其中，鶯歌車站至桃園車站間採三軌，桃園車站以南採二軌；桃園車站－中壢車站間為高架車站，平鎮車站－富岡車站間為平面車站，工期預定九年。 桃園捷運紅線2025 由於，中平特區發展時間久，可供開發之素地已所剩無幾，縣政府預計將鐵路南側農地加以重劃，並保留桃園境內著名的埤塘景觀，打造出優質水岸景觀住宅區。 桃園捷運紅線通勤4車站的國際路站，位桃園市中平特區，為桃園市內早期重劃區，有別於多以透天別墅為主的市容，為桃園市內少見的大樓重劃區。
- 位桃園市、八德市、中壢市交界，又有省道貫穿，長久以來皆為當地民眾慣用之交通要道，每逢交通尖峯時刻，塞車問題嚴重。
- 根據規劃，桃園捷運為交通部鐵道局、臺北市政府捷運工程局、桃園市政府捷運工程局所興建，桃園捷運的營運則由臺北市政府、新北市政府、桃園市政府合資成立的桃園大眾捷運股份有限公司負責，首條路線機場線歷經六次延宕後，最終於2017年2月2日起試營運、並在同年3月2日正式營運。
- 迴龍線車站代碼中的H是水平的（英語：Horizontal）之意，與已中止規劃的桃林線車站代碼中的V（垂直的，英語：Vertical）相對，指的是在上方為北的地圖之中，兩線路徑呈現的方向。
- 桃園捷運紅線通勤4車站的鳳鳴車站，位於新北市鶯歌、桃園市、八德市交界，鄰近龜山工業園區，長期以來即為工業區之住宅腹地，當地自成小型生活圈，鶯桃路上有傳統市場、麥當勞、連鎖超商等店家進駐，各項生活機能皆屬便利。
- 走國道 2 號：大竹交流道→ 南青路 → (臺31線) → 高鐵北路 → 領航南路 → 到桃園高鐵站前廣場。
「寶佳峯匯」聚集好宅建築團隊，精心的在捷運機場線A10站特區打造經典好宅，以充分人性宜居的建築尺度規劃，用嚴謹建築施工品質向消費者保證，要在具有潛力發展的重劃新區裡，打造一座讓人滿意的新建築。 「春城臺北港」位於臺北港特區，在整體公共建設積極推動下，建商羣聚區域內準備推出建案，讓全區處於「長期穩健發展」的趨勢，在未來淡江大橋、八里輕軌交通建設帶動下，會更縮短通勤距離，有助於區域再升級、房價更增值。 從營運近15年的臺北捷運系統來看，文湖線與板南線之交會站「忠孝復興站」； 新店線、中和線、淡水線交會站「古亭站」，這類捷運交會站都因其獨特不可取代之地段優越性，成為周邊房價上漲的主要動力。 如果說沿捷運置產是投資獲利的勝利方程式，那麼在捷運交會站周邊買房，就是「必勝方程式」。 桃園機場捷運為國家邊境管制之第二道防線，本公司以員工零感染，加強旅客安全防護為防疫目標，建置「桃捷防疫五大安全網」。 因應國內外疫情變化，並配合桃園市政府防疫專案會議，桃捷公司自疫情初期，即定期召開公司防疫會議，掌握疫情變化，及時提出因應措施。
桃園捷運紅線: 土地開發專區
市長鄭文燦指出，桃園第二階段捷運路網規劃興建「桃園中壢平鎮線」、「平鎮龍潭線」、「桃園蘆竹竹圍線」、「桃園航空城線」、「大園觀音線」、「桃園青埔線」、「棕線延伸市區段」、「中壢新屋線」、「內壢宋屋楊梅線」、「綠線延伸大溪段」以及「林口龜山線」等11條路線，其中僅「綠線延伸大溪段」為綠線的延伸支線、屬中運量系統，其餘均為輕軌系統，打造整體近似於檸檬片狀的捷運路網。 桃園捷運的路線中，目前僅機場線定名，其主要命名原則為根據所在地現有地名、舊有地名、街道、名勝、古蹟、地標、建物及特殊意義命名，但不限於此，如臺北車站即依據既有轉乘站的名稱命名、桃園國際機場範圍內的即交由交通部民用航空局依所在航廈的位置提供建議名稱。 2020年7月6日至7月7日，桃園市政府捷運工程局在桃園區及平鎮區兩地舉辦地方說明會，發布桃園捷運2.0路網。 而事後檢討時認為，包括長生公司所提的路線方案執行困難、政府前置作業未臻完善、政府招標時忽略融資問題的重要性、未釐清法律障礙、未做於招標前完成工程規劃、雙方協商時的態度及經濟不景氣等，都是中正國際機場捷運失敗的主因。
