這個專題更贏得本屆「DIGI+ 機車共享2025 X TCA全球數位新星大賞」第三名。 遠創智慧資深經理楊德婷積極投入海外人才培育，透過深度合作激發團隊潛力，並協助企業走入海外市場。 而致力於打造智慧交通系統、並將臺灣經驗複製到海外的遠創智慧，也分享了參與 TCA 計畫所帶來的優勢。 遠創智慧資深經理楊德婷提到，外籍人纔可以為企業帶來五個優勢：第一個是幫助企業在進入海外國家時，能快速瞭解當地文化與價值觀；第二個是協助進行當地的溝通；第三個是幫助臺灣辦公室建立國際化的環境；第四則是建立多元文化的團隊；第五個則是幫助企業培養國際幹部，成為更堅實的基石。 您可以與租用人協調並配合在租用時間開始和結束時交付鑰匙，或者您能跳過此步驟，使用密碼鎖盒子更方便快速地交付鑰匙。 我們歡迎所有到來的人，SKRT接受國際駕駛許可證，只需註冊一次即可騎機車暢遊任何SKRT服務的地區。
據統計， GoShare 在 2020 年底有超過一百萬用戶租借使用，有七成是用戶自行換電，顯示換電體驗實際上受到歡迎，更成功提高共享經濟期望達到的效率。 例如，GoShare 目前投放車輛超過6500臺，車輛上線率(續航夠、準備好可被租借的車)維持八成以上，在這些上線的車子中，高達 95％會被使用到。 根據德國共享運具研究網站 mopedsharing.com 研究，包含輕型到重型的速可達等，2020 年全球有 10.5 萬臺以上的共享機車，比 2019 年成長多六成，臺灣共享機車也發展迅速，僅排在印度和西班牙之後，是目前世界共享機車第三大市場。 服務範圍影響還車地點，要注意「不是有停車位就可以還車」。 例如：本次實測目的地為臺北美堤河濱公園，當騎乘至到河濱公園，並將機車停在停車格內後，才發現WeMo和iRent無法還車！ 查看手機App發現此為灰色區域，代表不在服務範圍內，因此，無法還車、會持續扣款，而GoShare在此可以順利還車。
機車共享: SKRT 機車共享
拓點最廣的iRent是各世代都想要嘗試的品牌，其中又以40世代的使用意願最高（74%）；而GoShare則廣受年輕世代歡迎，普遍願意嘗試；至於WeMo則是20世代相對願意嘗試的選擇。 根據GO SURVEY調查，民眾平均每月使用1.5次的共享機車，其中30世代使用次數高達每月2.1次；其他世代至少也有每月1次的頻率。 共享汽車不被綁在租車公司車庫，提供原地甲租甲還、或像 Ubike 一樣甲租乙還，甚至還有「路邊還車」的服務，顛覆開完車要「物歸原位」的觀念，不讓還車變成安排行程的絆腳石。 共享汽車以小時計費，開多久、付多少，不必為了幾小時而租上一天，更不用遷就租車公司營業時間，就算臨時起意想夜遊或緊急用車，無需接洽人員，24 小時都能以 App 輕鬆搞定。 這邊證件的部分是不用擔心，再翻拍的過程中，官方都會在背景加註「僅供WeMo註冊使用」，就像是我們平常在銀行申請信用卡或開戶，銀行也會在我們證件上加蓋這些註明圖樣，避免照片被有心人士做二次使用。
- 燃油機車，不過加速之餘，電力消耗速度也會比較快，所以使用當下得注意電力。
- 民視新聞／黃美慧、廖錦雄 高雄市報導高雄市正副議長選舉，藍營在昨天歷經陸淑美退選、曾俊傑叛變之後，國民黨一早再度開會，陸淑美迴心轉意，決定與陳美雅搭配參選。
- 所以 GoShare 首先導入臉部辨識系統，藉由 AI 協助自動辨識申請者的證件與自拍照是否為同一人，隨辦隨好，從開始註冊到審核完成，最多不超過 10 分鐘，大勝其他兩家共享機車業者，連 WeMo 都有意跟進。
- WeMo 的缺點是不能自行更換電池，騎到車子沒電時只能換車，另也有網友表示，遇到車況不太好的比例是三款 APP 裡最高的。
- 從WeMo公佈的每日平均騎乘數來看，第1季比去年第4季成長超過七成，3月以來的活躍使用人數，也比今年1月成長超過3倍；GoShare從2019年8月開跑以來，在上線200天後，突破55萬用戶人數，是目前用戶數成長最快的移動共享服務平臺。
- 本計畫即將邁入第三年，這一次，讓我們直擊成果發表會現場。
