原本軍方擬向美國採購美軍最新的聯合輕型戰術輪車（JLTV），但是經美方廠商報價後，單車價格約高達1,000萬至1,200萬（32至39萬美元）之間，依照車款功能有所差異。 臺灣國造 由於整體車價過高，軍方轉而試圖自製相類似的車款，再從美國進口關鍵零組件。 前不久才剛完成新式高教機的首飛，雖然是打著國機國造的名號，但其實這架飛機裡，仍有不少關鍵系統件，如導航、通訊系統等，都還是委外。 港媒《香港01》稱，臺灣自製潛艦能夠從多國成功採購到所需設備及技術，「反映出不少國家對這些年中國軍力不斷增加的擔憂」，即便這些國家與臺北沒有正式外交關係。
- 無奈計畫趕不上變化，遭逢全球新冠肺炎肆虐，訂單銳減，僅能要求員工共體時艱，更遑論增加200人就業。
- 據《防務新聞》報導，臺灣航空工業發展公司也獲得了類似的許可，在1月份更新到144架F-16V，將於2022年完成。
- 漢翔公司總經理馬萬鈞表示，臺灣製造業多採達梭系統解決方案，此次活動能吸引這麼多業界先進參與，即證明達梭系統對製造業投入數位轉型的重要。
- 在2017年3月時，臺船實收資本額為74.36億元，到2018年底僅有37.3億新臺幣；在2019年1月完成增資10億元後，資本額從37.3億提高為47.3億元。
- 國際器官捐贈組織，這回已經是、第20年參加，今年特地把花車的主題，定為生命之禮，要向器官捐贈者表達敬意。
- 「海軍高效能艦艇後續艦」追加的預算同樣未經立法院批准，被國民黨立委馬文君批評「立院還在審預算，海軍就擅自加價而且標給船廠」。
臺船指出，潛艦國造案目前依計畫進度執行，不過全案列為機密並簽署相關保密協定，為兼顧商源保護與排除外在幹擾，相關敏感商情資訊無法對外公開說明。 漢翔進一步指出，由於臺灣至 臺灣國造2025 2026 年 F-16 戰機將達 臺灣國造 200 架規模，已與洛馬公司簽署合作協議，擬結合臺灣航空供應鏈體系，全力爭取 F-16 維修中心商機。 武漢肺炎疫情衝擊航空業，造成漢翔商業發動機維修及製造訂單銳減，漢翔岡山廠資深員工爆料指出，自5月底起公司強制全廠勞工每週五排特休假，影響員工特休假可由勞工自行排定的規定或折算工資的權益，無異變相減薪，致使公司6月承諾不因業務緊縮裁員、減薪、放無薪假三大保證跳票。 據《防務新聞》報導，第二代F-16將可能增加數十種新功能，包括 “諾斯羅普-格魯曼公司的AN/APG-83有源電子掃描陣列（AESA）雷達、新的任務電腦、嵌入式慣性導航系統/全球定位系統和Terma ALQ-213（V）電子戰管理單元”。
臺灣國造: 關鍵性技術
誠然，人類的武器進步史就是求新求變的過程，但並非每項創新都能成功，有更多的創新武器在原型階段就夭折，也有創新武器在實戰中成為災難。 國軍的確該培養創新研發精神，豐富其武器戰術戰法，但將國家生存賭在未驗證過的「創意」上則是不切實際的。 但其實潛艦的單價太高，每個籌獲潛艦的國家都會面臨類似問題，並非臺灣獨有。
FFX-II首艦已於今年6月下水，目前看來主要任務應為反潛；而就目前公開模型來看，FFX-III噸位應會進一步放大且裝設相位陣列雷達，凸顯其防空性能。 2006年，臺軍外購潛艇仍未出成果，「中船」公司再次提出「潛艇國造」計劃，引發熱議。 對於「中船」公司的雄心壯志，媒體依然冷嘲熱諷，一些專家也表示不抱信心。 時評作家長平認為，這是以國家公權力蓄意地系統性破壞全球防疫工作的犯罪行為。 美臺商會會長韓儒伯（Rupert Hammond-Chambers）向路透社證實，臺灣正在向全世界招募潛艦建造人才。
