這座空曠平原裡的高架車站，真的是適合觀賞周遭風景的制高點，難怪經常會停靠郵輪式列車和各種專列，連臺鐵也會在列車內張貼這座車站的形象廣告。 我趕緊在空曠的四節車廂內尋找列車長蹤影，並老實告知要補票到海端。 起先他有稍微抱怨，誤以為我是從大站玉里偷跑上來，後來曉得是東裏後有比較接受，大概東裏上車再補票的乘客不算少見吧。
- 對比東側有東裏聚落，車站西側到秀姑巒溪之間，只有一整片空曠的田野，要到秀姑巒溪對岸，纔有長良國小及榮總長良園區所在的長良聚落，在月臺上也只能看到從岸邊綠樹後方探出的一點建築頭而已。
- 新站址於規劃階段時暫稱「長良」車站，最後仍維持「東裏」站名。
- 2022年9月18日：臺東發生ML 6以上的地震，導致本站月臺雨棚崩落，造成經過的420次自強號撞上而傾斜，無人傷亡，舊站月臺的遮雨棚亦因地震關係震落。
- 通道裡有一張富里鄉長及東裏站長署名的宣傳海報，有趣的是站長名字十分＂鐵道＂，就叫「黃月臺」。
- 2007年由林靖傑導演拍攝的電影最遙遠的距離，其中一幕在火車站的取景即為東裏舊站，亦被收錄在歌手梁靜茹的歌曲「崇拜」MV內。
原車站大廳成為遊客中心，提供旅遊資訊也身兼商鋪，販售在地物產、飲品，以及居民製作的手工藝品。 東裏車站2025 東裏車站2025 驛站外仍可看見當年的月臺，但鐵軌區改為平坦的自行車道，並延伸到玉里站（約10公里），遊客可向鐵馬驛站租借自行車，感受在鄉間小路騎車的樂趣。 舊站改為「東裏鐵馬驛站」，此處可欣賞整片無邊無際的綠色稻田，壯觀的田園景緻吸引不少遊客前來探訪。 2007年由林靖傑導演拍攝的電影最遙遠的距離，其中一幕在火車站的取景即為東裏舊站，亦被收錄在歌手梁靜茹的歌曲「崇拜」MV內。
東裏車站: 車站概要
現今的東裏站2007年才竣工，原本玉里到東裏的鐵道路線需橫跨秀姑巒溪大橋（玉里舊鐵橋），但此段正好位於玉里斷層帶上，為了安全考量而將路線重新規劃，避開秀姑巒溪也讓路線截彎取直，減少行駛距離。 若是站在新東裏車站的第一月臺上，還能隔著一片稻海與舊東裏站遙遙相望。 花蓮東裏車站是花東縱谷上第一個的高架車站，2層樓高的車站看來並無特別之處，但步上月臺後才能體會何以東裏車站被稱為縱谷區最美山線車站。
- 當然天氣好的話，這些問題都不會存在，而我就坐在第二月臺座椅上，望著遠方藍天下的中央山脈景色。
- 我趕緊在空曠的四節車廂內尋找列車長蹤影，並老實告知要補票到海端。
- 臺東縣池上鄉昨天發生規模六點八地震，中央下午四時成立「臺東地震中央災害應變中心」，蔡英文總統昨晚提四點指示，要求調度跨部…
- 在功能至上的規劃下，待在月臺向上看，就只能呆望＂一線天＂而已。
- 2007年3月30日：因玉里～東裏兩站間的臺東線改線(時稱長良改線段)，因此遷移至新站址。
- 這班莒光號預計停留東裏三分鐘，是個微妙的時間長度，然而多停一會兒的理由很快地，就從臺東方向的路線盡頭迅速接近。
其實下到地面層後，我首先注意到是這裡好像沒有設置剪票口，通道往外就直接出站，貌似也沒有站房之類的設施。 常理來說，這種具有列車交會跟待避功能的車站，車站規模不只這樣子。 當太陽升起，陽光灑落在稻田上，翠綠的秧苗隨風搖曳，一波波綠色稻浪映入眼簾，再隨著季節變化，稻田由綠轉黃，空氣間瀰漫著稻香，騎著單車經過兩旁隨風搖擺的金色稻浪，細細感受東裏車站與東裏鐵馬驛站的靜謐與稻田的絕美風景。 再隨著季節變化，稻田由綠轉黃，空氣間瀰漫著稻香，騎著單車經過兩旁隨風搖擺的金色稻浪，細細感受東裏車站與東裏鐵馬驛站的靜謐與稻田的絕美風景。 東部幹線（下行）往 東竹、富里、池上、海端 經臺東線 方向車站北端雖然是雙線鐵道，但車站南端僅有單線，故此站有辦理列車交會。 好在站員要跨過鐵路走上第二月臺前有順道提醒我，不然錯過這班車，我真的得等十點多搭北上區間車到玉里再折返。