深入調查臺灣人使用過的共享服務，交通工具類的共享服務平臺普遍受到民眾青睞，繼Ubike（65%）和Uber（52%）之後，iRent（18%）、WeMo（11%）和GoShare（10%）等共享機車品牌的使用率也逐漸提高，可說是臺灣共享經濟界的明日之星。 從世代來看，除「資源共享」外，各世代也普遍認為共享經濟是需要透過平臺媒合及使用的服務，可見平臺式的使用模式已深入人心。 另外，19%的20世代認為，共享經濟也是有「重於使用而非擁有／使用者付費／只有使用時才付款」的觀念，由此可見，使用權取代所有權的新共享生活型態已漸為風潮。 我覺得威摩的機車在使用上比較方便的是可以隨時租借，因為在臺北市使用自有汽機車之外，大部分的人交通應該都是搭乘大眾交通運輸，但總有時候搭乘捷運或公車反而費時或不方便，如果臨時不搭要用走路的又走很久。 柯文哲說，後來市府更進一步思考電動機車能不能也實現減量，因此透過租用共享電動機車來達到目的，北市府和3大共享機車業者簽署合作備忘錄，目標是使用量低的電動機車，以租用取代購買，如此一來除了實現電動機車的減量，也省去保養和維修的成本。
機車共享: 臺灣米師傅 帶領米食新航向
龍頭下方無置物掛鉤，踏板較小，不是飛旋踏板，因車體嬌小，停車最方便。 不止於此，多數共享機車 App 在用戶認證時採人工審核，要等大約兩天，讓用車者感到不便， GoShare 就引進 AI 辨識技術，三分鐘內就能完成認證註冊；而租借車輛上， GoShare 也以機器學習開發，在 App 上按下一個鍵，系統就會自動推薦附近最適合騎乘習慣的車輛。 機車共享 Gogoro Viva綠牌電動機車，油門靈敏、扭力大、車身平衡佳。 GoShare是目前唯一提供兩種車款的機車共享平臺：Gogoro Viva與Gogoro2。 GoShare 為 VIVA 配備可無線充電的手機架，其它車款也都有 USB 插座可供充電，支付方式提供信用卡、簽帳金融卡、LINE Pay 以及 Apple Pay 等，計費方式為前 6 分鐘固定費率 15 元（VIVA）或 25 元、之後每分鐘 2.5 元，單價偏高但可選擇的車款非常豐富、服務區域也相當廣泛就是。
共享機車依照提供廠商不同，綠牌的電動機車、白牌的普通重型機車，兩者共享機車在騎乘時也會有速度限制上的差異。 隨著各家廠商的APP更新，越加貼近使用使用者的日常生活，租借機車不只有用手機APP預約，若是身邊有一臺車也可以直接掃車上的條碼進行租借。 機車共享2025 例如 GoShare 的客服團隊建立了一套「客服關鍵字」資料庫，根據各種情境，彙整詳細回應步驟，每當有用戶反映問題，就能透過關鍵字分析預測用戶情緒，快速判定問題的嚴重等級與處理的優先順序。
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WeMo 所提供的車款只有單一型號即 KYMCO 的 Candy 3.0 ，屬綠牌輕型機車，因此持有輕型機車駕照或汽車駕照的民眾依現行法規皆可駕駛。 WeMo 車上雖然沒有像 GoShare 有無限充電座，但也有充電 USB 插孔供民眾使用。 WeMo唯一小小不方便的地方，是如果電池耗盡，是沒有地方更換的，只能換一臺車。 WeMo Scooter 24小時即時租借的便捷模式，消費者透過共享，無需再買車，亦可享有自由移動的便利。 以智慧電動機車服務，實踐更乾淨美好的生活願景，帶給城市更經濟實惠，暢行無阻且有趣的交通新體驗，共創城市新藍圖。 一些汽車共享業務是與當地汽車租賃公司合作，提供客戶最客觀的價格（尤其在普遍標準租用情況下可能是最便宜的選擇）。
機車共享: 活動分享Events
