酒莊巡禮 水果王國臺灣，擁有品種、土地、人的良好釀酒條件。 藏在巷弄的秀裏蚵嗲則是青山(青鯤鯓)漁港的在地美食小喫之一，遠遠的就聞到香味，走進巷子時本以為沒什麼遊客。 看到Klook上也有推出將軍漁港挖牡蠣與牡蠣喫到飽的體驗活動，感覺十分的有趣，下回有機會再來體驗，有興趣的朋友也可以參考。
- 往寶琳站的列車班次為2.5分鐘-2.5分鐘-(往康城站列車)-5分鐘一班，往康城站的列車班次為10分鐘一班。
- 他續指，感應器檢測到問題後已即時制停列車，事後調查見到車鈎仍然緊扣，但緩衝器卻已鬆開。
- 碼頭長度（總長2,891公尺）及水深依據漁港之區域有所不同：外泊地長1546公尺、水深4.5公尺；內泊地長915公尺、水深3.5公尺；小船渠長430公尺，水深2.5公尺。
- 第二個公共屋邨為禾輋邨，於1979年落成，現為全沙田最多認可人口的公共屋邨，而水泉澳邨則為全沙田最多單位的公共屋邨。
- 地鐵亦因為機鐵工程上馬，決定押後將軍澳支綫的動工時間。
- 1984年，沙田體育會於端午正日在城門河上舉辦首屆「沙田龍舟競賽」。
到1988年2月，地鐵與港府正式商討時，方案微調至1993年動工及1997年通車，預計通車時將軍澳人口超過20萬，會有足夠乘客量，設5個車站，包括油塘、填海區、將軍澳工業區、坑口及將軍澳市中心。 1989年9月，地鐵主席馬達誠表示仍未落實興建將軍澳綫，要視乎將軍澳人口增長及該處填海的進展。 同年下旬，港府宣佈興建新機場及相關配套設施，被外界稱為「玫瑰園計劃」。 因其工程浩大、耗費不菲，港府決定暫緩將軍澳新市鎮第三期填海發展，令區內潛在人口數量大減。 地鐵亦因為機鐵工程上馬，決定押後將軍澳支綫的動工時間。 布政司署運輸科在1990年1月發表《 香港運輸政策白皮書》，把將軍澳支綫納入未來鐵路版圖。
將軍港: 將軍澳運動場
油塘站和康城站雖然建於地面，但月臺均屬密封式設計；唯列車進出車廠或康城站時會經過一小段的有蓋露天路段。 因此，本綫是港鐵在香港天文臺發出十號颶風訊號時唯一能全綫行駛的路綫。 2009年7月26日，康城站通車，當時來往康城的列車主力以英國製都成嘉慕列車行走，甚少使用韓國製Rotem列車行走。 在2013年5月至2015年期間有中國製列車行走將軍澳綫。
在將軍漁港裡，約有二十幾家商家，大部份都是主打新鮮的現撈海鮮，有現切生魚片、現烤牡蠣、現炸的蚵酥，有名的蝨目魚料理… 等各項美食。 大家可以像黃小菲一樣，先把所有商家看過一輪，再來決定要喫那家。 將軍港2025 有些觀光漁港的地板都會有點濕濕滑滑的，甚至有點髒亂，不過在將軍漁港的美食街裡，黃小菲認為衛生環境維持的還不錯，不會讓你感到髒亂而影響食慾。
將軍港: 事故
時至今日，沙田區有著最多港鐵東鐵綫車站，總共有5個，馬鞍山綫落成後，沙田成為全港最多重型鐵路車站的地方，共15個車站。 另一方面，1982年沙田至九龍一段的九廣鐵路（英段）被電氣化，現時東鐵綫車廠設於火炭站旁。 將軍港2025 香港科學園坐落於新界大埔區白石角，東南面則屬於沙田區，鄰近香港中文大學，佔地約22公頃。
- 支線全長約七公里 將有五至六個車站 經藍田調景嶺填海區直達將軍澳 近三十三萬人口保證乘客量足夠.
