欲知更多香港打工仔的訴求，可參閱jobsDB引才法則 (Laws of Attraction) 互動網站的按需分析。 一上到駕駛艙，機師們就會分工，他們需眼隨「標準操作程序」（SOP）去檢查，每位機師都是用同一規則受訓，所以即使正副機師第一次合作、第一次飛，都沒有問題。 鄭先生指，在香港，即使有錢亦難以自費「學飛」，考取CPL。 他說在港可到香港飛行總會學飛，惟只能借用石崗機場，因其週一至五屬軍用時段不開放，令飛行訓練只能侷限在週六日的日間，加上香港附近有澳門和深圳兩個國際機場，空域根本不足，香港南面只有海，亦不適合訓練。 他續指與外國自費任意飛行情況不同，香港因地理環境難以實行某些飛行訓練，例如，考CPL其中一項測試是飛行300英里（mile），但這在香港便難以做到。 譚文豪稱不同航空公司的薪酬待遇、晉升階梯各有不同，難以一概而論，但就認為對機師而言，最大滿足感不在於其他報酬，「最重要是可以投身一個自己真係鐘意的行業」。
- 雖然機師的入行要求不算高，只需年滿18歲，不限性別身高，中五畢業，修讀數理相關科目即可。
- 前者是有關銀行工作的入場券，共分三個level：level1可以於畢業前考，level 2及3則規定要畢業後考。
- 不少朋友會問，當飛行時採用自動駕駛模式，其實機師是否就可休息，甚麼都不用做？
- 除了提供專業航空課程外，學校亦提供飛行體驗(Trial Instructional Flight)，在正式機師的指導及陪伴下，初嘗駕駛小型飛機滋味。
- 晉升是要「排隊」的，不能跳級，由二副機長升到正機長大約十二至十五年。
香港私人飛行學校LEARN TO FLY課程總監李佳俊表示，當局相關宣傳不足，未必令家長信服，給予機會讓子女出國「學飛」。 他表示，即使現時很多院校開設了航空業的課程，政府亦設有資助鼓勵港人投身航空業，但只有很少人知道相關資訊。 機師們亦會善用每一轉任務後的空檔時間做訓練，以保持機師的水準及達到最有效率的效果。 定期考試機師不但要有恆常訓練，還需要通過定期的機師牌照考覈以及儀表飛行試。 直昇機機師需要進行日間或夜間搜救行動、救火或吊運行動和山嶺降落等等的考試。 如果一開始進不了大型的航空公司，可以首先選擇一些規模較細的航空公司，進入了以後再儲鐘，規模較細的航空公司一般飛短途機，儲鐘升 Captain 較為容易。
做機師: 沒有健康的身體很多事情也做不好
雖然現在學員可以選擇在香港完成飛行理論的訓練，把在海外飛行訓練的時間縮短至 做機師 6，7 個月，但學費和生活費加在一起，還需要接近 $40 – $45 萬港元。 做機師2025 但亦正正因爲香港有見習機師培訓計劃，令有些朋友對中間那些高高低低完全沒有興趣：你要他們在第三世界國家拿著數千元月薪揸飛機，他們寧願留在地面在香港的辦公室內歎冷氣。 我不是說做人不可以現實一點，但如果廣體客機的駕駛艙是你唯一想體驗飛行的地方，你真的要好好認清自己是否真的算是「喜歡飛行」。 現時香港石崗機場跑道起飛，一般不會靠近赤鱲角機場的空域，而是途經吐露港、西貢、牛潭尾等地的空域訓練，但空域細路程短，變相只能累積較少的飛行時數。 Mr Pilot 指，現時香港的空域太窄，在西貢或維多利亞港上空作飛行訓練，但很多空域受限制，而香港西面如大嶼山上空，同樣受限制，飛行員亦不能自由飛往中國空域。 反之幅員同樣細小的新加坡，除本土有飛行訓練學校外，於澳洲亦有直屬分校，Mr Pilot認為香港可以借鏡，先在本地進行基本培訓，其後到澳洲飛行訓練。
不少人都關注戴眼鏡人士是否可以成為機師，根據國泰網頁，應徵者只需在佩戴眼鏡後視力達機師標準，就屬可接受水平。 但國泰不建議應徵者接受矯視手術，因手術後可能帶來其他後遺症，反而可能導致不符合體格要求。 有意報考見習機師培訓計劃者未必擁有航空學位，COC 特意提供投考飛行員先修班，由資深導師任教，為各投考者做好準備。 做機師2025 課程導師為本地一家航空公司始創人，並於2001至2008年擔任該航空公司的CEO，其後於2014年創立了一所航空訓練中心，培育機組人員。
