不過，系統以鋼輪或膠輪運行、第三軌供電或高架電纜取電並無關係。 根據公開的數據，重慶軌道交通9號線紅巖村站距離地表足足116公尺，是全球最深的地鐵站。 然而，有傳朝鮮平壤地鐵最深處達地下200公尺，平均深度亦達100公尺。
於繁忙時間，市區綫每小時最多可開出34班列車，即每1.75分鐘一班，載客量達85000人次。 而地鐵列車數目已由剛通車時的140卡，增加至2007年的1082卡（包括市區綫的6卡後備車卡，機場快綫的88卡和迪士尼綫的12卡）。 而每日早上的繁忙時間，會有86%的車卡投入服務。 直至2002年8月18日，兩綫的將軍澳路段正式啟用，將軍澳綫路線延長至寶琳站，而觀塘綫亦同時延長至調景嶺站。
地鐵: 東京晴空塔
3) 駁砲臺山以東嘅港島綫車站 4) 駁天后以西嘅港島綫車站建議緊、計劃緊又或者整緊嘅綫同站會以斜體表示。 地鐵荔枝角站行人隧道工程：新起嘅行人隧道喺荔枝角長荔街下面，長300米，連接昇悅居、宇晴軒等等新物業發展區同埋荔枝角站。 南港島綫：分為兩段，東段由海怡半島至到金鐘（經利東站、黃竹坑站同海洋公園站）已經通咗車。 港島綫西延：已經喺2005年6月30號拍板興建。 路線將會將而家嘅港島線延長，由上環經西營盤，大學去到堅尼地城，2014年通咗車。
- 包含東京地下鐵（195.1千米）、都營地下鐵（130.9千米）線路；不包括私鐵線路（1147千米）、JR鐵路（1117千米）以及2條單軌線路（33千米）。
- 早期系統包括港島綫（上環街市↔海軍船塢）、港九綫（海軍船塢↔旺角）同埋觀塘支綫（旺角↔彩虹）。
- 由於過海乘客的龐大需求，地鐵列車便由通車初期的4卡增至6卡。
- 例如在各個地鐵車站內有不少海報張貼，月臺及車廂亦有廣播提醒乘客。
- 地鐵因列車高速移動產生的壓力波若傳抵隧道出口，將產生隧道口微壓波噪音，幹擾附近住民休息。
- 為配合九廣西鐵及迪士尼綫通車，引致東湧綫載客量持續上升，地鐵增訂4列列車。
「巴黎不能變成工廠，它只能是一座博物館。」歷經了新藝術運動、裝飾藝術風潮，到充滿當代感的設計，巴黎地鐵經常被匆匆出入站的旅客忽略，然而它蘊藏的多元面貌，卻是認識這座城市的絕佳途徑。 單次交通卡販售‧交通卡儲值機 如欲搭乘地鐵，一般可使用交通卡(T-money、Cashbee、M Pass等)或單次交通卡(紙張車票或硬幣式車票)。 單次交通卡可在地鐵站內的「單次交通卡自動販售‧交通卡儲值機」購買，除了車資以外，需另外支付保證金(保證金於繳回交通卡時退還)。 2003年12月16日，為配合九廣西鐵試搭日，東湧綫荔景站與奧運站之間新增南昌站，是香港第一個地鐵與九廣鐵路共用的車站；美孚站的轉車通道也同時啟用。
地鐵: 港鐵網站
每逢新年或是有新的卡通片上映或地鐵公司週年紀念，地鐵都會推出新的車票。 這些車票表面印上了特別圖案，每張通常都可乘坐地鐵一程或兩程（大部分不包括機場快綫）；而農曆新年的紀念車票則可於車票上的年初一無限次乘坐地鐵（不包括機場快綫）。 旅客在購買及使用上述旅客車票時，均需要出示護照或其他旅客證明文件，以證明非香港居民，並於香港境內逗留不超過14日。 東湧綫和機場快綫通車初期設7列車卡，東湧綫列車和機場快綫列車分別於2003年初和2005年10月起改為8卡列車，以配合南昌站及博覽館站啟用後所增長的客量。 2005年6月1日開始，欣澳站啟用，以準備迪士尼綫於當年8月啟用。 地鐵 機場快綫及東湧線的全程行車時間分別修定為25及29分鐘。
