勁戰改缸6大好處
首先在同一臺馬力測試機上我們先拉了全原廠六代勁戰的馬力圖,可以見到原廠六代勁戰的軸輸出為9.297p馬力。 接下來我們替車友準備了改裝羅夢59mm套餐、改裝羅夢59mm套餐+羅夢排氣管與改裝羅夢59mm套餐+羅夢排氣管+aRacer RC2改裝電腦三種馬力數據圖與比對圖。 原廠無啟動馬達的設計,這車要能發的動,很大的功勞就是靠著凸輪軸上的減壓閥,讓車輛在發動時有效降低引擎內部壓縮,因此就算是改缸車也不用擔心會發不動囉! 汐止羅夢所使用的凸輪動力帶約在八千多轉左右便可完全釋放引擎動力,讓你無論通勤代步熱血都好騎。 六代勁戰推出以來,全新開發的水冷引擎以及VVA可變凸輪等新科技,甚至無啟動馬達等設計,都在這臺YAMAHA的車上展現。 也由於這些新的設計,讓這臺六代勁戰上市已經超過半年左右的時間,直到近期,纔有廠商陸續的推出六代勁戰引擎改裝套件。 而ABS版的防鎖死煞車系統與上一代相同,屬於第三代ABS系統,同樣應用在TMAX及MT-09身上。 全新125cc水冷BLUECORE引擎,結合VVA可變汽門,馬力及扭力均大幅提升,節能效果更勝舊款。 三代勁戰內藏不少優化細節,例如採用新版卡鉗、加大12%煞車皮尺寸、縮短煞車油管長度15%,制動效果因此進步19%。 加上車體輕量化3%、外觀部品與燈具組減重5%與3%,還有傳動系統調整、排氣管內部,運動化工程範圍有內有外、表裡一致。 二代勁戰的重點是動力電子噴射化,因應新世代環保法規,2008年勁戰發表搭載含氧感知器的五期電子噴射車型,從此邁入電噴時代。 編者是第一代「CYGNUS」化油器版的用家,當年因為受12吋輪框及跑羊的外觀吸引而買她,大概是因為CYGNUS的發音好難,所以當時大部份騎士比較喜歡叫4V (即是單缸4汽門),之後就叫「勁戰」。 工業時期,人們集中在工廠上班而且不分男女,10吋輪胎、不必打檔、女性穿裙子也可以騎乘的速克達開始流行。 此外,Yamaha還為Cygnus Graphus提供了許多選購配件,例如KYB可調式後避震器、大燈下飾蓋、前避震造型飾蓋、金屬腳踏板、前避震造型飾蓋、後靠墊、行車紀錄器組等,讓車主可按照自己的喜好及需求打造愛車。 勁戰改缸 至於售價方面,ABS GP彩繪特仕版為新臺幣99,000元、ABS版為98,000元、UBS版為88,300元,兩款ABS版價格都已直逼新臺幣10萬元。 正如YAMAHA的負責人在新車發佈會上形容,引擎動力提升後,必須要加強車架的實力,例如鑽石型高拉力鋼管車架的剛性較舊款提升25%,配置更高強度與輕量化尾搖臂、重新調校雙筒尾避震、輕量化鋁合金輪框與新開發輪胎等等,據廠方形容新車的操控性能更佳。 臺灣是速克達王國,勁戰是臺灣速克達之王,也是臺灣國產史上首款運動型速克達。 新車架的引擎吊架有新區隔,也縮短了平地臺,並在平地臺下方位置增加橫桿補強。 新車也採用更粗輪胎,前胎由110改為120,後胎是由120改為130。 第六代CYGNUS GRYPHUS的車頭燈改以雙鷹眼造型配以反射式LED燈組,但仍是大燈和高燈各佔一顆的設計,平時行車仍是隻亮一顆的單眼仔,感覺上削左少少。 接下來我們替車友準備了改裝羅夢59mm套餐、改裝羅夢59mm套餐+羅夢排氣管與改裝羅夢59mm套餐+羅夢排氣管+aRacer RC2改裝電腦三種馬力數據圖與比對圖。 當制動時煞車燈像伸出中指一樣告訴後方:”o拿,你咪隊埋呀”。 事實上,CYGNUS GRYPHUS的外觀設計啟發自獅子與鷲合體的獅鷲獸,雙頭燈呈現兇猛的鋭利目光,引擎也由過去的風冷升級至水冷,配合可變氣門,動力同時大幅上升。 過去YAMAHA Majesty 125和TIGRA 125都曾採用過125c.c.水冷引擎,但因成本考量和市場大小並沒有繼續發展。 行車模組會參照引擎轉數和油門開啟角度,從而決定燃油噴咀的供油、份量和點火時間。 此時的125速克達仍以通勤實用為主,沒有設計質感可言,直到YAMAHA Cygnus-X 125問世,騎速克達開始成為一種態度。 提高燃燒效益的其中一個方法,是增加風隔的面積,讓進氣量更平穩。…