（往三貂嶺、蘇澳 嘉義市政府工務處 、花蓮）4座隧道通車後，擔負60餘年臺北宜蘭間的交通重任。 到了1979年北迴線鐵路通車前，宜蘭線即將成為連接縱貫線及北迴線的重要幹線鐵路，預估原單線鐵路將會不敷使用，於是，臺灣鐵路管理局實施「宜蘭線鐵路擴建工程」，將宜蘭線全線雙線化（已完成雙線路段者除外），工程設計預留未來實施鐵路電氣化的路線標準，同時新建的隧道也必須能運輸大型貨物。 由於員山隧道羣與猴硐隧道皆沒有達到這些標準，故另建雙線的福住隧道與示德隧道作為代替，這兩座新的隧道在1985年完工通車後，員山隧道羣與猴硐隧道便功成身退。
2002年3月，臺中縣政府委由逢甲大學規劃「臺中縣烏日至后里地區輕軌電車評估」，建議路線為「山線」之路線，長39.9公里，預估總建造成本為新臺幣121億元，得聯絡高鐵臺中站與月眉育樂世界（今麗寶樂園）；其路廊與「大臺中山手線環狀鐵路計畫」相似。 目前臺中捷運計畫有綠線、藍線、機場捷運、大平霧線、崇德豐原線、科工軸線、豐科軸線，另有綠線延伸至彰化、大坑，以及藍線延伸線等計畫；目前僅綠線已通車營運，其它路線皆尚在中央審核與規劃階段。 嘉義市政府工務處 雖然舊公路橋橋面已局部拓寬，但由於交通量仍持續增加，致局部拓寬後的公路橋面仍已不敷使用，因此，在1991年8月5日新的公路用蘭陽大橋竣工通車之後，舊蘭陽大橋公路橋已不具運輸功能而停用，僅餘臺鐵列車行駛鐵路橋，直至2006年6月23日蘭陽溪鐵路橋（第四代濁水溪橋）雙線通車後始停用，並拆除枕木與鋼軌。
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處長及副處長之下共有4科，分別是：養護工程科、新建工程科、土木工程科及水利工程科。 主要業務有市區道路養護、違章建築拆除、路燈之維護管理、建築施工管理、 營造業登記管理、都市計畫規劃等。. 登錄種類：橋樑詳細登錄資料開放未開放舊大安溪橋，位於臺中市大甲區，是臺灣中部的一座公路鐵路兩用橋，原為臺灣鐵路管理局海線鐵路與臺一線公路共構之橋樑，橫跨大安溪下游，連接大甲的溪南地區與溪北地區。 1899年起臺灣總督府鐵道部開始由臺灣南、北兩端建設縱貫線鐵路，北部基隆至新竹路段係就地改建原本的清代鐵路，甚至有許多路段改線。 五堵段工程考量兩年前（1897年）崩壞未通車的舊隧道地質過於軟弱，重新復舊的工程費比新建隧道還高，於是決定改線，將鐵路往北拉到五堵南山，開挖單線淨空的第一代五堵隧道，改線的路段稱為「五堵改良線」。 2009年3月6日，臺中市交通局召開推動專案小組會議協商；該專案小組係由臺中縣市政府、彰化縣政府組成，並於5月到6月間於彰化、臺中北區、西區、太平、大里舉辦五場公聽會。
2019年4月22日，臺中市議會交通局業務專案報告中，擬針對大平霧線評估三條路線分析。 機場捷運橘線2015年7月6日，臺中市交通局以橘線為規劃基礎重新規劃雙港輕軌。 2016年4月19日、11月30日，臺中市交通局兩度委託亞新工程顧問公司辦理「大臺中地區捷運路網檢討規劃暨臺中捷運系統初期路網可行性研究」，並於隔年3月14日完成期中報告。
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二代隧道使用了大約87年之後，於2002年5月第三代隧道新東正線通車後，暫時停用，在隔年（2003年）3月配合七堵至五堵貨場間第三線通車後重新啟用，初期僅供進出五堵貨場的貨物列車行駛。 之後交通部鐵路改建工程局於2012年7月18日完成汐止車站至五堵貨場間第三線高架鐵路，該高架鐵路銜接位於平面的第二代隧道，並自2013年12月6日起行駛部分班次旅客列車。 2008年11月15日，交通部、臺中市政府、臺北市政府簽訂烏日文心北屯線建設與營運三方協議書，後續施工由高鐵局移交至臺北市捷運局辦理，2009年10月綠線正式動工；臺中捷運後續路網規劃工作由臺中市政府承辦。 大平霧線2017年3月2日，臺中市交通局以紫線為規劃基礎重新規劃大平霧線。 2018年4月20日，臺中市交通局委託鼎漢國際工程顧問公司辦理「臺中輕軌捷運系統第二期路網可行性研究」。
