有幸參加過前年 去年兩次海外Formula 4試駕，這對愛開車的人真的是一生值得去體驗一次的。 三四年前大陸新廠設立開始量產，應該可以說是市面上最新進的輪胎工廠，裡面自動化成分非常高，當初公司有為大經銷商舉辦工廠巡禮，有些原本很在乎產地的老闆，看完回來之後非常能說服自己 說服客人產地問題。 版權所有嘉實資訊股份有限公司，未經合法授權請勿翻載。 與本網站有關一切糾紛與法律問題，均依中華民國相關法令解釋及適用之。 特點就是隻做替換輪胎市場，也就是說固鉑輪胎不會隨著整車出廠，都是買了車之後覺得原配輪胎不夠好，纔去換固鉑輪胎的。 固鉑輪胎有近百年的歷史，是北美第二大輪胎製造型企業，固鉑公司在全球輪胎置換領域處於領導者的地位。
- 而KR50在價格上也非常具有競爭力，這對於輪胎使用量大的營業車輛而言，長期下來可以節省不少成本。
- 為通用、福斯、福特、日產、豐田汽車等知名汽車廠商提供配套輪胎。
- 當然，如果和高階、較貴的產品相比，KR41 還是力有未逮，然而，以中階等級的角度來看，KR41 的操控性能算是能滿足大眾性、一般性的使用需求。
- 輪胎有分新車市產與AM市場，新車市場較隨景氣波動，但AM市場可說是穩定的增加，尤其在新興市場更是如此。
- 前往各大廠商官網，或閱讀本文，瞭解汽車輪胎的重要規格有哪些，會影響哪個部分，有什麼特殊功能等各種差異。
- 而在高速公路行駛時，胎壁較硬的特性反而成為優點，因為方向盤在切換車道時變得比較穩定好控制。
此外，為強化通路服務，建大領先全臺推出夥伴雲平臺系統，成為臺灣首家開發出整合輪胎廠、經銷商與輪胎店系統的輪胎品牌。 俗稱「鱷魚王」的K702也是款相當常見、專為10吋及12吋速可達所打造的國產熱熔胎，採用高係數熱熔胎膠料，達到最佳的抓地力，讓直線時高扭力更能發揮，並且強化胎肩結構設計，賽道過彎時更為穩定，避免輪胎跳動喪失抓地力，型號上分為後輪專用的K702，以及前輪專用的K702F。 不過近年來Kenda也針對Gogoro推出電動車專用的K7028，但論花紋的設計和配方可說和K702完全不同。 錦湖輪胎優點：性價比高，同等價位的品牌輪胎它的耐磨度好，耐超載力不錯。 缺點：輪胎紋路過於密集，紋路縫隙大，石頭很容易卡在裡面從而增加油耗，並且錦湖輪胎整體胎噪控制不是很好，高速行駛噪音會比較大，油耗偏高；抓地力一般，容易鼓包。 新加坡佳通輪胎的特點是耐超載，抗暴性能好於國際知名品牌，性價比高，同價位的品牌輪胎中佳通的耐磨度比較好，輪胎的性價比也很高，不過也有一些缺點，那就是散熱性不如國際知名品牌，後期易出現鼓包但不爆胎，整體來說佳通的口碑不錯，如果要替換價何實惠的輪胎，佳通是個不錯的選擇。
建大輪胎評價: 國產中型房車可能剩 3 款！Ford Focus 四門臺灣退市機率高
汽車一大重要配件就是輪胎，好的輪胎可以防滑減少危險。 建大作為中國輪胎品牌排名的知名品牌，也有很多車主選擇的品牌。 下面TOP10排行榜網為你公佈建大輪胎價格表，從車型、尺寸、層級、速度、價格等方面分析建大輪胎。 而 KR41 在內側胎塊與直肋條上，也可發現有程度不一的倒角設計，而胎塊倒角設計目前常見於歐系品牌的高階胎款之中，其作用是當車輛煞車時，減少輪胎胎塊受應力而變形的現象，能增加煞車時輪胎接地面積，進而減少煞車距離。 另一款 Emera A1 KR41 產品，原廠賦予歐洲風格市場定位，不過由於尚未正式發表，品牌並沒有釋出太多的官方產品敘述，僅確認在臺灣市場提供 16 吋至 18 吋、胎寬 205mm 到 245mm、扁平比 40 到 55 的規格範圍。 輪胎的好壞對於行車感受的影響相當大，美國知名車輛評測機構《消費者報告》透過龐大的輪胎測試數據，針對 30 個輪胎品牌，超過 170 個不同輪胎型號進行實際道路測試評級，得出該輪胎品牌平均分數，並進行排名。
