1989年12月18日，地下街發生嚴重火災，連帶造成仁愛公園地表塌陷，造成人潮不再。 6月疫情最嚴重時，高雄捷運加輕軌平均每天僅有2萬4970人搭乘，當月營收僅1944萬元，僅有疫情前的20%。 2021年4月10日：為降低輕軌路口肇事率，高市交通局預計未來2年在輕軌二階沿線50處路口設置智慧路口防碰撞警示系統，與駕駛艙連動，能提前警示駕駛避險。。
- 2022年1月27日，高雄捷運公司今宣佈，從1月29日起至2月28日，捷運車站內全面暫停販售單程票，降低燈會期間搭乘捷運的接觸狀況，燈會結束後將視疫情狀況調整。
- 「綜合規劃審查」：地方政府呈報交通部審核→行政院覈定（行政院先行交議國發會審核後覈定）。
- 2010年2月，岡山路竹延伸線因BOT不順，改為OT模式，並重新進行規劃，並於隔年11月完成可行性研究送交中央政府審查，2012年4月獲交通部覈定。
- 2018年2月14日：繼一卡通、有錢卡、悠遊卡後，愛金卡即日起也可於高雄輕軌使用，同享2月28日前空品不良公共運輸免費搭乘的福利。
- 下午6時11分，高雄輕軌變更營運模式為C32凱旋公園站到C10光榮碼頭站及C14哈瑪星到C17鼓山區公所站降級運轉。
- 環狀輕軌C15至C17及C32至C37等9站於2020年12月1日完成初勘，並於12月19日完成交通部履勘。
- MeNGo無限暢遊月票原價為1499元，學生原價1299元，特價後一般月票需1250元、學生為1099元。
2017年6月30日高雄展覽館站至駁二大義站(C12站)通車，全日班距調整為15分。 8月15日全臺大停電，輕軌雖供電正常，但因高雄市區許多路口紅綠燈號誌異常，為安全起見，高雄捷運公司晚間6點38分宣佈輕軌列車全面停駛，晚間8點宣佈輕軌列車提早收班至當日營運時間結束。 愛河捷運2025 第一階段駁二大義站(C12站)至哈瑪星站(C14站)最後路段於9月26日通車，並於11月1日開始收費，採計次收費，使用電子票證者每次10元，紙票(單程票)票價一律30元。
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輕軌二階首列車輛於2018年7月25日在法國出廠，並於2018年8月3日於比利時安特衛普港啟程運送，2018年9月5日運抵基隆港，利用夜間行駛高速公路運送至高雄輕軌機廠卸載，9月27日於C15 – C17車站間線上行車測試。 愛河捷運2025 輕軌二階第二輛列車歷經1個多月的海運，2018年12月13日凌晨4點抵達前鎮機廠，並進行車廂卸載作業，2019年6月11列列車皆已抵達高雄，2021年12月，後續增購之4列列車皆已送抵高雄，並在次年元旦假期加入疏運的行列。 前鎮之星站、旅運中心站、真愛碼頭站、哈瑪星站、鼓山站、臺鐵美術館站、內惟藝術中心站、美術館站、愛河之心站定位為「特色站」。
車輛總長（一組五節）34.16公尺，車寬2.65公尺，每側配有四組對開滑門，營運初期的運量考量，全列車為一組5輛編成，並預留未來一組7輛編成的擴充性，未來將視運量增長情形，再決定是否增節至一組七節編制。 高雄捷運重軌列車為動力分散式電聯車，採第三軌供電方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於1,435公釐之標準軌。 愛河捷運2025 高雄捷運高運量電聯車廂每側配有四組對開滑門，營運初期的運量考量，全列車為一組三輛編成，並預留未來兩組六輛編成的擴充性。 環狀輕軌自2020年2月24日起，具有博愛(含陪伴者1名)、敬老(65歲以上長者)身分者，持社福卡或身分證明文件，免費搭乘高雄輕軌。 乘車期間如遇查驗票作業，請配合出示博愛卡(或身障手冊)、敬老卡(或身分證)供查票員核對身分，以利完成驗票。
