2010年12月25日起，新北市政府為擴大升格後免費社區巴士服務對象及路線，決定整合各區路線統一定名為「新北市新巴士」。 新北市政府交通局規劃數項營運策略，包括將路線範圍由單區延至跨區、服務區域擴及29區、規劃洽公路線、環狀線先導公車於特定區間或時段免費搭乘、規劃企業識別標幟及納入市區公車管理機制等。 新北市車2025 新北市車 臺北縣各縣轄市市區公車成立初期，即有部分路線依照《汽車運輸業管理規則》延長至市區以外之規定，或銜接公路客運路權，將班車延駛至臺北市（對板橋市公車而言，臺北市即為板橋市市區以外）。 這些延長至臺北市的路線，自1977年臺北市開始實施公車聯合經營制度以來，在臺北市政府交通局強力要求下，原則上都必須參加臺北市公車聯營（不參加聯營即不同意延駛），並使用臺北市的編號體系、站牌及票證；如三重市公車39、235路，板橋市公車231、234路。
- 有關經濟部函為因應振興三倍券使用期限至109年12月31日止，數位三倍券通訊交易識別標章自110年1月1日起失效，請協助轉知所屬會員知悉，請查照。
- 少數路線則獲準延長至市區以外，多以臺北市或臨近的鄉、鎮為延駛範圍，例如板橋市公車延駛至土城的媽祖田，這些路線的營運狀況較佳。
- 每段次票價由新北市政府交通局依費率公式計算、調整，經覈定後提交新北市議會同意。
- 由於這樣的背景，早在臺灣省政府時代，「臺北縣市區公車」理論上不應該存在，只能算是「臺北縣轄」的「各縣轄市市區公車」。
精省後，《公路法》、《汽車運輸業管理規則》修正，始可以「縣」為範圍開辦市區公車。 後經臺北縣政府與臺北市政府協商，爾後新闢跨縣市的公車，由里程佔半數以上之一方主管。 在此之前，只要路線進入臺北市，無論比例，皆由臺北市政府交通局主管。 此項協商結果，自2000年5月24日起適用，此前闢駛的路線暫不調整。
新北市車: ｜google map 查詢 新北在地車行
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不過，轉乘公車若需付兩段票或三段票以上車費，則只有第一段票的車費能以優惠票價計算。 2019年7月1日起，新北市與臺北市的公車，上下車都要刷卡，實施初期為鼓勵民眾，只要完成一次上下車皆刷卡就可參加抽獎，完成次數越多中獎機率越高；第二階段從2020年2月1日開始，若未完成上下車刷卡，將無法享有轉乘捷運、公車、YouBike優惠，但不會鎖卡。 目前新北市市區公車的收費方式以電子票證收費與投現收費為主，其中投現收費部分不找零，因此須於乘車前自備足額零錢，乘車費用以分段收費方式計算，所有路線分別歸類為一段票、兩段票、……、八段票路線等等。 【資訊版權聲明】本資訊來源彙整新北市政府交通局、觀光旅遊局、經濟發展、文化局及新北市所轄各區公所等單位之資訊，非經主管機關合法授權請勿轉關合法授權請勿轉載使用。 新北市一名陳姓男子（36歲），今天（28日）中午駕駛水泥車行經新店區新烏路一處彎道時，疑因煞車失靈失控翻覆，車輛還顯險些掉進山谷，所幸被護欄阻擋，才沒養釀成更嚴重意外，警消到場時，陳男已自行脫困，詳細肇事原因還有待進一步調查。
新北市車: 交通事故處理