桃園捷運全線各站設有由桃園捷運公司設置的多元附屬事業設施，包括了能夠以不同形式刊登廣告、提供旅客即時資訊的月臺旅客資訊顯示系統；依據各車站周遭地區特性，滿足民眾的購物需求的販賣店；鼓勵轉乘捷運的停車場；以及能夠完成存提款、轉帳、匯款、補摺工作的無人銀行、自動提款機等。 (四)「增設臺鐵平鎮臨時站」預計115年完工啟用，中壢臨時前站預計113年3月完工啟用；地下化桃園、內壢、中壢永久站118年切換通車；新增5座通勤車站119年5月完工啟用。 桃園捷運橘線 目前狀態：待 捷運綠線 覈定通過後，再做後續路網整體檢討與評估 相關標籤： 桃園捷運橘線 其他路線： 捷運藍線 、 捷運綠線 、 臺鐵紅線 、 捷運棕線 簡介： 橘線東端起自桃園大興路與桃林鐵路交會站，於大興西路與綠線G10站相交，續沿大…
桃園捷運紅線: 路線
桃園市長鄭文燦去年出席「楊梅區五楊高架橋校前路交流道道路拓寬工程開工動土典禮」時表示，為提升五楊高架橋交通效益，交通部國道新建工程局將增設國道一號五楊高架橋楊梅校前路交流道，桃園市政府工務局配合拓寬校前路，預計今年六月前完工，校前交流道配合路面拓寬工程，無疑地是讓楊梅「行」得更便利。 拆除8座高架橋及8座地下道，消除20處平交道並可整合相關軌道系統，形成臺北市、新北市、桃園市通勤骨幹，有助改善都市景觀及土地利用，成為北北桃1小時軌道生活圈的綠色運輸廊帶。 鄭文燦說，第一階段的三心六線路網完成後，可讓全市約一半人口就近搭乘捷運，可透過捷運機場線、捷運棕線、捷運三鶯線往返臺北，打造北北桃1小時軌道生活圈，市府會積極進行周邊場站開發、降低財政負擔，讓桃園的未來更為便利繁榮。 另，捷運三鶯線延伸八德段於去年11月經政院覈定可行性研究；桃園鐵路地下化桃園境內將增設4個通勤車站，綜合規劃案待行政院覈定；捷運棕線將於明年完成綜合規劃報告。
- 桃園後站生活圈原本就擁有11座公園、綠地，再加上捷運紅線桃園站都市計劃所規劃的「大林重劃區」，整個後站將成為全桃園市綠覆率最高的區域。
- 根據各縣市地政局的統計資料，一月房市買賣移轉棟數逆轉勝，桃園市激增百分之三二點三，買盤多集中在桃園、中壢、楊梅，特別是有臺北後花園之稱的楊梅，在交通建設利多浥注下，成為房市新熱區。
- 鄭文燦說，桃園市捷運建設計畫第一階段為「三心六線路網」，三心指桃園、中壢及航空城都市核心，六線為鐵路地下化、捷運機場線、綠線、棕線、三鶯線延伸八德段及綠線延伸中壢段。
- 目前設有桃園客運及中壢客運營運之棕線先導公車（BR路），其起訖站為捷運迴龍站－桃園車站以及延伸服務並有站站停車的601路，起訖點為捷運迴龍站－內壢，在捷運通車前起到先導交通的功能。
- 至A21站(中豐路與環北路口)，已進入細部設計與施工階段，其後將計畫銜接中壢火車站後續往南服務龍岡與八德都市計畫地區；其北可直接銜接國際機場聯外捷運線直達臺北車站特定區與臺北捷運系統路網相互銜接，南可在八德與綠線及臺北捷運三鶯線銜接轉乘。
- 桃園捷運自動收費系統使用主要設備包括單程票售票機、自動收費閘門、銷售點終端機、售卡及加值機、車票餘額查詢機、現金處理設備、車站電腦系統及中央電腦系統等，其中，考量旅客使用便利性，售卡及加值機、車票餘額查詢機、單程票售票機提供有繁體中文、簡體中文、英文、日文、韓文、德文、印尼文、馬來文、泰文、西班牙文等十種語文，為臺灣軌道業創新。