「不是不可以，但配套措施應同步上路。」他強調，無論共乘或共享，政府應制定機車職業駕照相關訓練、考覈，同時針對機車安全性，加強定期檢驗與保險措施，人、車相關規範應更嚴格，否則嚴格來說永遠「非法」。 逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰表示，共享經濟當道，政府很難加以管制，機車在臺灣是「所向無敵」運具，既然趨勢難以改變，政府應正視其存在，包括共乘、共享，應朝正向發展，將負面衝擊降到最低。 他指出，包括駕駛人資格、收費與載客標準，以及衍生事故、犯罪等責任歸屬，唯有法源定位清楚，纔不至於淪為邊陲地帶，建議新政府調整政策方向，機車必須入法規範。
機車共享: 臺北共享機車推薦比較—和雲iRent共享汽機車
APP內部不僅可以租借電動機車，還能供租借共享汽車，因此在註冊iRent共享機車的時候，若是有汽車駕照的夥伴也別忘了一同註冊上去。 無需到特定地點租借機車、支付現金，僅需要打開APP搜尋附近車輛，一臺手機即可啟用共享機車、共享汽車。 共享機車最早興起於歐洲大城市，要解決大眾運輸間的「最後一哩路」的交通情境，臺灣的共享電動機車 GoShare 2019 年 8 月上線後，用截然不同的軟硬體設計和營運思維創紀錄，達到一天平均不到三秒，就租出一臺。
機車共享: GoShare 服務範圍及車款
如果是固定會使用到機車作為通勤工具的人，可以考慮看看以訂閱制的方式省更多。 調查說明：「共享機車使用行為調查」為GO SURVEY市場研究顧問於2020年4月8日～4月21日期間，在GO SURVEY平臺上執行的線上網路調查。 共計回收1,000份樣本，受訪者條件為18～59歲的HAPPY GO卡友。 在這個「買車不易養車難」的時代，共享汽車真的是「開車不用買車」的絕妙解方。 如果你偶爾也有用車需求，下次出門時，別忘了試試共享汽車超乎計程車與傳統租車的便利，讓你的都會行動更輕鬆。
機車共享: 共享機車適用於什麼時候？
對於共享機車使用者而言，「方便／省時」（65%）是使用共享機車的最大動力，「滿足即時性需求」（61%）更是未來的發展重點。 以世代來看，20世代較在意「方便」、「即時」，而50世代則講求「資源互惠」，較具環保意識。 以3大共享機車品牌來說，滿意度第一名是GoShare（72%），其次是WeMo（64%）和iRent（63%）。 其中，20／30世代對於GoShare的滿意度最高；40世代對iRent最滿意；而50世代則是對WeMo最滿意。 以世代來看，30世代有3成使用佔比，居所有世代之冠，他們尤其偏愛全臺營運最廣的iRent和話題不斷的GoShare；而20世代則偏愛車輛佈局最多、且提供給24歲以下使用者「青春方案資費」的WeMo。
機車共享: 臺北共享機車推薦2022—iRent、WeMo、GoShare比較與費用
WeMo Scooter是威摩科技研發的一款手機App，他類似Ubike或是Obike的租借模式，威摩提供光陽的電動機車供使用者隨租隨借，藉由手機程式的操作，直接、即時的在路邊就能租借威摩旗下的電動機車。 臺北市長柯文哲今天代表市府與3大共享機車業者，GoShare、WeMo、iRent簽署MOU（合作備忘錄），柯文哲表示，這次簽署是重要的減碳措施宣示，北市府不但要在112年底將公務燃油機車轉型為電動機車，更要將使用量低的電動機車，以共享租用取代購買。 WeMo 是一間成立於 2015 年的共享機車租賃公司，旗下車輛採用國人熟悉的光陽機車，目前營運範圍包括臺北、新北以及高雄。 【大紀元2020年04月09日訊】（大紀元記者廖蔚尹臺北報導）隨著中共病毒（武漢肺炎）影響，許多人擔心公共運輸風險高，又怕開車難找停車位，開始嘗試共享機車。
機車共享: GoShare、Wemo、iRent 指定通路高回饋信用卡：
（廖蔚尹／大紀元）iRent的車款是光陽Ionex車能網的電動機車New 機車共享 Many 110EV，最高時速可達61KM／小時。 租車時，需開啟手機藍牙與機車連線才能發動，開車廂同樣由手機App控制。 汽車駕駛理直氣壯，卻不知道這裡只是一般道路，機車和汽車享有相同的路權；同樣的情形也發生在臺北市的南京東路上，機車好端端的騎在車道上，卻被後方的白色轎車駕駛按喇叭，還疑似有被逼車的嫌疑。 仔細看看這段路也是一般道路，而要怎麼辨別快車道和一般道路的不同呢？ 在價格上，iRent前6分鐘只要10元，是三大品牌最親民的價格，之後每分鐘收1.5元也算合理，一天最多隻收300元，適合4小時以上長時間使用，收費算是較為親民。
