考慮到將合金輪輞彎曲到岩石上的危險，我沒有冒險進入鐵桿小徑。 然而，如果這是一個問題，杜卡迪提供可選的無內胎鋼絲輻條輪輞。 位於尾燈下方的後部雷達可檢測到處於盲點的車輛。 杜卡迪v4s2025 後視鏡內側頂部邊緣的琥珀色 LED 指示燈亮起以指示車輛處於盲點。 也就是說，你不能忽視這樣一個事實，即漂亮的鏡子默認的形狀會導致一個很大的盲點！
- 新的 V4 繼續以同樣的方式延續，同時將“Multistrada”體驗提升到一個全新的水平。
- 無論是像在街道上一樣赤身裸體地穿過交通，還是俯身進入快速流動的角落，對自行車的操控能力沒有缺乏信心。
- 僅僅因爲它的高蹺運動自行車配方、原始力量和侵略性與每條道路的可用性相結合。
- SBK變速箱讓新款Panigale V4具備更快換擋速度。
- 系統的每個部分均由特殊的鈦合金製成，這種鈦合金既輕巧又耐高溫，可從總體上減輕重量。
然而，所有這些性能都是以燃油經濟性爲代價的，如果你過分高興，這臺發動機將返回到 10kpl 以下。 保持右手控制，以低三位數的速度巡航，你應該設法提取一個不錯的 14-16kpl。 畢竟，在 60,000 杜卡迪v4s 公里（而不是之前的 30,000 公里）時進行氣門間隙檢查和使用不太複雜的系統，都可以減少維修間隔和維護成本。 杜卡迪Streetfighter 街霸 V4，一款將侵略性與意式優雅完美結合的超級街車，配備杜卡迪最頂尖科技，源自賽道但又稱霸街頭，將極致駕駛樂趣延續並保障日常騎行。
杜卡迪v4s: 新款 Panigale V4 SP
它比之前的 1260 的 杜卡迪v4s2025 L-twin 多出約 10 馬力，同時也更輕巧緊湊。 杜卡迪放棄傳統並使用傳統彈簧閥而不是 Desmodromic 的決定在潛在客戶的耳中就像音樂一樣。 Panigale V4去除了整流罩，並配備了高而寬的車把。 簡而言之，這就是新型Streetfighter V4的基本概念，它是每次騎車時都會增加騎乘樂趣的超級街車。 無與倫比的裸露車架，採用尖端技術和令人敬畏的設計，散發出純粹的性能氣質。
提供的排列和組合的數量使得 Multistrada V4 對於以大 ADV 踏入新水域的初學者來說不會令人生畏，而對於學習曲線較遠的經驗豐富的騎手來說是一種絕對的享受。 新款Panigale V4還配備升級的杜卡迪牽引力控制系統杜卡迪雙向快速換擋系統。 該車型還具有特別開發的Ride byWire系統，使得節氣門開度及扭矩傳輸更加可控。 杜卡迪防翹頭控制系統杜卡迪滑動控制系統引擎制動控制系統EVO和輪胎校準。 得益於獨特的技術配置，對於想要嘗試賽道高速行駛的業餘摩托車愛好者來說，新款 Panigale V4 SP 堪稱理想之選。 該車易於騎行、極省體力，無論何種技術水平的騎手均可輕鬆駕馭。
杜卡迪v4s: 速度科學
裝配空氣動力學側翼，通過空氣動力學原理在高速行駛狀態下可產生超過 30 KG下壓力。 Multistrada V4 能夠以驚人的速度行駛數英里，同時讓您在角落裏享受樂趣並在馬鞍上長時間舒適，這就是它如此可愛的原因。 座椅非常適合一整天的旅行，而高大的擋風玻璃和側面的擾流板在偏轉迎面風方面做得非常好。 如此之多以至於你對速度的感知被大大削弱了，你會發現自己的巡航速度遠遠高於你認爲的速度。
- 前車架剛度調整使得駕控感受提升，以在極端傾斜角度下提供更好的前輪“路感”。
- 座椅非常適合一整天的旅行，而高大的擋風玻璃和側面的擾流板在偏轉迎面風方面做得非常好。
- 每種模式還可以在低或全發動機性能、牽引力控制干預水平或車輪控制提供的餘地量之間單獨定製。
- 杜卡迪始終尋找新方法並尋找創新和意想不到的輔助解決方案。
