於本公司核發本卡後，如發現申請人不具申請資格，或申請人填寫之資料與事實不符，本公司有權停卡並註銷申請人之持卡資格及相關權益。 從1978年起，已禁行機慢車長達44年之久的臺北車站前忠孝西路，引發路權討論多時後，有了重大突破。 臺北市交工處宣佈，將於12月14日起，部分時段開放機慢車通行忠孝西路，但由於限制時段為車流量較低的晚間11時至隔日上午6時，引發不少爭議聲浪。 北市交通局今日宣佈，12月14日起開放忠孝西路通行，不過，卻僅限深夜11時至清晨6時，完全未有尖峯時段交通測試的做法，讓議員羣起痛批。 針對試辦忠孝西路開放機車行駛部分，陳學臺表示，忠孝西路是北市公車班次最多的一條道路，大車死角多、視線差，機車體型小，推測因此原因才禁行機車，考量上次檢討報告是在2018年，現今公車路線或交通量有改變，將針對當前交通環境再做檢討報告，不排除於特定時段開放機車行駛忠孝西路，現正積極研議中。 另外，交工處表示，忠孝西路往三重方向於重慶南北路口，若繪設機車兩段左轉待轉區將與公車動線衝突，且地下道出口與通風井亦影響行車視線，基於行車安全考量，該路口禁止機車兩段左轉，往重慶南路之機車駕駛人請提前於館前路口右轉繞行。
誠品站前店內部規劃為「人文風格」、「時尚潮流」、「品味生活」、「創意美饌」四大區塊，延續複合式經營理念，除了總計近200坪的誠品書店和誠品文具館，商場內亦提供生活購物、美食廣場等多樣性服務。 誠品站前店特別重點規劃展演空間，全年推出各式藝文活動，為忙碌熙攘的臺北車站商圈注入少有的人文氣息。 誠品站前店位於全臺唯一五鐵共構的臺北車站轉運中心，以「幸福、啟程」為定位，期望為匆促往來的國際旅客、城市旅人和都會住民提供一個溫暖親切、輕柔舒緩的購物休憩空間。 考量公車進出站容易與機慢車動線交疊，產生行車衝突，臺北車站前的忠孝西路禁行機慢車至今已經有44年。 忠孝西路 由於隨著忠孝橋引道拆除，以及進行西區門戶計畫，現在車流型態已經改變。 忠孝西路 柯文哲坦言，忠孝西路似乎沒必要維持禁止機車通行，將進一步研議；北市交通局長陳學臺表示，已知民團將於7月9日發起騎上忠孝西路的抗議行動，將持續溝通。
忠孝西路: 忠孝西路禁行機車鬆綁？ 柯文哲：7/9前想出一個邏輯
【警政時報 李健興/新北報導】 112年加強重要節日安全維護工作期間，且農曆新年將至，為讓獨居老人及低收入戶歡 […] 原始新聞來源 歲末年終 關懷弱勢 | 蘆洲警攜手民力 結合三重安北宮寒冬送暖 警政時報. （路透柏林12日電）德國「經理人雜誌」（Manager Magazin）今天引述兩家公司的經理報導，谷歌和保時捷正在討論一項可能的協議，讓保時捷駕駛座可以使用Google Apps。 立院延會，代表內閣改組時間也向後延，就傳出這打亂府院改組5部曲，包含內閣總辭後隔天徵詢陳建仁，接著15日賴清德當選黨主席的節奏，而蘇揆也連續大刀闊斧宣佈高階警界人士、覈定捷運汐東線，就被指似乎在做最後拚搏，立委蘇巧慧則說改組本來就不影響政務推動。 路，是人走出來的，但很多時候你踏上的路不僅荊棘密佈，更有許多令人匪夷所思的遭通規則。 也因此就有人在PTT上發文詢問：「為什麼臺北忠孝西路機車不能走？」該問題也掀起了超多網友的熱烈討論。
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- 〔記者蔡亞樺／臺北報導〕臺北市忠孝西路禁行機車逾40年，最近民間機車團體、北市議員紛紛要求開放機車行駛，民團更號召7月9日齊聚抗議，北市議員邱威傑今下午在議會質詢問是否會開放機車行駛？
- 配合忠孝西路禁行機慢車管制措施，機慢車應依下列路線行駛：西往東行駛路線，經由中華路、漢口街、館前路、火車站至北平路；或由中華路、漢口街、重慶北路、襄陽路、公園路至青島路。
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此外，交工處提醒，公車、大客車等大型車、小汽車駕駛在行駛忠孝西路時，加強注意周邊，保持行車安全距離與間距，尤以變換行向或車道、停靠與起步時請特別留意機車通行。 陳學臺強調，此次會認真檢討忠孝西路開放機車一事，「檢討非『要不要開放』，而是要檢討『怎麼開放』。」並表明「我的態度是如何開放，而不是『不能開放』。」至於忠孝西路的評估報告何時會出爐？ 臺北市交工處長劉瑞麟回應，主要得預估機車數量，希望能在今年年底做出改善策略，目前預估是在12月底出爐。 臺灣交通安全協會理事長陳宏益主張，政府常用安全作為第一考量，但質疑用路人的道路選擇權，以及是否有提供良好道路設計服務。
忠孝西路: 忠孝西路走一遍！時代不同了，深夜一解禁就湧入大量電動機車搶先體驗
