部分車站雖在規劃階段已有命名，但仍在正式營運前變更，包括紅樹林站、明德站、亞東醫院站、大橋頭站、南港軟體園區站、南港展覽館站、信義安和站、臺北101/世貿站、臺北小巨蛋站。 2014年11月15日由西門站延續至松山車站的松山線完工，串連同為綠線的新店線；而淡水線全線亦改行同為紅線的信義線，直通超過15年的淡水線與新店線列車不再連通行駛，北投站區間車改行駛至大安站。 臺北市路線接近完工，臺北市中心形成三縱三橫的棋盤狀路網；五大路線回歸原路網興建時的設計，並經臺北捷運公司定名及加註路線編號。 松山新店線與 中和新蘆線列車分別經過中正紀念堂站與東門站時，除廣播路線轉乘資訊，亦增加「及往臺大醫院、臺北車站、石牌的旅客」，提醒需轉乘往淡水方向列車的乘客下車轉乘。
- 1997年3月28日，淡水線淡水站－中山站和新北投支線通車；同年12月25日淡水線通車至臺北車站。
- 此外，假日全天及平日10~16時，可攜帶自行車於指定車站進出搭乘捷運，開放路線為淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線、板南線、小碧潭支線和新北投支線，不開放文湖線及環狀線。
- 臺北捷運的標示皆為中英雙語，站名牌字體（月臺、車站出入口）依據臺北市捷運局設定的標準，中文採調整過的特明體，英文則為Optima Bold。
- 以「國門第1站」之姿，讓您身居臺北都會最核心，與全球機場城市並駕齊驅。
- 2014年，開始於高運量各站僅有一營運區間的月臺採用進站廣播，如中和線古亭等站往南勢角方向、新店線公館以南各站，七張站小碧潭支線的進站廣播也啟用。
- 一座位於紅線竹圍站－關渡站段上，為臺鐵淡水線「關渡隧道」改建而成；一座位於棕線麟光站－辛亥站段上，俗稱「福州山隧道」。
但主席朱立倫，到現在還是宣稱國民黨的排黑比民進黨更嚴格，至於國民黨2024會派誰呢？ 對此朱立倫表示，現階段要先拚臺北市立委補選，但他也說侯友宜是最強母雞、大家一起努力。 英國國會下議院外交委員會對英國政府即將於明年2月更新的「整合性政策評估」提出建言，強調英國僅認知而非接受大陸的「一中政策」，並支持維持臺海現狀。
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除了文湖線外，其餘路線皆於列車進站前播放各路線專屬之進站音樂，唯獨於平行轉乘車站與非地下車站，無設置進站音樂。 列車上具有預錄廣播系統，透過預錄廣播播報站名，而一般宣導廣播和緊急資訊，使用車側目的顯示器、到站顯示器和路線識別燈等來提示車廂旅客。 當列車準備離站時，車門關閉前會透過月臺廣播系統發出列車離站警示音 。 由於過去曾有意見認為：原本的鳥鳴聲警示音聽起來太過尖銳，因此於中和線各站（東門、古亭站除外）試辦以柔和的音樂聲作為警示音的方案。 由於兩種警示音各有利弊，儘管其餘路線各站仍沿用原本的警示音，中和線各站的音樂聲警示音依舊保持不變，形成兩種警示音各自存在的現象。 然而2015年5月25日起，為了配合「捷運聲音地景計畫」，中和新蘆線各站的警示統一為鳥鳴聲。
設有公共藝術作品的車站如下列表，其中中山站、中正紀念堂站、忠孝復興站和臺北車站設有藝文廊，部份藝術概念則直接融入車站建築。 如南港站便於站內出入口穿堂層、出入口樓梯側、穿堂層公共區通道和月臺側牆等處以藝術琺瑯板呈現6幅出自幾米繪本〈地下鐵〉的大型彩色壁畫，凸顯車站特色。 2018年8月10日起淡水信義線臺北101/世貿站、東門站、中正紀念堂站、臺北車站、中山站、劍潭站、士林站、北投站、新北投站及淡水站，板南線龍山寺站、西門站及臺北車站增設日語到站廣播。