對於未來的應用，許多汽車共享公司正投資插入式混合動力電動汽車（電動混合動力汽車）。 由於大多數顧客並不需要長時間或遠距離使用，能夠給拼車公司足夠的時間來「養精蓄銳」以便不時之需。 汽車共享服務面臨著傳統汽車租賃沒有遇到的問題—身心障礙者租車，汽車共享沒有專門的機械師安裝或者調整殘疾人輔助設備，該設備每次使用後是無人看管的。 機車共享 2008年，都市汽車共乘首次推出了共享車輛可以攜帶輪椅，方便通道機，使殘疾人也能享受到無障礙的服務。 一旦顧客把他們的會員卡置放在讀卡器上，它將使用智能技術來激活時間和開啟車門。
機車共享: 共享機車信用卡推薦：iRent
2015 年共享機車開始出現，業者在城市裡投放機車，只要在合法停車處，用戶透過手機APP隨租隨用，就能短途移動。 IRent的車款是光陽Ionex車能網的電動機車New Many 110EV，最高時速可達61KM／小時。 電池部分，WeMo雖然是可拆卸式電池，但不開放讓租借者自行更換，是由WeMo的維護團隊更換電池。 只提供單一 Kymco Candy 3.0 電動機車選擇，約是 50 c.c. 綠牌小綿羊的輸出功率，在標準模式下僅有著 50km/h 的運行時速、另在按下 P 鈕後可以達到 70km/h；此外，由於 WeMo 的電動機車無法自行換電，所以在使用上必須考慮電量和里程的問題纔是。
機車共享: 比較6.還車手續：懂得正確還車流程，罰單不上門
Charlie 說明，Lockists Lock 的外觀其實就像個普通的機車大鎖，但實際上是個智慧型鎖頭，內建微型電腦、藍牙、NB-IoT 通訊模組及電源，特別之處在於鎖頭，其內部有個空間可以放入原車主的機車鑰匙，使用者只要透過手機應用程式就能將它解開，取出鑰匙並開始騎乘。 「你需要使用，但你不需要擁有。」簡單的一句話，道出了「共享經濟」的核心理念。 這個在近十年來，隨著智慧型手機的普及、社羣網絡的建立、線上購物習慣的養成及評價系統的使用而逐漸發展成熟的概念，指的便是一種「共用人力或資源」的社會運作方式，如常聽到的 Airbnb 與 Uber，都屬於共享經濟下的產物。 © 2022 Gogolook Co., Ltd. 本公司通過國際資訊安全標準 ISO27001、國際隱私資訊標準 ISO27701、銀行等級傳輸驗證。
機車共享: 電動自行車投保強制險 金管會：可洽14家產險
這裡需要特別注意的是，Gogoro 2／Gogoro 3／Ai-1 Comfort 皆是白牌（約等同於 125cc 的油車），車速是目前三大品牌中最快的。 請點擊手機簡訊的專屬優惠連結，您會來到Money101官網，完成以下三步驟，即能在線上兌換新戶好禮。 而今，自購車不是唯一選擇，各式各樣的共享系統讓你用車不必買車。 畫面上是三大業者接受的支付方式，基本上都支援信用卡 / 簽帳金融卡，WeMo 及 iRent 有自己的 WeMo 錢包，和雲錢包及和泰 Pay，GoShare 及 WeMo 則包含較常見的 LINE Pay 與 Apple Pay。 此外，拼車可視為一個科學技術消費變化案例，是一個『創新和社會經濟環境之間的相互調整過程』。 基於現今旅客運輸能力和目前的技術變化現狀，這一創新具有很大的潛力。
而透過今年的實習計畫，遠創智慧就媒合到兩位泰籍學生與一位越南籍學生，在他們畢業之後，遠創智慧也樂於提供海外分公司的工作機會，藉由公司內部部門與政府計畫的相輔助，擴大尋找海外人才的效益。 2022年，世界遭遇通膨、戰爭與能源等危機，但在看似挑戰的局勢中，卻正是臺灣先蹲後跳，累積「臺灣產業能量」的轉機，透過廣納國際人才、增強數位教育、以及產學之間的串連，打開臺灣對於國際、數位科技應用與發展的想像與可能性。 尤其在這個國門初開的時間點，進行到第二屆的「人才循環交流推動計畫 (Talent Circulation Alliance 機車共享2025 Program，簡稱TCA)」已為啟動臺灣這股新能量做好下一步準備。 行政院消保處今天表示，共享機車誕生後申訴案件大增，機車租賃定型化契約將明文規範權責，停車不當的罰單消費者要付、未提供可使用的機車業者有責，預計明年元旦上路。 下圖是 iRent 共享機車在桃園的範圍，熱門地區就會有圖標，採用範圍內隨租隨還的方式，只要在公有停車格就好。
