第二，臺鐵的新建工程以後原則上由鐵道局辦理，主要看重鐵道局工程能量優於臺鐵局。 臺鐵改革 第三，臺鐵局就北、中、南、東四地區成立協調會報，指派資深主管進駐，除了運工機電整合，對工程也要有實質督導。 司機員報到領取隨身碟，確認勤務停靠站，再到公佈欄前檢視需要慢行的施工路段。 不同高鐵司機員報到，幾乎已全面電子化，臺鐵作業仍以紙本為多。 而不同車種操作方式各異，更是第一線司機員和維修人員的日常。
- 林俊學表示，臺鐵三坑車站在上下班尖峯時刻，進出的人潮龐大，如果外牆持續斑駁掉落，勢必會有民眾受傷，蔡適應很重視公共安全，希望臺鐵要在3個月內將三坑車站的外觀，還有環境清潔整頓，維護公共安全。
- 蘇花公路大清水隧道口1月11日午夜巖盤崩塌，壓毀明隧道，雙向交通中斷，臺鐵加開42列次支援，今(1/13)對號列車搭載率約5成滿，區間車約45%，臺鐵今利用平車馱運貨車，協助蔬果北運。
- 交通部長林佳龍為承擔政治責任而宣佈請辭，整個社會也再次揚起改革臺鐵的要求，高喊了將近20年的臺鐵「公司化」主張，最近又再度浮上檯面，但是臺鐵企業工會卻立刻跳出來發聲明反對，聲稱臺鐵改革不是一句「公司化」可以解決的。
- 只有上述七點方向，才能讓全國人民的公共資產與交通必須設施「臺灣鐵路」變得更加安全、更受到監督、運作的更良善。
對此，張景森受訪時語氣平靜說，「行政院是一個團隊，誰做都一樣！」對於臺鐵改革，他則簡短說「現在不是我督導項目，就不發表意見」。 目前臺鐵2305輛列車中，分屬八大類不同系統車種，光是自強號，就分為新自強號包括普悠瑪和太魯閣，以及 EMU電聯車型自強號，還有推拉式自強號。 臺鐵改革2025 十年來，在都會區增設通勤站，力求「轉型捷運化」的臺鐵，誤點率沒有明顯改善，更在2019年創下十年新低，差點跌破九成。
臺鐵改革: 新聞雲APP週週躺著抽
（中央社記者汪淑芬臺北12日電）臺9線蘇花公路大清水隧道昨天深夜發生坍方，宜蘭與花蓮間交通雙向中斷。 臺鐵今天上午宣佈，下午起至15日，啓動加開宜蘭至花蓮區間快車來回共42列次。 本網站所刊載內容著作權屬王道旺臺媒體股份有限公司所有或經授權使用，他人非經授權不許轉載、重製、公開播送或公開傳輸。 蘇花大清水隧道持續搶通，行政院政務委員兼公共工程會主委吳澤成今天實地勘查後指出，大清水隧道預計明天下午5時起至18日分時… 《平均地權條例》修正草案在本月10日三讀通過，炒房最高將處5000萬元罰鍰，恐對臺灣房價帶來衝擊，一名網友在PTT發文提問「頭前重劃區的套牢會不會重演？」引發其他網友討論。 有網友則提到，房市景氣不佳，高總價的中大坪數的產品還在苦等解套。
- 鍾慧諭說，車站開發纔是臺鐵的金雞母，且開發必須維持臺鐵商業利益，包含地方政府對於臺鐵車站用地建蔽率與容積率低於20%，損害臺鐵利益；古蹟保存應兼顧開發利益，像是臺北機廠等，都應該要進行改革。
- 2010年12月22日之後曾一度停駛，2011年4月8日起重新於東部幹線行駛部分車次。
- 面對臺鐵改革難題的同時，各縣市政府爭相提出鐵路立體化工程、交通部又喊出高鐵環島的願景。
- 隨著臺灣省政府功能業務與組織調整案實施，臺鐵於1999年改隸中華民國交通部，機關全稱加上「交通部」字樣，改為「交通部臺灣鐵路管理局」。
- 不過《天下雜誌》透過管道、獨家取得18年前的行政院機密公文，發現當時的行政院早已有條件同意臺鐵進行公司化改革，不過由於內閣改組頻繁、人走茶涼，歷經13任行政院長和8任交通部長後，臺鐵改革計畫最後仍被束之高閣，從此無人聞問。
- 理應是用於該部門運作的人事開支、軟硬體設備維護與投資上，以維持和供給這個全國性的鐵路運輸服務。