臺灣國造: 政府「國機國造」聯手民間企業，共同描繪臺灣產業藍圖
日前韓國《朝鮮日報》的一篇報導說，某韓國廠商加入臺灣建造本土設計潛艦的行列，並涉嫌將重要設計圖交給了臺灣，而韓國檢察單位已經開始大舉調查，還牽動了德國當局。 2010年代臺灣海軍大力推動各項造艦計畫，而其中最主要的造艦執行者──臺灣最大的臺灣國際造船（CSBC 臺灣國造2025 Corporation Taiwan，前身是國營的中國造船廠）是否足夠能力支持這些龐大的造艦計畫，也成為外界關注焦點。 臺灣國造 預算中心認為，國內船廠近20年承接海軍造艦計畫有限，實際交船者僅光華三號錦江級近岸巡防艦12艘（500噸級，民國83至89年間交艦）、光華六號飛彈快艇31艘（186噸級，民國95至100年間交艦）、沱江級雙體巡邏艦一艘（500噸級，民國103年交艦）及磐石號油彈補給艦一艘（約2萬噸，民國104年交船）。
臺灣雖然號稱已經能夠自制AESA雷達，但是還是使用GaAs砷化鎵材質T/R模組的上一代產品，重量重且效能不佳。 位於新竹縣湖口鄉的臺灣車輛股份有限公司，前身是國營事業「唐榮鐵工廠」的車輛事業部，2002年民營化，由中鋼、唐榮鐵工廠，以及日商日本車輛株式會社、住友商事株式會社 4大股東共同出資成立，引進日本技術，成為國內唯一具備完整不銹鋼電聯車產線的車輛製造商。 臺車董事長蔡煌瑯說，當車輛工業生態鏈建立，未來邁 向規模經濟，將有能力參與國外軌道工程標案，讓臺灣 成為車輛工業技術輸出國，進而扮演促進臺灣經濟發展 的基石。 臺灣首位女總統為了提升產業全球競爭力，要把國防和經濟發展「綁作夥」，但打造一艘潛艦的技術門檻較高，唯有整合臺灣供應鏈能量，纔可能完成這項不可能任務。 在國防部民國106年度各軍種一般裝備的編列預算中，陸軍獲得133.8億新臺幣，海軍獲得127.4億新臺幣，空軍獲得162.1億新臺幣，此外防空飛 彈指揮獲得269億新臺幣（含愛國者PAC2飛彈性能提升、採購愛國者PAC3計畫、天弓防空飛彈系統項目等）。
臺灣國造: 美荷幫忙 臺灣向潛艦國造路邁進
依照2017年3月年度敦睦艦隊開放參觀時公佈的資料，新一代主戰艦艇模擬數據為尺寸180 x 25 臺灣國造2025 x 8m，排水量8000噸，航速32節，續航力6500海里。 高鐵這次新採購的三臺柴液型調度機關車，則是由臺灣車輛依高鐵維修需求客製化打造，新車配有雙駕駛室，不僅可提升機廠內工程車及列車的調度效率，遇到緊急狀況時，還可執行700T列車救援任務。 沒錯，要封鎖對岸港口當然還有其他方式，但分析指出，沒有一種像動用潛艇，尤其是幾乎寂靜無聲的柴電潛艇那麼有效。 2020年11月3日，舉行潛艦專用廠區的落成啟用典禮，並宣佈潛艦設計與行政大樓命名為「海昌大樓」，24日舉行開工典禮。 進修教育以軍事各官（兵）科分科班隊及各專業專長班隊為主；軍事(民間)深造教育班隊以指參及戰略教育、全時進修國內（外）碩（博）士、公餘進修國內碩（博）士等班隊為主，鼓勵持續自我精進。
臺灣國造: 內容—