- 第一代及第二代隧道已列為新北市歷史建築，其中第一代隧道已廢棄，第二代及第三代隧道仍使用中。
- 到了1979年北迴線鐵路通車前，宜蘭線即將成為連接縱貫線及北迴線的重要幹線鐵路，預估原單線鐵路將會不敷使用，於是，臺灣鐵路管理局實施「宜蘭線鐵路擴建工程」，將宜蘭線全線雙線化（已完成雙線路段者除外），工程設計預留未來實施鐵路電氣化的路線標準，同時新建的隧道也必須能運輸大型貨物。
- 而鐵路橋後續則納入臺灣鐵路管理局「五大橋梁重建工程」計劃，於1987年（民國76年）1月20日改線至上游側重建之新鐵路橋，至此鐵、公路共構的舊大安溪橋，完全不再具有交通功用，鐵路、公路皆成為廢線。
- 2011年11月25日，臺中市交通局委託鼎漢國際工程顧問公司辦理「臺中都會區大眾捷運系統後續路網規劃」。
- 2008年11月15日，交通部、臺中市政府、臺北市政府簽訂烏日文心北屯線建設與營運三方協議書，後續施工由高鐵局移交至臺北市捷運局辦理，2009年10月綠線正式動工；臺中捷運後續路網規劃工作由臺中市政府承辦。
- 舊橋墩採用的石材，皆來自大安溪砂岩，石材質優、色澤溫潤，有質樸之美，是縣內碩存的石製橋墩。
- 主要業務有市區道路養護、違章建築拆除、路燈之維護管理、建築施工管理、 營造業登記管理、都市計畫規劃等。.
2019年3月，盧秀燕市府團隊下的臺中市政府交通局、建設局在市政府交通政策建設專案報告中，將雙港輕軌更名為「臺中機場捷運」，其路線再更改回舊橘線版本，終點站設於臺中國際機場。 2020年6月，針對本線開始舉辦公聽會，初估26站共29.2公里。 嘉義市（Ka-gī-chhī、鄒語：maibayu），是中華民國臺灣省的市，位於臺灣本島西南部的都市，地處嘉南平原北端，全市在北迴歸線以北（但極靠近北迴歸線），嘉義都會區的中心城市，也是南部第三大城市。 嘉義市政府工務處 嘉義市政府工務處2025 外圍由嘉義縣環繞，古名「諸羅山」，係源自平埔族原住民洪雅族社名之譯音及因嘉義東方諸山羅列，又名「桃城」，因清治時期興築之古城形如桃而得名。
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藍線2017年3月23日納入前瞻基礎建設計畫，並於2018年9月12日經行政院覈定可行性研究，2021年3月4日綜合規劃研究報告呈報交通部審查。 本條目對於「捷運」的定義乃依據《大眾捷運法》；關於過去在計畫書中稱作「捷運紅線」的臺鐵捷運化路線，請詳見臺中鐵路捷運化；關於「捷運紅線」，請詳見臺中捷運紅線。 東區（Tang-khu；East District）位於臺灣嘉義市東隅，轄區土地面積有29.1195平方公里，是嘉義市政府所在地，也是嘉義地區最重要的文教、醫療、政治及體育中心。 東區以文化路與西區毗連，北臨嘉義縣民雄鄉、東接竹崎鄉與番路鄉、南連中埔鄉；而嘉義市區首先發展的諸羅城、乃至以山光水色著名的蘭潭風景區亦皆位在東區境內。. 、道路港灣課長松本虎太、臺北州知事中瀨拙夫、州土木課長前田兼雄、宜蘭街長小島仁三郎、羅東街長陳純精、蘇澳莊長小辻宇吉、臺北州州協議會員黃再壽（宜蘭仕紳）、前宜蘭街街長重藤幹一等人[註 1]。 之後猴硐隧道轉為一般道路使用，而員山隧道羣在拆除鐵軌、枕木後，保留部分道碴。
