之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家，雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行，奈何自己經濟拮据，想換條死氣喉都有心無力，前後後玩了三年，牌費臨到期前忍痛割受。 之後轉做「麥當勞」車手，公司的戰車是第二代「勁戰」，編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」，雖然並非自己車，但都會錫住送餐，唔忍心好像其他同事暴力駕駛，不過「勁戰」彷彿有金剛不敗之身，受盡摧殘都唔識壞，連做保養的車行都話呢部車好耐用，好適合做速遞。 時至今大，仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。 YAMAHA CYGNUS Gryphus 六代勁戰三大推坑理由&品質問題…
臺灣是速克達王國，勁戰是臺灣速克達之王，也是臺灣國產史上首款運動型速克達。 藉由曲線圖的呈現，可以看出在起步後，JET SR小有優勢，兩車最大的差距也是在此產生，在50km/h起，兩車差距逐漸縮小，之後的表現則是平分秋色。 而達成0-80km/h加速的距離分別為JET SR：195.18m、Cygnus Gryphus：235.34m。 從數據中可以看出，JET SR僅於微下坡的0-20km/h起步加速略遜於Cygnus Gryphus勁戰六代，中高速域的加速表現則是皆優於Cygnus Gryphus勁戰六代，上坡時亦然。
- 從實測結果來看，JET SR無論前、後輪框皆輕於Cygnus Gryphus，理論上將能擁有更為優秀的傾倒能力與彎道靈活度。
- 「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。
- 也因此，不管是在路權畸形的臺灣，或是在二輪事場逐漸萎縮而力求出路的世界各地，300c.c.這個級距的熱銷，充分展現出了世人所希冀的摩托車所應該要有的形狀。
- 以全原廠引擎去測試這四個調整，都能獲得明顯的動力特性改變。
- 我們做測試的目的並不是追求最大化的結果，而是要跟大家說明改裝前後的特性變化，大家還可以多嘗試不同設定與硬體，相信都有更多更棒的提升方式等著大家一起分享。
此外，四代勁戰的前後輪框、三角臺、後搖臂、車架等剛性結構都是重新設計、能夠以降低簧下重量的輕量化好料。 動力方面，三代勁戰凸輪軸重新設計過，常用轉速域的出力提升15%，搭配車身減輕3kg，原廠進行10度登坡實測，0~50m加速距離比三代減少3.7個車身。 再來是全新的加長曲軸傳動箱(同BWS 125)，想要加大後輪尺寸不再是困擾。 三代勁戰內藏不少優化細節，例如採用新版卡鉗、加大12%煞車皮尺寸、縮短煞車油管長度15%，制動效果因此進步19%。
勁戰六代測試車: 馬力實測
輕量化碟盤、前叉阻尼調整、新版後避震器，操控感有所升級。 加上車體輕量化3%、外觀部品與燈具組減重5%與3%，還有傳動系統調整、排氣管內部，運動化工程範圍有內有外、表裡一致。 雖然當日無法得悉她有幾慳油，但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎，配備可變氣門及一體式起動裝置，廠方表示可達到48.9km/L耗油量，非常慳油，這對於做速遞的騎士來說十分重要。
- 同樣是125c.c.級距的運動速克達，採傳統氣冷配置的JET SR不論在最大馬力或最大扭力的輸出，居然都超越採用水冷引擎的Cygnus Gryphus六代勁戰！
- 身為300c.c.級距的檔車的當紅炸子雞，我們不敢說YAMAHA YZF-R3有多性能掛帥，但論外觀，不可否認他真的很帥。
- 而YAMAHA也在今年導入車迷期盼已久的第六代CYGNUS！
EBoost有街道跟賽道模式，為了保護電池壽命，最長可達加速10秒的加速時間，主要讓大家用在關鍵時刻超車用！ 街道模式的保護機制比較強，有限制時間不可連續啟動Eboost，賽道模式限制比較少，但電池電壓可能需要常常監控！ Eboost功能現在還沒完全開放，他必須透過APP軟體開啟，就目前而言便利性是非常差的，期待他們後續有更棒的操作模式推出。 由（圖一）馬力曲線圖可以看出，從起步加速開始，JET 勁戰六代測試車2025 SR持續便佔有一定的優勢，雖然在70km/h之後逐漸被Cygnus Gryphus追上，但到了90km/h時又再次奪回優勢。 由（圖二）扭力曲線可以看出，Cygnus Gryphus六代勁戰在30km/h之前的起步扭力表現不錯，但再過了30km/h之後則逐漸被JET SR拉開，一直到75km/h至85km/h才勉強拉回一些，但過了85km/h之後，差距又再次被擴大。