為使民眾可透過捷運棕線轉乘臺北捷運新蘆線、萬大線至大臺北都會區，藉以加強新北市新莊與桃園彼此間之銜接，使該廊帶之都市產業機能亦能提升。 桃園國際機場排水管破裂2016年6月28日，午後大雷雨導致桃園機場公司四號停車場排水管破裂，管線由桃園捷運機場第二航廈站大廳上方經過，而導致水從大廳宣洩而下，在站務人員及時處理下並未造成機電設備故障。 桃園捷運全線各列車設有由桃園捷運公司設置的多元附屬事業設施，包括了能夠以不同形式刊登廣告、提供旅客即時資訊的車廂內影音播放系統。 桃園捷運的普通車、直達車均設有列車安全設備，包括設於每扇車門右側的車門內緊急開關把手、每節車廂側面的車外緊急開門把手、駕駛室內的緊急逃生門、交錯設置於車門左側的緊急對講機及車廂兩端的滅火器，106年5月4日獲得宏致集團、艾多美公司、中保關係企業立遠生醫三家企業捐贈AED，並裝設於機場捷運全線31臺列車第1、4節車廂，以備不時之需。 桃園捷運全線均設置各式車站安全設備，包括有於有人（或侵入）軌道及卡入月臺等狀況間使用的車站緊急停車按鈕、緊急通話按鈕、電扶梯緊急停止按紐、月臺下及月臺外的避難空間及各樓層皆有設置的可直達地面的逃生門（或通道）。 看準區域發展潛力，深耕新北的危老重建第一品牌「鈞美集團」，以實績口碑將板橋、中和、新莊的危老都更經驗，帶進大桃園地區，順利在八德、中壢、桃園交界處的永豐街口，興建桃園危老首案「鈞碩極」。
桃園捷運紅線: 計畫緣起
中正北路B工區(蘆竹區中正北路，南竹路~中正路橋)、C工區(蘆竹區中正北路~南工路)、D-1工區(蘆興街-南青路~南工路二段)、南崁路二段D工區(南青路~山隆加油站)、E工區(南崁路二段532號~坑菓路口)及F工區（坑菓路-G31~G32車站）1,458支基樁已於111年5月全部施作完成。 G01車站出入口目前進行3樓柱牆第二區模版組立；G02車站出入口目前進行3樓柱牆第二區模板組立及鋼筋綁紮。 騎機車前往的朋友，可以在桃園高鐵站前廣場內，靠近高鐵站前路及高鐵站前西路一段交叉口免費停車。 從中壢出發：(113丙縣道) 新生路 → 水青路 → 桃園捷運紅線 清溪路一段 → 高鐵站前東路 → 到高鐵站前廣場。
桃園捷運紅線: 政府資訊公開
〔記者魏瑾筠／桃園報導〕桃園市人口不斷成長，市府估計2051年將達到300萬，屆時「三心六線」捷運路網將無法滿足都市及人口發展需求。 市府捷運工程局為此超前部署，進行「桃園第二階段都會區捷運系統路網計畫」，在三心六線路網主架構下，以三角蛛型路網再延伸規劃11條捷運路線，於12個行政區規劃捷運路網舒緩交通運載，目標2051年全部完成。 桃園縣政府以航空城計畫為核心，將桃園市、中壢市、青埔高鐵特區，規劃為桃園未來發展的3大都心，桃園捷運路網則以此3大都心為中心，規劃出5條捷運路線，分別為藍、紅、綠、橘、棕線。 不過，受限於經費，截至目前為止，桃園縣境內興建中的捷運系統仍僅有「捷運機場線」。 桃園捷運紅線2025 鄭文燦說，桃園市捷運建設計畫第一階段為「三心六線路網」，三心指桃園、中壢及航空城都市核心，六線為鐵路地下化、捷運機場線、綠線、棕線、三鶯線延伸八德段及綠線延伸中壢段。
桃園捷運紅線: 義商Ansaldo文件不符 桃園綠捷車廂極可能韓車出線