隨著臺灣省政府功能業務與組織調整案實施，臺鐵於1999年改隸中華民國交通部，機關全稱加上「交通部」字樣，改為「交通部臺灣鐵路管理局」。 清朝政府於1887年成立「全臺鐵路商務總局」，負責籌辦臺灣鐵路的興建。 原先所規劃的路線為雞籠（基隆）－臺北－竹塹（新竹）－臺南。 首段營運路線由臺北大稻埕至基隆，於1891年通車，配置機車4輛，客車14輛，無貨車，這也是縱貫線的開始。
臺鐵改革: 網傳「中國變異株爆增、白肺非Omicron」？查覈中心求證臺港專家
1984年第一批變色復興號SPK2200型問世，也首次將空調機搬上車頂。 2010年12月22日之後曾一度停駛，2011年4月8日起重新於東部幹線行駛部分車次。 初期塗裝與莒光號同橘色塗裝，只有白線部分2條做區分，屋頂冷氣型復興號均改裝成FPK10500、FPK11500、DC10500、PC10500、BCK10600、BCK10700等形式。 採混合全車對號座與無座位空位乘車（又稱站票），可使用不劃座的車票、定期票、電子票證等票證搭乘，亦發售指定班次的無座票，以利用未被劃位的空位搭乘。 新引進之EMU3000型電聯車列車為維護乘車品質，該種列車不發售無座票，全車對號座，限持當日當次車票搭乘，使用其他票證者禁止搭乘。 2021年12月29日，EMU3000型電聯車開始定期班次營運，該種列車另附設商務車廂「騰雲座艙」。
太魯閣號事故傷亡慘重，原督導臺鐵改革的行政院政務委員張景森，因不小心透露「臺鐵體檢報告，政院還未覈定」，讓政院一時之間成為眾矢之的，事後也傳出院長蘇貞昌在內部開會時對張臉色不悅。 而值得注意的是，蘇近日緊盯改革進度，但督導臺鐵的政委卻悄悄換成了行政院祕書長李孟諺、國發會主委龔明鑫、政委兼政院發言人羅秉成，3人分掌安全、企業經營、法制面向，讓人嗅到不尋常氣氛。 2019年9月，《報導者》獨家披露未公佈的臺鐵體檢報告全文，促使交通部公開報告並由臺鐵局定期更新體檢進度。
臺鐵改革: 「轉型」改革：朝企業化規劃，活化資產營運
濮大威強調，放眼世界先進國家的鐵道營運，僅剩臺灣、古巴、緬甸與北韓是公務體系來營運，改革逃避不了公司化，如今接連發生普悠瑪與太魯閣事故，讓政府願意下定決心推動已經討論20年卻停滯的公司化，這是正確的一步，但公司化不是掛了牌就沒事，必須讓公司走在正確的路上。 雖然蘇貞昌下達指令要臺鐵公司化3年內完成，但據瞭解，政院目前可能會先朝修法邁進，第一是修《鐵路法》讓臺鐵財產活化，解決臺鐵沈重包袱；第二是修《交通部組織法》進行人事組織調整；第三則是研議是否修類似中華郵政公司設置條例等專法。 而三法觸及面向廣大，政院也規劃親自與工會溝通，預計版本不會趕在這個立法院會期提出。 蔡適應表示，臺鐵雖然有營運和調度考量，目前僅能維持7時34分的109車次自強號，臺鐵數次表示因為西部幹線和東部幹線在八堵交會，現有班次調動會影響基隆地區（八堵、七堵、百福）、新北地區（瑞芳、汐止）往臺北方向的乘車權益。 他說，尊重臺鐵局的專業判斷，不過基隆確實往臺北方向移動的需求，在通勤尖峯時間頗大，若以臺鐵和國道客運並行不悖，再增加其他路段城際快捷公車部分，充分利用62快速道路銜接國道一號和國道三號，也能紓解基隆往南港的旅客，呼籲基隆市政府可以朝這個方向多加規劃。
臺鐵改革: 自由廣場》我的前老闆王世堅
關於上午6時至9時加開基隆到南港直達車議題，臺鐵日前回函給蔡適應辦公室，指稱因受限七堵-臺北間上午6時到9時之間通勤時段路線容量使用已達飽和，無法再增開列車。 進入21世紀，臺鐵開始進行捷運化計畫，將西部幹線轉型為長程運輸與短程通勤並重，並著手提升東部幹線的運能。 在2005年1月10日的改點中平快車車種不再出現於縱貫線北段，全面被通勤電聯車和復興號取代。