臺北車站前的忠孝西路禁行摩托車44年，過去有許多機車族盼開放通行，使臺北市交通局日前宣佈，12月14日晚間11時起，忠孝西路（重慶北路至中山北路）開放夜間11時至翌日清晨6時通行，並提醒公車、大客車及汽車駕駛，加強注意周邊，保持行車安全距離與間距。 到了最近幾年，臺北車站周邊因為忠孝橋引道拆除，以及西區門戶計畫等車流形態、路型均有變化，臺北市交通管制工程處重新檢視目前禁行機車管制之合宜性，先行開放車流量較低的深夜時段（夜間23時至翌日6時）開放外側兩車道供機車行駛，並在館前路口與中山南、北路口時機車需要兩段式左轉。 臺北市忠孝西路自1978年起禁行機車，至今已44年了。 臺北市交通管制工程處2日宣佈，忠孝西路（重慶北路-中山北路）禁行機車路段，將在今（14）日起開放機車「夜間11時至隔天上午6時」通行。 對此，機車路權促進團仍認為稍嫌保守，並喊話臺北市長當選人蔣萬安上任後，朝全時段開放來規劃。
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- 原來，機車解禁背後仍有個但書，僅開放機車「夜間11點到翌日上午6點」通行，讓民間團體砲轟柯市府做法沒誠意，機促會表示，廣大的機車族難以接受、也無法認同這種深夜方案，期盼求即將在月底上任的蔣萬安，能夠全面檢討包含忠孝西路機車通行在內的所有北市交通政策。
- 針對昨（14）日晚間正式開放，臺北市政府交通管制工程處官員也到場視察，強調持續觀察車流變化與行車行為，再行研議。
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- 直到1982年，忠孝西路設置公車專用道，欲以此加強大眾交通的量能，路旁便豎起交通標誌，正式限時管制機車行駛。
- 臺北市交工處回應，經運用運輸需求模型及交通量調校預估，開放機慢車後，尖峯時段流量達4,000~6,000輛，而忠孝西路平日上午6時至晚間11時的公車班次數，主要落在100~200班次間。
李明賢指出，臺北市長柯文哲上任後，隨著路型改變，也拆除公車專用道調整車流，卻仍有5條平面道路禁行機車；根據統計，過去10年來，不知情機車騎士誤闖忠孝西路，總計開出3萬多張罰單，其中2018年開出7千多張，平均一天開20張，「市府領錢領得很爽，民眾卻苦哈哈，根本歧視機車族」。 或許對通勤族來說開放這時段一點意義都沒有，隨即也出現許多批評聲浪。 不過有趣的是，當晚就有許多電動機車騎士號召同好搶先體驗。 回頭想想過去的44年，現在二輪機車並非只有燃油車款，甚至也不再只是單純的移動或通勤工具，電動機車的出現不僅改變傳統二輪市場，也讓生活出現不同型態。 交工處指出，運用「第4代臺北都會區整體運輸需求預測模式更新版」的運輸需求模型及交通量調校更新後，預估開放後機車移轉情形，假日尖峯往東可達到4688輛機車、往西可達到4699輛機車，平日上午尖峯往東為6295輛機車，下午尖峯往西為4613輛機車，與北市聯外幹道上下午尖峯機車流量相當。 此外，臺北市除了忠孝西路外，還有南京東路六段、堤頂大道一段、環河北路以及大直橋往明水路等平面路段，全部5線道是禁止機車通行。
忠孝西路: 生活熱門新聞
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忠孝西路: 今年重複感染逼近10萬例 羅一鈞：是否曾染疫都要注意防疫
臺灣日治時期（1904年），臺灣總督府拆除北城牆，改築成為北三線路（即今天的忠孝西路）。
忠孝西路: 忠孝西路44年禁令解封 12/14起限時開放機慢車
1978、1979年間，忠孝西路禁機車的政策一再被提出又延後。 直到1982年，忠孝西路設置公車專用道，欲以此加強大眾交通的量能，路旁便豎起交通標誌，正式限時管制機車行駛。 隔三年，擴大為臺北火車站前的忠孝西路全日機車止步。 過往至今，禁行機車的忠孝西路上，時常可見不清楚規定的民眾闖入，直接繳「學費」給警察，十年內開出近3萬張的罰單。
忠孝西路: 忠孝西路北門周邊明夜路型轉換施工 請提前改道小心駕駛
阮昭雄指出，市府在107年已經有進行過相關評估，雖然當時被否決，不過4年後至今是否還要持續禁止，交通局應該進行相關評估。 忠孝西路2025 臺北車站前忠孝西路禁行機車長達44年，導致白牌機車行經該路段必須繞至市民大道，進而導致上下班時間的機車與汽車大量塞在該路段，更有許多民眾因不熟悉路況，騎入該路段時被埋伏已久的警察攔下開單，許多機車族紛紛呼籲開放。 終於，在昨日的北市議會交通委員會中，北市交通局長陳學臺表示確定將開放機車行駛忠孝東路，並預計在今年底前進行試辦計畫。
忠孝西路: 地圖 & 出口資訊
過去幾個會期，她不斷呼籲交通局應規劃離峯試辦，對照實際使用情形並逐步調整。 但是交通局給出的試辦方案，是沒有辦法對照市民朋友通常利用情況的「超深夜時段（晚間11時至清晨6時）」。 根本無法比較試辦前後對於忠孝西路交通是否有實質影響，沒有對照組的試辦計畫，一點意義也沒有。 臺北市忠孝西路禁行機車規定逾40年，駛往臺北車站或忠孝西路的機車族需被迫繞道，更有不知情騎士誤闖，近10年共開了3萬多張罰單。