勁戰六代測試車: 車主問「為何勁戰跌落神壇了」？網揭1特點無法接受
宣言中表示俄國將建造400枚洲際彈道導彈、2,300輛新生代戰車、600艘現代戰鬥. 落實災情查報體系（民政課、警察單位、臺東消防分隊）. 民政系統：本市於颱風來臨前應主動通知裏、鄰長及裏幹事注意災情查報工作。 警政系統：警勤區警員平時應主動與 … 日本靜岡縣熱海市今年7月發生大規模土石流造成嚴重災情，靜岡縣警察本部今天以在土石崩落起點附近填土造地業者及目前土地所有人… 剛好回家的時候經銷商載來一臺最新版的勁戰勁戰有很多系列第一代勁戰第二代新勁戰第三代新新勁戰四代目新勁戰(簡稱新新新勁戰) 而這次最新版的勁戰也 …
8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 勁戰六代測試車 勁戰六代測試車2025 回頭想想，一部12吋、高座姿、手搖飲都無處可擺的125速克達根本沒有理由稱霸武林！ 是勁戰改變了你我的觀念，讓騎車這件事從平庸通勤化為動感樂趣。
勁戰六代測試車: 2018 五代勁戰
勁戰 ：外型可接受但顏色沒那麼喜歡爬過版後看到很多災情本來卻步但問過車行老闆後說買今年出的就比較沒問題爬了置底文看到失竊率略高有莫名的擔心~. 近年來國內車廠不斷推出搭載水冷引擎的車型，難道氣冷車要淘汰了嗎？ 2020年夏天，臺灣最重要的新上市機種，我想絕非YAMAHA 六代勁戰Cygnus Gryphus莫屬，所有車迷敲碗敲到碗都破了的水冷引擎終於成為勁戰的新動力心臟， … 身為300c.c.級距的檔車的當紅炸子雞，我們不敢說YAMAHA YZF-R3有多性能掛帥，但論外觀，不可否認他真的很帥。
勁戰六代測試車: 水冷勁戰來了？YAMAHA CYGNUS 勁戰六代測試車網路曝光
而她的煞車系統，個人感覺在日常市區行駛好夠力。 勁戰六代測試車 編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間，而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年，雖然忘記了乘座感，但仍然好記得在石屎森林好好飛，左穿右插寧舍靈活。 由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX，因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。 「價格問題，賣個7萬多，榮耀就回來了」、「現在臺葉神車應該是Force啦，便宜又水冷，外型稱頭還有馬力」。 SYM DRG水冷跑旅機車上市首購享36.
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而一般簡易維修(不下引擎)則是檢查1~4號扭力磅數(5/6需要拆卸引擎外蓋才能調整). 從剛滿18歲開始買的二代勁戰表弟的三代弟弟的四代都騎過，目前二代也還在服役中。 心得：外型每個人各有所好就不多說，個人覺得蠻好看的目前只騎了150 … 從坐墊開始到車尾的車身設計，其實看起來很像第五代車型的設計，車型名牌的字體設計是以「Gryphus」為主，看來是希望大家之後叫第六代勁戰的英文名 … 不少網友都提到6代勁戰外型變醜，對年輕族羣沒吸引力，反而客層多為30-40歲上班族，再加上各家125c.c產品推陳出新，還有電動車、檔車市場競爭，也讓網友有勁戰跌落神壇的感受。
勁戰六代測試車: 第一代勁戰 2002~2006
但是，已經來到第五代的Cygnus-X，是否真的有實力能再續前輩們締造的口碑以及消費者的青睞呢？ 為了釐清車主們的想法，Moto7蒐集 … 畢竟NMAX 155的供貨量是個問題，換成CYGNUS GRYPHUS應該會好很多吧。 喜歡摩托車資訊，關注老凱，點讚留言，收藏分享吧！
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將兩車的前後輪去除胎皮，僅含碟盤、ABS光柵，一併拆下放上電子秤，測量結果Cygnus Gryphus為前3868g/後3804g，比起Cygnus-X五代勁戰的前4703g/後3974g，簧下重量已經減少頗多，但與JET SR前3434g/後3344g的數據來看，還是略重一些。 從實測結果來看，JET SR無論前、後輪框皆輕於Cygnus Gryphus，理論上將能擁有更為優秀的傾倒能力與彎道靈活度。 新款「勁戰」同樣好靈活，操控感同好多細羊一樣無壓力，但前叉設定偏硬，而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整，下壓阻尼18段免工具調整)，雖然設定同屬於硬，但吸震力明顯較前叉好，因此在連綿不斷的爛路行駛，車尾有更佳貼伏感，而前叉跳彈感較強。 大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。