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臺鐵表示，站體和車輛行車的安全，是近年臺鐵改革的重點，他們也擔心行人經過時受傷，提起國家賠償等事宜，他們會加速維修和改善的速度。 臺鐵局表示，現有基隆直達車109次自強號，基隆7時34分開，中間停八堵後直達臺北8時09到，行車時間35分鐘，此車次已開行十多年，相當受到基隆地區旅客青睞，臺鐵局竭力維持。 至於懸缺3個月的臺鐵局長是否有人選，王國材表示，他已經找到人選，認為需要能馬上上手的人才，目標從三個副局長裡面內升，這部分後續會上簽給行政院。 但因為這類事業，每年可以從國家編列龐大財務支出，成為特定政商關係良好的人物覬覦目標。 而我們也可以看到這類事業體工程項目或財購上，存在的種種弊端，如蛆附骨，難於驅逐。 所以柴契爾在改革之初，面對工會排山倒海壓力，遊行示威、罷工等風潮，一路走來，可謂極度艱辛，並且除了財政外，她還面臨愛爾蘭的獨立問題，這真叫內外夾擊的政治難度。
臺鐵改革: 行政院推臺鐵改革方案 新建工程全面由鐵道局接手
在預算方面，王國材表示，臺鐵現有40多個無人招呼站、服務性站有20個，每年虧損約11億新臺幣；而舊制退休金每年要付40億元、利息8億元，這部分則由政府負擔，不會讓臺鐵在沉重壓力下省成本而影響安全。 至於「安定」部分，王國材表示，臺鐵服務路線中，小站、偏鄉服務是政策服務，這不能夠減少，因此虧損將會由政府補貼，要讓臺鐵沒有後顧之憂；另外，有關每年應負擔的退休金及衍伸的利息也會由政府吸收。 臺鐵改革2025 臺鐵改革2025 王國材進一步表示，會強化進出工地AI智慧管理、安全防護措施，將要求所有工程督工人員都要配發無線電設施，一有狀況可立即通報、緊急應變處理。 對於臺鐵改革的工程，蘇貞昌上午親自聽取王國材、臺鐵局長杜微報告臺鐵重大改革措施，會中也邀請行政院祕書長李孟諺、工程會主委吳澤成、人事行政總處、國發會與財政部等出席。
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攸關交通部推動臺鐵公司化轉型的「國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例草案」，交通部在蒐集、彙整各方意見後，於2月底時送行政院審議，預計3日的院會中通過。 根據草案規劃，臺鐵高達4000億的歷史債務將由政府承接，但考量政府的財務分配，會以償債基金方式進行。 交通部推動臺鐵公司化，立法院已審查通過部分條例，臺鐵企業工會不滿發起抗議。 全日本鐵路工會總聯盟（JR總聯）近日向總統蔡英文發信，聲援臺鐵工會，要求撤回公司化法案，並指出2005年JR福知山線出軌事故原因之一就是「企業體質」，因JR西日本盈利優先的態度，導致悲劇發生。 王國材說，第一、在員工權益確保的前提下，由相關部會、專業人士、外部專家共同討論完成規劃，在安全等相關建設完成後，進行臺鐵朝企業化轉型規劃。
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會議另通過新設五百億日圓（約合新臺幣一一八億元）基金，為受到排海影響的漁業人士提供支援。 設置董事會、監察人、總經理，並由政府獨資經營，土地出租及設定地上權不受《土地法》及《國有財產法》限制。 國內近期治安狀況不佳，日前爆出高階警官與詐騙集團在88會館宴飲，臺南又發生88槍擊案的事件，導致民怨四起，… 臺鐵改革2025 宣佈2月1日從臺大醫學院退休的民眾黨主席柯文哲，14日上午出席民眾黨中正萬華服務處成立大會，該服務處由北市議會黨團副主任吳怡萱、… 憲兵指揮部今（14）日舉行91週年部慶，其中去年底剛交車、目前處於接裝換訓期，預估今年能撥交使用的新型印地安「挑戰者」重機，… 臺鐵改革 民進黨立委高嘉瑜日前出席民進黨主席候選人賴清德的政見會時，遭基層黨員當面嗆聲，引起關注。
