一般建議懸吊裝上車之後第一要件便是設定你的彈簧軟硬度。 隨箱附上的彈簧預載調整貼心小工具，使用時只需要先將內部固定內六角小螺絲放鬆、再將工具前方圓柱對準上座圓洞便可輕鬆轉動託盤，調整彈簧軟硬。 將灰色饅頭向上推至高點之後上車坐下，下沉量約1.5~2cm屬最佳範圍。 邦泰複合材料公司是午洋的永續服務重要夥伴，共同承擔國際時尚精品永續服務生態系的基石者角色。 成立40多年，邦泰是一家工程塑膠改性廠，主要針對客戶需求，提供塑料改性或加強性質的技術服務，譬如在塑料中加入剛性強度、不同視覺元素等，以改變塑料原有狀態。
沒錯目前市面上少數頂級的改裝避震器上，確實有搭載3 Way三向阻尼可調功能，能調整的項目除了「回彈阻尼」外，還把「壓縮阻尼」分成「高速」與「低速」兩種，之所以要這麼做，多半都是要應付激烈操駕的賽事需求。 舒適性是騎士對於懸吊系統的另一需求，在長途騎乘中，騎士對於路面引發的震動會感到十分不舒服。 後避震 車輛必須要有足夠的懸吊行程及適當彈簧及阻尼的調校，才能在人體可以接受的範圍中，逐漸將車輛趨於平緩。 針對操控性能所做的調校，為了快速穩定車身，往往懸吊設定偏硬，騎士就能明顯感受到車輛的彈跳感，針對長途旅行而設計的車款，在懸吊調校上則偏重舒適度，透過軟Q的設定，使恢復的速度讓人體較能接受，同時也找出較佳的操控點。 後避震2025 既然減震筒的筒芯是會隨著彈簧而上下來回移動的桿子，所以除了拉伸的時候可提供阻尼調整功能外，筒芯縮短的時候是否也可以調整阻尼呢？
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氣壓式懸吊則是透過氣體壓力取代彈簧預載，好處是隨時能根據需求做調整，不用一直去轉彈簧圈數，只需要透過簡易的打氣就能調整預載。 不過氣體會因為環境的關係有著冷縮熱脹的特性，因此溫度隨著季節變化氣壓預載也就需要隨之調整，這部分是氣壓避震需要多注意的地方，另外氣壓避震器也要定期檢查氣密狀況，確保避震作動正常。 以WR401調整壓側來說，我們以低速阻尼調整為先，壓側高速具備15段;低速20段，調整至中間值10段數後，再調整高速阻尼至中間值7段。 伸側調整簡單來說就是調整避震器回彈速度的快慢，伸張阻尼調整是穩定車身的重要關鍵，適當的伸側阻尼調整，能有效穩定車身！
MJP WR401避震在一般道路上可說十分舒適，歸功於其順暢的作動，能有效吸收臺灣路面特有的許多小碎動，對於屁股可說真的是一大福音。 上山之後彎道漸多，由於地濕對於速度我們無法有太多的要求，但是可以明顯感受到對於後輪的小扭動，避震器可以立刻發揮功用，靠著伸壓側阻尼穩住車身讓騎乘者能輕鬆操控車輛入彎。 整體而言，國際時尚精品永續服務生態系展現出臺灣中小企業一起站上國際舞臺打團體戰的氣勢，生態系裡的每家企業都掌握了部分關鍵技術，再各自從中找出可迎戰未來市場需求的能力與優勢。
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高低速旋扭調整則使用4號內六角工具，順時針轉動為增加，逆時針則為放鬆。 六芒星造型CNC旋扭，除了可客製化選配不同顏色之外，調整方式為內六角調整，可避免有心人士或者無心的觸碰造成調整參數變動。 南臺灣懸吊大廠MJP Factory茂建科技推出最新款WR401掛瓶後懸吊。
- 接下來可以舉起來觀察密封套是否油液痕跡明顯，從而判定其是否損壞。
- 按壓連續起伏大，恢復慢，行車過溝坎震動明顯噪音大。