勁戰六代測試車: 第一代勁戰 2002~2006
什麼環境就用什麼車，咱們騎的機車與臺灣社會型態息息相關。 農業時期，機車的任務是載物載貨，騎乘的產業道路崎嶇不平，所以需要耐操、省油、大輪徑的國民檔車。 工業時期，人們集中在工廠上班而且不分男女，10吋輪胎、不必打檔、女性穿裙子也可以騎乘的速克達開始流行。 廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力，數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。 但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能，又要省油，因此今代引擎使用可變氣門，凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪，前者負責低、中段扭力輸出，一旦引擎超過6,500rpm，便會切換高凸輪，以延長汽門打開時間，讓引擎吸入更多汽油，從而增力高轉扭力，換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。
從此之後，勁戰開始車體大型化、儀錶數位化，電瓶移往後方、前面多出置杯置物空間，後座乘客獲得飛旋腳踏板(2010年起)。 應該是一次變太多，腳步走得過快，前衛的Cygnus-X並沒有一上市就轟動，而是等到2004年首次小改(SR版本) 導入活潑的雙配色，甚至下猛藥限量發售Rossi限量版! 更重要的是啟用中文車名”勁戰”才迎來銷售爆發。
供油、點火調整功能細膩、可連桌機、筆電軟體進行調整，完整對應aRacer週邊模組套件（賽車模組、避震電控連動模組）適合引擎動力改裝幅度大的同學，未來不論是改多少排氣量的引擎皆可對應，而且新的MGU系統可調整整流器發電量、啟動馬達功率，都是改裝車量非常需要的調整項目。 總結優點是功能強大、該有的都有，缺點就是非常昂貴；要存錢存久一點，未來改裝升級沒煩惱。 勁戰六代測試車 需要保留原廠ECU，可調功能陽春、僅能使用手機APP調整，沒有對應aRacer全部的週邊配件。 適合只會改裝傳動、排氣管的同學改裝，主要就是修正供油的空燃比，但是未來如果引擎進階改裝RCmini5不一定夠用。 勁戰六代測試車 白話文說的優點是便宜好入手、缺點就是改裝幅度不能對應太大。
勁戰六代測試車: 水冷勁戰來了？YAMAHA CYGNUS 勁戰六代測試車網路曝光
也因此，不管是在路權畸形的臺灣，或是在二輪事場逐漸萎縮而力求出路的世界各地，300c.c.這個級距的熱銷，充分展現出了世人所希冀的摩托車所應該要有的形狀。 而YAMAHA R3並非這股熱潮的創始角色，但卻是在這波全球中小排量風潮中，盡顯風芒的佼佼者。 外觀部分，測試車在尾燈設計方面能看到神似YAMAHA MT家族的風格，車頭大燈方面則是類似FORCE 155的大燈設計，如果這臺測試車真的是YAMAHA CYGNUS勁戰六代，那可以預期CYGNUS 勁戰六代將會有著大幅度的內外更新。 10年是一種很玄的東西，邁入第三世代，勁戰回歸運動風格，分離式頭燈導入LED定位燈，車殼設計流暢洗練，遠看與第一代神韻極為近似(打臉二代?)。
「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。 第一代「勁戰」在2002年面世前，因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力，所以被受忽略，雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔，但勝在外型前衛又有跑味，兼且有無限改裝空間，徹底扭轉125綿羊仔的地位。 勁戰六代測試車 不經不覺「勁戰」已經有18年歷史，而最新款第六代已經抵港，廠方取名CYGNUS 勁戰六代測試車2025 GRYPHUS(獅鷲獸)，加起來更神獸化。 不過,正好可以當作山式—全球首創的第五代戰車的反異能測試人選呢。
商品特色EPIC 六代勁戰水冷BWS 高壓線圈防汙檔片臺灣廠商EPIC、製造出品對應六代勁戰、水冷BWS專用款式，直上設計有效防止後輪帶起的髒污，噴濺到高壓線圈延長線圈使用 … 能否延續勁戰十八年的熱銷繼續創造下一段都市傳說呢？ [IN測試] 都市傳說- YAMAHA勁戰六代CYGNUS GRYPHUS拍攝／剪輯：Bike IN機車資訊網部品協力.
