內裝載了5輛重型裝甲車。 由於裝卸人員未按規定對這5輛重型裝甲車進行正確的固定，導致裝甲車在飛機起飛過程中後移，使飛機失去了原有的載重平衡。 更要命的是，失去了固定的裝甲車撞壞了位於機尾的兩套液壓系統和千斤頂螺桿，使飛機平尾失效，最終導致了飛機在起飛不久後便失控墜毀，機上七名機組員全部罹難。
尾翼: 蝦皮最便宜🔥NISSAN BIG TIIDA 5D 5門 TIIDA BIG 卡夢 碳纖 尾翼 含烤漆 空套 原廠 空力
汽車在高速行駛時，根據空氣動力學原理，在行駛過程中會遇到空氣阻力，圍繞汽車重心同時產生縱向、側向和垂直上升的三個方向的空氣動力量，其中縱向爲空氣阻力。 尾翼2025 另外由於尾翼的下壓力主要作用於後橋，在兩個極限攻角之間，前橋分得的下壓力比例大有20.72%，最少則僅有3.22%，可見尾翼的功效在整車空氣動力學性能當中的佔比有多高。 作爲全車空氣動力學套件中至關重要的一部分，尾翼放在賽車上，要與車身上其他空力部件協作才能發揮最大功效，每一個部件都不是湊合的，通通都經過縝密的設計計算。 套件設計好，還要計算機模擬、做出實車再拿到風洞試驗去“吹”，不斷去調整打磨，才能呈現出理想的效果。 尾翼2025 配平手輪正確的載重平衡對飛行安全至關重要，不正確的配平會影響駕駛杆的杆力，嚴重時會造成飛機起飛擦尾、抬輪時間過早過晚、爬升率降低甚至是失速墜毀。
尾翼: 臺灣BMW性能旅行車預售曝光2022-12-19
有的飛機爲了提高俯仰操縱效率，採用的是全動平尾，即平尾沒有水平安定面，整個翼面均可偏轉。 有一種特殊的 V字形尾翼，它既可以起垂直尾翼的作用，也可以起水平尾翼的作用。 但也有的飛機把“水平尾翼”放在機翼之前，這種飛機稱爲鴨式飛機。 尾翼 尾翼2025 此時，將前置“水平尾翼”稱之爲“前翼”或“鴨翼”。