2025年上半年完成後用地取得作業，進入施工階段，工期50個月，若順利最快2025年底動工，有機會2028年分階段完工通車。 2018年12月4日起，豐原端國豐路東行線封閉至2019年4月24日，施工期間國道4號豐原端下匝道及國豐路東行線車輛行經施工封閉區域前，須右轉行駛新闢臨時道路銜接豐勢路與富陽路口。 國道2025 全線位於臺中市，西起臺中市清水區，大略沿大甲溪往東而行，經豐原區後朝南轉彎，終點於潭子區連接臺74線，全長28.7公里。
警方調查，當時余姓男子駕駛營業用大貨車南下，行經事故路段時想切往外側車道，不慎擦撞倒呂女駕駛的自小客車，呂女遭撞後車頭先是右偏撞上護欄，隨後橫向滑行到內側車道，王姓駕駛閃避不及，當場攔腰追撞。 國道3號南下62.3K處昨（3）日晚間傳出車禍，1輛大貨車疑似變換車道不慎，擦撞另輛自小客車，導致小客車失控先是自撞護欄，隨後橫向滑行到內側車道，造成後車閃避不及，直接追撞，釀成3人受傷。 王姓男子昨晚駕駛大貨車載著農用機具行經宜蘭市區時因車身過高，接連拉倒3根燈桿後駛離現場。 八、使用數位式照相機所拍攝之採證照片、影片，應檢具原始檔案（數位檔），照片、影片應顯示日期及時間，以確保拍攝日期及時間正確無訛。
國道: 國道服務區
其中，國道一號（俗稱一高、中山高）與國道三號（俗稱二高）為縱貫臺灣西部的兩大主線。 國道2025 國道總長度共計988.56公里；含連絡道以及高架路段總養護里程約為1,053.7公里；國道高速公路網規劃總長1,348公里，所有的規劃、興建、管理、維護工作均統一交由交通部高速公路局負責。 第1及第2標石岡豐原段，在時任臺中市市長胡志強任內動工，但因公老坪隧道路線環評程序瑕疵問題，遭石岡反徵收自救會提起訴願後被後來上任的市長林佳龍宣佈因環評瑕疵停工，後經臺中高等行政法院認定新環評案有瑕疵致使環評遭撤銷定讞並須重新辦理環評，之後並重啟環評後曾計畫選定以大甲溪南岸路線並將第1及第2標送入第二階段環評。 簡稱東豐快，西起豐勢交流道，跨越臺3線後，往東以隧道穿越公老坪山區，出隧道後採高架道路跨越臺3線與東豐自行車道，到大甲溪南岸改採路提方式，再轉東南跨越大甲溪，依防汛道路到東勢大橋東端跨越臺3線銜接到臺8線。
- 高屏第二東西向快速公路系統交流道高屏第二快速公路，高雄段跨越中山高，擬在八德二路附近增設國一仁武交流道。
- 2021年1月9日，「反國道七號大寮自救會」會長簡志強批評，高雄市政府規劃國道七號，沒有充分與地方反對民意對話，硬是選擇一條奇怪的路線。
- 五、有關檢舉時限7日之計算，係以違規行為終了日當日即算第1日，並非以違規行為終了之翌日起算第1日，例如違規日期為111年1月1日，最晚檢舉期限為111年1月7日。
- 2010年1月9日，時任行政院院長吳敦義正式宣佈，擬從高雄港開闢國道七號，銜接臺88線快速公路串聯國道一號及國道三號，並可達新高雄國際機場，工程耗資約新臺幣七、八百億元；2021年中將進入二階環評，2022年8月15日環評初審經審查專案小組第四會議審查通過，後續將送環評大會審查，按表定期程最快在2030年完成。
