IDF型經國號戰機（1992年至今），由臺灣航空發展中心研發自製的高性能防禦戰機，使用2具TFE1042渦輪扇發動機，1988年首架出廠，共生產130架，於1992年移交空軍使用，主要任務為空對空、空對地作戰，武器系統配備自製天劍一型、天劍二型飛彈，為捍衛臺海安全的主力機種。 2020年5月，勇鷹高教機專案完成首飛備便審查，6月2日上午9點首度實施跑道「滾行測試」，中華民國空軍又稱「試滑」。 6月10日上午9點34分首飛，編號11001的勇鷹高教機首次離地升空，在此前9點10分左右編號1601的經國戰機隨伴機先行起飛繞行一圈，後座教官並持錄影機進行記錄。 勇鷹高教機起飛後，以全程不收起落架的方式，繞行清泉崗基地周圍空域，後於9點50分落地完成首次飛行任務。
- 空軍F-5E型戰機為民國62年與美國簽訂合作生產（MOU），使用2具J58-GE-21A型渦輪噴射發動機，共生產242架。
- 試飛官管延年也指出，外界懷疑勇鷹沿用IDF設計，會有前後座高低差不足的問題（教練機後座教官席應高於前座學員席），但外界不知道的是，後座有4K影像複視器可供教官同步得知前座影像、數據，甚至可操作落地，視野比目視效果還佳。
- 中華民國空軍：66架T-BE5A將於2026年全數交機，33架部訓機優先取代F-5，預計2024年汰換F-5。
- 若單純從訓練飛行員的角度來看，勇鷹教練機絕對不是最好的選擇，但就整體的國防需求來評估，這是最不壞的一個方案。
喜歡閱讀歷史書籍，特別是戰史，也因此略為涉獵軍事領域，希望可以從地緣戰略與武器戰術的不同角度，來分析臺灣所面臨的一些外在挑戰與國防問題。 勇鷹2025 勇鷹教練機的這些缺點，大多是由戰機發展成教練機所帶來的先天問題，只能找方法來彌補，很難能像專業教練機一樣，有最出色的表現。 開發的商品要符合客戶需求，當日本消費者看到商品會覺得是為日本生活所設計的產品。 現在的網路資訊太過龐雜，無論是臉書、IG、推特都可以賣東西，獲得客戶的流量成本已經墊高，不可能無窮盡擴張數位行銷的成本，而是要發展心佔率。 「說實話，我們無法再複製一次這麼詳細的品牌輔導計畫，」邱佳葦表示， Pinkoi面對的是一千倍的品牌數量，雖然無法像計畫手把手教學，卻可以轉化實驗結果，與上萬個品牌共享成果。 在更瞭解日本後，團隊也幫助品牌針對日本市場的喜好，開發新商品，以樂意來說，針對日本市場設計了富含春天意象的山茶花紙膠帶「繾色椿」，以及浮世繪風格的武士貓咪紙膠帶「中二貓 勇鷹 – 神樂」，在臺日市場受到消費者歡迎，帶動了業績成長。
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1980年代漢翔前身航發中心研發AT-3教練機時，也曾研製2架A-3雷鳴式攻擊機，作為噴射攻擊機。 A-3攻擊機改良自AT-3教練機，但是改為單座機，座艙下方配置一門30公釐機砲當固定武裝，為了提高戰場生存性，A-3機身加裝防彈鋼板、油箱也做防爆處理。 對於明知不實或過度情緒謾罵之言論，經網友檢舉或本網站發現，聯合新聞網有權逕予刪除文章、停權或解除會員資格。 這次第二架11002勇鷹交機，由漢翔董事長胡開宏同乘，原本傳出會有1架IDF經國號戰機及1架F-16戰績伴飛，改由2架編號11001及11003勇鷹伴飛，進入志航基地上空時，加速低空衝場，隨後逐一降落，令軍迷們興奮不已。 經國號戰機左右主輪距離過近，雖然能提供較高的進場降落速度，但是對剛學會飛行的「菜鳥」飛官來說，反而是安全挑戰，所以「勇鷹」教練機在機輪上，主輪起落架外擴，以強化地面滑行之穩定性。