由於生膠(天然橡膠)與人造膠(合成膠)的替代性高，價格連動度高，所以可以預期天然橡膠的價格對正新、建大的毛利率影響度應該很高。 民視新聞／蔡松霖 建大輪胎評價 雲林報導有民眾爆料，元旦假期前往雲林北港朝天宮，在附近商家外看到廣告，寫「停車免費，但需購買100元金紙」，沒想到車子停好，店家卻說金紙要200元，讓她痛批，廣告不實，對此，當事店家解釋，只是希望對方不要停太久，雙方鬧的不愉快。 藉由觀察、採訪、民意調查，深入分析報導臺灣社會的大脈動，提供與世界趨勢互相映照、反思的平臺，希望能夠用財經知識拓展前瞻視野，以人文養分積累素質品味，成為臺灣以及整個華人社會中「前進的動力」。
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唯一比較不習慣的地方，在於胎壁比歐洲胎還要硬的特點，這樣的特性行駛在惡劣的路面上特別有感，會發現車體彈跳的情況比較明顯，好在這部車沒有改裝避震器，因此還在可接受範圍內。 建大輪胎評價2025 而在高速公路行駛時，胎壁較硬的特性反而成為優點，因為方向盤在切換車道時變得比較穩定好控制。 KR30 VEZDA ECO 建大輪胎評價2025 2為建大研發出之低噪音、低油耗並具備高濕地抓地力的安全節能環保輪胎，透過電腦有限元素分析軟體進行結構最佳化，輪胎輕量化的設計，符合先進輪胎技術水準，滿足使用者對輪胎的各項需求。 值得注意的是，建大今日也宣佈推出夥伴雲平臺系統，同時具有網頁版、行動裝置版，該系統是建大為了強化通路服務所開發，也讓建大成為臺灣第一個開發出整合輪胎廠、經銷商與輪胎店系統的輪胎品牌。
建大七年來營收複合成長為9.8%，但費用的成長卻達13.5%，導致公司的費用率從2007年的9.8%上升至2013年的11.9%；反觀正新七年來營收複合成長率為12.9%，費用成長為11.7%，故費用率從2007年的10.5%下降至2013年的9.9%。 不過要注意，正新的費用率雖然長線下降，但這兩年卻是呈上升趨勢，未來仍要密切注意費用率是否會持續上升。 為了證明此理，我們只要把正新、建大的毛利率走勢與橡膠價格走勢對照即可。
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若已經確定規格和自己的需求，但不確定各個品牌的優缺點及評價，建議可以去 PTT、Mobile01、Dcard 等各大論壇搜尋是否有網友提供實際使用經驗，通常都會找到非常有價值的討論和分享。 內容包括各品牌、型號汽車輪胎的優缺點、規格參數、價格比較及購買方式！ 希望你在看完這片文章後，可以更加了解如何選擇汽車輪胎，並輕鬆快速地找到適合自己的型號。 而行駛到現在，雖然磨耗指數是偏向性能胎的280等級，不過車主覺得磨耗速度還可以，沒有想像中來得快，或許是因為其開車是比較溫和的緣故，想要撐個3、4萬公里應該沒有問題，如果下次還要換輪胎的話，車主表示應該還是會繼續使用Kenda KR41這款輪胎，因為它擁有極佳的C/P值。 據這部Audi A4的車主表示，這款Kenda KR41輪胎是在年初由朋友的推薦下，入手換裝的，使用至今約已跑了6000多公里，換裝前對於國產輪胎的印象並沒有很深刻，不過在各方媒體都給與不錯的評價，加上嘗鮮的心態下，最後還是決定給Kenda KR41輪胎一個機會。 上市至今將近一年的Kenda KR41輪胎，採用不對稱的胎紋設計，並將磨耗指數設定在280的等級，發表後頗受消費者肯定，而為了進一步瞭解這款輪胎於長時間使用後的表現為何，筆者特別找到了一位安裝Kenda KR41輪胎，並已行駛約6000公里後的車主，來分享其使用心得。
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本身從事投資與金融業務，擁有證券分析師 + 工研院產業分析師證照。 在財報狗主要負責的任務是內容生產以及產業研究的工作，將投資方面的資訊整合入財報狗裡。 正新的營業現金流對稅後淨利比長期維持在100~150%之間，表現較好，符合我們希望的長期大於80~100%的條件；建大的營業現金流對稅後淨利波動較大，但七年的平均值也是大於100%，表現也算是優秀。