東裏車站: 月臺配置
在功能至上的規劃下，待在月臺向上看，就只能呆望＂一線天＂而已。 東裏車站2025 我上到第二月臺後向東看，才注意到第一月臺旁就有約兩層高的站房設施，只是進出站動線貌似沒經過那裡。 通道裡有一張富里鄉長及東裏站長署名的宣傳海報，有趣的是站長名字十分＂鐵道＂，就叫「黃月臺」。 以臺鐵很怕乘客亂走出事，以及花東線會把剪票口常態關上的習慣，很意外聽到站員主動告訴遊客能留在月臺上。
除了有海岸山脈與中央山脈的壯闊景色，車站處於無邊際的稻田海間，成了鄰近制高點，可以從月臺眺望阡陌相連的田景，欣賞田野風光的美好。 這班莒光號預計停留東裏三分鐘，是個微妙的時間長度，然而多停一會兒的理由很快地，就從臺東方向的路線盡頭迅速接近。 終點樹林的411次新自強號，快速通過東裏第一月臺的另一條股道，與莒光號交會，經新秀姑巒溪橋駛向玉里。
東裏車站: 影／花東樓房倒塌母女受困、學校災損 玉里明停班停課
九一八臺東大震重創花東地區，鐵路、橋樑都各傳出災情，其中臺鐵有三座鐵路橋樑受損、三處軌道挫屈、兩處列車出軌，另外新秀姑巒… 這座藍天下、田野裡的高架車站，又回到常態裡的寂寥，月臺上當然也只剩我一個人。 605次是東裏每日兩班南下莒光號的其中一班，而且＂只從＂花蓮行駛到臺東。 東裏車站 東裏沒有停靠行駛到花東線以外車站的班次，儘管前一天我搭的653次莒光號有到彰化，卻有停瑞源而沒有停東裏。 2019年搭普悠瑪號經過東裏時，就決定下次來花東線必定要拜訪這裡。
東裏車站: 【2022.環島】Day2.2 東裏車站．前篇
我猜緣由很簡單，大概就東裏車站剛啟用時的底下通道尚未完成，所以借用預計只給站員走的路線應急，後續通道完成後仍舊維持原樣，畢竟站員仍會經此前往月臺，只是變成常態關閉。 在二樓映入眼簾的，是候車椅、售票處及剪票口，外加出入口敞開的辦公室，該有的驗票機和列車資訊顯示器也一應俱全，上頭寫著等會要搭的區間車資訊。 這個行之有年的轉變，讓車站招牌的形式變得多元，也更有設計感，但相對的，「好不好看」好像反而比「清不清楚」更重要，連帶也讓臺鐵車站少了那股入夜後散發的時代感與歸宿形象。 臺東縣池上鄉昨天發生規模六點八地震，中央下午四時成立「臺東地震中央災害應變中心」，蔡英文總統昨晚提四點指示，要求調度跨部… 東裏車站2025 臺東池上今天下午2時44分傳出規模6.8強震，花東地區傳出災情，其中玉里中山路二段一排樓房倒塌，目前尚有一對39歲、5歲… 昨天下午二時四十四分，臺東縣池上鄉發生規模六點八的淺層地震，撼動全臺，花東地區受創最重。
東裏車站: 車站周邊
2022年9月18日：臺東發生ML 東裏車站 6以上的地震，導致本站月臺雨棚崩落，造成經過的420次自強號撞上而傾斜，無人傷亡，舊站月臺的遮雨棚亦因地震關係震落。 東裏車站2025 2007年3月30日：因玉里～東裏兩站間的臺東線改線(時稱長良改線段)，因此遷移至新站址。 新站址於規劃階段時暫稱「長良」車站，最後仍維持「東裏」站名。
東裏車站: 臺東強震1死167傷…轉重建階段 有31處危險建築待評估
約莫八點半左右，605次以E222電力機車＋郵政行李車＋莒光號客車的橘藍相間編組，緩緩從玉里方向駛來，停靠第一月臺靠站房的東側。 對比東側有東裏聚落，車站西側到秀姑巒溪之間，只有一整片空曠的田野，要到秀姑巒溪對岸，纔有長良國小及榮總長良園區所在的長良聚落，在月臺上也只能看到從岸邊綠樹後方探出的一點建築頭而已。 當然天氣好的話，這些問題都不會存在，而我就坐在第二月臺座椅上，望著遠方藍天下的中央山脈景色。 東裏車站2025 雖然屏東線高架路段只比臺中的早三年通車，設計可說是南轅北轍，諸如大慶、五權、精武、松竹等去過的臺中高架車站，都是直接從月臺外側向上延伸出接近全罩式的屋頂來遮風避雨。