本計畫之桃園車站及中壢車站，分別與桃園捷運綠線G07站及機場捷運A23車站以共構方式興建，方便民眾轉乘大眾運輸系統。 桃園區的中平路商圈與桃園車站商圈、桃園市政府生活圈交界，以中平路為核心，北至中山路，南至宏昌十三街的鐵路、西鄰國際路二段，東往壽昌街一帶的街廓，因商圈發展早，生活機能成熟。 本計畫規劃路線起於臺鐵桃園站北側中正路與復興路路口，與桃園捷運綠線G07站地下轉乘，沿復興路、萬壽路三段、二段，轉至東萬壽路銜接萬壽路一段，並續行新莊中正路至捷運新莊迴龍機廠後與捷運新蘆線及萬大線銜接，全長約11.38公里。 桃園捷運綠線全長27.8公里，共有21座車站，為橫跨北桃園主要捷運線，包括串聯桃園、八德、蘆竹、大園四個行政區，並預計在2025年底完成工程。
桃園捷運紅線: 新聞留言
2015年10月29日時任交通部部長陳建宇在立法院接受立法委員葉宜津質詢時表示交通部將向廠商索賠50億元。 2015年12月21日因應桃園國際機場捷運延後3個月通車，桃園捷運公司再求償4.21億元。 2016年3月5日在桃園國際機場捷運第6度延宕後，交通部高速鐵路工程局決定依合約求償25億元、沒收履約保證金19億元等，共向日商丸紅公司求償72億元。 2016年4月28日，桃園捷運公司董事長何煖軒表示，如果再不通車，桃園捷運公司將於2017年底破產，他指出，桃園捷運公司每年營運成本約10億元，因桃園捷運通車7次延宕已損失34億元，將向中央政府求償。 2016年4月，桃園市長鄭文燦與交通部長陳建宇簽署備忘錄，交通部正式同意補償桃園捷運公司因通車延後造成的所有損失。 通車延宕引發求償2013年5月8日交通部高速鐵路工程局局長朱旭宣佈桃園國際機場捷運將3度延後且延後至少兩年兩個月後通車，遂引起各界譁然，重挫中央政府形象，也造成地方政府財務損失。
桃園捷運紅線: 捷運綠線
而第二階段的捷運路網則以「三心六線」主架構下，以三角蛛型路網延伸規劃，增加11條路線，包括綠線大溪延伸線、棕線市區延伸線、橘線（桃園中壢平鎮線、平鎮龍潭線）、褐線（桃園蘆竹竹圍線、航空城線、大園觀音線）、林口龜山線、桃園青埔線、中壢新屋線、內壢宋屋楊梅線。 除了綠線大溪延伸線與棕線市區延伸線採用中運量系統外，其餘路線皆以輕軌運輸系統規劃。 2011年11月，在桃園縣政府的推動下，行政院正式覈定桃園捷運綠線的可行性研究，其環境影響評估也2014年7月獲得行政院環境保護署審定，為綜合規畫的核定奠下了基礎。 而在2008年，交通部高速鐵路工程局所主導的桃園國際機場捷運中壢延伸段的綜合規畫也正式獲得行政院覈定。 2007年12月，桃園縣政府再委託臺北市政府捷運工程局辦理「桃園都會區大眾捷運系統路網評估暨分期發展計畫」，希望藉此建立整體路網架構及各線之服務路廊，其中綠線經評估後，臺北市政府捷運工程局建議桃園縣政府將其列為最優先推動的路線，在「桃園都會區大眾捷運系統路網評估暨分期發展計畫」的評估完成後，也正式奠定了今日機場線、藍線、綠線、橘線及棕線之規畫基礎。 本計畫規劃路線起自捷運綠線G01站向南經建德路、八德區非都市土地、埔頂路二段、員林路二段，最後端點位於大溪區埔頂轉運站，共設3站，路線全長約4.33公里，採全線高架形式。
桃園捷運紅線: 桃園市府：打造A10站特區樂活宜居新場域
業者指出，隨著城市更新重劃，環境優化與重大建設帶動區域行情，尤其捷運延線的二線城市，將成為都會區人口外溢的首選，以目前的龍壽區的區域行情分析，未來補漲空間大。 (九)桃園捷運綠線GC02標南出土段至G07站(不含)間地下段土建統包工程決標日期：108年6月26日。 走國道 1 號：內壢交流道→ 往中壢 → (110甲縣道) → 中園路 → 中正東路 → 青昇路 → 領航南路 → 到高鐵站前廣場。 圖/2023桃園跨年晚會官網特別是這次晚會可說是丁噹睽違 3 年重返臺灣舞臺，將為大家帶來多首主題曲，只有在桃園纔看得到 ! 2023桃園跨年晚會將 12/31(六)晚上 7 點，桃園高鐵站前廣場登場 !