為配合地鐵改善乘車設施及環境，所以地鐵於1998年起把所有英製列車全面翻新，翻新工程於2001年8月完成。 1998年，政府落實將將軍澳綫交由地鐵興建，同時間亦決定把東區海底隧道路段交由將軍澳綫。 按理，觀塘綫總站應由香港島鰂魚湧站改至九龍藍田站，但由於藍田站無法做到跨月臺轉車，觀塘綫遂將總站遷至將軍澳的調景嶺站。 1980年12月，香港政府正式批准興建港島綫，並於1982年3月開始動工。
地鐵: 地下鐵車票優惠特典CHIKATOKU（ちかとく）
荃灣綫、港島綫、將軍澳綫全線同埋觀塘綫大部份嘅用車都係用由英國都城嘉慕製造嘅列車，最高時速去到80公里。 由於列車投入服務初期嘅設計已經不合時宜，所以地鐵喺1998年開始將所有英製列車全面翻新，翻新工程喺2001年8月完成。 1970年，顧問公司完成咗對興建地下鐵路系統嘅進一步研究，發表咗《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造鐵路嘅建議。 研究報告建議要起一個全長52.7公里嘅地下鐵路系統，分成3條主要嘅行車綫：港九綫、港島綫及東九龍綫，同埋兩條港九綫嘅支綫：荃灣支綫、觀塘支綫。 通車初期，很多乘客都未習慣繁瑣的轉車過程、以及將軍澳綫的列車班次過於疏落（當時將軍澳綫只有15部列車行走），一度引起混亂。 油塘轉車站最高峯時曾經有3班來自觀塘綫的乘客在月臺上等候轉車。
地鐵: 地鐵
5日零時起，乘坐軌道交通、地面公交、輪渡等上海市內公共交通工具，不再查驗核酸檢測陰性證明。 全市公園、景區等室外公共場所，也不再查驗核酸檢測陰性證明。 一名在滬民眾告訴中央社，這項放寬對於防疫生活影響不大，因為進入辦公廳舍工作，仍需要查驗核酸檢測證明；前往商場、餐廳則必須持有48小時內核酸檢測陰性證明，生活步調還是綁著核酸檢測。
地鐵: 地鐵列表
此項原則上不包含全部或者大部分區間建於地下的地鐵系統，地下路線車站的通風環控照明等消耗巨大，一般來說是列車運轉能耗的4-6倍。 機場 – 東京市區的路線和車票 地鐵 從機場到東京市區的路線，以及與東京地鐵 24 小時票及其他票券合併使用的機場交通。 為配合將軍澳綫通車，地鐵購買13列由南韓Rotem及日本三菱重工株式會社製造的韓製列車。 這批列車原本是行走將軍澳綫，但後來發現新列車不能即時適應兩套新舊列車系統。 一直到2010年，韓製列車經過改良後，於4月8日再次安排所有韓製列車行走將軍澳綫。
地鐵: 地鐵空氣壓力
1973年3月，香港政府曾於屬早期系統沿線的港島舊海軍船塢、尖沙咀半島酒店、荔枝角及樂富的地底興建隧道以試驗地質。 該試驗隧道的工程由英國財團投得，以900萬興建，合約條款中註明該財團3年內不參與其他地鐵承建項目，以示公允。 同一時間，香港政府為工程進行招標，共有8個財團競投，而政府則初步選定了4個國際財團。 當時的計劃是將工程以固定價格的單一合約形式批出。 香港地鐵鐵路系統網路全長91.0公里，包括超過129.1公里長嘅隧道所組成。
地鐵: 路線/車站資訊
機場鐵路在定線初期，只有一條主線，在大蠔才分成兩條支線前往機場或東湧，因未來發展需要，故把機場鐵路分為兩部份：機場快綫（通車前原命名為「飛翔快綫」）及東湧綫，有助利用東湧綫作服務延伸之用。 2005年8月1號，來往欣澳同埋迪士尼站嘅無人駕駛鐵路迪士尼綫開始投入服務。 市民紛紛趁住暑假週末，帶埋仔女去試搭新車，同埋參觀迪士尼站同附近嘅迪欣湖等等嘅設施。 2005年6月1號開始，欣澳站啟用，要嚟準備迪士尼綫喺8月啟用。 機場快綫同埋東湧綫嘅全程行車時間分別修訂為24同埋28分鐘。
地鐵: 地鐵服務
