在社羣媒體中開始普遍的出現黃絲帶圖案，許多網友將它設為個人資料照片[430]。 諸如歌手趙權、模特兒樸慧琳（韓語：혜박）[428]、藝人崔始源等名人都響應了這場運動[431]。 沉船特徵 2015年4月28日，光州高等法院（韓語：광주고등법원）二審裁定，船長殺人罪名成立，判處終身監禁，其他14名船員則減為1年6個月至12年不等的有期徒刑[11][347]。 法官表示：「我們針對職能進行區分，船長負有嚴重責任，而船員只是接受船長命令」[348]。
當船長不停追問外部救援情況時，珍島航管中心答覆說：「巡邏艇應該會在10分鐘內抵達」、「直升機將在1分鐘內抵達」。 9時28分，船長說：「乘客太多了，直升機可能不夠」[127]。 在此期間，船員繼續指示乘客們留在各自的客房[128]，通訊員使用該船的廣播系統多次命令乘客不要移動[99][129]。 沉船特徵 沉船特徵2025 8時55分，大副姜元植（강원식）向濟州航管中心發出第二個求救信號[75]，並要求該單位通知海洋警察廳，因為客輪正在漂移並處於危險之中[123][124]。
沉船特徵: 沉船潛水中導航的方式
分析世越號自動識別系統的數據後，已經證實了突然轉向曾經發生，但無法查明是船舶本身失控還是受到外力影響[265]。 釜慶大學環境／海洋技術研究所所長李相雲（韓語：Lee Sang-yun）也同意這個說法[267]。 船上許多物件向左飛起，包括五樓休息室的沙發、四樓客房的電視、三樓走廊的自動販賣機和二樓汽車甲板的卡車。 沉船特徵2025 船上人員全部摔倒（拋摔，而不是在地上滾），許多人受傷流血，有些人嘴脣裂開，甚至出現骨折的症狀[75]。 生還乘客樸俊赫（박준혁）回憶，船身是突然劇烈傾斜的：「走廊上的所有人都撞在牆壁上，但是身旁沒有牆壁的人們，就相當於摔在5米遠的地方，大家都受傷了」[97]。
- 但在安大熙、文昌克兩位總理候選人因不當言行先後放棄提名之後，朴槿惠於6月26日宣佈不受理辭職，鄭烘原繼續留任，這一決定引起輿論質疑[399]。
- “華光礁I號”沉船出水前表面覆蓋爲生長良好的珊瑚及大顆粒的鈣質生物沙，下層由交織成片的柱狀珊瑚骨骼構成。
- 內容包括：成立由國務總理管理的中央行政機構「國民安全處（韓語：대한민국 국민안전처）」，全面負責韓國的國家安全事務。
- 在她的周圍，還靜靜躺着衆多羅馬、拜占庭和奧斯曼時代的船隻。
- 根據前船長申尚邱的說法，該船不應該裝載如此多的貨物，穩定性也會受到極大影響，但是公司忽視他的警告[272]。
- 由於是純粹的商船，所以不設戰船式的大量划槳，主要依靠風力驅動船隻前進。
- 這樣的關係，「Urban Dictionary」喚它作「Situationship（狀態戀情）」。
路透通訊社表示：「許多孩子並沒有質疑他們的長輩，這是一種韓國社會的階級式傳統，他們為了順從而付出生命代價」[468]。 《南華早報》指出：「韓國青少年非常習慣被告知該做什麼以及該怎麼想」[470]。 CNN表示：「這種文化一直鼓勵晚輩對長輩百依百順，所以當成年人要求學生原地待命時，他們當然會照做」。 《時代雜誌》則認為不應該將這起事故歸咎於韓國文化，政府結構的問題纔是最嚴重的罪魁禍首[471]。 檢方發言人說：「我們不是在談論一個小罪犯，而是一個宗教領袖、知名藝術家和多個企業的大股東，他在被傳喚後立即逃離」[367]。 沉船特徵 俞炳彥的長子俞大均也涉及1,000億韓元資產的貪污、賄賂和逃稅等罪嫌被傳喚，但同樣違反檢察官的傳票，繼續逃亡。
沉船特徵: 沉沒原因