蔡總統也勉勵現場同仁，要上緊發條把關飛行安全，務必做到滴水不漏，也要勉勵空軍、中科院、參與新式高教機研製夥伴，「要把這份感動，落實為不斷前進動力，大家辛苦了，我真的非常以你們為榮」。 有關勇鷹具備「平戰轉換」功能，馬萬鈞只表示，如掛載飛彈，就不是教練機，而是戰機，「因此勇鷹目前就是教練機」。 起飛前，勇鷹教練機像鯨魚噴水一樣，把飛機環境控制系統多餘的水氣噴出，進行飛機起飛性能調節，接著以短場起飛的優異性能升空。 該名飛官指出，F-5戰鬥機有兩具發動機，就算有一具失效，仍然可以安全地飛返著駐地，「但是這次卻沒有」，他研判如果不是兩個發動機同時故障，就是飛行員處置不當，把好的發動機也關掉了。 冷戰結束後，A-10攻擊機之所以能夠獲得發揮空間，主因是美軍已取得伊拉克與阿富汗制空權，兩個國家的民兵也缺乏防空武器。 反觀臺海戰場，一旦兩岸開戰，共軍第一步絕對是取得臺海制空權，讓國軍戰機無法升空應戰，共軍同時配備S-300、S-400、紅旗系列防空飛彈，以及多款野戰防空武器，勇鷹攻擊機投入對地攻擊作戰恐怕是飛蛾撲火，難以生存。
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A-3攻擊機，加上當時航發中心投入心血研發IDF經國號戰機，因此沒有後續噴射攻擊機研發計劃。 空軍原本將20架AT-3教練機漆上三色叢林迷彩，編制於35夜攻中隊作為對地攻擊用途，隨著引進F-16戰機，35中隊於1999年解編，這批攻擊用途AT-3教練機也改裝回AT-3標準規格，編入空軍官校飛指部當作訓練用機。 國際軍火市場上，有多款著名教練機改裝成輕型攻擊機、輕型戰機，包括英國鷹式（HAWK）教練機與美韓合作生產的T-50教練機，漢翔前身航發中心也曾以AT-3教練機為基礎，研發A-3「雷鳴」攻擊機，只是後來空軍並沒有採購。 試飛之於新機研發產製極為重要，和吳康明同一時期的伍克振，在1991年7月進行IDF編號10002的二號原型機飛測時，就在空中遭遇狀況，伍為保全飛機而錯失跳傘機會，最終不幸殉職。
- 期間同樣是國造的IDF經國號戰機也高速衝場致意，寫下國機國造歷史新頁。
- 因此，樂意開始改變定價策略，他們計算每卷紙膠帶的利潤、商品和包材的重量，以及國際運費的收費方式，重新精算後，把商品售價提高約兩成，再把免運門檻拉到臺幣約兩千元，過去一個月只有十張日本訂單，定價策略調整後，短短十天就有了一百張日本訂單進帳，平均客單價，正是兩千元。
- 張延廷也指出，勇鷹有火控、跨載及導引系統，具平戰結合、轉換、一體的功能，若戰事發生，可成為對海、對陸作戰序列的籌碼之一。
- 從Pinkoi的角度，進軍日本市場必須先找到一羣對日本有一定的投入，並有信心可以獲得日本客戶信賴的品牌。
- 不過當年IDF進行升級案時，空軍未一併購買適型油箱，或許現在可以重新考量，一方面可以增加現有IDF戰機的航程，也能給教練機使用。
而勇鷹高教機雖無後燃器，不追求高速，但仍有中高空巡航能力，並且具有一定的低空攻擊、對面打擊能力。 勇鷹2025 空軍現役的AT-3教練機與經國號戰機，雖然都是漢翔與前身航發中心所生產，但是核心的雷達與發動機等設備，仍是由美國廠商所提供。 勇鷹 空軍「勇鷹」高教機於6月完成試飛，未來將取代AT-3教練機，成為空軍新一代教練機。 軍方將領指出，勇鷹高教機可以掛上彈藥，成為噴射攻擊機，但是教練機轉任攻擊機恐怕沒有那麼簡單與樂觀。 馬政府時期，原本打算引進義大利李奧納多公司的M-346教練機在臺生產，不過蔡政府上臺後，改採「國機國造」籌獲新教練機。
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大家分享現場討論拍到的勇鷹英姿，有軍迷說「2次交機都遇上天候不佳，但還是拍到飛機，值得」。 因此外界關注「勇鷹」高教機在戰時是否能掛載武器上場，達到「平戰結合」的目的。 KM-2D(T-5)於1984年6月28日首飛，並於1985年2月14日獲得認證。 勇鷹 KM-2Kai是KM-2D的改進型，並配備並排座椅和滑動頂篷的現代化駕駛艙。