東湧綫同埋機場快綫用西班牙製造特別設計嘅車廂，當中迪士尼綫嘅車廂，其實係由市區綫調動嘅車卡進行改裝而成，以配合香港迪士尼樂園而被重新設計，例如車廂窗門同埋車廂裡面嘅扶手都係米奇老鼠頭部嘅形狀噉。 由2002年8月開始，香港地鐵開始引入月臺幕門到各個地底月臺，並且已經喺2005年嘅10月全部完成。 而東湧綫、機場快綫同埋將軍澳綫喺落成嘅時候都已經裝咗月臺幕門。 月臺幕門能夠防止乘客墮軌，同埋防止月臺嘅冷氣流失。 香港地鐵一直都舉行唔少活動，確保乘客注意使用地鐵時嘅安全。
1989年10月，當時嘅港督衛奕信爵士落實咗將喺九龍城區嘅香港國際機場（啟德機場）搬去遠離市區嘅大嶼山，同埋提出咗機場核心計劃，起機場鐵路嚟連接。 但係，因為中國政府同英國政府喺造價問題上面出現咗分歧，結果呢條路綫拖到去1994年11月先至開始起。 1973年3月，香港政府曾經喺屬於地鐵沿線嘅港島舊海軍船塢、尖沙咀半島酒店、荔枝角同埋樂富嘅地底起試驗隧道用嚟試下啲地質。 呢啲試驗隧道俾英國財團投到，用900萬嚟起，合約條款中亦都註明咗嗰個財團3年裡面唔可以參與其他地鐵承建項目，以示公平。
地鐵: 車站改善工程
彎曲的華麗燈柱、標誌字樣都以植物的莖發想設計；發光的紅色球形燈，則令人聯想到昆蟲的眼睛。 可惜的是，「édicule」如今只在 Porte Dauphine（太子妃門站）、Abbesses（阿貝斯站）找得到。 新制5日零時起適用，實際走訪地鐵站，旅客仍被要求掃實名制場所碼始得進站；有旅客提出「為啥我今天坐地鐵還需要查驗場所碼」疑問。 進市區個人講求快速，來兩次大阪我都選擇 南海電鐵 往返市中心，這篇就針對 票價優惠、車種介紹、路線圖、時刻表。 另外，於1993年4月27日，地鐵發生車廂脫卡事故，幸無傷亡。
地鐵: 機場鐵路及迪士尼綫列車
昂坪 年9月18日東湧昂坪25.7註：關於現今港鐵系統下的路線圖和車站列表，請見港鐵或港鐵車站列表。 地鐵太子站行人隧道延展工程：將而家太子站B出口行人隧道喺西洋菜南街度向南延伸160米，連接始創中心同埋太子站B2入口，現有嘅太子站B2入口就會重建，預計喺2006年2月開始施工。 地鐵金鐘站行人隧道工程：連接太古廣場第三期同埋金鐘站現有通往太古廣場嘅行人隧道，長280米，隧道裡面設有行人運輸帶，預計喺2006年9月完工。 單程票係一種附有磁帶嘅車飛，要喺入閘之前買咗先。 截至2006年初，香港地鐵收費分為成人同埋特惠兩種。 12歲以下嘅小童、65歲或者以上嘅長者、12至25歲嘅全日制學生先至可以用特惠票。
現存最早的鑽挖式地下鐵路則在1890年開通，亦位於倫敦，連接市中心與南部地區。 最初鐵路的建造者計劃使用類似纜車的推動方法，但最後用了電力機車，使其成為第一條電氣化地鐵，即現時北線的一部分。 早期在倫敦市內開通的地下鐵亦於1905年全數電氣化。 現存最早的越江地下鐵路於1886年開通，位於利物浦，以連接利物浦市中心與河對岸的伯肯黑德碼頭區。 1896年，當時奧匈帝國的城市布達佩斯（現匈牙利首都）開通了歐洲大陸的第一條地鐵，共有5公里，11站，至今仍在使用。 但由於地鐵所訂購的巴士數量有限，加上市民大多隻會在早上和黃昏的繁忙時間乘搭巴士，不然有其他非繁忙時間，很多接駁巴士大多不會行駛，皆因人流太少，遇著下雨，巴士班次頻率更會間隔得多。
地鐵: 健康醫療網
東湧綫計劃由香港站延伸至添馬站，而將軍澳綫由北角站經銅鑼灣北站，會展站連接添馬站。 兩條路線喺添馬站交匯，而會展站會成為將軍澳綫同東鐵綫嘅轉車站。 香港地鐵列車係動力分散動車組，全部設有8個車廂，由1500伏直流電嘅架空電纜推動，喺軌距為1432毫米嘅路軌上行走（同倫敦地鐵一樣比標準軌1435毫米窄少少）。 地鐵2025 地鐵車廂採用嘅設計，可以有效應付高流量嘅乘客。 除咗機場快綫之外，其餘都設有橫向座位安排同埋額外嘅通風設施，而每個車廂都設有10道車門。