17時15分，總統朴槿惠首次出面，她抵達首爾安全行政部大樓後詢問：「我聽說學生都穿上救生衣了，有那麼難找嗎？」[190]，全國人民都知道數百名學生被困在沉船中，但總統卻不知情[88]。 第一次搜索是在18時整，讓4名潛水員（2名海警、2名海軍）開始水下調查船體作業，只持續10分鐘[179]。 但是政府卻向媒體發佈報告謊稱「投入了118名海警潛水人員和42名海軍特種部隊人員」[179]。 11時整，「中央災難安全對策本部」向青瓦臺報告說：「沒有人員傷亡」[54]。 11時01分，文化廣播公司（MBC）開始報道「全員救出」，宣佈所有世越號上的學生都獲救了，這則消息被其他新聞機構不斷報道，一直到11時26分韓國放送公社（KBS）還在報道「學生全部安全獲救」[88]。 這項嚴重的錯誤資訊足足傳播了49分鐘，並以快訊方式被多家媒體報道，形成大規模誤報事件[75]，一度讓民間誤解事故的嚴重性，影響了救援時機[180]。
11時09分，京畿道教育廳向新聞記者和學生家長的手機發送短訊，聲稱所有學生都獲救了[75][181]，這則政府公告顯然得到檀園區警察局一位警官的證實[180]。 由於災難，政府機關的發表將作爲第一個正式文本，應是災難報道中最可靠的來源[75]。 韓國政府最早的報告指出，「救援人員從冰冷海水中救回368人，因為當世越號開始下沉時，乘客（主要是學生）已經跳下船」。 被揭穿是錯誤資訊後，「中央災難安全對策本部」根本不知道船上有幾名乘客、有幾個人獲救，只能不斷說着「確認之後再回覆」，使公眾輿論迅速惡化[88]。 沉船特徵2025 3個小時40分鐘後才糾正這一聲明，改稱295名乘客仍然失蹤[182]，29名船員中有22人生還[183]。 沉船特徵2025 根據有線電視新聞網及其附屬機構YTN報道，確認6人死亡[99]。
沉船特徵: 現場後續行動（4月19日 － 11月11日）
其轉向機構不使用常見的舵，而是控制左右兩支水翼的攻角來達成。 輪船（ship）和小艇（boat）的區別通常在於尺寸和航行時間。 [4]一個經驗法則是，如果一艘船舶能攜帶另一艘，那麼較大的那個就是輪船[5]。 不過也有例外：像帆船遊艇（英語：Sailing yacht）上面會載一個長2至6公尺的小艇，兩種都不算是輪船。 較有歷史的沉船常受沉船考古學研究，以便了解當地的民土風情。 超過一百年的沉船受聯合國教科文組織水下文化遺產保護公約（英語：UNESCO Convention on the Protection of 沉船特徵2025 the Underwater Cultural Heritage）保護[5]。
- 6位匿名的生還學生在一審開庭中作證說：「我們在原地待命，當水開始進來時，班主任要求每個人穿上救生衣…門在我們頭上，她跟我們說，等一下就能浮出門口，我們就用這種方式逃出來了」、「我們都是被其他同學拉出來的」。
- 2015年，一家英國打撈公司在阿曼近海發現了已沉沒500多年的埃斯梅拉達號。
- 在一定程度上，橫搖是可以用壓載或是像鰭板穩定器（英語：Stabilizer (ship)）等設備加以穩定。
- 世越號曾短暫的輕微上浮，堅持到第三天後，在4月18日11時50分完全沉沒，278人隨着船體墜入44米深的海底（在此之前已尋獲25具罹難者遺體、1人到院後死亡）[142]。
- 4月16日11時18分，翻轉的船首也全部淹沒，僅剩原本在水線（英語：Waterline）底下的球狀船首（高2米、長20至30米）仍在海面上[140]。
9時30分左右，船長命令船員撤離該船，不過命令沒有傳達給所有乘客[130]。 生還者韓承錫（한승석）回憶說，在服務枱的船員樸智英（박지영）不斷通過無線對講機呼叫駕駛室，但是沒有任何答覆[88]。 9時33分，在確認附近的民用船隻自願協助救援行動後，珍島航管中心指示所有民用船隻為乘客放置救生艇或橡皮艇[127]。