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俄亥俄州東北凱霍加河畔的阿克隆，自從1898年固特異輪胎落腳建廠發跡後，逐漸發展成從橡膠原料、研發、設備到輪胎製造廠聚集，最重要的「美國輪胎集散地」與「世界橡膠首府」。 同場加映騎了一萬多公里後的熱熔胎K702，貢丸之前一直跟我說熱熔胎頂多騎個四、五千公里輪胎就磨平了，老人家我硬是靠小灰多騎了一倍多的距離，其實還可以再撐，但老人家我之前騎車騎到爆胎有被嚇到，心裡有陰影阿，爆胎可是連牽車都很喫力，還是別太鐵齒的好囉… 我是Volvo高雄凱銳汽車銷售顧問陳宥昇，無論是選車、購車、乃至於後續各項服務內容，都歡迎大家隨時連絡詢問，我一定會竭盡所能給予最誠摰的服務。
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另外可發現，正新的毛利率雖略高於建大，但兩者的走勢幾乎一致。 從總營收來看，正新與建大都算是穩健成長，但無論是規模與成長性，正新都略勝一籌。 正新的營收從2007年的641億成長至2013年的1331億，七年複合成長率高達12.9%；建大營收從2007年的185億成長至2013年的325億，七年複合成長率9.8%，雖不如正新，但表現也不算差。
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「現在看來，美國製造勢在必行。」楊啟仁觀察，像是日本普利司通、法國米其林及美國固特異等大廠，在全球主要市場都設有輪胎廠，「就地生產、就地供應」模式，省下海運費用外，還能避免全球重返保護主義產生的關稅障礙。 阿克隆建大設計中心，離鴻海俄亥俄州的整車廠僅一小時車程，外觀並不顯眼，裡面卻有著價值上億元的輪胎研發檢測設備。 但從腳踏車到汽車輪胎，這一路，建大走了將近40年纔到。 「臺灣隊長」鴻海買下俄亥俄整車廠，領軍供應鏈，搶進美國電動車商機，包括建大輪胎；與達明、上銀等臺灣機械大廠結盟的印第安納臺商德利盟；併購美國百年企業西屋馬達，成為東進臺商先行者的東元等。 臺灣隊已蓄勢待發，要一圓臺灣電動車供應鏈的美國夢。 在體驗之前，從 KR400 與 KR41 的原廠資料來看，心中已約略勾勒出這 2 條胎的性能位置；而實際測試之後，KR400 與 KR41 甚至還超越出我原來的想像。
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而在輪胎兩側的胎面結構則是使用偏向熱熔材質的軟性配方，使得輪胎在過彎時能擁有良好的抓地力表現，在達到工作溫度時也能讓騎士享受在彎道殺彎的快感。 建大輪胎評價 KR601方面，是建大美國研發團隊為了北美新興的消費需求所開發的產品，KR601在越野路面能有極佳抓地力，且具備冬季雪地、冰地操控性能，並可加裝雪釘。 建大表示，KR601在北美已熱銷近百萬條，一年貢獻約9億元營收，建大因此選擇導入臺灣，給臺灣喜愛探險的消費者全新輪胎選擇，陳昭榮指出，公司目標KR601首年銷售5000~1萬條。 而KR50在價格上也非常具有競爭力，這對於輪胎使用量大的營業車輛而言，長期下來可以節省不少成本。 至於KM1，則是建大第一款專為重型機車研發的幅射層機車胎，從市場調查、設備開發、產品測試等，開發過程總共歷時5年。
建大輪胎評價: 輪胎描述、輪胎評比、輪胎評價
