太魯閣號9大優點2025!內含太魯閣號絕密資料
臺東吳姓民眾說,他從松山搭408次太魯閣號準備回臺東,進入花蓮後,忽然聽到撞擊聲,一陣暈眩,清醒後,車廂停電,大家用手機互相關心,他坐的車廂變形,乘客受困在裡面。 臺鐵太魯閣號列車在花蓮大清水隧道出軌意外,脫困吳姓旅客說,「我脫困了,但不敢目睹現場,很多人躺著」、「現場一片漆黑,大家不知所措」。 2018年花蓮地震後,花蓮縣消防局為救難人員安排心理衛生課程,「有講到創傷事件結束應該做一個小回顧,瞭解每個人心情,這是預防PTSD的第一步。我們平常感情好,那當下彼此紓壓,訴說過程就是種治療,」王鄰喬說。 而陳婦的兒子趕到現場後,悲痛不已,他說,今天(10日)一大早,媽媽就去菜園拔菜,不過卻久久不回,他覺得不對勁,所以騎車出外尋找,不過來回家裡和菜園了兩趟,卻一直找不到人,直到回頭經過平交道才得知母親已死亡的噩耗,更大嘆才剛幫母親洗過腳,豈料就發生了悲劇,天人永隔。 臺鐵今日上午在官網開立專區,對外公佈會議記錄與死傷者名單,其中死亡名單將以不斷更新方式公佈,截至中午12時54分止,臺鐵已公佈第1至第5次會議紀錄,以及47名罹難者的資料,供家屬比對、查詢。 國民黨文傳會副主委林家興今天表示,尊重檢調偵辦,希望司法勿枉勿縱,可以讓真相早日水落石出,維護臺灣的乾淨選風與民主價值。 陸軍花東防衛指揮部派出119名官兵協助救災與遺體搬運,軍中人權促進會發起人「黃媽媽」陳碧娥第一時間關注心輔機制,她表示,經過921的歷練,現在軍方出勤救災前會有前置宣導說明,過程出現不適會撤換,後續若有身心症狀,除了民間諮商心理師介入,也會安排就醫。 除了重大災害,救護、兒少案件、同僚殉職、家庭與工作壓力,都是消防員可能的壓力源。 卡在狹窄隧道間,更增加救援難度,大型機具派不上用場,搜救人員只能手持電鋸,或徒手拉開車門尋找生還者,跟時間賽跑。 事發半小時後,9點58分花蓮縣消防局趕抵現場,由於1到3節車廂受創程度較輕微,乘客滿臉驚恐,從殘破的車廂中爬出逃生,幽暗的隧道裡,不少傷者命懸一線,受創最嚴重的第8車廂車頭全毀,更有多名乘客彈飛車外,宛如人間煉獄。 工程安全衛生講習的講師總會提醒大家,千萬不可以讓施工人員在施工中飲用酒精性飲料(例如保力達、維士比等),尤其是在進行高空作業時更是要絕對禁止。 太魯閣號: 事故檢討 在將大貨車往路中央拖動過程中,吊帶自挖掘機挖鬥上脫離(並非斷裂),大貨車沿施工便道滑動而輪胎呈滾動狀態,在無人駕駛的情況下滑動,大貨車右後輪陷入邊坡,車子接著就翻滾墜落,最後墜落橫躺在鐵軌上。 人民的心願很簡單,只希望有一條安全回家的路,臺鐵改革不能只是淪於事後檢討,守護乘客安全、更非遙不可及的理想,一場血的教訓,為全民拉起防護網,政府做得夠不夠,還能不能更好,讓全民共同檢視。 楊宏智運安會主委說:「它滑下來停在這個位子,總共離太魯閣衝上它,這個上面的話有一分多鐘,熄火時間是2(卡在樹叢)已經撞上去了,那它停了一點點時間就熄火」。 換句話說,業主不需要為承包商的行為負責,只須為自己於定作或指示的故意或過失負責。 