2018年2月11日前，所有國道的管理維護均統一由交通部臺灣區國道高速公路局負責，興建工作則是由交通部臺灣區國道新建工程局負責。 2018年2月12日起，交通部臺灣區國道高速公路局與交通部臺灣區國道新建工程局整併後成立交通部高速公路局。 交通部高速公路局負責國道的養護及拓建工程、交通管理維護事項、通行車輛工程受益費之徵收、國道路邊設施之營運管理、國道沿線環境之整理與維護、國道公路用地、房屋與其他財物之備置、保管、運用及財物處理事項。 該公路在1980年11月啟用，當時築成的路段為中正國際機場（今 國道2025 臺灣桃園國際機場）至機場交流道，即「機場支線」，公路編號則為國道一號甲線（簡稱「國道一甲」）。 桃園環線築成後，機場交流道更名為機場系統交流道，公路編號在桃園環線未通車前，曾一度改編成國道四號，後來正式改編為國道二號、並改以機場端作為起點計算里程。
國道: 新聞分類
此開發案在2013年7月25日行政院環境保護署專案小組第五次審查會被認定「不應開發」，但在同年8月20日召開環評大會會前會，而後此案於8月30日環評大會決議「進入第二階段環評」。 11月10日：行政院環境保護署公告「國道7號高雄路段計畫環境影響評估報告書初稿」審查結論，國道七號通過環保署審查，後續將送至其他部會覈定。 香港第一條高速公路屯門公路於1978年5月5日通車，而中國大陸地區第一條高速公路為瀋大高速公路，1984年興建、1990年通車。 1970年代初期僅有中山高速公路的建設與規劃，屬於時任中華民國行政院院長蔣經國所推動的十大建設之一。 此外，有人看見Zinger撞完緩撞車之後，雖然車頭全毀，但A柱與車艙都還算完整，車內乘客也僅有輕傷，還表達讚許：「Zinger應該可以輕鬆過TNCAP」、「100公里撞緩撞車，強度比CC那天測TNCAP還高捏」、「TNCAP應該調升撞擊速度到100公里…因為大家都用100公里以上在撞工程車」。 王男事故後也將行車紀錄器撞擊影片上傳到臉書「八卦村 – 行車紀錄器影片上傳中心」，並強調「聲明一下影片開頭右邊有車，所以我是在超車，沒有歸（龜）在內線道 12/3國道3號南下63k左右 嚴重車禍」。
2022年8月，立法院2021年通過《道路交通管理處罰條例 國道2025 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）》修正案，規定4歲以上乘客，搭乘大型車在國道或快速道路上，自8月1日起，須強制繫安全帶，實行初期將有4個月勸導期，12月1日起違規的乘客，可罰3000至4500元，倘若駕駛未告知，則可重罰6000元。 國道4號臺中環線豐原大坑段、臺中生活圈2號線東段及4號線北段工程環境影響說明書. 2022年1月22日，潭子交流道至潭子系統交流道路段（含主線1公里及匝環道5.79公里）與潭子聯絡道、豐原連絡道一同於下午6點30分通車。 國道高速公路局尚未公告開放排氣量逾550c.c.大型重型機車行駛，目前國道1號全線（包含五股楊梅高架道路、汐止五股高架道路）禁止排氣量逾550c.c.大型重型機車行駛，可改道行駛臺61線西部濱海快速公路、臺1線、臺3線。 中山高速公路唯二的隧道皆位於基隆，為基隆端＝基隆交流道間獅球嶺路段之大業隧道（北上、全長556公尺）與中興隧道（南下、全長396公尺）。 國道2025 9月，員林交流道～高雄交流道拓寬工程完工（除西螺至斗南間部分路段為臨時性之三線通車，係於既有路幅內配置雙向六車道，待虎尾交流道興建時一併拓寬）。
國道: 中華民國國道