10月買的勁戰六代昨天停路邊要再發動時發不起來牽到附近車行老闆人好免費幫我檢測後認為是電瓶的問題他和我說電瓶電壓過低而且我也才騎4100km 他覺得 … CYGNUS Gryphus六代勁戰搭載Blue Core引擎，有著節能、高燃燒效率的特性，使它給人最深刻的印像便是「省油」，而這確實也是這顆引擎的特色之一。 會這樣的改變是因為現行的六代電腦會發熱，就是因為變壓功能跟SMG啟動問題，瞬間收放電壓都會產生溫度，所以必須要可以散熱，改成鋁製外殼與放置到後方的 … 老家有一臺8X年的迅光喫機油又發不動，剛好看到水冷七期勁戰六代上市， 想說乾脆把老車汰舊買勁戰，把現在騎的光陽V2牽回老家。 ▲網友提到年輕族羣轉向三陽Jet／DRG、光陽KRV、以及輕檔車等，在競爭激烈下使6代勁戰反而不像過去那麼熱門（上圖為三陽DRG、下圖為光陽KRV）。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。
以全原廠引擎去測試這四個調整，都能獲得明顯的動力特性改變。 我們做測試的目的並不是追求最大化的結果，而是要跟大家說明改裝前後的特性變化，大家還可以多嘗試不同設定與硬體，相信都有更多更棒的提升方式等著大家一起分享。 如果說一至五代勁戰是延續，第六代勁戰就是再造。 英文車名Cygnus-X天鵝座X轉變為Cygnus-Gryphus神鷹，沿用五個世代的氣冷5ML引擎到這裡宣告終止，全新的Blue Core引擎更環保、更省油、動力卻提升30%來到最大馬力12.24ps、最大扭力1.14kgm。 關鍵是水冷，再搭載VVA 可變汽門正時還有 SMG智能啟動。
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近來三陽Jet SL從急起直追甚至超車，水冷125運動速克達市場不再是勁戰獨大。 即使上市好些年，四代與五代勁戰仍讓人傻傻分不清楚! 五代勁戰的頭燈從沿用四個世代的H4鹵素大燈改為反射式LED，燈具模組得以小型化，加上更流暢的車體線條與尾燈具，整體視覺更純熟洗練。
勁戰六代測試車: 車主問「為何勁戰跌落神壇了」？網揭1特點無法接受
雖然如此，勁戰對於臺灣的貢獻仍無可取代，勁戰是臺灣製造、行銷世界的global scooter。 20多年來掀起的改裝與賽車效應更是無遠弗屆。 顯而易見，Cygnus-Gryphus是多項新科技加持的高檔次勁戰，緊守五位數的9.9萬售價顯然是底線。
二代勁戰的重點是動力電子噴射化，因應新世代環保法規，2008年勁戰發表搭載含氧感知器的五期電子噴射車型，從此邁入電噴時代。 從類比化油器步入數位電噴，二代勁戰見證了速可達動力演進。 邁入1990年代，速克達出現各種級距與分眾，可以出門買菜、可以環島、單騎雙載兩相宜的四行程125c.c成為主力機種，光陽豪邁、三陽迪爵、山葉迅光三分天下。 此時的125速克達仍以通勤實用為主，沒有設計質感可言，直到YAMAHA Cygnus-X 125問世，騎速克達開始成為一種態度。
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以貼近實際使用狀況的「配傳動」進行測試，我們得到了令人甚感詫異的結果，JET 勁戰六代測試車 勁戰六代測試車 SR的最大馬力為10.01ps，Cygnus Gryphus勁戰六代則是9.87ps，而最大扭力的部分，JET SR的最大扭力為9.31Nm，Cygnus Gryphus勁戰六代則是8.92Nm。 同樣是125c.c.級距的運動速克達，採傳統氣冷配置的JET SR不論在最大馬力或最大扭力的輸出，居然都超越採用水冷引擎的Cygnus Gryphus六代勁戰！ 這樣的表現，不禁令人佩服JET SR在七期環保法規極為嚴苛的限制下，還能以氣冷引擎創造出如此優秀的動力輸出。
勁戰六代測試車: 2018 五代勁戰
那種事怎麼可能發生我估計災情沒那麼嚴重卷似乎一直有在用集音器收音爆炸聲震得我差點要吐出 … 勁戰 系列一直都是YAMAHA 熱賣的車種之一，其中全新大改版且俗稱「六代戰」的CYGNUS GRYPHUS，更是搭載品牌新式水冷式引擎與VVA 可變汽門揚程系統，於大幅 … SMAX/FORCE車系少水,勁戰缸蓋漏油的問題是許多車主心中的痛， …