嘉義市政府工務處: 臺中市政府承辦時期
省住都處於1990年6月、1992年3月及1998年8月陳報交通部審查，交通部分別於同年7月、1994年8月及1999年1月函覆審查意見。 工務處說，嘉義市污水系統第一期計畫總經費約43.7億元，期程至113年底，分支管網及用戶接管工程共計9標皆已發包並開工施作，第1標於110年11月底竣工，第2、3標於今年12月完工，第4、5標、第6、7標及第8、9標三大標目前施工順利全力推動執行，有信心如期如質如度完成，展現市府加速推動污水下水道決心。 ，並在1971年8月竣工；而鐵路橋部分亦因宜蘭線鐵路單線容量不足，由臺灣鐵路管理局自1980年起辦理「宜蘭線鐵路擴建工程」，在本橋下游側新建一座單線鋼筋混凝土上承式預力梁橋（第三代濁水溪橋），並於1984年完工（原則行駛南下列車，但2002年7月起停用拆除），而既有的舊蘭陽大橋鐡路橋則更新上部鋼梁結構後繼續使用，原則行駛北上列車。 而鐵路橋後續則納入臺灣鐵路管理局「五大橋梁重建工程」計劃，於1987年（民國76年）1月20日改線至上游側重建之新鐵路橋，至此鐵、公路共構的舊大安溪橋，完全不再具有交通功用，鐵路、公路皆成為廢線。 第二代隧道在1915年度隨著八堵～水返腳間完成複線鐵路鋪軌後通車，由於第二代隧道位在第一代隧道東側（方位南側），依日本鐵路系統靠左行駛通則，通車後做為南下線（往臺北）使用，即東正線；至於位在西側的第一代隧道，則改做上行線（往基隆）使用，即西正線。 2013年7月17日，快捷巴士BRT藍線（優先路段）相關工程正式動工，並於隔年7月27日通車。
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1935年新竹臺中大地震，新竹州、臺中州震災嚴重，此區隧道、橋樑、鐵軌損毀至鉅，費時3年始修復完成。
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綠線延伸線2012年10月29日，臺中市政府交通局委託鼎漢國際工程顧問有限公司辦理「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯延伸線可行性研究」，並於2014年4月18日完成。 臺中市交通局於2014、2016、2017及2018年六度將可行性研究報告陳報中華民國交通部審查；此外，彰化延伸線於2017年3月23日納入前瞻基礎建設計畫之中。 處長及副處長之下共有6科，分別是：養護工程科、新建工程科、土木工程科、水利工程科、使用管理科及污水下水道科。 嘉義市政府工務處 主要業務有市區道路養護、違章建築拆除、路燈新設維護及遷移、道路養護及挖掘管線申請、區域排水工程、雨水下水道工程、污水下水道工程、各項工程及勞務採購發包作業、公共工程施工查覈業務等事項等。 而新北市政府觀光旅遊局也在臺灣鐵路管理局同意下，改善4座舊隧道的鋪面為柏油路面，闢建為腳踏車道、增設標線與照明、加裝安全防護鐵網等，並在2013年3月底配合猴硐車站貓橋完工一併啟用（另包含完成第一員山隧道北方腳踏車道穿越宜蘭線鐵路的涵洞工程），提供腳踏車友安全的騎車環境。