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目前使用電子票證如一卡通、悠遊卡、一卡通MONEY等收費為新臺幣$10。 自2020年2月24日起，具有博愛(含陪伴者1名)、敬老(65歲以上長者)身分者，持社福卡或身分證明文件，可免費搭乘高雄輕軌。 自2022年10月5日起，高雄輕軌營運模式調整如下： 營運時段：上午06：30 ~ 下午22：00。 營運路段為C32凱旋公園站 – C1籬仔內站 – C24愛河之心站，營運期間列車進站後，旅客上下車須自行按壓開門鈕。
- 高雄捷運所有地下車站都裝設全罩式月臺門，平面及高架車站則在月臺後半部設置欄杆以防乘客不慎落軌，另外亦設有偵測器以確保無人員及物品侵入列車運行所需之安全範圍。
- 2017年12月3日：高雄捷運環狀輕軌C11真愛碼頭站旁，原高雄臨港線舊鐵橋，以人行步道重新開放；鐵橋橋面兩側採用木板鋪設，中間設計強化玻璃，可透視原有軌道，舊鐵橋東側則為高9米的人行引道階梯，西側接C11真愛碼頭站。
- 愛河愛之船是近距離飽覽愛河河岸美麗景緻的遊覽設施，乘船中解說小姐會一一的為遊客解說愛河沿途相關景點，於每日下午三點至晚上十點提供行駛服務供遊客搭乘。
- 輕軌二階首列車輛於2018年7月25日在法國Alstom車輛製造廠出廠，並完成出廠作業程序，並於2018年8月3日於比利時安特衛普港啟運，經過32天航程後於9月2日運抵基隆港，同月下旬於C15 – C17車站間線上行車測試。
- 岡山路竹延伸線機電工程由新加坡科技電子公司（STEE）及韓國現代樂鐵公司（Hyundai Rotem）合組團隊得標，現代樂鐵公司已發布新聞稿，並首次公佈列車外型，大致上配色內裝都接近現行的西門子列車，但車頭線條略顯圓滑。
進入園區內可以看到橫跨園區天空步道，該步道前身是臺電的運煤輸送帶，而園區內更有許多充滿歷史的早期建物，逛完園區還可以搭乘小船遊港。 草衙道內有許多美食、遊樂設施以及電影院，寬敞的街道融合了音樂聲的揚起，讓人彷彿置身國外的香榭大道，晚間還有噴水池的展演以及燈火點點的夜景，是個浪漫約會的好景點。 愛河捷運 貢多拉是威尼斯境內特有的交通工具，由船伕站在船尾劃動，當船伕在划船的同時歌唱，更是浪漫威尼斯的代表，現在不用花錢出國就能享受！ 業者特別從威尼斯引進造價百萬的貢多拉船，航行在愛河上，充滿異國風情的浪漫體驗，目前全臺僅愛河纔有。 白色戀人咖啡廳由白色貨櫃屋組成，利用許多綠色植栽來做裝飾，顯得高雅又有質感，這裡擁有喜歡拍照的遊客所需要的一切，純白的建築、高大的綠樹、美麗的河景、漂亮又好喫的美食、還有超夢幻的透明鞦韆椅，在愛河散步累了，就到白色戀人喝口飲料休息一下吧。
