Outlander PHEV能夠在3種駕駛模式中進行自動切換，包括EV 油電混合 Drive Mode純電動行駛模式、Series Hybrid Mode串聯式油電混合行駛模式、以及Parallel Hybrid Mode並聯式油電混合行駛模式。 Outlander PHEV在12kWh的鋰電池組協助下，以純電動模式行駛最大巡航距離為55公里，而更長的巡航距離意味著油耗更低，目前原廠公佈Outlander的綜合油耗為每公升62.5公里。 至於Outlander PHEV的充電速度，原廠數據為使用200V電壓的充電插座，在電池組完全放電的情況下充電，Outlander PHEV經過45分鐘即可充飽電池組，30分鐘更可充飽80％的電量。 雪鐵龍於2012年4月13日發表Numéro 9 Concept插電式油電混合概念車。 Numéro 9 Concept的前輪軸配置一具能夠產出225匹最大馬力和28公斤米扭力峯值的1.6升THP汽油引擎，並在後輪軸配置了70匹最大馬力和20.4公斤米扭力峯值的電動馬達，合成了可以產出295匹最大綜效馬力之插電式油電混合動力系統。
由於現有的並聯混合動力系統大多數都不能單靠電力推動，往往會被分類為中度混合動力。 豐田於2009年發表Prius Plug-in Hybrid Concept插電式油電混合概念車，並於2011年法蘭克福車展上正式發表量產版本的Prius Plug-in Hybrid。 Prius Plug-in Hybrid是以第三代Prius為基礎，增設外接充電系統，並將原本的鎳氫電池改為鋰電池，性能表現與Prius一樣，但電動續航力提高到24公里，並能以時速100公里的速度行駛，油耗表現也更加提升。 Prius Plug-in Hybrid可以120V和240V的電源充電，充電時間分別為2.5~3小時和1.5小時。 下面以雷克薩斯LS600hL這款強油電混合動力車型爲例，具體剖析強油電混合動力的優勢。 油電混合2025 當發動機消耗的大部分汽油都花在開始啓動時的加速上， LS600hL提供了一次沒有尾氣產生的“零排放啓動”，這不僅僅是無害於環境，而且沒有發動機噪聲，創造了一種全新的駕駛體驗： LS600hL加速時的聲音小於10分貝，比樹葉擺動的瑟瑟聲（20分貝）還要小。
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若由產品特性上來看，原廠強調是基於 3E 環保/經濟/易上手三大概念進行開發。 同時，Andreas Renschler 亦對外解釋 MFTBC 在 DaimlerChrysler 重車集團內的定位，未來將逐步導向成為全球 Hybrid 商用車的中心，而 Canter Eco Hybrid 的成功正是最好的起步。 反之，都是長途行駛，能讓高壓電瓶處於完整的充、放電狀態下，反而能讓高壓電瓶處於最佳狀態。
- 2007年1月， LEXUS雷克薩斯全球首創油電混合動力豪華SUV車型RX 400h引入中國市場。
- 豐田的THS-II混動系統實際上是基於豐田的混動專利變速箱：E-CVT為核心來實施的，這是一個非常巧妙的”動力切換器“，實際上就是透過一個行星齒輪組，分別把發動機、發電機、電動機和行星齒輪組的太陽輪、齒圈、行星輪固定，利用行星齒輪組的齒比差，使發動機、電動機、發動機三者之間實現無級耦合。
- 一些混合動力車（主要是無純電動模式的中輕度混合）的冷氣壓縮機仍然是採用傳統車輛的設計：直接使用皮帶連接引擎，因此在引擎熄火時，壓縮機就無法轉動。
- 由於汽車工業對於燃料電池汽車之研發不遺餘力，使得石油公司也開始投入燃料電池所需燃料（氫氣）供應之研究。
雙擎(混合雙擎動力系統) 油電混合 通過巧妙組合併發揮發動機和電動機各自的特長,實現了遠遠超出普通汽車的性能,這就是油電混合雙擎動力車。 可根據啟動.行駛.加速.停車等不同狀況,最佳組合發動機和… 混合動力 通常所說的混合動力一般是指油電混合動力,即燃料(汽油,柴油等)和電能的混合。 因為混合動力車燃油消耗上的優勢主要依靠勢能積蓄電力節能，換句話說，混合動力車在行駛中越是頻繁制動減速、或頻繁地起步停車就會相對更為節能。