由於劍龍級是1980年代後期返國服役，領先10年也不過是20世紀末，聽起來實在不怎麼偉大，頓時在社羣網站上引發質疑，認為IDS計畫花了大筆金錢，只造出這麼點東西。 達梭系統大中華區總裁張鷹表示，達梭系統長期致力透過3D 臺灣國造 EXPERIENCE平臺，幫助客戶實現全方位數位轉型，強化競爭力的同時，亦提升危機應變能力。 COVID-19疫情帶來全新商業秩序，供應鏈斷鏈、物流受阻、延遲交付與業務與工作型態轉變，難以應變的企業都受到重創。 疫情過後，企業更必須思考能否支撐業務轉型，建立新的業務模式，並且支持環境永續發展。 臺灣國造 臺灣在全球市場佔舉足輕重地位，未來達梭系統將持續透過全球領先的解決方案，與合作夥伴攜手，推動在數位轉型浪潮中的創新發展。 而因應全球環保趨勢當道，未來航空相關零組件、材料的開發，將以輕量、低耗能等為重點。
臺灣國造: 提供遠程打擊能力，美國真對臺灣開放攻擊性武器了嗎？
據《戰略之頁》（Strategy Page）網報導，其中包括戰鬥管理系統（Combat Management System，CMS）、聲納系統、潛望鏡系統，以及其他攻防武器系統。 2021年，中華民國政府有意在可行方案下將首艦下水時間提前至2023年，並於2024年交付中華民國海軍再擬定後續艦量產計畫。 依據中華民國《憲法》及《國防法》，總統為三軍統帥，行使統帥權指揮軍隊，直接責成國防部部長，由部長命令參謀總長執行之。
臺灣國造: 疫情延宕交貨是小事 潛艦國造進度「全在掌控」
他也不諱言說，雖然目前在整機機體結構與多數材料成形，皆已有充足的技術能量，但未來技術發展核心，航電系統、飛機次系統等系統件纔是關鍵。 尤其，他表示，這些都是現階段臺灣能量不足或有所欠缺的部分，但卻也是發展下一代戰機的關鍵，也將替其加入更多功能，如具備超音速巡航飛行能力，或是能支援雲端作戰，甚至能讓駕駛員由腦波控制飛機操作，以及擁有更高的資料傳輸頻寬等。 相較於工業基礎雄厚、國防工業受限少的日本，檢視想要研發下一代戰機的臺灣現況，在航電系統方面，中科院至今僅展示過空用AESA電子掃描相位陣列雷達的概念模型；至於關鍵的動力系統部份，則曾有2030年研發完成後燃推力22000磅、自製渦輪扇噴射發動機原型的構想。 回顧我國從空軍航空工業發展中心到漢翔公司的自製軍機研發歷史，由購買藍圖、製造PL-1B型介壽號螺旋槳教練機開始，利用T-28型教練機研改而成T-CH-1型中興號螺旋槳教練機，在美國協助下自行研發AT-3型自強號噴射教練機，到F-CK-1型經國號戰機交機、服役，便是按部就班的由螺旋槳飛機到噴射飛機、由教練機到戰機的逐步達成。
臺灣國造: 臺灣是否需要兩棲直昇機登陸艦？——制海權的角度
當時，韓國海軍所使用的是與我國陽字號類似，屬自美國轉移1940年代中後期製造的驅逐艦。 最近幾年，臺灣的海軍因為艦艇逐漸老舊，需要新一代艦艇替補的情況下，啟動了所謂「國艦國造」的計劃，這次出問題的掃雷艇是馬英九執政時期策劃的、繼任的蔡英文策劃的「國艦國造」更是總價高達數千億臺幣。 有現役海軍人士私下透露說，臺灣的軍隊向來是以美軍裝備為主，加上外交處境的問題，臺灣不能也無法直接接觸，所以如果要從美國以外的國家獲得軍事裝備，就會有中間人或者是掮客的問題，但是在發生了拉法葉艦弊案之後，臺灣立法禁止了中間人中介武器軍備交易，不過這種陋習卻不見終止反而還加入了地方勢力，令情況更加複雜。 臺灣從1980年代開始注重如何獲得新型海軍艦艇，有段時間積極向美國之外的國家尋求艦艇來源，但是也屢屢傳出弊端，當年從德國輾轉購得永豐級掃雷艇發生海軍高層收受賄賂而被調查並且起訴、隨後又發生了震撼臺灣與法國兩地政壇的拉法葉艦弊案。 臺灣這次獵雷艦（掃雷艇）建造計劃是因為美國方面評估，如果兩岸開戰、臺灣需要至少8艘獵雷艦來對應解放軍以水雷對臺灣實施封鎖的戰術，而臺灣目前有4艘德造獵雷艦和兩艘向美國購入的中古二手鶚級獵雷艦，船齡都大約接近或者超過30年，還有船齡已經超過60年的4艘永陽級掃雷艇，反封鎖能力明顯不足。 並將各組的標準作業程序列舉出，希望各組能知道自已的角色與職責，不可以自以為是。
