★「Lazy Japan 懶遊日本」網站內刊登之上網、車票、門票等旅遊產品，其業者皆與「Lazy Japan 新橋 新橋 懶遊日本」網站或懶懶哥本人無直接關聯。 若有購買及使用問題，請洽詢相關廠商。 ★「Lazy Japan 懶遊日本」之網站設計，以及網頁內容皆由懶懶哥獨自取材、製作、整理及編輯，所有文章都是懶懶哥自行撰寫，沒有任何協作者或內容合作對象。 若需使用本網站內之任何圖文，請事先告知。 本頁評分為兩種，「獨特／美味／好逛程度」及「整體分數」。 從成田機場前往：搭乘京成電鐵Skyliner至「日暮裏」站，轉乘京濱東北線至「新橋」站（所需時間45分鐘），或搭乘利木津巴士90分鐘。
- 新橋站務區與馬喰站務管區馬喰站務區統一，淺草橋站務區改納入門前仲町站務管區。
- 若需使用本網站內之任何圖文，請事先告知。
- ★「Lazy Japan 懶遊日本」網站內刊登之上網、車票、門票等旅遊產品，其業者皆與「Lazy Japan 懶遊日本」網站或懶懶哥本人無直接關聯。
- 有見上野東京線通車後東海道本線的載客量增加，因此2013年2月22日起東海道本線的月臺開始擴建工程。
- 烏森站於1909年啟用，相當於現在山手線的電車專用站。
- 當時仍名為1號線，直至1978年（昭和53年）7月1日改為現時路線名。
- 但山手線內回、京濱東北線大宮方向月臺的電扶梯在午間時段僅能向上（往月臺方向）運轉，只有在平日早晨通勤時段有向下（往大廳方向）運轉。
東京側前4輛位置是採用潛盾工法，其他則是明挖工法。 因未與高架月臺7、8號線相鄰，故從1號線開始編排。 2012年度起，山手線開始設置月臺門，2019年10月9日啟用。
新橋: 交通方式
JR東日本的剪票口有日比谷口、銀座口、烏森口、汐留口。 都營地下鐵 年度1日平均上下車人次為98,317人（上車人次49,130人、下車人次49,187人）[使用人數 3]。 淺草線車站中次於押上站、泉嶽寺站、三田站、大門站排行第5位。 2010年Access特急（直通成田Sky Access）開始停靠本站，2011年度起逐漸上升。
此月臺配置是因為在銀座線往淺草方向延伸後，改良本站在東京地下鐵道時代的終點站構造所形成。 1934年（昭和9年）6月21日，東京地下鐵道新橋站啟用。 起初計劃沿現時都營淺草線的路線前往品川站，但建設時改為往澀谷站。 ）位於日本東京都港區，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵、東京都交通局（都營地下鐵）、百合鷗的鐵道車站。 最近車站雖然是都營大江戶線、百合海鷗號「汐留」站，但最方便轉乘的車站是「新橋」站。
新橋: 新橋 (東京都港區)
電扶梯在1號月臺虎之門側與2號月臺銀座側，電梯在兩月臺中央，電扶梯與電梯皆通往付費區大廳。 另外，4號出入口附近設有電梯專用出入口。 新橋2025 2016年（平成28年）4月1日：新橋站務管理所廢除。 新橋站務區與馬喰站務管區馬喰站務區統一，淺草橋站務區改納入門前仲町站務管區。
- 另也設有通往橫須賀線月臺的電梯，一般作為搬運行李使用。
- 2002年東京臨海高速鐵道從大崎站延伸後增加了臨海副都心的交通選擇、近年人流開始出現減少傾向，2012年起止跌回升。
- 淺草線車站中次於押上站、泉嶽寺站、三田站、大門站排行第5位。
- 從成田機場前往：搭乘京成電鐵Skyliner至「日暮裏」站，轉乘京濱東北線至「新橋」站（所需時間45分鐘），或搭乘利木津巴士90分鐘。
- 位於築地旁的新橋和汐留，因為近年展開的大型都市更新計畫，躍升為東京的重要辦公區之一，高樓林立。
京濱東北線月臺門也在2019年12月23日啟用。 2014年9月2日，地下1樓大廳的商店區「GRANGATE新橋」開幕[報道 新橋 3]。 此外，1963年（昭和38年）2月28日人形町站至東銀座站通車時，當時已先行使用汐留信號所（初代）。
新橋: 新橋五丁目
1945年1月27日，同盟國軍機空襲導致銀座站水管破裂，新橋－日本橋之間的隧道水浸，只可運行新橋－澀谷區間。 1872年10月14日（明治5年9月12日），本站～橫濱站（現時櫻木町站）通車，是日本第一條鐵路。 另外，1872年6月12日（明治5年5月7日），品川站～橫濱站先行通車。 位於築地旁的新橋和汐留，因為近年展開的大型都市更新計畫，躍升為東京的重要辦公區之一，高樓林立。 連接臺場的「百合海鷗號」電車在新橋和汐留都有設站，去臺場時不妨順道來逛一逛。