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「有時候大家會忘記，Pinkoi其實是一家科技公司，」邱佳葦表示，工程師人數佔團隊的1/3，平臺累積了11年、500萬會員的數據寶庫，除了運用AI與演算法，打造會員的個人化推播頁面，看到生態系計畫數據應用的成果，Pinkoi也在2022年向品牌開放了後臺的「數據中心」。 「要怎麼做，日本消費者才會信任我們？」為了找到答案，Pinkoi歸零重啟，將logo改為更中性穩定的藍色，也重組經營團隊，一改過去派駐臺灣人赴日的作法，現有日本團隊20多人幾乎全從當地招募。 開始從日本人的角度瞭解日本，也在網頁字體、翻譯用詞等細節下功夫，更貼近日本網路生態，要使Pinkoi平臺的「國外感」消失，讓消費者沒有意識地「無痛」購買跨海商品。 Pinkoi團隊不諱言，2015年進入日本市場，經歷了一段時間的瓶頸期。 在臺灣，懂日語、對日本文化有涉略的人不少，讓臺灣人感受到自己「瞭解日本」。
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比較特別的是，國防部已經覈准空軍發展空射型的雄風三型超音速反艦飛彈，未來應該會配備在IDF上。 雄風三型超音速反艦飛彈的體型、重量都較大，但由戰機發射的話，因為已具備一定的空速與高度，不必再利用助推火箭，空射型可以略小、略輕一點，不過應該也只能在機腹中線掛載一枚。 勇鷹2025 勇鷹教練機是由戰機發展而來，在這一方面就佔有優勢，雖然軍方目前的態度較保守，強調先讓勇鷹教練機完成汰換AT-3與F-5E/F的工作，再來考慮作戰支援的問題。 一般雙座戰機都是由單座戰機衍生而來，主要考慮的是戰機的氣動力性能，只有教練機會優先考量後座飛行員的視野。 結果就是勇鷹教練機的後座高度，遠不及M-346或AT-3 MAX的設計方案，導致視野受限。 「我們進日本最大的挑戰，就是根本不知道問題在哪裡，」王雋夫表示，團隊當時用Google翻譯來撰寫日文產品規格，在定價上，也是直接把在臺灣的售價，用當下的匯率直接換算成日幣售價來販售。
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但直到要帶著數萬個品牌打開日本市場，這當中的歷程彷彿「砍掉重練」，Pinkoi聯合設計師品牌與法人顧問，組成跨域生態系，共同以一場又一場的實驗，摸索出臺灣設計品牌走進日本市場的心法。 Pinkoi秉持著「要讓臺灣的好設計被世界看見」的精神，聯合設計師品牌與法人顧問，組成跨域生態系，共同以一場又一場的實驗克服文化差異，摸索出臺灣設計品牌走進日本市場的心法。 退役空軍中將副司令張延廷也指出，勇鷹簡化飛行員訓練流程，也節省金錢成本，將取代的F-5、AT-3至少是30年前的飛機，還是傳統類比式飛行儀表，相對之下勇鷹的全數位化座艙，未來飛行員受訓完畢銜接F-16V（Blk70）時，可收無縫接軌之效，節省訓練成本。 蔡總統指出，目前新式高教機已完成一系列地面工程測試，由中科院執行的靜力試驗（static test）也通過驗證，接下來還會展開第2架測試機結構疲勞驗證，目標滿足30年、8000小時需求指標。 路誌元說，外界很多人都認為勇鷹是由經國號IDF戰機研發改良而來，但事實上，無論是外觀、氣動力學等都跟IDF不同，是全新的飛機，後續也會有9到10個月的研發測試。 ▲首架勇鷹新式高教機（右）和同樣是國造的經國號IDF戰機（左），22日上午在臺中清泉崗機場跑道待命準備起飛。
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《聯合報》報導，漢翔透露，按進度今年「勇鷹」應有首批量產6架的能量，但空軍態度謹慎，目前全案暫按先前規劃進度，預計明（2021）年11月進行小批量生產；2023年3月起進產階段，2026年6月前完成66架交機任務。 《上報》報導，國機國造政策來提升國內航太與通訊產業能量，是空軍高教機從原規畫外購改成自製最主要目的。 據指出，勇鷹的數位化飛控系統與多項航電儀表設備皆為臺灣研製或合作生產，其中ZAH-1400A型數據鏈路通信機更是最大亮點，是中科院與國內通訊廠商共同開發的MIT裝備，裝備相當於F-16V上的隨建即連網路通信機。 除讓勇鷹平時訓練可提升到地空聯合模擬訓練模式外，每架高教機透過數據鏈路，都可自動幫其他教練機中繼轉發資料，延伸通信距離形成綿密的通信網絡。