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豐田決心要成爲真正國產、普及節能新能源車，且產品陣容最豐富的汽車廠商。 2003年豐田的純利潤101億美元，遠遠高過美國三大汽車公司的利潤總和。 在汽油發動機效率較低，比如低速的時候，汽油發動機被停止，車輛僅靠電機驅動行駛，這樣可以提高燃油經濟性，減少二氧化碳的排放。 至於與Waymo因為自動駕駛竊取官司而陷入泥淖的Uber，也是選擇混合動力車，近日，該公司才訂購了24,000輛的Volvo XC90插電式混和動力車，試圖打造出自動駕駛計程車隊。 其實 Hybrid 汽車僅是車壇因應石油枯竭問題，著手開發下一世代「新能源車輛」趨勢中的一個派別，另有 EV 電動車、氫氣動力車、燃料電池電動車等流派也都有車廠投入開發。 而在使用新能源這個理念下的大前提下，Hybrid 這種半油半電的動力組合，被許多大車廠視為僅是過渡期的產物，並沒辦法達到使用新能源替代石油燃料的目的，因此並不太受到重視。
從 1901 年發表至 1906 年為止，Lohner-Porsche 約售出 300 輛「Lohner-Porsche Mixte Hybrid」，因客製化要求不盡相同，因此造型上也有所差異。 Dr.Ferdinand Porsche 應該沒有想到，在幾十年後，實現他夢想的，竟然是相隔千里之外、遠在東方的日本車廠 Toyota。 根據Natural Resources Canada的評估結果，我們對油耗最低的十款2019油電混動車進行了排名。
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它相比較於純電動汽車，不需要高額度的電池成本，電池在報廢之後，重新更換電池所耗費的費用，也比其他電動汽車便宜。 雖然Hybrid汽車擁有智慧「雙動力」，可使用電動馬達動力行駛，但Hybrid汽車不可在完全無油的狀態下行駛。 當然，這樣的動力輸出對尋常的中型房車已相當足夠，不過 E 300 BlueTEC Hybrid 特別之處，在於搭載了構造特殊的 Hybrid 油電混合動力系統。
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，起步時維持寧靜，上坡高轉時的嘶吼，又不至於讓人感到焦躁刺耳，加上油電車動力表現不差，熱血衝刺感仍在，是許多購買油電車族羣的一大考量。 在我多方考慮之後，發現油混車除瞭油耗低瞭一點，真開起來跟普通燃油車差不多。 在這好處之外，買油混車卻要承擔更貴的落地價格，更高的售後養車費用，更低的保值率，還沒有新出的車好看，好用，幸好沒買，買瞭我也後悔。 豐田的油混車，90年代就搞出來瞭，首發在豐田普銳斯上面，距今也有幾十年瞭。
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電動馬達直接被安裝在後輪軸上，同時車輛滑行時發電機能直接為蓄電池充電。 此外，安裝在車前的4缸汽油發動機也可以在行駛途中為汽車充電。 若要在茫茫PHEV車款中，找到兼具環保節能、價格優勢、智慧內裝、卓越駕駛體驗者，那麼從TOYOTA PRIUS PHV車款入手絕對錯不了。 高效能的油電雙驅動，只要使用一般家用110V插座即可充電；加上未來感十足的流線車身外型、舒適寬敞與安全穩定兼備的座艙結構，由裡到外帶給消費者最新的科技體驗；可連結智慧應用程式的旗艦主機，與時代接軌不落人後。 加入油電革新、淨化未來的行列，且當前TOYOTA PRIUS PHV更推出空前優惠的尊爵版車型，汰舊換新震撼價只需99.9萬元，僅限量30輛，且享有與TOYOTA所有HYBRID車款一樣的HYBRID電池8年或16萬公里保固服務。 TOYOTA PRIUS PHV不愧為當前最平衡、兼具環保及便利的用車選擇。