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成為飛機師的最後一步就是飛行考試分為兩部份－地面口語考試（考官會考覈你的飛行知識如民航法，航空氣象，飛機系統等等）飛行考試－你將會進行起飛及降落，導航等飛機操作。 當你完成飛行考試後你便於一個月內取得你的飛機師執照有了我們飛行教練和輔導員，您將能很快通過所有這些任務。 與 20 年前不同，我們身處於互聯網的大時代，很多資料都可以 Google 得到。 除此之外，由零開始去到成為機師，整個訓練的流程、會飛哪一種飛機、要讀哪幾個 subject？ Aerodynamics、Meteorology 實質的課程內容等等⋯⋯以上所有資料，都可以 Google 得到，早點瞭解清楚，可以看清楚究竟自己能否應付。 自費去學飛，由零開始到成功考取 CPL，大概需要一年時間。
在成為講師前，多會以助教身份從事一年或以上的教學輔助工作以熟悉大學的教學組織運作，或是由一些正攻讀碩士或博士的研究生擔任。 而具有碩士學位基本上便有資格成為大學講師，當然社會競爭愈來愈大，要求也隨之提升，所以有機會同時需具備博士學位才能進入大學。 大學的職級視乎學歷，而職級的升等是要通過嚴格審核的，如在校的研究、學術成就及教學審核等。 不少商科相關的工作都需要考試或考牌，讀BBA的同學，尤其有意從事會計或銀行工作的就要留意CFA（Chartered Financial Analyst）和CPA（Certified Public 做機師2025 Accountant）兩個試了 。 前者是有關銀行工作的入場券，共分三個level：level1可以於畢業前考，level 2及3則規定要畢業後考。
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其實機師不只是飛行這麼簡單，還需要在自動駕駛時進行監察及操控。 很多時由於出現不同飛機，或者因應交通問題，航空交通管制中心都會給予指令，機師需要就此配合。 做機師 做機師 至於地理知識，學校會教……我們很多學生的學術背景各不同，甚至有人讀音樂，不過揀選過程有數理試卷，需要通過相關測驗纔行。 曾任民航機師的立法會議員譚文豪表示，要成功「入行」，首先要具備一定英語能力，方便和控制塔溝通，最好亦有基本數學及物理知識。 他教路指，不少人都會在面試時說自己對航空業充滿興趣，「但最緊要唔係淨係得個講字，要真係知道飛機型號、不同公司的新發展等知識，平時亦要多留意，無得扮」。 在大專院校或大學任教，學歷要求自然也較高，大學的老師職級主要分為：助教、講師、助理教授、副教授及教授。
他認為在香港要成為機師，最直接是航空公司的全額資助培訓，有志者不用擔心經濟負擔。 做機師2025 「即使是『屋邨仔』 也可以成為機師。」但難處是香港的行業很窄，只有民航機、飛行服務隊，沒有其他小型飛機的相關工作，亦不像外國只要有錢、時間便可以自行去考牌，累積更多飛行經驗。 做機師2025 工程師種類多，有土木工程、結構工程、機電工程等等，聽起來也是專業人士，但想成為專業工程師是需要考牌的。 在香港最普遍的是Chartered Engineers (UK) 做機師 (CEng)及HKIE（香港工程師學會）的專業資格工程師牌，前者是英國的工程師學會；後者是本地的工程師學會。
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多數飛行大家都會好期待起飛的離心力同降機可以睇到機師技術有幾勁，但原來人手定自動都係睇咩型號嘅飛機㗎！ 其他人留心飛機的控制位置……我反而沒想過一個人已可以徒手拖得鬱一架（小型）飛機；維修人員用的工具，以為用來維修飛機的一定很大件，卻原來很普通，像螺絲批，我屋企也有。 澳洲很多屋也很矮，望落去很美……坐大型飛機，望出去的風景太細微，小型飛機可清楚見到每間屋，望出去的風景無窮無盡。
做機師: 要求1：機師視力
工作一段時間以後，可以選擇繼續或考慮轉往較大型的航空公司，不過就要由 First Officer 做起。 配戴眼鏡的人士，在配戴眼鏡後只要視力達機師標準亦可報名。 不過，國泰指不建議報考者接受矯視手術，因為矯視手術有可能會帶來後遺症，而影響視力水平，亦可能令報考者體格要求不達標。 通常每一航班都有「飛行機師」及「監控機師」，前者主要是負責將航班資訊輸入電腦系統，後者則是完成駕駛艙的安全檢查，以及飛機外部巡視。 學員需擁有二等飛行醫療證書才能進行的私人飛機師訓練，而一等飛行醫療證書需在商業飛機師的飛行試前取得。 近年因飛行機師荒, 薪資年年創新高, 應考培訓機師人數暴增, 故應考者必須做充分的準備, 才容易考上培訓機師.