- 而以新港城中心及馬鞍山廣場組成的購物中心，亦成為馬鞍山新市鎮最大的購物中心。
- 港鐵將軍澳綫有列車在將軍澳站附近出現故障，現時將軍澳綫服務受阻，來往北角至調景嶺站維持5分鐘一班車，來往調景嶺至康城站，以及來往調景嶺至寶琳站暫停服務。
- 將軍觀光漁港的人潮並不會非常多、不會有擁擠感，反而有種悠閒、慢活自在的感覺，假日想要喫海鮮、看海景的朋友，將軍漁港是個不錯的選擇。
- 此綫由2002年8月18日至2010年4月2日期間主要以15列8卡（現隸屬於荃灣綫2C和3代）英國製港鐵市區綫現代化列車（M-train）行走。
- 此外，由2012年8月27日起，星期一至五早上約8時30分，港鐵安排一班由列車將軍澳站起接載乘客往北角站，以舒緩將軍澳站月臺擠逼情況。
，讓將軍觀光漁港頓時變得人聲鼎沸，來簡單看看將軍漁港這裡有哪些好喫好玩的地方，還有周邊順遊景點也會分享。 將軍港 於農曆五月初五，沙田體育會會於城門河舉辦沙田龍舟競賽及國際龍舟邀請賽，當中政府部門更會一同參加，吸引市民到兩邊河岸觀看賽事。 當中舊沙田車公廟建於明朝末年，屬香港二級歷史建築，現今已停止向公眾開放。
將軍港: 將軍澳綫
第六屆沙田區議會有41名民選議員及1位當然議員，現任沙田區議會主席為麥潤培先生，副主席為冼卓嵐先生。 沙田區議會現時是香港最大規模的區議會之一，2020年起共有42個議席，當中包括41位民選議員、1位當然議員。 1984年，沙田體育會於端午正日在城門河上舉辦首屆「沙田龍舟競賽」。 除首屆在河東(城門河第二海濱花園至濱景花園現址附近)舉行外，其後已在河西(翠榕橋至沙燕橋之間河道)現址舉行。 清朝時，瀝源的四十多條村組成沙田九約，共同肩負瀝源的治安防衛。 當時，瀝源未設墟市，村民若要趁墟，必須步行或乘坐小艇前往大埔墟（現稱大埔舊墟）。
將軍港: 推薦文章
將軍區最有名的就是蚵仔料理，尤其是青鯤鯓漁港一帶，幾乎家家戶戶都可以看到成堆的蚵殼堆在門口，就像一座座的白色城牆。 這裡的夕陽和整齊的蚵棚也是攝影愛好者必朝聖的景點之一。 將軍港 每天下午1~2點，可以見到熱鬧的將軍漁港拍賣現場，外頭也有販賣魚貨的小攤販。 想要品嘗生猛海鮮以及平價小喫的朋友則就要到對面的港邊美食商場。 在美食廣場用餐，就有點類似在mall或是百貨公司美食街用餐的概念，先找尋用餐位子再到商家前點餐取餐，用餐完畢後還會有清潔人員幫忙處理空盤、廚餘、垃圾等。 這天我們約莫中午時段來到將軍漁港，不斷看著許多人潮前往著拍賣魚貨市場這區移動，Ann和榜哥當然不能錯過湊熱鬧的機會，來瞧瞧這裡的魚獲，瞭解一下怎麼買。
將軍港: 國際
沙田第一城設有兩個購物商場，分別是銀城商場及第一城中心（自被置富產業信託收購後已分別改名為「置富第一城．樂薈」及「置富第一城」），是沙田首個私人購物商場，主要吸引城門河以東一帶居民購物。 沙田區是一個以住宅用地為主的新市鎮，並且是香港人口最多的區域，現時已經約有648,200人居住，預計最終可容納達700,000的人口。 而沙田區的65%人口居住在公共房屋，包括出租公共房屋、租者置其屋及居者有其屋屋苑，主要分佈於城門河兩岸以及半山上的平地。 將軍港2025 此外，沙田新市鎮的邊沿亦有48條原居民鄉村，居住人口約為29,000人。 沙田區議會是香港十八個區議會之一，負責協助處理沙田區的事務，共有42名議員，現屆沙田區議會由民主派主導，現任9名議員當中7名為民主派議員，建制派只有2名議員。 沙田區議會負責就該區的社區設施、衞生環境、運輸及交通、房屋政策及居住環境改善等事宜，向政府反映意見。
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地鐵公司參與了第三期(即將軍澳豪庭)的發展，其他發展商有新鴻基地產、恆基兆業、華懋集團及南豐發展。 將軍港 政府在2000年提交立法會的文件清晰指出，港鐵估計將軍澳支綫費用總額達305億元，港鐵不需要政府注資，但要求取得調景嶺、將軍澳市中心、坑口各站和86區車廠（即現時日出康城）的物業發展權。 將軍澳綫在2013年發生最少八宗事故，其中3月曾發生訊號故障，令沿綫列車須停駛；1月北角站月臺幕門因電纜絕緣裝置故障而發生火警，令服務受阻近三小時，同年12月中更曾全綫停駛五小時（見下文）。 將軍港2025 將軍港 將軍澳綫列車行走多個路段（尤其是站距最遠的將軍澳站至康城站、調景嶺站至油塘站及過海段）時，由於車速高達每小時60公里以上，即使在車廂內，噪音仍會持續超過100分貝，音量大得完全蔽蓋報站系統和電話聲。 通車以來，一直都有傳媒和地區人士反映，惟一直未有改善。 有學者指，這些噪音基本上是來自列車和路軌之間的磨擦聲，是列車轉彎時會出現的，而彎度越急，噪音便會越厲害。
