勁戰馬力不可不看詳解
LCD新錶板相當花俏,撻車時相當安靜的SMG智能啟動系統,都是吸引人的賣點。 五代勁戰的頭燈從沿用四個世代的H4鹵素大燈改為反射式LED,燈具模組得以小型化,加上更流暢的車體線條與尾燈具,整體視覺更純熟洗練。 邁入1990年代,速克達出現各種級距與分眾,可以出門買菜、可以環島、單騎雙載兩相宜的四行程125c.c成為主力機種,光陽豪邁、三陽迪爵、山葉迅光三分天下。 YAMAHA Cygnus-X車系一直以來都是臺灣125旗艦車款級別中的超人氣車種,自2002年初代Cygnus-X亮相以來,經歷四個世代的進化始終引領潮流。 第三重點為耗能數據,能源效率為二級,測試值48.9km��長足的進步。 YAMAHA臺灣山葉今(21)日發表全新第6代「勁戰」,這回除了英文車名改為「Cygnus Gryphus」、而非過去慣用的X後綴外,最大變革即是換裝BLUE CORE動力,在水冷系統與VVA可變汽門技術加持下,使其為大馬力輸出來到12匹(9kW),油耗更進化到48.9km/L,不過相對的售價也提升不少,來到新臺幣98,000元(ABS車型)。 在裝備上,新勁戰備有多種創新的功能和特點,包括:LCD多功能液晶儀錶板,7合1多功能中央控制鎖,能讓駕駛者能以一手操控車燈、加油蓋開啟、喇叭等功能。 Blue-Core SOHC水冷引擎,除了提升平均油耗達到48.9km/L外,還可產生12匹最大馬力,讓動力輸出達到比過去幾代較為充足的表現,同時也導入VVA可變汽門系統,也具備SMG智慧啟動馬達。 四、五代勁戰的升級重點是煞車,四代前後雙碟,五代則是啟用來自MT-09的ABS液壓元件,125cc速克達導入重機煞車系統。 無論在彎中帶煞時的安心感,還是在直線煞車時的穩定感受,Cygnus-X的煞車都能滿足騎士的騎乘需求。 ※註:『aRacer Smart Lite』為免費版本僅提供數據監測檢視,『aRacer Smart』付費版本纔可以透過手機來修改各項參數設定。 RC Mini5最大的優點就是在於可以直接利用BLink藍牙配對手機APP進行ECU數據調整,達到最有效率的作業方式。 Power Spark內建能量控制IC,提供十段能量調整模式,0段為一般模式,第9段為最強模式,0~9段可達不同程度馬力提升以及油門反應改善,依照車款、車況不同會有不同的調整需求。 勁戰馬力: 排氣量維持125c.c.,最大馬力上看12.24ps! 現在新車也來到香港, 曾經擁有過4V和主試過一系列4V勁戰125的思姐,當然不會輕易放過今次試騎新車的機會,嘗試找出新舊勁戰的分別。 ARacer RC Mini5 ECU出廠時皆有植入該車型的罐頭設定,原廠車即使是剛安裝上去不經過任何調校也有一定的性能提升。 ARacer RC Mini5針對全區域供油、高低速供油、點火角度,與上一代RC Mini 4C最大差異在於BLink藍牙配對系統的增加可配對官方手機『aRacer Smart』APP,利用手機來調整更為細部範圍的參數設定。 安裝aRacer Power Spark高壓線圈以及aRacer T-POWER銥鉑金火星塞後所測得的馬力數據為8.8Hp在轉數7411rpm時產生,相較原廠馬力增加了0.5Hp的差距。…