快速道路允許有交通燈和交叉路口，尤其是平面式道路設計，這導致更少的天橋連接其它道路。 較新的行車線立體化，有坡度分離的交叉路口，但行經市區的主線需要保留相鄰建築物的通道與安全距離，通常設為路肩，或有實體分隔的側行車線替代路線，過多的平面路口，使得交通不易續行，因此可能不被指定為快速道路，除非以交通燈長時間管制。 高速公路車速快，導致交通意外頻傳，為降低國道肇事率，交通部修訂道路交通安全規則，9月起車輛行駛於國道或快速道路時，變換車道「未打方向燈」、「下交流道插隊」，將加重罰金至6,000元。 高雄市政府要求，從原本國道十號的起點，延長到高鐵平面道路，而屏東端也有從臺27線，再連接到國道三號屏東交流道的需求，使得整體計畫益趨複雜。
業務範圍分為公路工程、公路運輸、公路監理三大類別，提供民眾便利且安全的服務。 蘇花公路臺9線159.3公里處大清水隧道南口11日深夜坍方，造成雙向道路阻斷，公路總局第四工區養護工程處副處長、發言人傅… 常見的雙向分隔行車線或分道公路（單向分隔或單向側行車線），是公路與道路的行車線在相反的行進方向通過中央分隔島分開，多採用重型混凝土障礙物，可以將車輛反彈回其路徑上；其他的由鋼絲繩製成，鋼絲繩安裝在適度薄弱的支柱上，繩索切入車身並潰縮，使車輛減速，同時將其保持在屏障上直至停止。 快速公路2025 在都市道路上，從雙向四行車線轉換而來，中央分隔島不會很大：只是一個小型鋼製分隔器或分隔桿以節省空間。 裁決處處長李忠臺指出，法規上所謂安全距離，正常情況下，在高速公路及快速公路行駛時，小型車是依照當時車速(每小時公里數)除以2(單位為公尺)，以時速100公里為例，安全距離即為50公尺，駕駛可以車道線來判斷，車道線長4公尺，間距6公尺，一組為10公尺，可對照參考。 至於「臺9線南迴公路拓寬改善後續計畫」，公路總局也表示持續辦理當中，並且該計畫總經費為204.25億元，共分三路段執行。
快速公路: 部分封閉(即時)
如因隧道內道路壅塞、事故或其他特殊狀況導致車速低於每小時二十公里或停止時，所有車輛應保持二十公尺以上之行車安全距離。 汽車行駛高速公路及快速公路，除於規定之停車處外，不得在路肩及路肩外、中央分隔帶、隧道內或交流道停車。 快速公路 但遇有濃霧、濃煙、強風、大雨等特殊狀況嚴重影響行車安全時，得在路肩暫停，並應顯示危險警告燈，視線清晰時，應即恢復行駛。
分向道路不設有側行車線，主線最外側行車線與次要道路作T型平面交叉，次要道路出入主線採右進右出為原則，不干涉主線內側行車線直線通行，平交路口可用號誌控制該段公路通行的速率。 分向道路不設有側行車線，行車線數單向3行車線以上，道路兩旁有護欄，主線與次要道路作T型平面交叉，次要道路出入主線採右進右出為原則，不干涉主線內側行車線直線通行，平交路口可用號誌控制該段公路通行的速率。 本路段提供臺南生活圈快速流暢的運輸服務，使生活圈內各鄉鎮均可在30分鐘內到達中心都市之目地。 有效分離通過性及地區性交通，以紓解縣道182線、仁德中正路等地區性道路之交通負荷。 增強關廟、歸仁、仁德等鄉與臺南市間的互動，促進此地區之社經活動，均衡臺南都會區的發展。 本系統資料格式係依據交通部發布之「即時路況資料標準2.0」及本局 ｢高速公路電子收費交通資料蒐集支援系統使用手冊｣。
快速公路: 交通安全入口網