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值得注意的是，「勇鷹」高教機服役後，能否承接AT-3高教機「平戰轉換」角色受到關注，學者認為，依照各國先例，高教機皆能擔當輔助型攻擊機，進行密接支援，且「勇鷹」兼具高教機和部訓機角色，加上「平戰轉換」，會是空軍投資成本效益相當高的機種。 T-50/FA-50已獲得韓國、菲律賓、伊拉克、泰國與印尼等國訂單。 2019年6月，媒體報導英國Meggitt PLC公司開始交付起落架系統，包括主輪、剎車片等部件。 9月24日於漢翔公司臺中沙鹿廠區舉行勇鷹高級教練機出廠典禮，首次公開由許良啟先生設計的勇鷹高級教練機塗裝，並由時任中華民國總統兼三軍統帥蔡英文正式掛牌命名為「勇鷹」（Brave Eagle）。 2018年3月完成關鍵設計審查（Critical Design Review，CDR），並規劃將生產4架原型測試機，包含飛行測試用的A1及A2機，以及2架結構測試機T1及T2機、首架原型機A1自6月1日開始上架組裝。 11月27日，中華民國空軍舉辦「新式高教機-你我來命名」（原名為「藍鵲」）網路票選活動，10大票選名稱計有「鵬翔、雲翔、勇鷹、雲鵲、御鷹、育隼、鵬展、騰翔、翔燕、鵬舉」，最後由「勇鷹」獲得最高票。
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6月22日，編號11001的T-5勇鷹高教機原型機在臺中清泉崗基地舉行「新式高教機首飛展示」活動，由中華民國總統蔡英文親臨校閱，上午9點20分離地起飛，9點32分落地，飛行12分鐘，飛行科目包括地面滑行、高速滾行升空、空中飛行測試、五邊進場、保持最佳進場姿態落地。 中華民國空軍將汰換自1984年開始服役的AT-3高級教練機與執行部訓機（Lead-in Fighter Trainer，LIFT）任務的F-5E/F戰鬥機；此外，勇鷹也能在「平戰轉換」的需求下，轉換為攻擊機的角色，執行防衛作戰的任務。 由中華民國所研發，開發時期的代號曾包括：XAT-5、AT-5、XT-5、T-5等。 中興號教練機（1973年至1993年），民國1970年由臺灣航空發展中心自行設計製造而成，使用T53-701A型發動機，1973年首架機出廠並陸續生產55架，空軍官校於1976年正式作為飛行訓練機，並在1993年除役。 為汰換服役多年的AT-3高教機和擔任部訓工作的F-5E/F戰機，空軍結閤中科院、漢翔公司等單位，被打造新一代高教機「勇鷹號」，藉以取代前述兩型機，全案預計在2026年要完成66架交機，屆時成為空軍培育戰機飛官新血的重要利器。 首架原型機今年6月在臺中清泉崗基地完成首飛，總統蔡英文親自出席見證我國航空業的重要里程碑，據悉，第二架也於日前順利升空，持續照計畫進度執行。
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試飛官管延年也指出，外界懷疑勇鷹沿用IDF設計，會有前後座高低差不足的問題（教練機後座教官席應高於前座學員席），但外界不知道的是，後座有4K影像複視器可供教官同步得知前座影像、數據，甚至可操作落地，視野比目視效果還佳。 然而，V-280的發動機採水平固定放置，而旋翼在轉動時也僅靠曲軸帶動，因此引擎廢氣會往後而非往下排，同時V-280採用水平對開艙門設計，而上方還有機翼可以阻擋氣流，因而降低了士兵被主旋翼氣流乾擾的程度。 V-280設計概念與現役MV-22的V-22魚鷹（Osprey）傾轉式旋翼機相近，但V-280的設計不只更先進，且也增加了人員操作的安全性和舒適度。
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