做機師: – 培訓機師 –
有志於培訓成為航空公司飛行員的同學，建議必需先在國內接受完整的飛行學科課程及基礎術科訓練，才能同過航空公司的重重考覈並達到符合主考官期許. DSE揀科時已瞭解過國泰的取錄條件……我知道大學所讀的科目較新，不過，計劃內有工程師已經給予我意見，將來畢業需要再報工程師牌的考試，同樣符合資格。 做機師 今年共100位表現優秀學員，分別造訪新加坡及澳洲阿德萊德參觀飛行學校（Flight Training Adelaida，簡稱FTA），更有機會駕駛小型飛機，一嘗衝上雲霄的滋味。
做機師: 做機師人工有幾多？
重點是，這位讀者朋友現在的工作其實相當不錯，只不過相比之下，他覺得做機師無論人工福利或形象都更優勝，待遇亦較現有工作好，所以對投考見習機師蠢蠢欲動。 我很坦白地告訴他，若然他真的用這心態去投考見習機師，被取錄的可能性很低。 有時工作時間唔穩定，都唔多時間可以陪伴另一半，所以就會成日離婚。 原來機師光環並不適用於所有女性，有女子會覺得飛機師等同花心代表，因而拒絕交往！ 香港追女不成，以為飛到其他國家就有不同國籍的專用女友等你？ JobsDB向全港二十個行業包活資訊及通訊科技界、教育及培訓界、廣告、媒體及出版界、互聯網及創企、飲食界等六千名從業員發出問卷調查，深入發掘他們對工作的期望。
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登記、註冊護士的分別就在於晉升的前景，前者不能晉升至第三層職級;而後者則可兼職進修得以晉升，例如註冊護士修畢專科訓練後就能成為專科護士。 當然任何晉升均需靠年資，即使持有碩士學位也需有相當年資經驗才能晉升，所以各位準護士可視乎理想為未來預早鋪路。 而且護士每兩年要續一次牌，還需一定的CNE（Continuous Nurse Education 做機師 points） 方可續牌，而CNE需要進修各種課程累積的，所以想成為護士就要有心理準備需不斷進修。 早前國泰航空公佈重啟見習機師培訓計劃，預計於2023至2025年之間每年訓練約240至300見習機師，並於2025年前招聘逾800人。 雖然疫情重創航空業，但隨著各地逐步放寬旅遊限制，無論客運或貨運也需要空勤人員加入。
做機師: 投考要訣：對航空業要有「真·認識」 忌「得個講字」
他說最初花費9,000加幣（約6萬港元），以約九個月時間考取PPL，再經一年考獲CPL。 RPL是學飛第一步，讓學員學懂如何操作飛機、飛行基本原理、航空條例等，PPL則讓飛行員能駕駛一架載有5人的小型飛機，學習規劃航空路線，而一般持CPL才能真正成為民航機師。 除此之外，還有學習其他飛行附加的評級，如夜間飛行等（左見表）。 感受到諾謙想成為飛機師的決心，我們很快就決定幫助諾謙實現願望 ，給他一個希望，這亦是願望成真基金第一次為願望童實現機師的願望，而國泰航空公司亦在知悉諾謙故事後立即答應支持，設計和安排諾謙的願望日。 不少朋友會問，當飛行時採用自動駕駛模式，其實機師是否就可休息，甚麼都不用做？
做機師: 飛行考試
他又指出香港欠缺外國般的飛行環境，提供可累積飛行時數的相關工種，如任職飛行學校的小型飛機導師、8至10人的短程城鎮飛行旅遊的機師，或旅客景點環島遊機師等。 香港沒有飛行訓練學校，FTA於1982年起開始營運，為國泰航空、香港政府飛行服務隊等培訓機師，單為國泰已培訓近 1,500名機師，為其提供理論與飛行訓練（共55星期）予全無飛行經驗者。 21歲的王瑞榮有意成為機師，中學畢業便朝這目標進發，但苦於缺乏相關路向資訊，一度陷於迷惘，以為「有錢才能做機師」，甚至家人也因擔心其前途不明反對他「追夢」。 王瑞榮後來分別在港大及城大的專業進修學院就讀航空業相關的課程，投身航空業的路向逐漸明確，家人才變為支持他的飛行夢。 王瑞榮現時任職飛行計劃服務主任，正在投考國泰的機師培訓計劃，等待進一步面試。
不過，HK Express暫時並沒有推出見習機師計劃，意味尚未入行人士，可能要先在其他航空公司「儲經驗」。 做機師 而國泰則一向會舉辦為期約55星期的見習機師培訓計劃（Cadet Pilot Programme），讓有意入行但資歷較淺的人士參加。 即使成功考取CPL，受限於飛行經驗，亦不代表可即時入行成為民航機師。 做機師2025 曾任民航機師的立法會議員譚文豪表示，考獲CPL後，持牌者一般累計飛行時數只有約200至300小時，而航空公司一般只會直接聘請至少有1,000至1,500飛行時數的人當民航機師。