就城市低速駕駛而言，涅槃有幸駕駛過2015款R1，動力層面對比去年試駕的上一款Panigale V4，優勢在於低速城市中騎行，動力柔順平和，跟車時更易掌控油門，不會出現脫檔感覺。 歐林斯NIX30 43mm全可調前叉，鍍TiN工藝。 採用歐林斯Smart EC 2.0基於事件模式的電子壓縮和回彈阻尼調節。 杜卡迪雙向快速換擋系統（DQS）EVO 2 可以縮短換檔時間，從而保持更高的換擋轉速（超過 10,000 rpm），並在激進的加速和彎道過程中提高換擋穩定性。 前車架剛度調整使得駕控感受提升，以在極端傾斜角度下提供更好的前輪“路感”。 杜卡迪全新 Panigale V4 配備排量爲 1,103 cc 的杜卡迪 Desmosedici Stradale 發動機。
這款摩托車不僅制動表現一流，而且入彎及轉入直路時也極具輕盈性。 比起對騎行技術要求更高的“R” 杜卡迪v42025 版本，業餘騎手駕駛 “SP”版本會速度更快。 此外：展示摩托車累進編號的轉向頭由鋼坯鍛造而成，而由鋁錠製成的腳踏板可以調節，帶有碳纖維製鞋跟護板。 一系列改進使得騎行變得更輕鬆、更人性化，更低疲勞感，並提升成績及騎行速度。
杜卡迪v4: 杜卡迪v4模式怎麼調
我還喜歡懸架的“自動調平”功能，它可以設置正確的預載，無論你是騎兩個人還是帶着行李，只需按一下按鈕。 這臺車最關鍵的配備，就是被命名爲「V4Granturismo」、全新研發而成的水冷V型四缸1158cc發動機。 雖然它是PanigaleV4的動力系統，但是現在卻將排氣量與馬力輸出特性，都調整成最適合攬途的專屬設計。 雖然兩個底盤可能採用不同的懸架和車輪，但都擁有優質的 Brembo 制動系統。 每輛超級摩托車現在都受益於更高的搖臂樞軸，這增加了 Panigale 在加速時的防下蹲特性。
- 新的雙剖面小翼更薄、更緊湊、更高效，但在 186 英里/小時時仍可提供 81 磅的下壓力。
- 在瓦萊倫加賽道試騎開發過程中，業餘騎手和專業騎手Michele Pirro都因新車型而提高圈速。
- 儘管如此，盲點檢測是一個受歡迎的功能，雖然它可以關閉，但我建議將其保持打開狀態，因爲它根本不會分散注意力——只要做好準備，它就不會在城市交通中停止閃爍。
- 座椅非常適合一整天的旅行，而高大的擋風玻璃和側面的擾流板在偏轉迎面風方面做得非常好。
- 都說重慶是一個3D的城市，整個城市的佈局構造錯綜複雜，你永遠不知道你站在哪一層。
- 它在冒險自行車的海洋中顯得與衆不同，因爲它具有侵略性的外觀、油箱的形狀和外露的格子副車架。
白爛人是一位摩托車改裝師也是經典摩托車的收藏者，創立Outsiders咖啡店也是想讓一些喜歡復古文化、摩托車文化的朋友們有個可以聚會的地方，與四萬車庫咖啡店有着異曲同工之處。 在重慶的鬧市中心，藏着一座別有洞天的寧靜廟宇，這就是重慶羅漢寺。 重慶羅漢寺，位於重慶市渝中區民族路，是全國漢族地區重點佛教寺廟之一，重慶市佛教協會設於此。 杜卡迪v42025 我們在這裏停車小憩，瀏覽這座在喧鬧城市包圍下的寧靜寺院。
杜卡迪v4: 速度科學
保持右手控制，以低三位數的速度巡航，你應該設法提取一個不錯的 14-16kpl。 在風扇上安裝分體式散熱器和散熱片的想法是天才，因爲熱空氣會從騎手身上抽走。 然後是後汽缸組在怠速時停用，從而改善了熱管理。 最重要的是，液壓離合器在 choc-a-bloc 交通中也沒有典型的杜卡迪努力和顫抖。 Multistrada V4 處理城市叢林的能力確實令人印象深刻。 但是，最好在開闊的道路上體驗這款馬達的真正樂趣。
- 在風扇上安裝分體式散熱器和散熱片的想法是天才，因爲熱空氣會從騎手身上抽走。
- 巧合的是，兩個品牌的中國官網都沒有公佈車型的長寬高參數，就已知數據分析，兩款車的溼重相差不多，在公升級仿賽裏，能把車重控制在200kg彷彿已經成爲標準。
- 在這裏我們實現了作爲工程師、製造商和熱情車手的夢想。
- 白爛人是一位摩托車改裝師也是經典摩托車的收藏者，創立Outsiders咖啡店也是想讓一些喜歡復古文化、摩托車文化的朋友們有個可以聚會的地方，與四萬車庫咖啡店有着異曲同工之處。
- 杜卡迪也是在世界頂級摩托車比賽中率先引入空氣動力學創新的公司。
- 這些改良使得轉彎更加容易也能讓騎手更自信地進行油門控制。
重新設計的儀表板將所有這些設置與新的外部燈和功能進行通信。 在 Ducati MotoGP 車手的建議下，技術人員開發了一種新的 Track Evo 信息模式。 通過將轉速計條移至顯示屏頂部，檔位指示器位於中央，騎手輔助裝置位於右側，新佈局爲賽車手和賽道騎手提供了理想的屏幕易讀性。 杜卡迪和杜卡迪賽車部門工程師分析了世界各地客戶和超級摩托車世界錦標賽賽事的反饋數據。