沉船特徵: 事故時的船上人員情況
當舵手趙準基急劇的將舵輪從135度轉向150度時，該船開始向水中傾斜[89]。 整體來說，該船向右轉45度後，再度旋轉22度，過程持續20秒[105]。 世越號也開始減速，從17節降至15節、10節，8時50分降至5節[58]。
沉船特徵: 沉船潛水法規
艏艛甲板的貨櫃甩落也讓世越號失去所有重心恢復力，並導致海水通過貨物裝載艙的側門，和位於船尾處的車庫入口灌進船艙中。 這個重建場景是由聯合調查小組專家顧問團、首爾大學韓國船舶海洋工程研究所、首爾大學先進海洋工程中心進行的電腦模擬所證實[47]。 輪機長作證說，最初傾斜大約2到3分鐘後，傾斜角度又加劇[106]。
沉船特徵: 船隻名稱
其他生還船員後來都證實了廣播內容[18]，李俊錫船長也指示乘客留下來，甚至他在9時46分逃離世越號時也沒有傳達出棄船命令[40]。 高中生們聽了這則廣播後，也遵照指示待在原地，並感到安心，認為只是小意外，開始聊天打發時間[97]。 然而此時的船員們卻是不知所措、跑回寢室拿個人物品準備逃生、或恐慌的在船橋徘徊，甚至仍未向外發出求救訊號[111]。
沉船特徵: 媒體
許多教師因為努力疏散學生而失蹤，教師存活率是世越號乘員中最低的[75][註 2]。 9時37分，船長告訴珍島航管中心：「這艘船傾斜60度了，現在（旁邊）有直升機和海洋警察廳」[127]。 9時38分，世越號和航管中心之間的所有通訊結束[133]。 同一時間，在船橋操舵室裏聚集的船長等8名船員綁着消防水管準備逃離[111]。 9時46分，3名海警駕駛橡皮艇到已經逼近海平面的船橋外營救船長和船員[117]，這些船員在獲救後也沒有請求海警營救乘客[111]。 船員樸智英開始逐一為學生穿上救生衣，當學生詢問她為何不逃時，她回答：「你們先走，船員要最後一個下船」。
沉船特徵: 乘客
雖然現場指揮管制是由海警、海軍、消防防災廳等一線執法人員掌握，但由於沒有對民間潛水員等進行有效的指揮體系，出現了混亂[323]。 另外，由於韓國海洋救助協會（韓語：한국해양구조협회）的幹預，民間潛水員沒有獲得應有的支持，因此民間潛水員之間在珍島港發生激烈的爭論[324]。 沉船特徵2025 檢察機關證實，事故第一天曾前往現場的民間潛水員許先生是與政府合作的相關企業人士，但與其他民間潛水員一樣，被排除在救援行動外[320]。 4月17日凌晨，國務總理鄭烘原至安置失蹤者家屬的珍島郡室內體育館慰問，但是他並未與檀園高中或失蹤者家屬直接對話，只是召集記者們聚在一起回答提問，然後試圖離開現場，因此被憤怒家屬包圍推擠[197]。 沉船特徵 因此通宵熬夜的家屬們表示「要親眼目睹現場」，全體移至珍島港（韓語：진도항）（舊名彭木港）[197]。 6時30分，海洋警察廳宣佈有20名潛水員已經下水，海軍也派出了8名潛水員[199]，並且發佈假新聞「現在正在進行空氣注入作業」[197]。
沉船特徵: 船長與船員
另一位生還乘客申英子（신영자）說，喫完早餐後船身傾斜，中央大廳的人羣像骨牌一樣被重力一掃而光，全部摔在角落[98]。 根據多位生還乘客一致的報告，在船身強烈傾斜之前（而不是之後），他們都聽到船隻發出一聲巨響[92]，但這個聲響的來源並不清楚[99]。 但在安大熙、文昌克兩位總理候選人因不當言行先後放棄提名之後，朴槿惠於6月26日宣佈不受理辭職，鄭烘原繼續留任，這一決定引起輿論質疑[399]。 4月29日，總統朴槿惠針對政府救災表現欠佳的情況，在內閣會議上發表間接道歉，沒有直接面對全國公眾。 她將這場事故歸咎於「過去的錯誤做法」，對政府未能解決過去根深蒂固的罪惡感到抱歉，而不是反省現任政府的失誤，再度引起批評[400][401]。 韓國民眾認為他們的總統領導無能、不負責任，而且缺乏同情心[402][403]。