桃園捷運紅線: 鐵路地下化桃園打造百米綠園道 「鈞碩極」桃醫站前新地標
他說，綠線捷運全長27.8公里、全線共21座車站，將串連桃園火車站及機場捷運，為航空城聯外之重要交通骨幹，未來機場捷運中壢延伸線完工，桃園捷運就會構成環狀系統、進入新時代。 而在舊有的鐵軌拆除後，部分路段高架化，另一部分路段軌道地下化，原有地面上則改建成公園或遊憩區。 桃園捷運紅線2025 例如從臺北車站到民權西路站兩站之間的人行步道兩旁，有許多商家市集羣聚，同時也作為行人明顯的會面點。 就在桃園市政府捷運工程處接辦捷運業務後，全長約27.8公里、設21座車站桃園捷運綠線於2016年4月20日正式獲得行政院覈定，宣告桃園市政府自行建造捷運系統的時代正式來臨。 為推動桃園捷運綠線的興建，桃園市政府於2016年7月25日決定由亞新工程顧問、中興工程顧問兩家公司所組成的團隊擔任桃園捷運綠線的專案管理顧問，協助辦理桃園捷運綠線的後續規畫、監造作業，並於11月24日正式簽約，於2018年10月15日開始該線工程。 除此之外，桃園縣政府還曾規畫「觀音線」（中壢－新坡－觀音）、「新屋線」（中壢－過嶺－新屋）、「大溪線」（八德－大溪）、「龍潭線」（平鎮－龍潭）、「大桃科線」（大園－草漯－觀音）、「龜山林口線」（龜山－林口）等路線，串連當時各鄉鎮市的運輸系統。
目前設有桃園客運及中壢客運營運之棕線先導公車（BR路），其起訖站為捷運迴龍站－桃園車站以及延伸服務並有站站停車的601路，起訖點為捷運迴龍站－內壢，在捷運通車前起到先導交通的功能。 (二)目前辦理綜合規劃工作中，考量棕線與地下化之臺鐵桃園站、綠線G07站銜接及龜山區都市發展，故將市區部分路段地下化納入規劃，並調整為中運量系統，本局已於10月完成補充修正報交通部續審。 ），簡稱桃園捷運、桃捷，是服務臺北都會區和桃園都會區的大眾捷運系統及臺灣桃園國際機場的機場聯絡軌道系統，路網範圍涵蓋臺北市、新北市和桃園市共三座城市，為臺灣第三座投入營運的捷運系統。 目前進度：進行第二階段環境評估作業 本計畫路線起於桃園市大園區，行經蘆竹區、龜山區，最後迄於桃園區。
為此桃園大眾捷運股份有限公司董事長李朝枝（兼任桃園縣副縣長）於公開場合表示「桃園國際機場捷運延後通車，將造成公司人事、營運、票務的損失預估為新臺幣28億元，將向交通部請求補償，更不排除請中央政府接管桃園捷運公司，直到可以營運再還給桃園縣政府經營」，交通部高速鐵路工程局代理局長表示願意繼續與桃園縣政府溝通、協調。 2009年9月4日，交通部高速鐵路工程局副局長陳正楷表示，由於臺北市政府要求營運補貼、臺北縣政府無意經營，決定將桃園國際機場捷運交由桃園縣政府營運，而其後桃園縣政府也邀請臺北市政府入股其所成立的捷運公司，2010年7月6日，由臺北市政府、桃園縣政府、臺北縣政府三方按路線比例出資的桃園捷運公司正式成立。 為打造幸福城市，鄭文燦市長上任後積極推動桃園百年建設「鐵路地下化」，更以「三心六線」的軌道運輸，串連起大桃園生活圈，創造北北桃更多元便捷的交通系統。
桃園捷運紅線: 【2023 桃園機捷交通攻略】教你如何快速抵達機捷臺北車站A1