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在使用相同油量的情況下，Hybrid 油電車可比傳統汽油引擎行使更長距離，因此在長途駕駛的情況下，需要停車加油的次數也比較少。 油電混合2025 Hybrid 油電車相較於傳統汽油車僅多了 Hybrid 電池及電動馬達等，在保養上與一般汽油車差異不大，Hybrid 油電車並不需要任何特別保養。 位於十款高燃油率的混動車排名冠首不再是豐田Prius，而是現代IONIQ！ 這款現代IONIQ平均油耗為4.1 L/100公里，而且其開開發了插電式電力車及純電力車款。 Prius c混動車也被躋身於此十款高燃油效率的排名中，其平均油耗為5.1 L/100公里。
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Toyota Hybrid System 的中樞-PCU 動力控制模組。 1997 年，Toyota 成功推出第 1 代 Prius-全球首款搭載 Hybrid 油電混合動力系統的量產車，開啟了量產化 Hybrid 車款的歷史新頁。 而再經過多年的努力，今日 Toyota 集團已成為 Hybrid 油電混合動力汽車領域的領導者，不僅開發出最多 Hybrid 車型，同時也是 Hybrid 市場佔有率最高的車廠。 至 2011 年底為止，全球銷售約 450 萬輛 Hybrid 車款，而其中約 350 萬輛是由 Toyota 集團售出。 當您碰上塞車時，TOYOTA Hybrid 系統 可避免汽油引擎怠速時不必要的浪費，並使用馬達／發動機驅動汽車，因此減少燃料的消耗。 依當時車輛情況，如PCU控制電腦判斷引擎需啟動使系統順利運作時，引擎仍會啟動；或依HYBID系統的狀況，有可能發生無法使用純電動行駛模式的情形。
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其次，在經濟性能上，裝載在 Canter Eco Hybrid 的柴油電動混合車傳動裝置，根據原廠數據顯示，在燃油效率方面比傳統車型，最高可增加 20%燃油效率，尤其 Hybrid 系統在啟動與怠速時，可透過電動馬達驅動，而達到省油效果。 最後，Canter Eco Hybrid 的使用模式，僅需如同一般柴油商用車輛添加柴油即可，並沒有任何特殊的使用限制，成功展現容易上手的產品特性。 馬達提供了怠速熄火系統及制動再生功能，在停車或以電動機推動時關閉內燃機，在減速與煞車時、下坡時進行動能回收。 內燃機也不必兼顧起動及低速的需要，可以進一步優化高轉速時的需要，提高燃油效率及性能，也同時降低污染物的排放。 在起步或低速時，內燃機的效率低，所以會全由低速性能及效率較佳的電動機推動，從而提高效率而達至較省燃料。
使用燃油驅動內燃機加上電池驅動電動機的混合動力車稱為油電混合動力車或混合電動車（hybrid electric vehicle，簡稱HEV），目前市面上的混合動力車多屬此種。 油電混合動力車在內燃機低速效率不佳的時候使用電動機輔助，在普通駕駛時用慣性驅動發電機回收部分動能給電池充電，普遍比同型純內燃機車輛有更好的燃油效率及加速表現，被視為較環保的選擇，而缺點在於售價較高、動力系統佔用空間較大、電池的壽命受限等。 日本車廠三菱於2012巴黎車展發表全新的Mitsubishi Outlander PHEV插電式油電混合動力車型，原廠於之前已公佈了新車的相關數據，動力系統將採用一具2.0升汽油引擎，搭配兩組功率同為60Kw的電動馬達，而兩組電動馬達分別放置於前後軸處。