德國馬牌輪胎，又叫大陸輪胎，它給人最深的印象是靜音舒適，一說到靜音舒適輪胎，大部分人應聲而出的是馬牌和米其林，無論其他的輪胎品牌如何宣傳自己的靜音舒適，但人們對靜音舒適性認可的唯有馬牌和米其林，而馬牌又是其中最好的，但缺點與米其林很類似，就是中後期的輪胎噪音就沒有原本那麼安靜了，甚至會吵到受不了。 建大輪胎評價2025 「臺灣車輛工業一直以來都缺乏母雞來帶小雞……」站在建大位於俄亥俄州研發中心，董事長楊啟仁感嘆，韓汽車因為有領頭羊現代與KIA，帶動韓國汽車零件業興盛，日本更是如此。 「耐操、好用、C/P值高」是劉老闆給予KR50的評價。 在同行之間，劉老闆也很樂於分享使用KR50的經驗，並且推薦他們使用。
建大輪胎評價: 美國製造番外商機〉紐約二代臺商 跨域搶賺全美綠能財
圖中可發現，當橡膠走空頭走勢時，正新、建大的毛利率就開始上揚；當橡膠走多頭走勢時，正新、建大的毛利率就開始下滑。 輪胎的原料包括生膠、人造膠、簾布、碳煙、鋼絲、化學品、汽門嘴等，共約佔輪胎總成本的70%。 而這些原料又以生膠與人造膠佔原料成本的比重較高，約各佔35%。
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橫浜輪胎作為原配胎的車型主要集中在日系車，轎車類的有本田、豐田和BENZ E-Class等，SUV也有多款車使用其原配胎，而橫浜在高性能輪胎上也推出多款，如AD08等輪胎，在日本是一個屬LV等級的輪胎品牌，所以價格不菲，想感受日本極緻精細的輪胎，不仿可以試試橫浜輪胎。 希望我們整理的表格及資訊，可以讓你在看完這篇文章後找到適合自己的理想汽車輪胎，也不要忘記點選購買連結，查看最新優惠喔！ 若還想看更多熱門的產品推薦，歡迎點選下方連結前往。 主打兼顧耐用和抓地表現的運動型街胎，12到16吋選擇十分廣泛，從速克達到運動型大羊都可選擇相應的規格；厚實的胎體結構提供超高的磨耗里程及使用壽命，複合胎體可對應重負載之速克達，而延伸到胎肩的溝紋設計更能強化排水引流效果，並且分別針對前後輪花紋導向做不同設計。 不論是胎紋、胎質或結構部分，建大KR605都有明確的目標來進行設計與製造，整體的進步試過的車主就能感受到。
輪胎這個產品大家每天都會看到，也都相當熟悉，這裡就不再贅述。 主要成份有天然橡膠、合成橡膠、碳煙、白煙、廉布等。 由於臺灣沒有種植天然橡膠，故主要由東南亞進口；合成橡膠生產大廠是臺橡，碳煙的生產大廠是中橡，白煙的生產大廠是立安東與國聯(兩家都未上市櫃)，而廉布的生產大廠則是福懋。 可以發現，除了天然橡膠是進口外，臺灣的供應鏈可說是相當完整。 專門為 Crossover 跨界休旅車打造的 Klever H/T KR50，所具備的特性就如同跨界休旅車，擁有相當全方位的表現，包含優異的乾濕地制動性能、絕佳的過彎支撐力，以及中高水準的靜謐性，讓 Klever H/T KR50 能滿足各種路況的挑戰，並以中水平的價位，展現極佳的 C/P 值。
建大輪胎評價: 最新消息
換到 KR41，就行駛上的舒適度而言，KR41 的滾動噪音較為明顯，尤其是時速 公里之間，聲音較 KR400 大，不過到了 80 公里以上的高速路段，兩者的差別就會降低，一方面可能因為幹擾因素變多(例如風)，再者於高速行駛之下，滾動噪音自然也比較大，幾分貝的差距，聽起來的感受差異其實就沒那麼多。 首先是 KR400，開上路的第一感受是「舒適性」提升。 車速於 20 公里到 60 公里之間，滾動噪音比起 KR41 或我先前用過的幾款輪胎，大約低了一個層級；另外 KR400 對於路面小坑洞、凸出物的緩衝效果，也比較好。 輪胎標籤方面，KR400 取得美國 U.T.Q.G. 的 Treadwear 500、Traction AA、Temperture A 的成績，而由於市場定位關係，KR400 並無歐盟標籤資訊。 另外，KR400 提供 16 吋至 20 吋的規格範圍，就定位上而言，屬於中階、中高階的輪胎產品。 作為 Continental 集團的二線品牌，普遍價格較低，但在性能表現上仍屬優異，旗下輪胎測試成績幾乎都接近最高評價，其中最令《消費者報告》印象深刻的就是高性能全季節輪胎 General G-Max AS-05 和超高性能夏季輪胎 General G-Max RS。