臺北鐵道公司與其所經營的新店線於1949年6月1日被臺鐵收購合併。 1950年9月20日西部幹線1次成功號列車（成功號)、2次銘傳號列車（銘傳號）之臺鐵對號特快車正式行駛。 最後，蔡英文強調，當臺鐵的營運有良好的管理，財務困境獲得改善，纔有更大的彈性空間討論永續經營的模式。 臺鐵過去經歷許多次改革，在看到成果前難免會被質疑，不過當改革出現成果，就證明政府不害怕碰觸艱難的改革議題，蔡英文也喊話，請大家不必懷疑政府改革的決心，臺灣民眾都值得擁有一條安全回家的路，「改革臺鐵，我們責無旁貸，請大家信任政府，跟我們一起努力」。 王國材表示，未談及票價調整，但確定將優先改善「安全」及「財務」，臺鐵改革過程中，員工薪資福利不會變，企業化期程則在3年後。
林俊學表示，臺鐵三坑車站在上下班尖峯時刻，進出的人潮龐大，如果外牆持續斑駁掉落，勢必會有民眾受傷，蔡適應很重視公共安全，希望臺鐵要在3個月內將三坑車站的外觀，還有環境清潔整頓，維護公共安全。 臺鐵表示，站體和車輛行車的安全，是近年臺鐵改革的重點，也擔心行人經過時受傷，提起國家賠償等事宜，會加速維修和改善的速度。 2018年6月27日，阿里山森林鐵路各項保養等作業均已改善完成，已在6月3至9日連續7天進行試運轉作業，結果所有試運轉列車均正常行駛，所以臺鐵公司表示，在26日試營運後，27日零時起恢復各級列車正常行駛。 臺鐵改革2025 2017年9月6日，為配合新富車站啟用及南迴線電氣化工程施工需要，於本日起進行年度時刻調整，將有342班調整行車時刻，其中214班行車時間調整超過5分鐘以上。 臺鐵改革2025 惟南迴鐵路因地處偏遠，施工條件不佳，為增加夜間施工時間，潮州－臺東間自9月6日至2019年6月30日止，逢週一至週四、週六晚間7時起至翌日6時止停駛客運列車，改採公路客運替代運輸，惟寒假、暑假及3天以上連續假日及補上班之週六除外。 臺灣鐵路（簡稱臺鐵）是臺灣鐵路管理局直營的鐵路線之總稱，為臺灣主要的鐵道運輸系統，臺灣鐵路最早於1891年開始營運。
蔡適應服務處祕書林俊學今天與臺鐵局、市議員鄭文婷服務處、裏長莊育超到現場會勘。 編制屬自強號，為臺鐵向日本採購之TEMU2000傾斜式電聯車，營運初期主要行駛於東部幹線，以「普悠瑪號」廣泛使用，全車對號座，不發售無座票，且須持當日當次車票搭乘，使用其他票證者禁止搭乘。 2014年9月1日起購買普悠瑪號車票不再享有去回票9折優惠，2015年2月15日起，遇連續假期且經官方公告者，發售限量的指定班次之自由座，2021年12月29日同太魯閣號取消自由座。
最後，當臺鐵的營運能夠做到良好的管理、提升安全的要求，並且能改善財務的困境，我們才會有更大的空間與彈性來討論，最適合臺鐵永續經營的模式。 交通部長林佳龍為承擔政治責任而宣佈請辭，整個社會也再次揚起改革臺鐵的要求，高喊了將近20年的臺鐵「公司化」主張，最近又再度浮上檯面，但是臺鐵企業工會卻立刻跳出來發聲明反對，聲稱臺鐵改革不是一句「公司化」可以解決的。 蔡英文提到，近日社會各界針對臺鐵改革有許多想法與意見，包括其經營模式是否要「公司化」的問題，不過臺鐵有沉重的歷史包袱和財務的壓力，同時也肩負著政策和社會上的責任，確實是需要改革的，相信每個臺灣人都希望臺鐵更安全更有效率，這的確是臺鐵的責任，當然也是政府的責任。