2000年以後，臺北縣轄市區公車在臺北縣政府規劃下，擴大營運規模，並與臺北市聯營公車進行整合，由公車業者聯合委託廠商統一設置站牌，及在相關的候車設施內張貼路線與站名資訊等。 新北市公車958～962等路線（961、962已停駛）為配合桃園機場捷運通車開闢之一般路線，因8字頭號碼不敷使用，改以9字頭編號；981～986等捷運先導公車路線（986已停駛），則是為興建中捷運線之先行體驗公車路線，除986有行經高速公路外，其餘路線多半行駛平面道路。 由於以臺北市公共運輸處作為主管機關的臺北市聯營公車亦由臺北市公車聯營管理中心建立路線編碼系統，並與新北市公車整合，故民間常以「臺北聯營公車」兼指兩者。 義務告知下列事項 新北市車2025 新北市政府交通事件裁決處 （以下簡稱本處）為遵循個人資料保護法規定及本處隱私權政策要求，在您提供個人資料予本處前，有義務告知下列事項，請您詳閱，謝謝！ 3.個人資料利用之期間、地區、對象及方式 利用期間 本處將於蒐集目的之存續期間內合理利用您的個人資料。 利用地區 除蒐集之目的涉及國際業務或活動外，本處僅於中華民國領域內利用您的個人資料。
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- 此外，由於新的「縣轄公車」格局較以往擴大，由臺北縣政府透過路線審議核發營運許可，也打破過去一個縣轄市由一個公車單位經營的限制，各縣轄市之間相互聯營的路線，也不再強調聯營的關係，加上部分公車單位退出營運，目前除首都客運和臺北客運的99路，其餘多已改由單一業者經營。
- 新北市市區公車是指由新北市政府交通局作為主管機關的市區汽車客運服務，前身為臺北縣各縣轄市市區公車，1973年起陸續在原板橋市等地開辦，有各自的路線編號系統，主管機關均為臺北縣政府（建設局承辦，該局當時為府內局，非機關）。
- 這些延長至臺北市的路線，自1977年臺北市開始實施公車聯合經營制度以來，在臺北市政府交通局強力要求下，原則上都必須參加臺北市公車聯營（不參加聯營即不同意延駛），並使用臺北市的編號體系、站牌及票證；如三重市公車39、235路，板橋市公車231、234路。
- 光復橋改建完成後，臺北客運以聯營234名義恢復派車，於是從歡仔園到埔墘是板橋市市區公車，光復橋是憑公路客運許可證行駛，西藏路至國泰百貨公司則是憑臺北市公車聯營契約行駛，這種情況早年是由各該路段的主管機關處理相關案件，實務上非常混亂。
雖然撥打電話，聽到人聲較安心，不過這樣一間一間比較會十分的費時，也通常不會建議旅客這樣做！ 新北市車 但因為在地店家不像平臺經營那樣有客服即時協助，訂單若有問題需要修正時，可能無法得到及時的回應。 知名旅遊平臺KLOOK客路除了販賣美食饗宴券、各地門票票券外，也有租車票券服務。 於線上選成功預約租車後，一日內會由客服確認，並將憑證發送至電子信箱，當天再出示手機憑證即可。
新北市車: 交通違規檢舉
臺北縣政府也開始以全縣為範圍，規劃市區公車，並多強調「縣轄公車」這一名稱，有別於以往僅限於某個縣轄市的市區公車。 路線編號為避免與臺北市聯營公車重複，使用8開頭的1~3位數字（其中8路自第二次國共內戰失利後即未在臺北市使用、2位數的部分臺北市以往只編到80路、3位數的部分臺北市未曾使用），後來也有部分快速公車使用9字頭的3位數編號，但未與臺北市重號。 此後，臺北縣轄市區公車與臺北市聯營公車進行編號整合，但之前已經存在的路線編號則暫未改號，形成少數重號情形；例如服務板橋、永和地區的51路與服務汐止、內湖地區的臺北市聯營公車51路重號。 新北市車 這種情形並不嚴重，因為雙北公車編號開始整合時，一些原本重號的路線，像是板橋市公車21、22路等，多半已經停駛，剩下來的57、99等路線，又剛好沒有重號。 此外，由於新的「縣轄公車」格局較以往擴大，由臺北縣政府透過路線審議核發營運許可，也打破過去一個縣轄市由一個公車單位經營的限制，各縣轄市之間相互聯營的路線，也不再強調聯營的關係，加上部分公車單位退出營運，目前除首都客運和臺北客運的99路，其餘多已改由單一業者經營。
新北市車: 新北市路邊停車多元繳費方式