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當卡車再次啓動前行時，儲存在蓄能器中的能量可以用來減少柴油引擎的負載。 油電混合 這些能量也可以限制引擎關閉時推進力的迸發，比如說，在室內操作車輛時。 插電混合動力，將提供更好的節油比例，但將消耗一定的電能，例如大衆高爾夫TwinDrive（電機130KW）的測試數據，每百公里8度電和2.5的油耗。
油電混合: 透過 Line 分享
實際上就是純電機驅動模式，此模式下發動機不工作，由鋰電池組直接供電給電機再驅動車輛。 豐田的THS-II混動系統實際上是基於豐田的混動專利變速箱：E-CVT為核心來實施的，這是一個非常巧妙的”動力切換器“，實際上就是透過一個行星齒輪組，分別把發動機、發電機、電動機和行星齒輪組的太陽輪、齒圈、行星輪固定，利用行星齒輪組的齒比差，使發動機、電動機、發動機三者之間實現無級耦合。 也就是說這套系統屬於機電一體強混系統，發動機、電動機是無法解耦分開的。 本部對於購買燃油（含油氣混合）計程車者，補助每輛全新計程車購車費用新臺幣十五萬元；購買油電混合計程車者，補助每輛全新計程車購車費用新臺幣二十五萬元；購買電動計程車者，補助每輛全新計程車購車費用新臺幣三十五萬元。
油電混合: u 計程車補助
柴電比較適合在大型運輸工具或插電式混合動力車輛，汽油引擎較輕，但低轉速時扭力差，正好可以用電動馬達補足低轉速扭力又不會增加太多重量，小型車輛使用柴電則沒有引擎與馬達的互補性；而大型運輸工具使用柴電，則可以省下龐大笨重又貴的變速機構。 此外，歐、美、日在市區行駛的巴士，已經有許多使用燃料電池複合動力巴士進行示範運轉，以蒐集各項數據做為大量商業生產之依據。 燃料電池（Fuel Cell）是21世紀最重要的能源科技之一，是一種清潔的發電裝置，具有能源使用效率高、可靠度強、獨立性高，製造材料簡單及模組化設計方便等特性。 目前其技術仍屬於積極創新的階段，不管是零組件材料的開發與應用，還是系統設計之整合與改進，均有相當大幅度之改善空間。 同時，燃料電池之運用範圍正在不斷擴大，任何與電池及電力相關之產品，均有可能是燃料電池替代之潛在市場。 (編按：Porsche Museum 已將一輛 Lohner-Porsche 修復至能正常行駛，並成為鎮館之寶。)此外，文獻指出，從 1901 年發表至 1906 年為止，Lohner-Porsche 約售出 300 輛，以當時的市場規模來看，它可以算是量產化的 Hybrid 車款了。
輸出方面，Kicks的e-Power動力系統擁有能與油車匹敵的強勁感受，馬達輸出可達95kW，換算為馬力大約129匹，最大扭力則可達26.5公斤米，在數據上都是略勝國產Kicks的1.5升汽油引擎。 此外，Kicks還提供四種駕駛模式，包含可以完全純電行駛的EV模式。 驅動電動馬達的鋰離子電池也會有電力耗盡的一刻，但是透過動能回饋系統，E 300 BlueTEC Hybrid 能夠減速時為電池組進行充電；在車輛滑行時，原本負責驅動的電動馬達將轉變為發電機之角色，在對車輛減速的同時為電池組充電。 雖然與這具 2.2 升柴油引擎搭配的、是 Mercedes-Benz 常見的 7 速 7G-Tronic Plus 雙離合器自手排變速箱，不過 E 300 BlueTEC Hybrid 所搭載的變速系統設定其實相當特別。 2011 年底推出、搭載新世代 Hybrid 油電混合動力系統的 E 300 BlueTEC Hybrid，在柴油引擎大扭力、低排污的基礎下，裝載了電動馬達系統，使燃油效率進一步精進提升。
油電混合: 油電混合動力車照片
發動機只作爲動力源，汽車只靠電動馬達驅動行駛，驅動系統只是電動馬達，但因爲同樣需要安裝燃料發動機，所以也是混合動力汽車的一種。 因爲混合動力車燃油消耗上的優勢主要依靠勢能積蓄電力節能，換句話說，混合動力車在行駛中越是頻繁制動減速、或頻繁地起步停車就會相對更爲節能。 身為地主國的日本，則在「京都會議」前一天，用實際行動展現它們的決心與解決此一問題的技術力。 油電混合2025 12 月 10 日，Toyota 於日本正式發表史上第一款量產化的 油電混合2025 Hybrid 車款：第一代 Prius。