高屏第二東西向快速公路系統交流道高屏第二快速公路，高雄段跨越中山高，擬在八德二路附近增設國一仁武交流道。 6月17日，為紓解鼎金系統交流道車流堵塞問題，在里程362公里處新增鼎力路匝道（僅南下出口，屬鼎金系統之一部分），於下午3點通車（連結鼎力路與仁雄路）。 基金的目的：中央政府有效推展國道公路建設計畫，並統籌辦理其興建、營運、維護及自償部分的資金籌措、償還等事宜，以提升服務水準，達到整體國道公路系統興建之目的而設立。 Zinger車內2人因為有正確使用安全帶，所以除了頭部與胸部有稍微挫傷，無其他大礙。 (圖片來源/ 網友翻攝提供)根據據國道第二大隊表示，林男經酒測後確認無酒駕，但事發第一時間都還在車內打電話，並未立刻移動至路旁安全處，相當危險。 警方初步推測肇事原因是駕駛分心，恐面臨百萬元上賠償，但詳細狀況有待進一步調查，而整起事故經過30~40分鐘後即排除，於10點40分恢復正常通行。
國道: 事故
中華民國交通部於2013年12月30日凌晨0時起，開始實施道路計程收費，並給予3日免費優惠，2014年1月2日起正式收費，收費道路只包括原先已實施過站收費的國道1號、國道3號、國道5號，目前未收費的國道2號、國道4號、國道6號、國道8號、國道10號列入遠期計畫。 中華民國國道之規劃乃依據中華民國《公路法》第二條第二款規定，謂國道係指聯絡二直轄市（省）以上、重要港口、機場及重要政治、經濟、文化中心之「高速公路」或「快速公路」。 在時任中華民國行政院院長吳敦義下令，國道二號拓寬工程提前九個月至2010年8月完工，但經費卻暴增廿二億元，雖高公局強調符合效益，但交通學者李克聰則強烈質疑，是政治考量，憂心趕工品質，要求「拿出有說服力的數據」。
國道: 110 國道測速照相偵測 超速照相地點查詢 汽車 國1 國2 國3 國4 國5 國6 國8 國10 國道1號 國道2號 國道3號 國道4號 國道5號 國道6號 國道8號 國道10號 測速照相 未保持車距
近年來因機場運輸量激增、桃園地區快速發展，國道二號交通堵塞的情形日益嚴重。 為此高公局於2009年中開始將機場系統交流道以西拓寬為雙向八車道、以東拓寬為雙向六車道，另自大園交流道新闢一條長約2公里、雙向四車道的大園支線（國道二甲）連接臺15線，以紓解大園工業區對外的車潮。 而大園支線因經過大園工業區和國家級濕地「許厝港」，遭廠商和環保團體反對，故迄今尚未定線臺15線至臺61線須與大園交流道至臺15線切割才得以執行；且為配合航空城聯外道路系統將延伸至臺61線，亦須將臺15線交流道改址，由於不影響國道二號主線交通，因此與國道二號拓寬工程分開處理。
國道: 新聞雲APP週週躺著抽
收費方式：採計程收費方式計費，每日每車前20公里免費，20公里至200公里間採每公里1.2元計費，200公里以後採每公里0.9元計費。 1964年5月2日，北基新路完工，起點基隆港孝二路，終點南京東路五段正氣橋。 國道2025 基金的來源：中央政府循預算程序撥付非自償部分；車輛通行費收入；燃料使用費收入；服務性設施有關之收入；辦理區段徵收土地之處分收入；基金孳息收入等。
國道: 臺灣改裝「愛將」受到外媒關注！ Neo Nostalgia讓千名網友按讚朝聖
九、所附照片、影片未顯示日期及時間或與敘明內容不符，依據「違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理細則」第23條：「檢舉資料欠缺具體明確，致無法查證，應不予舉發」規定辦理。 如照片、影片未顯示日期時間，或日期、時間與敘明內容不符，惟檢舉人能確認正確日期及時間者，請至本局各單位臨櫃辦理並舉證說明。 國道 高雄市政府交通局陳榮輝簡任技正表示，市府會全力協助各項工作，盡力地主溝通協調，縮短用地取得作業流程。 技術面則提供高公局貨櫃車專用道設計圖資，以作為國道七號落墩、工程設計與貨櫃車專用道計畫加速有效整合，縮短國道七號工期。 貨櫃車專用道預計於2024年初完工，短期將分流大小車、紓解七櫃啟用後貨櫃車流。 用地取得則待行政院通過建設計畫案後，辦理用地取得作業，包含確定用地範圍、劃定路權、啟動都市計畫變更及非都程序，將加速於半年內取得基本設計路權圖、並舉辦公聽程序、彙整民眾意見，並於2023年底興辦事業計畫書及路權圖覈定。