- 經過他們的分析，將一系列空氣動力學、底盤、電控系統電子油門等進行改良，旨在增加穩定性，並提高轉向速度。
- 採用歐林斯Smart EC 2.0基於事件模式的電子壓縮和回彈阻尼調節。
- 將騎行模式設置爲“城市”（稍後將詳細介紹該模式），我潛入孟買交通擁擠的街道，並從 V4 中獲得驚喜。
新款Panigale V4與Panigale V4S登場再次強化了其賽道基因，重新定位了何爲旗艦四缸跑車，而相較於Panigale V4 SP更貼近消費者的現實需求。 而電控作爲杜卡迪的一大強項，基於賽道改進讓駕駛員能夠通過更簡單的操作方式，獲得更大的賽道技能提升。 喜歡Panigale的朋友們不妨關注一下新車動態。 在新車上V4S的操控性能大有提升，是由於一直了V4R的車架，V4R的車架更輕，吸震更好，可以有效的降低輪胎的符合。 據說杜卡迪爲了全新的V4S 2020年款特意編寫了新的供油及點火程序，這樣做的目的是增加電子功能的契合度，讓馬力和扭力方面有更強的爆發力，同時也是爲了每一位騎士更加簡單的控制強勁的低扭和馬力輸出。 杜卡迪這次從高級版的Panigale V4R得到靈感，把Panigale V4 R配備的空氣動力學設計的小翼增加到了V4S 2020款當中，所以小翼就是一個很好的區分點。
杜卡迪v4s: 杜卡迪v4s落地要多少錢？
杜卡迪始終尋找新方法並尋找創新和意想不到的輔助解決方案。 在1708項目中使用的航空空氣動力學套件使車輛易於騎行。 一系列改進使得騎行變得更輕鬆、更人性化，更低疲勞感，並提升成績及騎行速度。 空氣動力學套件帶來增強的下壓力，提高了車輛的整體穩定性，且增強了駕駛信心。 前車架改變了剛度，以便在極端傾斜角度更好地操控車輛。
杜卡迪v4s: 杜卡迪v4s發動機進氣口在哪裏？
簡約的全LED大燈完美體現了Streetfighter V4的精神。 Panigale V4 S車身側面使用了很多空氣動力學構設計，更好的減少風阻。 並且個人覺得杜卡迪的側面顏值不會低於車頭，Panigale V4 S的頭燈就像一個惡魔的眼神兇悍而冷酷，頭燈的使用讓車頭的顏值增加百倍，行車燈的使用上，頭燈，轉向燈全部使用的是LED光源。 杜卡迪雙向快速換擋系統（DQS）EVO 2 可以縮短換檔時間，從而保持更高的換擋轉速（超過 10,000 rpm），並在激進的加速和彎道過程中提高換擋穩定性。
杜卡迪v4s: 速度科學
Multistrada V4 的設計很好地融合了形式和功能。 它在冒險自行車的海洋中顯得與衆不同，因爲它具有侵略性的外觀、油箱的形狀和外露的格子副車架。 它可能看起來不如 Multistrada 950，尤其是從後面看，傳統的鋁製搖臂無法與單側搖臂的美感相提並論。 19 英寸的前輪、220 毫米的離地間隙和 Enduro 模式在沿着一條通往我隨機發現的湖邊的土路時非常方便。 無論是像在街道上一樣赤身裸體地穿過交通，還是俯身進入快速流動的角落，對自行車的操控能力沒有缺乏信心。 儘管有 19 英寸的前輪和 17 英寸的後輪設置。
杜卡迪v4s: 杜卡迪v4s發動機進氣口在哪裏？
我們的測試自行車是“V4S”，它配備了杜卡迪令人敬畏的 Skyhook 半主動懸架，僅此一項就值得在標準車型上花費額外的錢。 從解決孟買可憐的道路，在最柔軟的環境中懸掛，到在賽道上用完全加強的懸掛來攻擊彎道，幾乎沒有一條道路是 Multistrada 無法駕馭的。 杜卡迪v4s 我還喜歡懸架的“自動調平”功能，它可以設置正確的預載，無論你是騎兩個人還是帶着行李，只需按一下按鈕。 新的 V4 繼續以同樣的方式延續，同時將“Multistrada”體驗提升到一個全新的水平。 而這背後的主要成分是新的 1,158cc Granturismo V4 發動機。