而且,關於業主的故意或過失,應由被害人負責證明,若無法證明,業主就不需要負責。 第二,由於《鐵路法》第62條的設計,是無論有沒有過失,臺鐵都必須賠給乘客跟家屬,所以實際上會變成由臺鐵先賠,再向肇事的承包商跟駕駛人求償。 臺灣的消防事務原本納入警察組織編制,1995年警、消正式分立,消防機關獨立運作。 消防員工作權益促進會祕書長朱智宇說明,事故現場啟動大量傷病患機制後,會有像薛姓消防員這樣負責檢傷分類的「大傷官」,隨身攜帶綠、黃、紅、黑檢傷卡,判定患者危急程度後放置對應顏色,好讓救難人員在最短時間內予以對應醫療處置。 我們透過讀者的贊助支持來營運,不仰賴商業廣告置入,在獨立自主的前提下,穿梭在各項重要公共議題中。 若以去年六月實施安全改革精進作為,到今年二月來看,重大事故比前年同期降了百分之百,一般行車事故較同期降了十二點八二%,行車異常事件扣除天然災變也比同期降一點一八%。 根據臺灣交通部「臺灣鐵路管理局」提供的資訊,這起嚴重的交通意外起因「疑似」是在自強隧道附近作業的工程貨車從山坡墜落,撞到正在通過的列車,導致火車列車脫軌,部分車廂在猛烈擦撞擊隧道牆壁,造成車廂嚴重扭曲變形。 我們透過讀者的贊助支持來營運,不仰賴商業廣告置入,在獨立自主的前提下,穿梭在各項重要公共議題中。 就算是身歷百戰的救難人員,仍不免出現戰(fight)、逃(flight)、呆(freeze)壓力反應。 面對災難現場,就算內、外在很衝撞,仍得啟動作戰模式才能生存,沒準備好也被夥伴帶著往前衝。 現場再駭人,出自使命感,想逃跑或呆住的情況較少,卻也壓抑了身體的自然反應。 太魯閣號: 與家父論辨「太魯閣號事故」:公家機關與承包商的責任該如何釐清? 1年前 由於臺鐵將明隧道工程發包給東興營造(上包),東興營造再將部分工程分包給義程營造(下包),臺鐵跟義程營造之間並沒有契約關係,也就無從以債務不履行為由,請求義程營造賠償。 理論上,被害人(包括臺鐵跟乘客)要證明加害人有故意或過失,有一定的門檻。 媒體報導,疑似是工程車駕駛未拉手煞車,才導致工程車滑落,然而,工程車早就跟太魯閣號撞到稀巴爛,找回殘骸,也不見得能看得出,手煞車到底有拉沒拉。 不過,筆者曾經在巡查工地時,遇過施工人員將喝過的飲料罐收集起來,雖然看起來都是茶裏王、伯朗咖啡等無酒精飲料空罐,但味道卻有一點奇怪,似乎混合著一股淡淡的藥酒腐敗的味道,實在令人不得不懷疑,罐子裡面裝過藥酒,而藥酒已經讓施工人員吞下肚。 這種困難,是工程採購承辦人生涯中多少會遇到的困境,要逐一緊盯工程廠商是否切實依照其提報的工程安全衛生實施計畫,以及落實上級督導機關要求的工程安全衛生事項,洵非易事。 罹難者發有行車事故損害賠償250萬、特別濟助金280萬;重傷行車事故損害賠償140萬、特別濟助金100萬;輕傷行車事故損害賠償40萬、特別濟助金20萬。 對此,花蓮地檢署檢察長俞秀端坦言,「法律真的是太輕了」,但身為一個法律人,仍不能因此就起訴他殺人罪。 立法院社福衛環委員會以智能化職安、工安為題邀集勞動部、衛福部和臺鐵等單位報告。 太魯閣號…