他們吸引那些只是偶爾使用汽車的顧客，他們願意偶爾享用不同類型的車，而不願使用日常用車，一部分的原因則是這些客人都住在公寓，同時沒有停車位，另一個則是單純的開車去上下班的人，使用這種服務可以使車用得更有效率。 這些汽車租賃組織有些是商業公司，或是由用戶們民主管理的公司，公共機構，合資公司，特設分組。 年輕世代較在意的是「數位操作上的流暢度與方便性」，例如：申請帳號便利、APP介面操作簡單、附有手機充電架、借還車流程便利……等；成熟世代則比較在意「機車本身使用上的舒適度及方便性」，例如：騎乘速度、起步速度、騎乘舒適度、安全帽好不好用、車款類型，以及找車的方便性……等。 使用者只需要小心騎乘機車，遵守交通規則，並停放至合法的停車格或是停車區域內，就可以囉，像是機車充電、停車費用繳納等問題，都是WeMo公司自行處理。 此外，正當 GoShare 躊躇北部之際，WeMo 和 機車共享2025 iRent 都已經往南開拓第二戰場，iRent 於10月在臺南市投入500臺機車，搭配自家佈建全臺的共享汽車租借服務，將可進一步實現四輪＋兩輪的運用模式，而 WeMo 也插旗高雄，首波在高運輸量的左營區、楠梓區與前鎮加工出口處等行政區投車300臺，並結合高雄市政府推出的 Men Go 交通月票，以方便民眾使用。
盧秀燕致詞時表示，未來也仍將以「重市政，輕政治」、「清廉透明」執政為主，持續拼經濟。 盧秀燕提出未來十大施政方針，包括以民生為主、超越黨派不分顏色族羣、促進社會安定和諧、維持廉能執政不辜負人民的信任。 且仍須「拚經濟、拚經濟、再拚經濟」，並持續完成交通、建設等工程。
進入註冊畫面後，需要輸入自己的真實年籍資料、手機號碼以及通訊地址，並且須上傳身分證、機車駕照以及自拍照。 以臺北市為例，公車搭乘一段票的價格為15元，捷運轉公車優惠則為8元；短程騎乘Ubike以及Obike的費用也低於15元，但WeMo騎乘15分鐘的價格為35元，略高於上述價格。 像是尖峯時刻的捷運跟公車真的都塞爆了，人擠人、呼吸困難的感覺不是那麼令人喜歡。 這時如果通勤選擇騎乘機車就是比較方便的選擇，如果手邊沒有自己的機車的話，就租借一臺WeMo，騎到家就直接停放還車。 現在的機車一臺說真的都還蠻貴的，如果是常騎倒是還好，但如果需求並沒有這麼頻繁的話，偶爾騎偶爾不騎，其實買一臺機車擺在那邊也是很浪費，所以不如需要的時候再租借比較經濟划算。
機車共享: 臺灣共享汽車服務、費用介紹
在一個複雜的小型電動車項目基礎上，電子控制預定和回程，並計劃覆蓋整個城市的大部分車站，該項目持續到80年代中後期，最終放棄了。 人們在參於汽車共享服務後，就售出他們的一手車，二手車或其他臨時車。 根據2008年伯克利大學的調查，這降低了每月的交通成本，平均每月可節省135－435美元。 「拼車」或「車輛共乘」是指共享使用某一特定旅程的汽車，尤其是上下班工作的人，通常他們有車卻一起搭乘以節省費用。 然而，在英國，通用語為搭車（hitch），在美國被稱為拼車（ridesharing）. 本文討論汽車共享近年來在英國的發展，此計劃亦被稱為汽車俱樂部（在美國，此用語指忠實的汽車愛好者）國際通用語汽車共享（carsharing）一詞正逐步流行。
但無奈機車的高機動性還是難以被取代，所以許多人把機車留在身邊往往都是抱持著一種「有備無患」的想法。 但為了那 “ 可能 ” 會到來的時刻，維修、保養、燃料稅等等，樣樣都不能少，仔細想想或算算有時反而劃不來。 共享機車這個商業模式的誕生，感覺幫助了這個羣體，也就是我的煩惱。