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事發後即暫時停工，其後交通部成立「高雄捷運施工專責監督小組」督導後續工程復建作業。 12月21日，C3顧問查驗時，發現橘線O11車站南側第一升層側牆編號W-S-6 ~ W-S-9水膨脹性止水條已經泡水膨脹，失去止水效果之缺失，捷運公司旋即進行改善，該泡水失效之止水條亦已經更換新品，經C3顧問複查後，已經於2005年1月11日發函同意結案。 同年6月高雄市大順路部分商家與民眾建議輕軌改地下化，高雄市捷運局評估地下化經費將增數倍、時間必延宕數年、兩百多棵雨豆樹也將被迫遷移，整體考量後決定仍採平面興建。 捷運局說明，地下化每公里造價約50億到60億元，即使高架化每公里也要20億至25億元，平面每公里約8億到15億元；大順路有6.2公里，地下化造價初步估計需310億至403億元間，是平面的4倍多，且依規定增加費用由市府負擔。 若採地下化，通風井、緊急逃生、出入口、電梯、電扶梯等需設置人行道，現有美術館路及大順路人行道空間不足，212棵雨豆樹也需全部遷移。 成本倍增加上環境不利地下化，整個重新設計期程需再多4年到5年；綜合各種條件，輕軌大順路段仍將採平面。
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1984年12月，運委會完成《高雄都會區大眾捷運系統長期發展建議路網》方案，考量到高雄人口發展及運量，將上述高運量U1~U4路線微調為紅、綠、紫、橘四條路線，並改建議使用中運量系統，而U5線則取消；另有臺鐵楠梓車站至後莊車站的臺鐵地下化藍線。 1986年，市府委託美國國務院透過美國在臺協會資助之顧問團（美國凱撒國際工程、具泰土木、派森國際工程）修訂運委會計畫，則選定運委會U1、U3、U4三條高運量系統，及U5一條中運量系統，和S1線，並進行微調修正，總經費約1300億元。 同時期另有日本、法國、比利時、德國等所進行的中運量捷運系統規劃。 不過由於預算或經費有限，加上當時多數意見認為既有道路系統已經足夠負擔交通流量，對城市軌道交通系統的需求不高，因此上述規劃案皆未能進入具體執行階段。 為服務北高雄市民，市府於2005年7月26日公佈將臨港輕軌與大順路的輕軌藍線合併的「環狀輕軌」，北半環改經美術館及大順路。
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高雄捷運為臺灣捷運系統中，最早推出車站紀念戳章者，以大小相近之圓形或正方形作為章面。 然而因推出時間久遠，多數紀念章章面有參差調整，導致目前各款印章大小、形狀不一。 第二階段統包由中國鋼鐵得標，後續將會向其合作廠商法國阿爾斯通公司採購15組Citadis X 列車，未來全線完工後將出現「一條輕軌兩種車型」。 接駁公車：由東南客運、港都客運、高雄客運、義大客運、漢程客運、統聯客運、南臺灣客運和高捷公司自負的公車等負責行駛，營運時間自6時至23時許。 2020年10月21日：自營運12年來，高捷紅橘兩線的10座非地下車站均無設計月臺門，並發生過3起乘客墜落軌道事件，因此部分高雄市議員紛紛要求非地下車站需設置月臺門。 對此，高雄市捷運局局長表示，經過自行研發先在大寮站設置半截式月臺門，將視此測試結果逐步在高架段車站設置。
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2月28日後恢復原票價制，全線單一價，紙票30元，刷電子票證10元。 2020年12月1日：環狀輕軌C15至C17及C32至C37等9站完成初勘，12月4日已完成修正送交通部審議、同時申請履勘作業，目標是元旦前完成履勘與通車，盼最快2021年元旦通車。 2018年2月13日：2018年2月13日至2018年3月5日進行高雄輕軌第二階段車站，站名票選階段。 2008年1月30日高雄捷運最後一塊軌牀30日完成鋪設，紅、橘路網軌道全線貫通。 2月18日，高雄捷運紅線北段進行初勘複檢，並於當日通過初勘複檢。 2006年3月17日，橘線高雄縣境內潛盾隧道全部順利貫通，於捷運鳳山站舉行貫通典禮。