因交通管理需要，於部分路段，大型車輛除了超車外，禁止行駛內側車道，依道安規則規定，超車 時每次以一部為限。 據公路總局副局長許鉦漳指出，「西濱快速公路後續建設計畫」總經費為730億元，而尚未通車的路段分別是西濱快速公路芳苑交流道至大城交流道，以及新豐交流道至鳳鼻隧道，預計於今年底都能通車。 快速公路2025 除此之外，「西濱快速公路」的路段呈現「忽高忽低」，也遭到許多居民抗議表示，高架化道路破壞風水、阻礙經濟發展，要求改為平面道路、取消交流道。 而後，甚至還因平面道路的車禍事故不斷，奪走多人性命，因此又改回高架，讓興建「西濱快速公路」的工程一波三折。 縱貫臺灣西部且因免收通行費，而有「窮人的高速公路」之稱的「西濱快速公路」，終於在等了28年後，由公路總局宣佈將在今年底全線通車。 此外，全線通車後，即可從新北市八里一路開到臺南市七股，全程推估約4小時，只比國1臺北到臺南麻豆行車時間，多了約1小時，也可望能讓國1和國3車流獲得紓解。
- 1、在既有平面道路主幹線上進行改造，只需設置完整的中央隔離帶，取消次要交叉口，在主要交叉口處採用立體交叉工程（跨線橋、互通立交橋、下沉式隧道等）。
- 硬體改善之後，也期盼各單位能與都發局持續合作，永續經營與維護。
- 最後因工程建設之利，造就沿線之土地利用，促進地方繁榮，提高居民生活品質，並縮短城鄉差距，均衡城鄉經濟發展。
- 大客車行駛高速公路，應依標誌、標線、號誌指示行駛進入大客車攔查點，並依交通勤務警察、依法令執行交通稽查任務人員或號誌指示停車或開車。
- 執行任務之救護車、消防車、警備車、工程車及救濟車，必要時得不受車道使用之限制。
- 永康創意設計園區北側聯外道路：位於臺南市永康區，計劃起點自安南區怡安路臺19線往東銜接臺南都會區北外環道路，跨鹽水溪經臺1線跨臺鐵鐵路至永康創意設計園區，會先以高架方式施作，總長1750公尺。
蘇花大清水隧道持續搶通，行政院政務委員兼公共工程會主委吳澤成今天實地勘查後指出，大清水隧道預計明天下午5時起至18日分時… 新北市民眾多對「土地使用管制規則容許使用情形表」(管制規則)草案表達不信任，新北市府無法為其片面說法背書，在內政部未能明確訂定管制規則前，將暫緩後續提送的審議程序。 臺北市稅捐處為服務民眾，特訂於2023年2月9日晚上7時至8時30分在該處舉辦免費的租稅教育講習課程，由該處審核員吳鋆璽擔任講師，講授都市更新及危老建築物重建條例之地方稅簡介，歡迎民眾手刀快來參加。 【記者王雯玲／高雄報導】原住民族委員會推動的「部落學童遠距伴讀計畫」不斷創造好成績，111年服務之原住民學童，近6成學業皆有進步! 美國總統拜登與日本首相岸田文雄於1月13日會晤後，在美日領袖峯會聯合聲明中，再度重申維持臺海和平穩定的重要性。 外交部對此表示，臺灣也將與美國、日本等理念相近國家深化合作，捍衛臺海安全，共同促進印太區域的和平穩定及經濟繁榮。
快速公路: 建設計畫
從花蓮要往臺北，可走臺8線到梨山後，走臺7甲線往宜蘭方向，再接國5到臺北；若要到臺中的話，直接走到梨山，經大禹嶺接臺14甲線往國道6號即可。 指定為主要幹線的主幹路和快速公路均編有幹線號碼，而沿每條幹線出口亦有出口編號。 這些幹線號碼和出口編號註明在方向指示標誌上，方便你尋找行駛路線。 所有快速公路及大部分主幹路，均為高設計標準的多線分隔車路，設有分層道路交匯處，可供大量車輛以較快速度行駛。
快速公路: 快速道路長度與密度