- 殊不知一個客戶需求，曾多次造成富揚的機器當機，因為這些由廢棄衣物製成的母粒內含有多種毛料纖維，在射出過程中，有些毛料會卡在機臺裡，好幾度造成機臺無法正常運轉，富揚只好先拆機清潔，才能繼續生產作業，即使如此，「我們還是覺得應該試一試。」陳建彰認為，企業經營要不斷追求新成長。
- 以態勢來看，這個生態系還處在商機剛萌芽期，充滿著不確定性，也具有無限可能性，或許生態系可直接把國際品牌方拉進來；或許可主動出擊另朝向快時尚永續服務探索，快時尚的衣物汰換率更高，更有可能需要這羣幫手來為其創造新環保材料。
- 在連續換位時更能感受到後懸吊所帶來的穩定支撐性，無論是上下的彈跳或是左右擺動，WR401後懸吊的反應忍不住讓人激賞。
- 由於鈴木AN650受限於窄小的安裝空間，因此避震器的上座採用高壓管與氣瓶連線，使氣瓶可以移至適當的位置擺放如此一來不僅不影響避震器的做動在安裝時也不需要修改車殼，直上安裝並可維持車輛的完整性。
熱血的騎士們所追求的，不僅僅是那奔放強悍的引擎性能，還有那在動靜之間如履平地的絕佳避震性能，因此許多騎士會透過改裝避震器來強化懸吊，不過對於毫無經驗的初學者來說，究竟該如何選擇改裝避震器呢？ Moto7針對選購後避震器列出4大關鍵，讓你快速找出合適自己的改裝避震。
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這次要為大家介紹阿猜車業與RPM共同研發的另一款高階後避震器，它就是本篇的主角-GII-CJB，這是一款更強調操控效能的運動版避震器而它與上一款GII-ALB在構造上有什麼不同，接下來就帶您一起來瞭解。 後避震2025 後避震2025 MJP茂建科技由車壇資深前輩-李家宏領軍，藉由豐富的賽道實戰經驗，累積出對應各種路況的避震設定；更願意傾聽消費者寶貴意見，以滿足使用者需求為目標，打造出全新頂級後避震。 高低速可調油壓設定，鍍鈦黑軸心細膩順暢的作動，CNC芒星般耀眼外觀，造就出MJP WR401後避震，為你帶來更多新操駕樂趣與體驗。 每支避震器皆有專屬序號以及保固卡，因此一組後避震將擁有兩張保卡。
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目前這個生態系已串接起25家不同領域的中小企業。 譬如午洋、邦泰，及負責執行射出成型的富揚塑膠企業社已共同合作，運用廢棄布料融入塑膠中，設計開發出小巧的隨身置物盒、積木造型鑰匙圈等，這些產品的塑膠表面都可以看見一絲絲不同色彩的紋路，獨特又吸睛，但這不是混色效果造成，而是融入塑膠中的布料纖維所產生，被稱為「ESG可視化」。 對邦泰而言，塑料改質是每天在執行的工作，都有既定方法與製程，但午洋送來的品牌廢棄衣物混合了多種布料，成分有天然棉、聚脂纖維、PP纖維等，不同纖維擁有不同物性，卻要統統跟塑膠融合在一起，溫度、配方等都是影響成敗的關鍵。 受限於環境因素，國際精品品牌不得不積極尋找3R解方，也把這項難題拋給了他們的全球供應商，午洋就是其中接到挑戰的企業。 謹慎發言：在TNL網路沙龍，除了言論自由之外，我們期待你對自己的所有發言抱持負責任的態度。 在發表觀點或評論時，能夠盡量跟基於相關的資料來源，查證後再發言，善用網路的力量，創造高品質的討論環境。