杜卡迪v4s: 新款 Panigale V4 SP
發動機在 13,000 rpm 時可提供 214 hp 的最大馬力，在 10,000 rpm 時可提供 杜卡迪v4s2025 12.6 kgm 的扭矩，發揮極致性能。 新款Panigale V4在賽道上比前一代車型的速度更快。 在瓦萊倫加賽道試騎開發過程中，業餘騎手和專業騎手Michele Pirro都因新車型而提高圈速。 業餘選手的騎行圈度快了1.3秒，而Michele Pirro的騎行圈速度提高了0.4秒。
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下方的通風囚在各種使用條件下都能發揮作用，用於冷卻杜卡迪快速換擋傳感器。 坐在湖邊欣賞這輛令人難以置信的摩托車，我很難想到它的缺點。 如果我不得不吹毛求疵的話，有些塑料感覺不像它們應該的那麼貴，而標準的擋風玻璃，其調節機制略顯脆弱，也感覺不到拋光。 由於自行車具有無鑰匙點火功能，因此無鑰匙加油口蓋應該是標準配置。 但我願意忽略這一切，僅僅是因爲這輛自行車還能提供什麼。
杜卡迪v4s: 新款 Panigale V4 SP
全新杜卡迪 Panigale V4 延用源自 WSBK 戰車 Panigale V4 R 多向先進技術。 所有這些電子設備設置都可以通過分辨率如此清晰的大型 TFT 顯示屏進行訪問，這會讓中端智能手機感到羞恥。 在其衆多功能中，它還可以使用 Ducati Connect 應用程序鏡像您的手機。
系統的每個部分均由特殊的鈦合金製成，這種鈦合金既輕巧又耐高溫，可從總體上減輕重量。 排氣管將極大地提高Panigale本身已經非常出色的重量/功率比，從而實現驚人的加速和伸展效果。 憑藉其豐富的經驗，杜卡迪賽道部門將摩托車和排氣的品質提升到最高水平，以創造完美的協同效應，特別是針對這種排氣，它重新校準了許多基本的電子輔助設備：DTC，DWC，DPL等。
杜卡迪v4s: 杜卡迪v4s發動機進氣口在哪裏？
這個充滿電子產品的蛋糕上的櫻桃是基於雷達的自適應巡航控制和盲點檢測。 杜卡迪v4s2025 前雷達巧妙地放置在前大燈之間，可以準確檢測從自行車到公共汽車的所有物體。 在與前方車輛選擇所需的間隙後，系統會準確工作，加速或減速以保持間隙。
杜卡迪v4s: 杜卡迪v4s落地要多少錢？
S 版本上的 Brembo Stylemas 也是一個重要因素，它讓您有信心全力以赴，安全地知道他們會在瞬間將這輛 243 公斤的自行車拖到停下來。 杜卡迪爲 V4 開發了一種新的鋁製硬殼式底盤。 發動機的緊湊尺寸還允許他們將其放置在底盤中，以便重量分佈準確。 事實上，儘管有一個 22 升的油箱，但這輛自行車並不會讓人覺得頭重腳輕。 這與 Skyhook 懸架和 Pirelli Scorpion Trail II 輪胎一起，爲 Multistrada V4 提供了超級靈活的操控性。
這些改良使得轉彎更加容易也能讓騎手更自信地進行油門控制。 2022年7月18日，杜卡迪旗艦跑車Panigale V4與Panigale V4S正式上市，售價分別爲25.9萬元與32.8萬元。 杜卡迪v4s 杜卡迪v4s Panigale V4系列中期改款再次升級了空氣動力學套件，鯊魚腮式開口變得更爲誇張，同時備受消費者喜愛的定風翼也下放至Panigale V4上，兩款車在外觀上的差異化也被進一步縮小。 雖然依舊是Desmosedici Stradale發動機，但傳動比經過大幅調整，使其更契合賽道，搭配上全新的騎行模式激發出Panigale V4系列的全部潛力。 但是，當您處理此類暴燥猛獸時，將功率正確落實就很是複雜。 杜卡迪也是在世界頂級摩托車比賽中率先引入空氣動力學創新的公司。