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7月30日，紅線高架路線段全線連結，於捷運世運站舉行「高架段合攏典禮」。 修約後，高雄捷運財務漸有改善，於2017年1月，宣佈2016年盈餘7400萬元，為首度盈餘，除了運量增加，平均每日達17.2萬人次外，多角化經營也是原因，將南機廠租給大魯閣草衙道，大寮主機廠部份土地作為享溫馨囍宴會館及舊振南觀光工廠，並打造虛擬代言人高捷少女，跨足4G通訊電纜租賃，皆有助於營收。 2018年扣除回饋給高雄市政府的6000萬元，高捷公司可望盈餘6000萬元，比2017年的盈餘4700萬元還要多，高雄捷運公司和高雄市府修合約，捷運公司年度結算如有賺錢，要拿一半回饋市府。 高雄捷運目前有紅橘兩種路線，交會於美麗島站，平均5~10分鐘一班車，迅速又方便，捷運站內全面禁止吸菸及飲食，提供旅客一個舒適整潔的搭乘環境。 綜合規劃覈定後，考量到財政以及進入鹽埕區的路線受到民眾反彈，因此改為走前金區的河東路，機廠改至臺鐵的前鎮車場。
愛河捷運: 愛河景點 | 2022高雄愛河一日遊攻略，精選12處愛河週邊必遊景點和美食
高雄市政府捷運工程局於2001年起就開始研究興建輕軌的可能，並提出在交通部臺灣鐵路管理局高雄市區鐵路地下化計畫後，沿用高雄臨港線鐵路興建輕軌的計劃，路線計劃在鐵路地下化後的高雄車站地面設站，往東沿臨港線環繞至前鎮區，往西至鹽埕區，再往北至鼓山區，最後繞回高雄車站。 後來為了爭取北高雄市議員的支持，2004年捨棄繞經高雄車站的北半圈，由鼓山起再往北延伸，途經高雄市立美術館一帶，沿大順路往東繞回與南半圈接合，另外、大順路上沿線為種有雨豆樹的綠色隧道，高雄市政府亦表示全數保留沿線樹木。 美術館站到愛河之心站，原預計於2022年12月底完工，因配合10月7日至23日臺灣設計展舉辦，將提早到今年10月完工通車。 捷運局表示，2022年7月中下旬列車將上線測試；8月底完成輕軌車站裝修、機電測試；8月30日完成初勘，9月25日完成履勘；10月5日正式通車到愛河之心站，通車後營運路線將達17.1公里，服務範圍由現行26站增為31站。 愛河捷運2025 並宣佈即日起至2022年12月18日，C21A內惟藝術中心至C24愛河之心路段享電子票證搭乘免費。 高雄市政府捷運局於1998年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案，該專案中開始以輕軌為主導，高雄除了紅橘線的延伸線外，不再有任何中高運量捷運計畫。
愛河捷運: 愛河之心｜高雄捷運
另外，各個車站均設置至少兩座電扶梯和樓梯往來於付費區和月臺層。 註：高捷公司提醒各位旅客，目前一卡通、悠遊卡、愛金卡均可使用於高雄輕軌。 橘線 愛河捷運2025 大寮機廠（五級）：位於高雄市大寮區臺1戊線南側，提供橘線列車服務，為高雄捷運公司所屬機廠中等級、規模最大的。 高雄市公共腳踏車租賃系統：搭乘捷運後，30分鐘以內騎乘公共腳踏車，可享轉乘優惠，同時仍享有第1小時內免費租賃。