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2021年，列為將其列為屯區捷運路網第二階段，目前辦理可行性研究中。 內政部常務次長吳堂安勉勵市府工務處「不用怕做!」，因為有裏長的支持，接管率一定會持續向上，甚至超越其他縣市；他表示，這工程為嘉義市的污水工程建立了指標，嘉義市污水建設只要做得更完善，就是邁向文明很重要的指標，也是環境永續的里程碑，期待在團隊的努力下，把污水建設做得更好，我們會在預算上全力補助，讓市民有更美好的生活環境。 黃露慧聽聞答覆相當不滿，批「誰、推、誰，罔顧人民財產安全，把民眾解決困難就好」，「除了法沒有情理嗎，這樣太官僚」，她也說，自己透過中央反映，確定可用國有非公用土地方式處理，由市府提報有水保方面有急迫性，水保局會寫計畫、撥預算。 嘉義市紅毛埤13號旁的邊坡，土石滑落衝破磚牆，危及民宅，市議員黃露慧今總質詢追問處理進度，聽聞市府答覆，依水土保持法須由土地承租人來改善，她當場氣得質疑，「除了法沒有情理？太官僚了」。 嘉義市政府工務處 對此，市長黃敏惠說，一定重視人民財產生命；建設處回應，盡快認定災害成因報給中央。 薪資為按月給付薪酬制；福利包括在職訓練、員工宿舍、績效獎金、加班費、子女獎學金、員工郊遊補助、生日及三節禮券、婚喪賀奠補助、交通車、員工餐廳、員工制服、醫療優待補助等；工作時間及休假依勞基法規定。
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在鐵公路共構橋（舊蘭陽大橋）尚未建成前，臺北州內務部土木課另案先重建一座汽車用半永久臨時橋（假橋），由該課技手祐村巖設計，採用鐵筋混凝土高架橋架形式，橋長512.7m（282間），工程費18,000圓（臺北州補助與地方民眾捐款）。 臨時橋由清水組得標架設，1932年3月24日開工，進度緩慢甚至停工，拖延至年底始完成，隔年（1933）年1月29日通車，並命名「凱旋橋」。 此臨時橋設計與施工技術不佳，行車危險，民眾非議，後又追加500圓預算補強[註 1]。 1945年臺灣戰後時期，山線鐵路由臺灣鐵路管理局接管，1950年代末期因已使用50餘年，原桁梁之樞軸及眼圈多已腐朽，且原設計載重僅KS-13，未達標準，故臺鐵進行抽換鋼桁梁工程，並將橋梁載重提升至KS-15標準。
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去年嘉義市用戶接管提升2.39%為全國第一，而今年統計1月至10月底，用戶接管戶數3120戶提升率3.04%，成長幅度連續2年為全國之冠，因此更有信心在113年達成污水系統第一期計畫用戶接管戶數15,000戶、用戶接管普及率達14.81%之目標。 在第一期計畫所有標案均順利推動下，近期將超前啟動第二期(114至119年)實施計畫規劃，並積極向中央申請經費補助，展現市府加速推動污水下水道決心，讓嘉義市往文明進步的城市更邁進一大步。 2017年，新北市政府高灘地工程管理處先完成五堵車站前自行車道延伸至新長安橋與五堵貨場（汐止區長興街二段）。 嘉義市政府工務處2025 至於由五堵貨場經第一代隧道至基隆市七堵區的自行車道，已由新北市政府在2018年9月4日開工，2019年10月7日完工啟用，耗費新臺幣3,300萬元，而基隆市政府工務處也同時配合新北市政府，將在同年完成舊隧道至千祥橋的自行車道。