杜卡迪v4: 速度科學
車輪規格方面，兩款車前後都採用17寸輪轂，Panigale V4後輪更寬一些，可以獲取到更多的抓地力，因爲後單搖臂的設計，靈活性方面的損失並不太大。 顯然，一向追求安全的杜卡迪在剎車規格上更高一些，但這並不代表R1的剎車配置低，日常賽道練習，兩款車的剎車都是足夠用的。 杜卡迪v4 安全配置上，兩款車都具備ABS和彎道ABS。 杜卡迪v42025 頭燈設計上，都以營造兇狠感爲主調，因爲Panigale 杜卡迪v42025 V4兩側有小翅膀的加持，氣勢上更戰鬥一些。 杜卡迪v4 油箱相差1L容積，我想很少有玩家會糾結這項配置，因爲無論佛系的騎哪一輛，這1升油都是輕鬆能省下來的，反之無論哪個暴力點駕駛，都能以肉眼可見的速度被消耗。
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憑藉其豐富的經驗，杜卡迪賽道部門將摩托車和排氣的品質提升到最高水平，以創造完美的協同效應，特別是針對這種排氣，它重新校準了許多基本的電子輔助設備：DTC，DWC，DPL等。 杜卡迪 Panigale V4 車還配備升級的杜卡迪牽引力控制系統（DTC EVO 2）。 該系統採用了全新新的“預測性”控制策略，在電控系統工作時駕駛者感受更爲自然。 這個充滿電子產品的蛋糕上的櫻桃是基於雷達的自適應巡航控制和盲點檢測。 前雷達巧妙地放置在前大燈之間，可以準確檢測從自行車到公共汽車的所有物體。
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2022 Ducati Panigale V4和 V4 S 獲得了迄今爲止最徹底的更新，對發動機、底盤、電子設備、空氣動力學和人體工程學進行了修改。 得益於獨特的技術配置，對於想要嘗試賽道高速行駛的業餘摩托車愛好者來說，新款 Panigale V4 SP 堪稱理想之選。 該車易於騎行、極省體力，無論何種技術水平的騎手均可輕鬆駕馭。
杜卡迪v4: 速度科學
在1708項目中使用的航空空氣動力學套件使車輛易於騎行。 由天蠍（Akrapovič）爲杜卡迪獨家定製。 系統的每個部分均由特殊的鈦合金製成，這種鈦合金既輕巧又耐高溫，可從總體上減輕重量。 排氣管將極大地提高Panigale本身已經非常出色的重量/功率比，從而實現驚人的加速和伸展效果。
杜卡迪v4: 速度科學
上海原盾電子科技有限公司是一家集研發、生產、銷售、國際貿易融爲一體的高新技術企業，本公司致力於自主研發各種IGBT模塊、可控硅模塊、整流橋快恢復二極管，等其他功率半導體模塊。 杜卡迪v42025 當偵測到車輛進入後視鏡盲點之後，就會通過閃爍指示燈來通知騎士注意。 這兩項功能都能夠完美輔助騎士在高速公路上舒適輕鬆地進行兜風，安全地變換車道。
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重慶市處在絲綢之路經濟帶，中國至中南半島經濟走廊與長江經濟帶大通道的聯結點上。 重慶特殊的地理環境及城市構造造就了其“中國最重要摩托車城市”的身份，也是中國唯一以摩托車作爲重要交通工具的現代都市。 Multistrada V4 的設計很好地融合了形式和功能。 杜卡迪v4 它在冒險自行車的海洋中顯得與衆不同，因爲它具有侵略性的外觀、油箱的形狀和外露的格子副車架。
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新款Panigale V4在賽道上比前一代車型的速度更快。 在瓦萊倫加賽道試騎開發過程中，業餘騎手和專業騎手Michele Pirro都因新車型而提高圈速。 業餘選手的騎行圈度快了1.3秒，而Michele Pirro的騎行圈速度提高了0.4秒。 全新Panigale V4進一步提升性能，無論是賽道新手還是專業車手，都可將賽道騎行提升到一個新的水平。 總的來說，對於騎行體驗而言，Multistrada V4是杜卡迪車型家族中較爲全能的一款，短短三天的騎行讓我和Nick對這座城市以及這款車都有了一段難忘的體驗和印象。 而杜卡迪Multistrada V4也絕對是一款不會讓你感到無趣的車型，這一點和重慶這座魔幻的城市也有着不少相似之處。
另一方面，標準 V4 選擇完全可調的 Showa Big Piston 前叉、Sachs 後避震器、Sachs 轉向阻尼器和鑄鋁輪轂。 雖然他在某種程度上是對的，但將轉速針超過 5,000 轉/分，杜卡迪特有的咕嚕聲就會被聽到和感受到。 事實上，引擎的這種 Jekyll 和 Hyde 特性在我們的條件下運行得非常好。 將騎行模式設置爲“城市”（稍後將詳細介紹該模式），我潛入孟買交通擁擠的街道，並從 V4 中獲得驚喜。