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懸吊系統包括前叉、三角臺，以及後避震與搖臂，這些並非車輛的基本架構，但為求操控性能與騎乘的舒適，便不可能捨去懸吊系統。 輕坐上車後再緩緩下車，觀察緩衝墊之下沈量，此時減震墊的最佳位置在15mm~20mm之間。 如果超過15mm~20mm， 未至合理範圍即必須調整彈簧預載直到適中的避震器預載範圍。 首先，將車子靜止，觀察緩衝墊(俗稱饅頭)位置是否在行程內最上方，如未在最上方，將其調整在最上方之位置，並將可調整阻尼機構全開歸零。 不僅如此，TR 更榮獲《耐力越野》雜誌票選 2018 後避震 年公路至越野跑類最佳鞋款。
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成立於一九八四年，午洋是國際精品品牌的重要供應商，主營設計生產品牌門市展示用工具、層架等。 近年，陸續有幾家國際品牌問午洋：「有沒有辦法可以讓廢棄物再生利用？」當拋出問題的企業愈來愈多時，午洋從中嗅出新商機，也把這樣的訊息從全球帶回臺灣，「午洋揣測臺灣製造業這麼厲害，也許可以找到夥伴一起來想辦法。」徐甄羚笑說。 隨著時代演進，摩托車的配備也不斷向上提升，現在在頂級車款上更搭載電子式懸吊系統，就連改裝廠也推出電子式避震器，那究竟什麼是電子式懸吊？ 其實這樣的設備在汽車上已經行之有年，擁有超過30年的歷史，不過其實它的全名是「電子式調整懸吊」，而且除了內部增設磁流變液阻尼器之外，基本上與傳統的機械調整懸吊是沒有太大的差異。 普遍來說車輛原廠配的避震及市面上常見的改裝避震都是採用傳統的彈簧式懸吊系統，不過也有少數推出氣壓式避震的改裝廠。
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這種高速洩壓功能，作動的時機多數發生在輪胎於高速公路上行駛中，瞬間壓縮路緣石或伸縮縫時，可確保輪胎與道路的接觸，保障高速行駛的安全性與舒適性。 最後提醒大家，一般街道使用需求的話，其實使用2 Way產品就很夠用，不一定要一昧追加預算到更高等級的產品，把2 Way調到最理想狀態，就已接近滿分了。 有了2 Way雙向阻尼可調功能後，然後還不夠用嗎？
從到店裏拍攝避震器的開箱到產品的安裝，之後再到阿猜熟悉的測試場地看他不斷的測試與調整一個下午的時光很快就過去了，筆者是曬到快要中暑而阿猜也是揮汗如雨，卻扔然專注在工作上這才體會到，在獲得車友滿意掌聲的背後阿猜付出的堅持與努力，遠超過一般人的想象。 這次我們來到阿猜車業的新店面來為大家介紹這組GII-CJB後避震器這裏經常是高朋滿座，許多車友都是信任阿猜專業又細心的施工技術即使要花費較長的等候時間也願意配合。 伸側阻尼旋扭位於下方，只要是陽極件的地方都可以進行客製化選色，超過10處、高達8種配色隨你搭配，讓你輕鬆打造出屬於自我風格的後懸吊。
在前面的調整功能也有提到，阻尼的調整是需要依據騎乘路況進行調整，因此在不同的路段勢必得用上不同的調整，不過每次都要下車來轉阻尼旋鈕是一件非常惱人的事。 這些對於電子式調整的懸吊來說都不成問題，電子式懸吊通常擁有多組記憶的功能，可以透過最常騎乘的路段記憶起來，只要透過按鈕即選單就能夠調整相當方便。 以WR401高階款避震器來說，具備『高低速壓側』可調整，而高低速壓側阻尼又是什麼呢？ 後避震 後避震 很多車友會誤以為高速阻尼就是騎很快時會使用到的，低速阻尼就是騎慢時會用到，這是錯誤的觀念！ 正確的觀念則是，低速阻尼負責正常柔順避震器作動時的油壓，透過油針的多寡來調整避震器下壓程度，而高速阻尼則是控制瞬間高油壓的狀態，例如大坑洞或是騰空降落的第一瞬間，則透過簧片的抑制來強化避震器支撐表現。