地鐵: 港島綫
研究報告建議興建的地下鐵路系統全長52.7公里，合共50個車站，並且分成3條主要行車綫：港九綫、港島綫及東九龍綫，以及兩條港九綫支綫：荃灣支綫、觀塘支綫。 香港地鐵用嘅重型鐵路系統，可以有效應付眾多嘅乘客需求量。 喺繁忙時間，市區綫每個鐘最多可以開34班車，即係每1.75分鐘一班，載客量差唔多85000人次。 而地鐵列車數目已經由啱啱通車嗰陣嘅140卡，增加到2002年嘅1050卡(包括機場快綫嘅88卡同埋迪士尼綫嘅12卡）。而每日早上嘅繁忙時間，會有86%嘅車卡投入服務。 荃灣綫通車之後，喺1982年5月17號取代咗修正早期系統，經尖沙咀直接去到中環。 由嗰日開始，修正早期系統剩番嘅路段就叫做觀塘綫，並且需要縮短到油麻地。
地鐵: 臺灣好新聞
通車後，將軍澳線列車將會「一分為二」，分別係「北角至寶琳」同埋「北角至將軍澳南」，以梅花間竹嘅形式開出。 地鐵曾經有興趣喺將軍澳同埋將軍澳南之間起多一個百勝角站，但係因為百勝角發展計劃有變而被擱置。 1989年8月6號，東區海底隧道起好，觀塘綫觀塘至鰂魚湧一段通車。 地鐵2025 喺1985年嘅5月31號，港島綫「金鐘至柴灣段」通車。 因為起行車管道嗰陣時出錯咗引致延誤，上環站需要等到1986年5月23號先至啟用。
但係當政府同地鐵研究呢條鐵、陸兩用嘅隧道之後，認為東隧應該會遷就行車管道而同東區走廊交匯，所以鐵路管道根本冇辦法同太古站連接，最後地鐵唯有大幅度噉改造鰂魚湧車站，變咗一個根本唔啱香港標準嘅轉車站。 喺1980年12月，香港政府正式批准起港島綫，並且喺1982年嘅10月開始動工。 實際起嘅港島綫係由上環去到柴灣，而且會同荃灣綫嘅中環同埋金鐘交匯成為轉車站。 港島綫總共有14個車站，包括12個地底車站、1個地面車站同埋1個架空車站，而鰂魚湧站係到1981年嘅12月先至落實起嘅。 部分城市以「地鐵」作為交通路線品牌名稱，但與集體運輸無關。
地鐵: 上海放寬防疫 地鐵公園不再查驗核酸檢測證明
1998年6月22號，東湧綫通車，成為第一條延伸到去大嶼山嘅鐵路。 1998年7月6號，即係香港國際機場啟用嗰日，機場快綫通車，成為香港第一條來回機場至市區嘅鐵路，當時由機場來回中環市區只需23分鐘。 地鐵 1960年代，香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通嘅需求越嚟越大。
1985年5月31日，港島綫（金鐘至柴灣段）通車。 剛巧於同年3月，顧問公司收到1966年的中期人口統計的數據，發現新的1986年的預期人口大幅調整為5,647,000人，比1967年的報告大幅減少1百萬人。 人口統計數據影響當時新市鎮及整體城市規劃，特別是對沙田、屯門、荃灣及將軍澳的交通規劃出現大幅度的改變。 因此顧問公司修正所倡議之集體運輸系統的建造估價及規模，並遞交另一份報告 加以補充。
通車初期，好多乘客都唔習慣咁繁複嘅轉車過程、同埋將軍澳綫嘅列車班次過於疏落，一度引起混亂。 位於油塘嘅轉車站最高峯嗰陣，曾經試過有3班嚟自觀塘綫嘅乘客喺月臺度等轉車。 另一方面，因為新路軌同列車嘅配合問題，加上新路段好多急彎，令到新路段嘅嘈音特別大，呢個問題直到而家都仲未有妥善嘅解決方案。 另一方面，原本喺起東隧嗰陣時由鰂魚湧去藍田嘅路段就被棄置。