嘉義市政府設有25個所屬一級機關、9個「所屬二級機關」、2個區公所、27所各級學校、2所幼兒園，此外嘉義市政府亦經營3個市營事業機構。 作為地方自治團體之行政機關，嘉義市政府的歷史沿革，最早可追溯至1920年，大日本帝國臺灣總督府施行臺灣市制時所成立的「嘉義市役所」。 嘉義市政府工務處2025 嘉義市政府工務處 1945年7月1日，三級省轄市嘉義市成立，並新設三級省轄市行政機關「嘉義市政府」，惟於1950年嘉義市被廢除三級省轄市資格並改隸於嘉義縣；1951年在嘉義縣之下合併新東、新南、新西、新北四鎮為嘉義市，並設置「嘉義市公所」，也確立今日的嘉義市轄域。 1972年7月1日，原屬嘉義縣的嘉義市恢復升格為省轄市，並復設省轄市行政機關「嘉義市政府」。. 市府團隊竭力克服許多挑戰與困難，讓污水下水道今年全市接管戶數累積已突破7,000戶的門檻達7,237戶，(統計至111年10月底)，相較107年底的553戶增加了6,684戶之多，用戶接管戶數更是飆升13倍以上。
2006年（民國95年）6月9日，碧利斯颱風來襲，因大雨使大甲溪水暴漲，洪水強力衝擊造成橋墩位移、鋼橋自行車專用路面扭曲，鐵橋封閉，經臺中縣政府修復後，於2007年2月16日重新開放。 1994年8月6日清晨4時12分，下行（南下）611次貨物列車行駛至第二代隧道（東正線隧道）口外，6節車廂脫軌傾斜，鋼軌、枕木、電車線電桿等斷裂，導致後續南北方向列車僅能以第一代隧道（西正線隧道）單線雙向行車，幸無人傷亡。 與國內其他捷運系統類似，臺中捷運亦於大廳之服務臺提供車站紀念戳章。 烏日文心北屯線除了北屯總站為地面側式月臺車站、高鐵臺中站為地面島式月臺車站，其他16站為高架側式月臺車站。 關於車站連通建築（場站，同屬站體一部分），擴大成聯合土地開發大樓的有四維國小、文心崇德、文華高中、文心櫻花、市政府、南屯六站。 另外蓋在公園上的有水安宮、文心森林公園、豐樂公園三站，文心中清站則蓋在河道上；松竹、大慶、臺中高鐵站三站能直接連接（共站）臺鐵車站（松竹、大慶、新烏日車站），其餘各站亦有獨立的車站連通建築。
嘉義市政府工務處: ‧ 基隆+120！專責病房空牀率64.8% 完整接種疫苗提升防護力
新的桁梁為同孔徑鉚結(接)下承式華倫式桁架，於1964年（民國53年）4月19日全數抽換完成。 1977年12月31日，縱貫線鐵路電氣化第一期工程（基隆～竹南間）完工，本隧道與第一代隧道內均增設懸臂與電車線。 ，故第二代隧道工程由澤井組承包，1913年度開工[註 3]，長178.9公尺，施工時曾因炸藥爆破時間計算錯誤，險些影響一旁行經第一代隧道的南下列車[註 3]。 2015年3月23日，臺中市政府宣佈中止臺中市快捷巴士計畫。 7月7日，快捷巴士BRT藍線（優先路段）於晚間11點之末班車抵達終點站後，正式走入歷史。
嘉義市政府工務處: 臺中捷運
由於舊大安溪橋為日治時期橋樑工程技術之見證，橋墩構造兼富有藝術美感，見證臺灣交通發展歷程，具有高度歷史意義，故2006年（民國95年）經臺中縣政府文化資產審議委員會通過，列為臺中縣歷史建築。 2015年，基隆市政府亦構想從基隆河防汛道路，穿越第一代五堵隧道經新北市汐止區，連結基隆河自行車道路網，通往淡水、新店。 同年新北市政府已完成舊隧道景觀改善計畫與設計，將從五堵車站到舊隧道，增設照明和地面自行車道，而舊隧道則保留原貌。 ），簡稱臺中捷運、中捷，是服務臺中都會區的大眾捷運系統，為臺灣中部第一個大眾捷運系統，由臺中捷運公司營運。 規劃中的最終路網範圍涵蓋臺中市、彰化縣、南投縣，路線包括：營運中的綠線，中央政府審查階段的藍線、綠線延伸（往大坑、彰化）、機場捷運（橘線） 、藍線延伸（往太平）、大平霧線（最初紫線），以及規劃中的崇德豐原線（最初紅線）、科工軸線、豐科軸線。 嘉義市政府（簡稱：嘉市府；英文：Chiayi City Government），是中華民國臺灣嘉義市最高層級的地方行政機關，在中華民國政府架構中，為市自治的行政機關，同時負責執行中央機關委辦事項，嘉義市的自治監督機關為行政院各部會（主要為內政部）。