國道: ‧ 國門開放衝日本掃精品 高雄百貨龍頭「某咧驚」！業績反激增17%
2010年1月9日，時任行政院院長吳敦義正式宣佈，擬從高雄港開闢國道七號，銜接臺88線快速公路串聯國道一號及國道三號，並可達新高雄國際機場，工程耗資約新臺幣七、八百億元；2021年中將進入二階環評，2022年8月15日環評初審經審查專案小組第四會議審查通過，後續將送環評大會審查，按表定期程最快在2030年完成。 隨著中山高速公路容量逐漸不敷所需，故於國家建設六年計畫中規劃興建北部第二高速公路（北二高），並成立交通部臺灣區國道新建工程局統籌規劃興建，之後又向南延伸至屏東（中二高、南二高），全線編為國道三號。 國道七號高雄路段計畫延宕超過十年，在中央地方催促下，環評大會審議於今年9月28日正式通過。 交通部已於11月30日研提建設計畫陳報行政院，並同步啟動設計招標，預計年底進行設計作業。 工期約50個月，若順利最快2026年底動工，有機會在2028年分階段完工通車。 國道七號高雄路段計畫延宕超過十年，在中央地方催促下，環評大會審議於今年9月28日正式通過，若順利最快2026年底動工，有機會在2028年分階段完工通車。
國道: 國道建設基金
國道1號北向斗南段（247公里處）今天下午發生追撞車禍，休旅車頭卡進大貨車後鬥，休旅車駕駛卡在車內已明顯死亡。 （中央社記者姜宜菁雲林縣5日電）國道1號北向斗南段（247公里處）今天下午發生追撞車禍，休旅車頭卡進大貨車後鬥，休旅車駕駛卡在車內已明顯死亡。 同年9月10日，桃園地檢署偵查終結，認定司機蘇明成預謀縱火自焚，並拖著全車乘客及導遊陪葬，但因蘇明成已死亡，全案不起訴處分結案。 一、檢舉違規事實如非道路交通管理處罰條例第7條之1所列舉條款，將不予舉發，請依選單點選違規事實及加註敘述，或先點閱「違規事實與條款對照表」檢視後再行點選，勿隨意點選以免造成無效檢舉。 後續將由國發會召開審查會議及專案小組會議，彙整各單位意見，請交通部及高公局修正後，送交國發會大會審議通過後，再陳報行政院，預計於2023年6月前完成核定，進入用地取得及工程設計階段。 2021年8月20日，臺中市議員陳清龍質詢建議豐勢交流道應採「立體交叉共構」減少車流下平面的塞車問題，並抨擊臺中市政府建設局一直不予採納及眼光不夠長遠。
國道: 車道數與速限
這起事故造成呂女、呂女車上乘客李女多處挫傷以及王男車上乘客何女膝蓋受傷，幸好均無生命危險，三方駕駛均無酒駕情事，研判事故是因余男變換車道不慎引起，詳細肇責待警方進一步釐清。 臺北市議員汪志冰接獲民眾投訴，說有好幾個交通號誌燈桿上的維修孔蓋，被人惡意撬開，大綑電線外露，而事發地都在天母國小附近，就怕學童被割傷，甚至觸電，警方獲報後，循線找到70多歲的詹姓嫌犯，他宣稱，只是想要研究電路，更改紅綠燈秒數。 雲林縣消防局指出，今天下午1時29分接獲民眾報案，指稱國道1號北向斗南段（247公里處）發生車禍，有人受困在車內。 落實節能省碳政策，完工後每年約減少二氧化碳排放量8,030公噸；以30年評估年期概估，節省行車、時間成本190億元。