沉船特徵: 船員撤離、海水灌入客艙（9時31分 － 10時20分）
海警不願進入船內，而漁業指導員則冒着危險登上甲板，最終他與同事們救到了28人（包括最後一位生還者樸俊赫）[163]。 由於他們的公務船尾部裝有警燈，許多漁船才開始跟着他們進行救援[97]。 10時21分前，漁民樸英燮（박영섭）已經將27名乘客拉上他的漁船「明星號」[164]。 漁民金賢鎬（김현호）也從村長處收到了消息，並駕駛自己的1.1噸級小型漁船「山貓號」救到25人[60]。
沉船特徵: 失戀好痛苦？以為自己「沉船」？即睇4點認清係真愛定錯覺
多數情況下，沉船會缺失船頭、船尾、桅杆或者其他結構，但是也會有完好無損的沉船。 它們僅由木質材料組成，包括原木[僅JE]、去皮原木[僅BE]、木板、柵欄、木質樓梯、箱子、木質活板門和木門。 考古工作人員在對“華光礁I號”沉船進行調查試掘時，發現沉船僅存船底部分，可辨認的主要有龍骨、龍骨翼板、抱梁肋骨、艙壁板（痕跡）等構件。 上層甲板之物已經缺失，隨船器物存放地非常集中，沒有發現人類的骸骨存留，其遺物散佈面積接近1000平方米，相繼出水了上萬件文物，包括瓷器、鐵器、銅器等，其中尤以瓷器爲大宗。
11時37分，體育館內的家屬們通過投影布幕觀看水下搜救直播，顯示出視野模糊、潮流嚴重、充滿障礙物，甚至無法進入三樓和四樓的走廊。 這一事實與先前的救援作戰報道不同，家屬得知了政府在事故發生三天後什麼事情都沒做。 20時左右，家屬提議已久的魷釣漁船（英語：Fishing vessel#Line vessels）才正式召集。 23時48分，民官軍聯合救助小組（민관군 합동구조팀이）終於進入了船內，學生家長們表示「直到事故發生第五天才進入船內，再也不能相信政府了，我們去躺在青瓦臺前面吧」[192]。 沉船特徵2025 6時30分，政府派出警方防禦線阻擋抗議家屬行進的道路，警察與家屬進行對峙，並且錄影蒐證。 10時20分，無力對抗的家屬回到體育館，政府派駐了33名便衣警官監視家屬動向[192]。
加上2014年4月26日海洋水產部公佈的世越號航跡圖顯示，船在進入大幅急彎前（8時49分47秒）出現極度不自然的「S」字型路徑[104]，使潛艇碰撞理論的可能性提高許多[310]。 沉船特徵2025 檢方認為由於舵手操作失誤，多次轉向引發船隻急轉彎，法院一審裁判部也接受檢方的調查結果。 但是在二審中，事故當時掌舵的趙準基說：「舵機不受舵手控制，多數船舶專家也證明瞭這種可能性」、「這不是舵手的操作失誤，可能是機械故障」[262]。
另外，海洋警察廳的影片主要是以海警爲主的救助活動，但此次漁業指導船公開的影像中幾乎看不到海警的身影。 這段現場影片中，雖然有2架直升機在上空盤旋，但只有發出響亮的螺旋槳聲，看不到任何積極救助的行動。 這些影片表明，海警在當天9點46分左右，只在駕駛室附近救助李俊錫船長等船員，但在10時以後，反而是積極施救的漁政指導船和民間漁船主導了救援作業[317][318]，海洋警察廳因此受到輿論指責[138]。 4月21日，媒體報道有遙控潛水器開始投入[221][222]。 5月6日，1名溫蒂妮海洋工業公司的潛水員在搜尋作業中死亡，尋獲的遺體數量上升到264具（不包括潛水員的屍體），38人失蹤[223][224][225]。 5月21日，尋獲的遺體數量累計288具，16人失蹤[227]。