新橋: 百合鷗
1995年（平成7年）11月1日通車當時，在現在的汐留城市中心與日本電視塔的中間位置設置對向式月臺2面2線的臨時車站，轉轍器設於汐留站前。 2001年（平成13年）3月22日將臨時站稍向西移成為現時車站。 新橋2025 舊轉轍器已停用，但仍殘留當時的遺跡。 2002年（平成14年）為了改善轉乘與提高保安，新橋站淺草方向進行更換道牀、改善曲線、以及進行必要的月臺擴建工程。 為配合工程，8月25日頭班車至早上8時50分為止銀座－溜池山王區間暫時停駛。
新橋: 新橋燒肉 – 日式燒肉
都營巴士[ 都01 ][ 深夜01 ] 經溜池、赤坂Ark Hills、六本木站、青山學院中等部往澀谷站/新橋站 – 曾有急行01系統。 ] 經御成門、神谷町站、廣尾橋往目黑站（※只限平日及星期六早晚運行） 年12月11日以前止於日本橋三越，第一京濱上設有巴士站。 在1968年6月21日淺草線從大門站延伸至泉嶽寺站時，本站～大門站區間利用該裝置進行單線運轉。
新橋: 新橋韓式烤肉
東京地下鐵 年度1日平均上下車人次為252,793人[使用人數 2]。 同公司的車站次於銀座站排行第5位（排除其他公司路線直通的車站）。 JR東日本 年度1日平均上車人次為278,334人[使用人數 1]。 近10年維持緩慢上升的狀況，但自2015年度上野東京線開業起成長開始加速。 新橋 該站與東京地下鐵道採用相同規格建設，在1935年（昭和10年）與東京地下鐵道締結直通運轉協定後，由於未見對方完成準備，於是東京高速鐵道自行建設月臺。 該月臺使用至同年9月16日開始互相直通運轉為止，時間長達8個月。
新橋: 新橋站 (日本)
百合鷗 年度1日平均上下車人次為64,992人。 日本所有新交通系統的車站僅次於港灣人工島線三宮站排行第2位。 新橋 啟用初期是都心前往臨海副都心的唯一轉乘站，最高峯時1日平均上下車人次超過9萬人。 2002年東京臨海高速鐵道從大崎站延伸後增加了臨海副都心的交通選擇、近年人流開始出現減少傾向，2012年起止跌回升。
新橋: 新橋站前
這是由於難以取得設站土地而變更的方案。 此信號所作為東銀座站起訖列車折返使用。 新橋 有見上野東京線通車後東海道本線的載客量增加，因此2013年2月22日起東海道本線的月臺開始擴建工程。 上行線移動了約400米，西側擴建了0.78米。 業10系統往東京晴空塔站、深川車庫方向在新橋一丁目交差點北側（銀座線3號出口附近付近）的新橋巴士站發車，晚上八點後在站前總站發車。
新橋: 車站周邊
烏森站於1909年啟用，相當於現在山手線的電車專用站。 延後完工的初代站舍是參考辰野葛西建築事務所設計的萬世橋站，採用文藝復興式煉瓦建築設計。 後因關東大地震釀成火災，但結構受損程度輕微故整修屋頂部分後繼續使用至戰後。 之後由於東海道線與橫須賀線分離運行而建設地下月臺時，站房造成施工困難，於1970年（昭和45年）拆除。 這是東京高速鐵道曾啟用的終端式月臺（有效長度2輛編組）遺跡。 兩方直通運轉後該月臺不再提供客運服務，部分用地已改建為業務用會議室與通道。
新橋: 新橋三丁目
7號出口前方可通往公共地下通道（內幸町地下通路）。 而7、8號出口附近的剪票口可通至往澀谷方向的1號月臺。 2015年（平成27年）4月1日：新橋站務區傘下的大門站轉移至大門站務管理所大門站務區；東日本橋站轉移至馬喰站務管理所馬喰站務區。
新橋: 新橋一丁目
開業當時，東銀座側設有源自汐留信號所（初代）時代的橫渡線，之後在延伸至泉嶽寺站後撤除。 都營淺草線押上站至淺草橋站於1960年（昭和35年）12月4日通車，1963年（昭和38年）12月12日延伸至新橋站。 當時仍名為1號線，直至1978年（昭和53年）7月1日改為現時路線名。 之後，1889年（明治22年）7月1日東海道本線至神戶站全線通車。 本站作為國土重要幹線東京側的總站，在東京站開業前擔任重要角色。 行駛外堀通的都01、澀88系統也停靠新橋站北口巴士站。
現在留置線在夜間會停放兩輛列車作為隔天虎之門的始發電車。 該設施一般僅有東京地下鐵員工與相關人士纔可進入，但有時也會舉行活動開放民眾參觀（入口在往8號出口的通道途中）。 兩個側式月臺，共2面2線，為變相對向式月臺的地底車站。