行經此處平視或許看不出效果，記得將愛車停在適當地點後，從新埔路產業道路一旁邊小徑往上爬升後，往下眺望即可發現這隱藏版的愛心公路。 快速公路2025 快速公路2025 再將目光往前延伸，地平線處即與臺灣海峽相連，天氣好時可將心型公路與海景同時盡收眼底美不勝收。 除非中途壞車或遇有緊急事故，否則不得在快速公路任何一處停車或泊車。 2、在經濟條件許可且交通特殊需求下，新建長距離高架橋的全封閉或半封閉、全立交併嚴格控制出入口的公路，獨立於其他交通線，與高速公路在外觀結構上大同小異。 城市道路分四個等級，快速路（城市快速路）、主幹道、次幹道、支路，主要的區別是速度，以及涉及的車速和斷面的佈置。 設計車速：快速路60km/h到100km/h，城市主幹道60km/h到80km/h，次幹道40km/h，逐級往下降。
快速公路: 公路總局省道路況影像
長度24.8公里，總經費360多億元的高屏第二快速公路，交通部公路總局將於2017年6月份完成修正成果，再報請行政院覈定。 快速道路允許有交通號誌和交叉路口，尤其是平面式道路設計，這導致更少的天橋連接其它道路。 較新的車道立體化，有坡度分離的交叉路口，但行經市區的主線需要保留相鄰建築物的通道與安全距離，通常設為路肩，或有實體分隔的側車道替代路線，過多的平面路口，使得交通不易續行，因此可能不被指定為快速道路，除非以交通號誌長時間管制。 臺9線蘇花公路159.3公里處大清水隧道上邊坡坍方，造成雙向路段通行受阻。 立法委員傅崐萁今召開記者會喊話，呼籲蘇花公路安全提升計畫(蘇花安)應盡快動工，給花蓮人完善的交通建設，不要讓花蓮在災難來時成為孤島。
快速公路: 交通部公路總局西部濱海公路南區臨時工程處交通部公路總局西部濱海公路南區臨時工程處
交通旅遊處表示，高鐵南延及高屏二快不僅交通更方便外，也將串連起高雄與屏東的產業廊帶，將持續促請交通部加快執行腳步，讓高鐵、高屏二快早日進入屏東，帶動地方發展，盼重大建設期程早日進入屏東，回應在地鄉親需求。 以植物或樹木作中央分隔的公路，通常具有大面積草坪，與最內行車線之間無剛性柵欄，其道路有較低的速度限制，有時被稱為林蔭大道。 快速公路 地名方向指示標誌指示行車路線可通往之地點、方向及公路之路線編號。 警方表示，西濱快速道路有些路段與省道共線，並不像國道屬於常態道路，速限規範也是因應當地路段需求，用路人沿途注意號誌、標誌，小心開車為上策。
快速公路: 設計標準
前項車輛拖、吊、移置、保管、處理之費用，由汽車駕駛人或汽車所有人負擔，該費用之費率由該管公路管理機關會商轄管警察機關定之。 一、在高速公路最高速限每小時九十公里以上之路段，行駛速率低於每小時八十公里之較慢速小型車，或在快速公路最高速限每小時八十公里以上之路段，行駛速率低於每小時七十公里之較慢速小型車，應行駛於外側車道，並得暫時利用緊臨外側車道之車道超越前車。 在高速公路及快速公路上執行任務之救護車、消防車、警備車、工程車及救濟車，其行車速率不受前項規定之限制。
快速公路: 國道快速公路
臺78甲線曾計畫沿北港溪防汛道路施設「78甲線高架快速公路」，但因經費龐大沒有下文，北港溪防汛道路便成為北港地區最重要的「替代」快速道路。 快速公路2025 快速道路密度最高的縣市為臺北市，15.9公里/每百平方公里，長度43.3公里（不含國道與省道）。 鄉鎮市區級地區最高為臺南市新市區53.2公里/每百平方公里。 一、市區道路立體交叉結構與建築物結構外緣線間之側向淨距，在高架結構不得小於4.5公尺，在匝道結構不得小於3公尺。 市區快速道路又稱為「都市快速道路」（英語：Urban Expressway），設計時速60~100公里。 快速公路2025 蘇花大清水隧道搶通進度順利，公路總局表示，今天傍晚5點搶通後放行2小時，16至18日配合坡面防護，每天3個時段放行，夜間…