但事實上，部分新北市新巴士係由遊覽車或自用大客車提供服務，這類承運人也並未取得市區汽車客運業資格，並不能算是真正的市區公車。 新北市車2025 雙北自2011年起合作規畫闢駛快速公車，目前新北已有35線、臺北則有14線，藉行經高（快）速道路，快速往返重要轉車節點或特定區域，讓乘車時間縮到30分鐘到1小時間，另新北市交通局自2015年，則闢駛站數少、路線更直捷的跳蛙公車，也有15線，這64線每日逾20萬人次搭乘，使用需求逐漸擴大。 為讓民眾方便辨識，快速與跳蛙公車車內外張貼有「轉乘優惠」Logo 貼紙，車外LED路線顯示器的路線編號加上外框，以及顯示「快速公車轉乘優惠」、「跳蛙公車轉乘優惠」字樣以利區別。
新北市車: 捷運接駁公車
新北市政府希望在既有的搭乘人次基礎上，吸引更多年輕族羣、親子家庭的搭乘；因此在識別系統的吸睛設計上，特別以「可愛、親民」作為LOGO的設計發想，同時發想到7年級(草莓族)為主題人偶，在與新北市城市各區意象有關的主題搭配人物，希望能讓年輕族羣跟小朋友能更關注、更喜歡「新北市新巴士」。 定點代收服務：美廉社、新北市及臺北市境內臺灣中油北區直營加油站、家樂福、四大超商（統一、全家、萊爾富、來來OK）提供服務。 新北市車 有關貴公司所屬營業車輛未依汽車運輸業管理規則第103條之1規定黏貼車輛專用標識一案，請立即依說明事項辦理，請查照。 111年1月1日起至12月31日止使用行動支付繳納新北市路邊停車費，繳費滿3次，第3次即現抵停車費5元，另新用戶前3個月(90天)每筆再享6折。
新北市車: 新北市華江橋車禍！7旬翁自撞橋墩噴飛 倒臥血泊無呼吸
而少部分路線因跨越3個直轄市，如1209、9102，仍維持公路客運身分。 此外，在2000年5月23日以前闢駛，進入臺北市境，但新北市裏程佔較多數的路線，原本係由臺北市政府交通局主管，新北市成立後也陸續移交給新北市政府交通局，但因移撥路線規模龐大，大部分並未改號，也因此形成像是263、264、265這幾條連號的路線，分屬不同機關管轄的情形。 只有少數由臺北市移撥的路線，由於和原本新北市的市區公車重號，而必須改號，例如2014年臺北市的51路移撥新北市政府管轄時，由於和原本新北市的51路重號，故改為896路。 移撥路線當中，也有跨3個直轄市的路線，例如從桃園迴龍到臺北西門町的635路，由於在新北市的里程較多，故為新北市市區公車。 2018年4月16日新北市與臺北市推出公共運輸定期票，以悠遊卡為載具，在票卡有效期間（30日）內可不限次數搭乘新北市市區公車、臺北市聯營公車（僅限段次計費路線，不含里程收費公車）及臺北捷運，並可享臺北市境內YouBike借車前30分鐘免費優惠。
新北市車: 淡水臺北灣四季之旅平面車位
至於延長至其他縣轄市，則必須透過聯營方式，由雙方業者以互惠方式，相互擴大服務範圍，減少旅客換車的麻煩；其中包括板橋與中和、永和聯營的51、57路，中和、永和與新店聯營的66路，配合大漢橋通車闢駛板橋與新莊聯營的99路等。 後來臺北縣政府還輔導轄內所有客運業者，開辦三重、新莊、板橋、中和、永和、新店等6個市區擴大聯營的101路；不過這種模式隨即遭到臺灣省政府交通處關切，認為超過2個縣轄市的聯營已形同長途路線（公路客運），應由省級主管機關覈定。 票證方面，這些未參加臺北市公車聯營的臺北縣各縣轄市市區公車，有各自的收費體系，運價係由臺北縣政府覈定（早年市區公車為全省統一票價，由臺灣省政府覈定），多比照臺北市公車票價。 有些路線使用自營票證，但因大部分業者亦有部分路線參加臺北市公車聯營，故實務上臺北市聯營公車的票證也通行於某些自營路線。 新北市市區公車在2010年12月25日新北市改制為直轄市前，為臺北縣轄市區公車，也常使用「縣轄公車」名稱。