高雄市政府交通局和高捷公司合作推出「捷運公車爽爽搭、無限暢遊大高雄」方案，其中的「點對點喫到飽」，捷運指定兩車站間定期票的票價不變，加送（市區公車）不限次數喫到飽，只要通勤、通學距離在15公里以內，月票都低於1600元。 點對點組合視民眾需求而定，如捷運美麗島到巨蛋站、凱旋站、西子灣站及鳳山西站之間固定車站進出加上市區公車無限搭以及C-bike前半小時免費，只需672元。 2018年6月20日：自本日起，針對捷運新高雄車站（R11永久站）展開通車前試運轉，包括各站列車到站時間調整、營運時段安排測試列車模擬自動化運轉、月臺門等各項車站設備測試，提醒乘客可透過車站內臨時資訊螢幕及時刻表掌握列車到站訊息，遇試運轉列車請勿上車。 這次是依據相關規範進行通車前新高雄車站一系列測試與試運轉，為初履勘作業預作準備，其中目前營運的捷運高雄車站，將以加裝臨時性資訊螢幕及張貼大型時刻表，取代站內原跑馬燈、MOD電視所提供列車到站訊息。
愛河捷運: 高雄市音樂館
「可行性研究審查」：地方政府呈報中華民國交通部審核→中華民國行政院覈定（行政院先行交議中華民國國家發展委員會審核後覈定）。 來到高雄一日遊，絕對不能錯過的必遊景點便是位於高雄捷運美麗島站的光之穹頂，多次被媒體評選為全世界最美的捷運站之一，更登上過CNN頭版，穹頂的玻璃獨特絢爛，由「太陽、月亮、土地、海洋」為構成元素，七彩美麗令人讚嘆不已。 中山高速公路(國道1號)高雄交流道中正出口匝道(中正路)下交流道，直行中正一路後靠左直行五福路，後於公園二路左轉即可抵達。 愛河主流全長約12公里，流經左營、三民、鼓山、鹽埕、前金、苓雅等六個行政區共約10.5公里，當地人又稱為「高雄運河」，是高雄的生命之河。 華燈初上，霓虹夢幻的燈光襯著愛河絢爛奪目，河面倒映著高雄夜景之繁華，從上游的愛河之心、光之塔到下游的真愛碼頭，沿途浪漫的夜色供旅人細細品味。 走在愛河河岸，遠遠的就能看到這座造型特殊的六角型峯巢狀建築，高雄流行音樂中心範圍涵蓋愛河兩岸，包含了複合式商業中心、展演空間、展覽中心…等，除了平時來看錶演之外，就是單純和這美麗純白的建築外觀拍拍照也很有趣哦。
車站內也裝設了Wi-Fi無線網路系統，乘客可於車站及列車上使用行動電話和瀏覽網際網路。 輕軌二階首列車輛於2018年7月25日在法國Alstom車輛製造廠出廠，並完成出廠作業程序，並於2018年8月3日於比利時安特衛普港啟運，經過32天航程後於9月2日運抵基隆港，同月下旬於C15 – C17車站間線上行車測試。 第二階段共採購15組列車，2021年12月最後4組列車皆已送抵前鎮機廠，將投入2022跨年疏運行列。 第一階段的輕軌列車由西班牙CAF公司組裝製造，總造價新臺幣165.37億元。 車廂間以鉸接件（articulation）連接在一起，只能在機廠由機具協助分開。
愛河捷運: 高雄環狀輕軌
另外有規劃環狀輕軌環東水岸線，基於環狀東段估計運量高及水岸段的觀光價值，完成環狀輕軌後評估增開聯合醫院站－哈瑪星站區間車（即所謂的環東水岸線），並與大環線（即籬仔內站－機廠站全線）交錯發車，達成6分鐘1班車之班距。 愛河最早稱為『打狗川』，高雄因平埔族的馬卡道族的刺竹文化而稱打狗；在日據時期，日人嫌打狗名字不雅，於1920年將打狗更名並劃分為高雄郡高雄街，1924年廢除郡直接改為高雄市，故稱愛河為『高雄川』；自1908年基隆到高雄的火車全線通車後，日本政府開始以三期的築港計畫，所以當地人又稱『高雄運河』。 愛河捷運 站區位於大順一路、博愛一路、二路口的東西側（博愛二路過了大順路改稱博愛一路）。 預定興建為兩座中央側式月臺，定位為轉乘站，預計興建完成初期每日可達一萬三千八百人次。