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如有違反，除依相關法律規定論處，並應對591負損害賠償責任，本公司將收取一個刊登物件內容，三千元計算之費用，您與本公司簽署正式合作合約前，應立即停止非經合法授權之行為。 進而至日式簡約花園的休閒逸趣，讓您享受名流盛宴的精彩人生，築夢淡海新市鎮，我們凝聚了家的幸福與感動。 捷運綠山線新市鎮站旁800米，車行8分鐘直上淡江大橋。 跨界縱橫領略繁華時尚，優遊大臺北都會區，也滿足了您在淡海新市鎮的靜謐悠閒生活。
月臺設計採用側式月臺、島式月臺、側疊式月臺、島式疊式月臺、混合式月臺等5種型式。 各站月臺長度，文湖線均有6節中運量膠輪系統車廂長，不過目前僅使用4節中運量膠輪系統車廂長的空間。 至於高運量路線各站皆有6節高運量車廂長，僅小碧潭站為3節高運量車廂長。
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臺北捷運的識別標誌呈六角形造型，上下兩半互為依扶，隱含兩儀六合混元一體瀰漫宇內之意，二「人」字圖案，作雙向奔馳乃人來人往之意，並代表捷運系統堤供民眾運輸之效能，外型有如鳥之飛翔，有捷如飛之意，色彩以藍、白兩色顯示沉靜、清潔與速捷。 臺北捷運覆蓋了行動電話網路，臺北捷運的車站附有第三代行動通訊（3G）、第四代行動通訊（4G）及第五代行動通訊（5G）等電信業者的行動網路。 舊版路線章本版印章特色為印章名稱僅有中文，外圍是四節車廂，且起初格式外圈車廂為三格玻璃，至南港線後印章外圈車廂改為四格。
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臺北市政府原住民事務委員會曾提議大眾捷運工具行經原住民集居地或對原住民族歷史文化具有重要意義的場所時，可增加原住民族語的播音服務。 高運量列車有5種型式：301型、371型、381型由日本川崎重工製造，321型和341型由德國西門子公司製造。 臺北捷運列車皆為動力分散式的電聯車，以第三軌供電（750伏特直流電）方式推進，並搭載列車自動運轉裝置，可以在無人駕駛（有時有司機監控）下自動開停車和自動開關門。 捷運匯境2025 當駕駛室有司機的時候，可以由司機負責開門和關門，關門後按下啟動按鈕，列車便自動開車，並根據號誌系統的指示來行車，到達停車站時自動停車。 有別於2個站構成的雙胞胎轉車組，臺北捷運是由3座兩兩相鄰的車站——中正紀念堂站、古亭站及東門站，形成「三角轉車組」。 規劃中民生汐止線、社子輕軌、環狀線北環段、南環段、東環段以及興建中的信義線東延段、萬大樹林線等三期路網含未來的新建車站也將全面設置全高式月臺門。
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臺北捷運公司為紀念此事，將3月28日定為臺北捷運的通車週年紀念日。 捷運匯境2025 1996年10月，臺北捷運紫線改由中央政府統籌改隸於中正國際機場捷運系統，並以BOT模式招標（之後在2000年代因長生公司倒閉，與桃園捷運藍線合併為桃園國際機場捷運系統）。 捷運匯境2025 臺北捷運的車站、線段，都會有紀念路線和車站通車的銘板。 以古亭站為例，位於出口一設有古亭站和該段通車的紀念銘板。
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臺灣第一條輕軌 高雄輕軌已經營運滿半年 高雄輕軌通車的 8 個站點 發現雖然現在為房市盤整期， 但是 C3周邊 … 或許交通會是淡水最關鍵需要被克服的問題，但現階段進行中的輕軌捷運，不再是口號，且淡江大橋也是既定建設，未來交通壅塞問題勢必被解決，Ｇ4站有兩邊出入口，沿線會有10路以上的公車，都有抵達淡水捷運站，十分方便。 往濱海路的方向走，右側遇見的低矮公共建築羣，正是新市鎮明星學校新市國小，左側是滿足淡水新市鎮、三芝、金山民眾每日生活所需的家樂福賣場，而國民運動中心、行政中心也分佈在中山北路上。