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KR41 傳遞出更直接的路感，當行經過小坑洞、路面接縫處、減速板的時候，KR41 會更直接的反應出路面狀況，震動與晃動的感受也會比較明顯。 KR400 的外側胎塊的面積並沒有特別大，外側側面搭配有類似散熱功能的溝槽設計，主排水溝為 4 直溝。 最近天氣預報顯示會下雨，而且剛好也磨到指示線附近，就趕快去換了city grip，目前K700a從17000用到23000，用了6000公里題外話，這顆建大的K700a是在嘉義某大學旁邊的學府路上的KYMCO店換的，完工價要1100，然後上網查這顆的價格600左右，我好羊，羊爛了。 我們已盡量確認在文章中使用可公開使用之圖檔，但若仍侵犯到您的著作權，請立刻通知我們，我們會立刻下架相關內容。 唯一讓車主比較不習慣的，是Kenda KR41的胎壁比歐洲胎還要硬的特點，這樣的特性在高速公路行駛時，胎壁較硬的特性反而成為優點，因為方向盤在切換車道時變得比較穩定好控制。
建大輪胎評價: 汽車輪胎推薦，你找到你要的汽車輪胎了嗎？
利用分貝計在車速90km/h時，在同一路段上測試車內排檔座附近的噪音，原廠輪胎的表現大約在73-75分貝左右，KR605則測得64-66分貝的數值，可以明顯感受到胎噪變得更安靜。 就操控性能而言，KR41 接近主流市場中階性能胎的水準，轉向精確度、彎道支撐性、循跡性、抓地力等表現，已經足敷大眾、一般消費者的使用需求。 當然，和市場上其他高階產品相比，KR41 的抓地力可能較無法應付激烈、競技型的操駕，不過 KR41 的路感回饋已經很接近中高階歐洲胎了，加上考量其市場定位與售價，KR41 還是能滿足大眾型的行車需求。
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而在山路彎道操控上，KR41 的胎壁支撐性、胎面抓地力、循跡性等表現，以中階轎車輪胎的等級來說，算是表現的中規中矩。 在低速灣時，KR41 的支撐性與轉向精確度算是相當不錯，至於中高速灣時，KR41 的支撐性略有下降、胎面抓地力的表現也不若低速灣那麼好。 當然，如果和高階、較貴的產品相比，KR41 還是力有未逮，然而，以中階等級的角度來看，KR41 的操控性能算是能滿足大眾性、一般性的使用需求。 從先期的產品性能規劃圖來看，KR41 的強項包含轉向精準度、操控等；而以 KR41 的胎面花紋分析，其採用非對稱花紋設計，搭配 4 道排水主溝，推測可獲得不錯的排水性能與抗水漂能力。
建大輪胎評價: 「普利司通 Turanza T005」總評測 濕地操控、乾地煞車有出色表現
車隊負責人劉老闆從事旅遊業15年，時常載著遊客上山下海探索臺灣各地美景，也經常有機會進行機場接送服務。 工作期間，主要行駛在山路與高速公路，平均每個月的行駛里程約1萬公里。 山路操駕時，KR41 的胎壁支撐性、胎面抓地力、循跡性等表現，以中階轎車輪胎的等級來說，算是表現的中規中矩。 而在操控路感方面，KR41 開起來則是與歐系輪胎類似的行路感受，能讓你時時掌握行車的路感。
建大輪胎評價: 輪胎產業分析 正新VS建大
芬蘭諾基亞NOKIAN輪胎是全球唯一專注於北方輪胎需求的輪胎品牌，銷售額在全球排第19名。 建大輪胎評價 1934年研製並生產了全球第一條冬季輪胎，在全世界唯一永久擁有北極圈的雪地胎測試場，Hakkapeliitta系列產品享譽全球。 瑪吉斯是臺灣正新與日本東洋輪胎技術合作的產物，是正新橡膠旗下高端輪胎品牌，產品行銷全球140多個國家和地區。 建大輪胎評價2025 為通用、福斯、福特、日產、豐田汽車等知名汽車廠商提供配套輪胎。