臺灣國造: 新聞留言
然而，解放軍數十年來致力進行軍事現代化，加上廣泛發展反介入戰力，都使這兩種假設出現問題。 幸虧總統蔡英文願意挑戰軍事舊習，促使軍方高層提出更好的建議，纔有「整體防衛構想」（Overall Defense Concept，ODC），認清軍力遠不如對岸的現實，以「戰力防護、濱海決勝、灘岸殲敵」為主，發展不對稱戰力。 《外交家》（The Diplomat）雜誌網11月30日的評論指出，儘管風險很高，但臺灣軍方在防衛寶島上，始終沒有展現特殊的創意。 而在這思維的背後有兩種假設，那就是臺灣必須撐得夠久，好讓美方能及時介入，還有華府既然願意賣過時的武器給臺灣，就意味萬一兩岸爆發衝突，它願意，也有能力協防颱灣。 被命名海獅和海豹的兩艘茄比級潛艦1974年到臺灣服役，算是臺灣首次獲得潛艦，不過這個潛艦只能算是「半功能」，因為美國將之限定為反潛訓練，艦上雖然有魚雷發射管、也可以執行施放水雷的任務，但是美國除了提供訓練用的啞彈，拒絕提供戰鬥用的魚雷。 但是這種潛艇缺乏渡海能力，更沒有魚雷發射的功能，充其量就是載運敵後工作人員到閩北、浙江岸邊執行滲透任務，而且就算是這種任務，前一大段航程也還需要大型艦艇拖曳。
臺灣國造: 中科院戰機國造 發動機研製進度超前
胡開宏強調，除了優勢之外，競爭方面亦不容小覷，新興國家以低成本與政府政策急起直追，先進國家則握有創新技術及關鍵知識提升產業，臺灣需在新興國家與先進國家間深思該如何走出自己的路。 另國防產發展條例已於今年立法通過，期望透過制定專法有效提升軍用航空產業商機，再搭配國機國造政策，未來將大有可為。 臺灣國造 今年9月高教機出廠，對於臺灣國防及航太產業有提振產業、激勵人心的效果，期待臺灣航太產業能持續成長與進步。 胡開宏表示，航太公會近期將展開組織變革，包括成立國際合作、智慧製作、人力資源、工業合作及國機國造等單位，以公會作為平臺，整合產官學研組成國家隊。 「2019年臺灣航太產業與政策論壇」今（6）日在臺中登場，航太公會理事長暨漢翔董事長胡開宏表示，亞太地區可望成為全球最大的航空市場，航太公會將組「國家隊」，共同爭取航太商機。 從《外交事務》期刊的多篇文章看來，該刊對創新／不對稱武器的鼓吹已經到了迷信的地步。
臺灣國造: 國家公園
所以無論是春節過年或連續假日，海昌大樓內仍是燈火通明的加緊趕工，在海軍、臺船及中科院共同努力之下逐次解決所遭遇的問題。 Reuters臺灣總統蔡英文在訪問高雄海軍基地期間登上”海龍級”潛艦（SS-794）（2017年3月21日資料照片）。 中國大陸上個月宣佈鬆綁防疫措施後，染疫人數持續上升，民眾瘋狂搶藥、發燒門診大排長龍、北京等城市的殯儀館和火葬場傳出遺體暴增的狀況。 一名武漢居民遺憾地表示，現在的疫情完全回到了3年前的原點，災難一直在重演，悲劇從未停止。 初級教練機主要用於飛行訓練，不需擔負作戰任務，飛行速度較低，沒有配備用於武器射控的空用雷達，機上的螺旋槳發動機、航電系統的複雜度較低。 國機國造政策的下一個目標，就是針對空軍研發初級教練機，且其自製率將高於勇鷹號高級教練機的55至60%，最終目標就是要自製空軍下一代戰機。