最大建設議題則是國際路與宏昌十三街口將設置桃園捷運紅線的中路站，亦即鐵路地下化計劃，目前已完成第一階段綜合規劃，吳昌昱表示，雖然目前該站尚未有具體動作，卻已讓當地住戶相當期待，提高商圈認同度。 2013年5月15日時任中華民國交通部部長葉匡時於立法院交通委員會接受立法委員羅淑蕾質詢時指出，桃園捷運公司年餘前已停止招募人員，且百餘人已開始進行教育訓練，並非無事可做。 桃園國際機場捷運ME01（E）標承包商之一的日商丸紅公司則認為，桃園國際機場捷運延後是因土建工程落後才導致其承攬的的機電工程延後，且是高速鐵路工程局主動將工期延後，與其並無直接關係。 2008年，馬英九接任中華民國總統後，針對桃園國際機場捷運的營運機構辦理重新評估，2009年2月，桃園縣政府正式表達經營的意願，至此已經有臺北市政府、臺灣鐵路管理局、桃園縣政府三單位爭取。 2009年5月8日，交通部高鐵局表示，在適法性的考量下，臺灣鐵路管理局正式出局，並要求臺北市政府及桃園縣政府提出更詳盡的規畫報告。 桃園捷運的規劃於1989年即展開，因種種因素導致延宕，最終延至2006年才得以正式開始建造。
桃園捷運紅線: 快捷通勤雙北，「臺北港特區」享樂宜居悠活人生
今年跨年卡司不只邀請到人氣樂團宇宙人、原子少年Ozone，還有丁噹、韓國女團 VIVIZ、饒舌歌手熊仔等多組藝人團體登臺，演出陣容相當堅強；並由 R&B 女神吳卓源擔任演唱會壓軸，為新年第一天揭開序曲。 寶佳建設始終為客戶著想，要讓客戶花一樣的房價，獲得更舒服、更寬大的居住使用空間，「寶佳峯匯」32.98％公設比規劃，比起動輒35％公設比的建築規劃更優秀。 縣政府將此站定位為醫療文教生活城，除結合現有醫療、教育資源外，更重劃署立桃園醫院左側農地，做為住宅區塊，未來整體環境可望獲得改善。 3、依臺北市土地使用分區管制規則，本建物不可作住宅使用，請您於購屋或承租前瞭解清晰本建物合法用途，以保障自身消費權益。
桃園捷運紅線: 延伸閱讀
此地下化計畫將耗資經費964.09億元，中央將負擔56%約539億元，地方則分攤44%，自償率為20.21%。 配合跨年活動，桃園市政府也規劃了「桃園線(紅線)接駁車」及「中壢線 (綠線)接駁車」，協助大家免費直達晚會會場。 捷運工程局陳文德局長說，G09站為地下四層樓結構，車站出入口在力行路，車站上方規畫18層的捷運土地開發大樓，引進商業開發和延伸原市場紋理，為舊城區帶來新風貌與促進周邊經濟繁榮。 捷工局表示，地下站體工區範圍將往力行路及民光路方向延伸，依據交通局覈定的交通維持計畫，力行路及民光路（埔新街至中正路段）配合調整為單向通行，中正路仍維持雙向通行；行人請配合改至工區對側通行確保安全。
桃園捷運紅線: 桃園「三心六線」捷運 再延伸11條路線
，並與捷運藍線及臺北捷運三鶯線銜接轉乘，同時保留續向南延伸服務大溪都市計畫地區之彈性機制，提供桃園都會區東側蘆竹、南崁、桃園至八德間主要廊帶之交通運輸服務。 桃園捷運紅線通勤4車站的永豐路站，位省道中華路與永豐路交口，車站對面即為行政院署立桃園醫院，後方為永豐中學及新興高中。 位桃園市、八德市、中壢市交界，又有省道貫穿，長久以來皆為當地民眾慣用之交通要道，每逢交通尖峯時刻，塞車問題嚴重。 楊梅地區除了公路及快速道路網路外，另一連結外界的大眾運輸系統就是楊梅火車站，目前臺鐵捷運化已將該站納為整體北北桃捷運通勤網路之一，讓楊梅通勤族可藉此往返桃園市區及臺北地區，具有指標性意義。 楊梅地區除了公路及快速道路網路外，另一連結外界的大眾運輸系統就是楊梅火車站，目前臺鐵捷運化已將該站納為整體捷運通勤網路之一，讓楊梅通勤族可藉此往返桃園市區及臺北地區，具有指標性意義。