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林口,淡海 逐漸成為繁華的都市,都出現多間破億店面 林口 捷運匯境 在2018 中山路 (富堡晶都)的一樓店面 出現3億5千萬最高價店面 (中國信託) 已開幕實價登錄 單價 … 淡水新市鎮人口大增,新市府規劃蓋新國小,崁頂路、新市路路口 淡海新市鎮確定要蓋國小囉 淡水新市鎮這三年來人口大幅成長成14%， 目前已經有4萬9千人口、2萬2千家戶 新北 … 住展房屋網，為使資訊完整豐富呈現給網友，努力確保所提供資訊的正確性和可讀性，但不保證該等資料絕對正確，亦不對由於任何資料及新聞不確或遺漏所引起之損失或損害負上責任。 房屋照片僅反應使用現況，用途以使用執照或謄本記載為準。
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捷運匯境: 路線命名
臺灣指數公司今（16）日公佈「臺灣指數公司特選臺灣上市上櫃精選高息指數」2022年第2次成分股定期審核結果。 成分股納聯電（2303）等8檔、剔興富發（2542）等8檔。 股東未完全出資到位，只有部分出資到位，仍可申請匯出利潤，假設公司有多位股東，則根據《公司法》規定，股東須按實繳的出資比例分取紅利，不能根據認繳資本比例進行分紅。 註2：除指定列車不得搭乘外，其餘列車不限距離以區間車票價9折計價，惟搭乘自強號逾70公里的部分以自強號票價計費。 註1：除指定列車(觀光列車、太魯閣號和普悠瑪號)不得搭乘外，其餘列車不限距離以區間車票價9折計價，惟搭乘自強號逾70公里之部分以自強號票價計費。
捷運匯境: 單價相符建案
站體環境音樂2018年，同於臺北聲音地景計畫內推出站體環境音樂，並於整點時播放。 臺北捷運廣播系統自通車至今均由孫積祥（國）以及陳惠卿（閩南語）擔當，其中2022年7月22日至7月30日淡水信義線新廣播試辦測試由謝佼娟擔當國語新廣播測試配音（僅301型029/030編組以及381型523/524編組實裝）。 捷運匯境2025 2023年1月31日起，環狀線第一階段轉交新北捷運公司營運，包含人員移轉、契約權利移轉及財產移交等籌備，並依據新北市政府與臺北市政府簽訂之行政契約於2023年1月30日完成經營權移交作業。 2000年初期，臺北市捷運局提出淡海輕軌及安坑線可行性評估；2012年12月11日，受新北市府委託展開臺北捷運系統三鶯線綜合規畫。
2016年10月1日，數字路線名改為顏色代碼路線名，站內標示全面更換，並納入車站代號，新路網圖同時加入隔年由桃園捷運公司營運的桃園機場捷運，其他營運模式未變。 捷運匯境 2012年1月5日新莊線大橋頭站－輔大站段正式通車，營運路線從忠孝新生至輔大，在臺北市與已經通車的蘆洲線共線，合稱新蘆線。 2011年2月27日南港線東延段南港展覽館站正式通車啟用，同年9月臺北捷運正式晉升為國際地鐵聯盟會員。
2020年1月31日，環狀線第一階段正式通車，成為第一條全境位於新北市、以聯絡新北市各大市街為主要目的之主線。 為維持淡水－新店路線不受影響，北投站－臺電大樓站區間車以及單線行駛超過13年的小南門線暫時整併為北投站－象山站，還有西門站－臺電大樓站兩條路線。 2004年9月29日，因新店機廠附近住戶催生於機廠頂樓加蓋的小碧潭支線完工通車，從小碧潭站上車於七張站轉乘新店線，自此時起，來往新店與臺北市區的列車班次受新店線軌道配置與支線的影響而無法加密。 臺北捷運興建期間傳出許多負面消息，其中木柵線（今文湖線）可以說是最飽受爭議的路線。 除了土建工程出現瑕疵外，試車時更問題不斷，最甚者為1993年試車時發生2次的火燒車事件。 由於合約問題，在1993年的商務仲裁判斷下，臺北市捷運局須賠償馬特拉16億4千萬元。