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香港田徑運動員鄧亦峻指出，短跑運動員比賽時速度甚高，跑道些微拱起，也會產生很大影響。 原定於2009年8月30日舉行的香港田徑公開賽，經過田徑總會視察後認為無法進行，被迫延期至11月舉行。 作為場地最後測試賽的香港田徑公開賽押後舉行，立法會議員質疑測試賽與東亞運相距不足一個月，即使發現問題亦不能夠彌補。 跑道物料供應商調查後，稱跑道拱起是因為運動場趕工緻使底層瀝青質素欠佳所致。 康樂及文化事務則重申是次問題不會影響國際田徑聯會給予將軍澳運動場的認證。
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一樓美食區聚集著大約20攤店家，賣著各種海鮮炸物、燒烤、飲料等東西，環境還算蠻乾淨，地上不會濕濕滑滑，也常看到有人在整理垃圾桶和掃地。 平常日有開的店家不多會感覺冷清，而這次剛好遇到將軍吼音樂節，差點連座位都找不到無敵熱鬧。 設立這些區域的目的是為地方行政計劃訂出分區及方便行政，並不設立「區政府」之類政權組織，無獨立立法權、司法權，政府部門也未必完全按照以上分區而分工。 除此之外，沙田區還有多個文康體育設施，包括游泳池、足球場、體育館、各類田徑設施和社區會堂。 恒生管理學院於2010年註冊成為一所專上學院，由恒生商學書院成立及轉化而成。 2018年10月30日，行政長官會同行政會議通過恒生管理學院正名為香港恒生大學，成為香港第二間私立大學, 將軍港2025 這是該區的第二所大學。
康城站及將軍澳綫乘客指南 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），港鐵網站，2009年3月16日。 2020年，政府和港鐵為增加私人住宅供應，提出將昭信路以南的百勝角通風樓以地積比率6倍作住宅發展。 有關規劃收到130份申述，當中129份為反對書，認為插針式住宅無法根本解決住屋問題，同時帶來屏風效應，減少區內綠化空間和造成交通擠塞。
另外，星期日及公眾假期甚至全線只使用5列都城嘉慕列車行走北角至寶琳段，而韓製列車除了行走北角至寶琳段之外，亦行走康城站至調景嶺站的穿梭列車。 此綫由2002年8月18日至2010年4月2日期間主要以15列8卡（現隸屬於荃灣綫2C和3代）英國製港鐵市區綫現代化列車（M-train）行走。 現時將軍澳綫共使用13列港鐵市區綫韓製列車行走；另每天均有部分來自觀塘綫的港鐵市區綫現代化列車行走，派車不定。 乘客可以透過iOS或Android應用程式「MTR Mobile」或使用經「data.gov.hk」授權的應用程式查閱輕鐵、東湧綫、機場快綫、將軍澳綫、東鐵綫及屯馬綫未來四班抵站列車的到達時間，亦可以在港鐵網站查閱詳細時間表。 將軍澳綫首班列車於清晨5時57分由康城開往北角，而最後一班列車於凌晨1時24分由調景嶺開往康城。 乘客如需由北角站、鰂魚湧站或油塘站乘搭首班車或尾班車前往康城站，需在調景嶺站落車並轉乘下一班列車。
李家潤表示，港鐵當日安排了250程免費接駁巴士，接載約15000名乘客，派出180名員工沿線協助乘客，並再次就事件致歉。 港鐵車務總監李家潤說，初步相信是由於接駁列車第六及第七卡車廂之間車鈎裝置內，有一個緩衝器組件故障鬆開，導致車間通道拉長，啟動了保護裝置，將列車制停，當時車間通道及車鈎仍緊扣，列車並無偏離路軌。 將軍澳運動場的建造選址被部份運動員及立法會議員批評，認為運動場位於環保大道旁，四周均為道路，大量重型車輛經常出入，發出嘈音，跑道與道路相距不足20米而且缺乏隔音設備，影響運動員的專注力。 另外，運動場位處於將軍澳海灣，背面為一些山嶺，在冬季時風速會相對較高，可能影響運動員的表現。 將軍澳運動場是2009年全港運動會及2011年全港運動會田徑比賽的主場館，亦是2009年東亞運動會田徑比賽的場地。