然而該計畫於1999年11月完成整體計畫時，認為財政困難而修正為「高雄市區鐵路地下化計畫」，臨港線因而未地下化。 1996年1月19日高雄鐵路地下化計畫獲行政院覈定，當時的計畫規模較今日更大，造成藍線、棕線減短。 雖然後來該計畫被評估財務困難而縮減為「高雄市區鐵路地下化計畫」，但藍棕線並沒恢復過去的路線。 高雄市政府捷運局於1998年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案，並在2001年4月完成路網建議報告報行交通部，隔年8月核轉行政院。 在該專案中，除了修改1989年提出的初期路網和延伸線外，還提出了新的路線，作為已動工的紅橘線外的長期路網，但除了紅橘線的延伸線外，全都採取輕軌運輸系統。
愛河捷運: 營運中系統
2017年11月1日：高雄環狀輕軌於2017年11月1日起正式開始收費，至2018年2月28日為止，使用電子票證者票價每次10元，購買單程票每次30元（這項政策到直至今日仍為有效）。 上車前由LINE錢包進到LINE Pay主頁中，點選一卡通 MONEY 再點選「乘車碼」，高雄輕軌月臺及列車內驗票機掃描QR Code，即可完成單趟車資付費。 全線單一票價為10元，目前提供一卡通、悠遊卡、icash等三種票卡可使用，持有電子票證之旅客，可於驗票機螢幕下方處感應，成功驗票後即可搭乘，下車後無須再次感應，以免再次扣款。 本資訊僅為列車到站時間，實際營運載客資訊(可轉乘其他路線之最後一班車時間及首未班車)請參照官網首末班車及時刻表資訊。 2021年5月4日：高雄輕軌目前，因時速慢、班距長，平均15分鐘一班，被指不符通勤需求，預計2021年暑假班距縮短為7.5分鐘，2021年底調為5分鐘一班，能夠提升通行效能。
而原本已拆除的舊鐵橋，也隨著輕軌工程階段任務完成而重新吊裝回到愛河，與輕軌形成雙軌共存的樣貌。 月票自2018年3月1日起於高捷全線車站服務臺販售，自購買日起算三十天內，可享高雄捷運、公車、輕軌無限搭乘喫到飽，民眾可依所屬需求，選購「捷運+公車月票」或是「捷運+公車+輕軌月票」搭乘使用。 興建中 黃線 鳥松機廠（五級）：位於高雄市鳥松區第三公墓，原規劃供輕軌黃線、鳳山本館線、銀線、綠線列車服務，後黃線升級中運量系統，是否繼續共用不明。 環狀輕軌 前鎮機廠：位於高雄市前鎮區，原為臺鐵前鎮車場，原地興建輕軌機廠，提供環狀輕軌列車服務，同時為環狀輕軌行控中心。
愛河捷運: 營運中/興建中（含施工路段）路線
捷運工程局於2020年7月27日公告，C30和C31兩站將由一座島式月臺改為兩座中央側式月臺設在路口南北側，以減少輕軌路權的使用面積。 也因紅線經過較多區域，因此紅線各站加註副站名的情形遠比橘線普遍。 2022年10月5日，高雄環狀輕軌第二階段（C20臺鐵美術館站至C24愛河之心站）正式通車，通車後營運路線將達17.1公里，服務範圍由現行26站增為31站，並宣佈即日起至2022年12月18日，C21A內惟藝術中心至C24愛河之心路段享電子票證搭乘免費。 2021年12月16日高雄環狀輕軌第二階段（C17鼓山區公所站至C20臺鐵美術館站）17點正式通車，通車後營運路線將達14.7公里，服務範圍由現行23站增為26站，並宣佈即日起至2022年1月2日全線免費搭乘。 2021年11月19日高雄環狀輕軌第二階段（C17鼓山區公所站至C20臺鐵美術館站），今天由交通部南下進行履勘，經過一整天的文件檢視、現場設備檢視，並針對C18鼓山站路段發生車輛故障無法自行移動進行模擬演練。