桃園捷運紅線: 桃園豆漿店驚見「米奇」啃油條 衛生局要求限期改善
桃園縣政府預估，桃園縣輕軌運輸系統約需3年興建，然而，在此之後，該案也如同交通部高速鐵路工程局的規劃不了了之。 桃園捷運紅線 桃園捷運紅線2025 根據桃園市政府捷運工程處資資料，捷運紅線、臺鐵捷運化，是桃園都會區沿臺鐵西部幹線北自鳳鳴、龜山、桃園、內壢、中壢、平鎮、埔心、楊梅等城鎮延伸發展而逐漸形成，其運輸需求量大且隨都市擴張而成長。 臺鐵局積極推動臺鐵都會區捷運化桃園段計畫，計畫將桃園到中壢段鐵路改建為地下化鐵路，並增設鳳鳴站、中路站、永豐站及中原站等四座簡易通勤車站，路線全長十五點二五公里，在楊梅地區的延伸線更設立埔心、楊梅、富岡等三站，楊梅除了五楊高架的公路體系外，更增加了大眾捷運網路，讓此區對外交通更加便利，預計可吸引通勤族移民此處購置房產。 根據桃園市政府捷運工程處資資料，捷運紅線、臺鐵捷運化高架案，是桃園都會區沿臺鐵西部幹線北自鳳鳴、龜山、桃園、內壢、中壢、平鎮、埔心、楊梅等城鎮延伸發展而逐漸形成，其運輸需求量大且隨都市擴張而成長。
根據各縣市地政局的統計資料，一月房市買賣移轉棟數逆轉勝，桃園市激增百分之三二點三，買盤多集中在桃園、中壢、楊梅，特別是有臺北後花園之稱的楊梅，在交通建設利多浥注下，成為房市新熱區。 鄭文燦指出，桃園捷運綠線目前進度略微超前，高架段的部分已經開始進行橋面板工程，預定八德工區2年後完工，後續再交由機電廠商進行軌道鋪設跟月臺建置工程；另外，地下段工程現正進行站體開挖的準備工作，整個進度是在時間表上，預定115年，也就是2026年完成綠線計畫。 交通部鐵路局規劃桃園捷運化高架工程，預計將桃園站至中壢段鐵路高架化，縫合鐵路沿線不均衡發展，且將於桃園醫院對面設立永豐站，何玉秋認為鐵路高架化，不僅能夠紓解當地壅塞的交通困境，且通勤車站的設立也能夠促進周邊房市發展。 【MyGoNews 林承志/臺北報導】桃園捷運紅線規劃4個通勤車站，其中，永豐站位省道中山路與永豐路交口，車站正對面即為署立桃園醫院，後方則分別為永豐高中與新興高中，縣政府規劃將此站塑造為醫療文教生活城，分別於署立桃園醫院以及元智大學東北側規畫農地重劃區，希望透過交通建設帶動省桃商圈周邊發展。
中原夜市為桃園發展最成功之學區商圈，因中原大學地理位置優異，除中原大學外，中壢尚有5所大學院校皆環繞在周邊。 當地房仲表示，包括元智、中央、清雲、萬能、南亞以中原大學等校區學生皆習慣在此消費，造就此地商圈迅速成長。 中原大學近中壢後火車站，發展時間早，素地不多，且受鐵路阻隔，直通中山高內壢交流道之忠義路，無法連接中原大學，整體商圈發展便以中原大學為北界。 縣政府將中原大學站定位為活力大學城，並計畫將環中東路、普中路沿線大片農地重劃，做為中原大學商圈發展之腹地，未來房市發展可期。