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一是混合動力車並非什麼遠在天邊的高科技，又有成熟的商品化車型可借鑑。 二是混合動力車特別適合中國大城市交通普遍擁堵，汽車頻繁制動的國情，節能治污的效果可以發揮到極致。 從2006年6月開始，這套系統開始由UPS公司的配送卡車在底特律市進行測試運行。 美國環境保護署也與Parker Hannifin公司簽訂了一個單獨合作研發協議，着手液壓混合動力方面的設計。 與電動混合動力發動機一樣，液壓混合動力發動機也有提供再生制動的能力。 貨物運送車輛和渣土運輸車經常要制動剎車，當車輛制動時，液壓泵發動機會爲高壓蓄能器蓄能。
第1個缺點，就是化石燃料燃燒不充分，這款汽車很大的一個缺點，就是無法長時間耗油，雖然可以降低油耗，但是也容易造成積碳的現象。 八、申請補助購置之計程車於登檢領照二年內不得過戶，亦不得變更為多元化計程車或自用車，公路監理機關於車輛掛牌後二年內停止受理前述異動。 原老舊計程車須辦理報廢或變更為自用車，且不得回復為計程車使用。
根據中國市場的需求，LEXUS雷克薩斯將會進一步豐富小排量車型，同時也會繼續推廣在業界領先的完全油電混合動力車型。 在中國，豐田在2006年將普銳斯作爲第一款在日本以外生產的混合動力車型率先投入中國，此後，又投入了凱美瑞混合動力車型。 在此之後豐田又發佈了普銳斯α和AQUA等新車型，使其混合動力車銷量經過短短一年的時間就突破了400萬輛。 另外，從2012年1月起，外插充電式混合動力車“普銳斯PHEV”也開始在日本銷售。 2003年豐田發佈了第二代普銳斯，在此之後又將混合動力車型擴大到MPV、SUV、後驅轎車、小型兩廂車等車型。
油電混合: 平均油耗19.2km/L
Lexus中和營業所副所長王信翔接受《三立新聞網》專訪，就是要打破油電車迷思。 其實，如果中國的油價繼續攀升或實行燃油稅，道路擁堵又難以根本改善，市場的混合動力車的需求就會非常迫切。 合資生產或者進口混合動力車，估計很快就會被精明的生產商或經銷商提到議事日程。 中國汽車界和科技界曾對電動車的開發情有獨鍾，主要出於如下考慮：傳統汽車中國比發達國家晚了幾十年；而電動車全世界還沒有大突破，我們現在開始研究，與發達國家站在同一起跑線上，完全可能後來者居上。 但是這種“抄近道兒”的傻聰明終於隨着美國日本汽車業宣佈放棄電動車的研發而走進死衚衕。
油電混合: 節能環保
經濟上，在大部份地區，由於成本、稅務等因素，電力價格比燃油低，對用家有一定使用誘因。 油電混合2025 混合動力車輛可以減少引擎耗損，電動馬達降低內燃機高功率運轉的機率的時間、也可以帶動引擎處於合理轉速後才供油點火，重度混合動力車甚至有較低的引擎運轉溫度，降低更多保養維修成本。 馬自達的Skyactiv節能技術裡也有一套i-Stop怠速熄火系統，它同時還配合Skyactiv系列引擎以及i-ELOOP動能回收系統。 Skyactiv系列引擎包含了Skyactiv-G汽油引擎與Skyactiv-D柴油引擎，i-Eloop動能回收系統則是一套改以輕量化的電容代替電池作蓄電裝置的系統。 Skyactiv節能技術配合新的「魂動」設計語言，於2012年開始一一植入馬自達旗下的新發表的車款。
這就是為什麼有些油電車十萬公里初頭高壓電瓶就損壞，但有些車輛可以開到十幾萬甚至二十萬才損壞的原因。 其實高壓電瓶的蓄電量與一般的電池一樣，能在正常的充、放電狀況下才能保持在較好的使用狀態，若都是在市區短途行駛，會導致高壓電瓶長期處於放電狀態，而造成加速高壓電瓶的損壞。 很多車主在買車時都會聽到業務說油電車的高壓電瓶能”與車同壽”，開到換車或報廢都不會壞，這是錯誤的說法，世界上目前還沒有哪一種電池是永遠用不壞的。 立基於TNGA底盤基礎，PRIUS PHV擁有輕量化高剛性的車身架構，給予絕佳的行駛穩定性以及安全防護能力，也為座艙內帶來相當寬敞的空間基礎。