不知道這種反覆開關車門和北方溫差跨越大的條件下車門在長期使用中的密封性能如何。 只不過是力獅2.5i以深色內飾的主色調，而3.0r則更崇尚淺色內飾，都採用了三輻真皮包裹的運動式方向盤手，方向盤上集中著音響控制按鈕和巡航系統。 兩者的中控臺造型為一體式設計，寬大的中控臺面板上各項按鈕分佈合理，操作便捷，只是在日本應該是gps全球定位系統的顯示器換成了一個巨大的儲物盒。 座椅的位置都很低，對身體的包覆性很好，這也符合跑車的要求。 相對來説，力獅Wagon最突出的賣點仍然是水平對置發動機和全時四驅系統。
另外，力獅還配備了與翼豹水平相當的制動系統，為大膽釋放強勁的動力提供了有力的保障。 不過，也正是因為有了追求良好操控的一系列調校，力獅的舒適性就相對差了一些。 路感清晰的同時，自然犧牲了對路面顛簸的過濾，駕駛力獅就好像用腿走路，路面上稍許的不平都會很明顯地傳入車內，高速情況下尤其突出，而且，行駛過程中來自輪胎和底盤被沙石敲擊的噪音也有些過高。 如果説，駕駛力獅是一種享受，那乘坐力獅雖説不能用折磨來形容但顯然也不會是一件愜意的事了。 最新一代第4代力獅的開發主題是“風格、性能與功能的融合”。
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內裝方面，中控臺飾板以色澤較深的金屬髮絲紋材質替代，方向盤造型也稍微變化，電子手煞車裝置移至中央排檔座後方。 在日本市場，由STI操刀的「2.5i EyeSight tS」特仕車於3月12日上市販售，共限量300部。 水箱護罩改採網狀格柵，並鑲上「tS」徽飾；新增前下巴和車身側裙，並換上鍍鉻排氣尾管，輪圈則搭配STI專屬18吋多輻式鋁圈。 內裝部分以黑色為主要鋪陳，車椅皆有紅色縫線，並在方向盤、椅背、排檔頭等處附上STI字樣。 雖然仍沿用2.5L FB25型引擎，但改換專屬的懸吊系統， 包括運動化螺旋彈簧、避震器、引擎室拉桿、運動化排氣系統等。 2012年 – 5月8日實施小改款，換上新的前後保桿及水箱護罩；內裝方面則升級座椅布料以及其他配備。
- 為家庭用車經濟性考慮，動力方面採用了2.0升雙頂置凸輪軸發動機，採用自然吸氣的進氣方式。
- 駕駛席座椅可以8向電動調節，不過坐在副駕駛的人就只能多費些力氣手動調節了，但前排座椅都帶有座椅加熱功能。
- 力獅制動效果可以說非常好，既沒有稍點便急剎的唐突，也沒有重剎之下反應緩慢的驚險，讓駕駛者很有信心，所以力獅可以比其他車型更晚踩剎車，以更高的速度過彎。
- 此次進口的全新一代斯巴魯力獅除了標準版的四門車型外，還有配備了2.5T發動機的運動款及2.0L的旅行版。
- 這裏有一個有意思的現象，就是力獅2.0R的中控臺無論從材質的選擇或是按鈕的佈局來看，都與馬自達6驚人的相似，不知是否是一種巧合。
- 此外在車子巡航定速時，若遇到前車減速會自動減速以保持車距，或於必要時煞停車輛。
- 除了前述的SI-DRIVE，尚有倍適登（Bilstein）懸吊系統、前後下支臂、18吋輪圈、Brembo煞車卡鉗、全車空力套件及排氣尾管；內裝方面含有麂皮及不織布組成的賽車桶椅、TI飾徽的儀表、黑色調的天花板等配備。
從實際道路的表現來看在2000~3000轉的的加速性能和上一代2.0車型有明顯的提升，尤其在較為擁堵的市區比較實用。 在中高轉速的持續加速性能也比以前有了明顯的提高。 在功率參數方面，165馬力的最大動力輸出在同級別同排量的車型中還是具備一定優勢的。 斯巴魯在國內的轎車市場中一直擁有自己獨特的性格特徵。
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從2005年森林人2.0車型的投石問路來看，通過降低動力的方法來減少成本，降低價格確實做到了性價比的提升，在當時獲得了比較理想的銷售成績。 力獅2.0升車型的跟進說明斯巴魯希望戰果得以擴大。 力獅 但修改降低了動力單元的成本必然導致動力性能的下降。 如果在保持成本的原則下“壓榨”出更多的發動機功率輸出便是保持和提高市場優勢的動力源泉。
- 反光鏡的體積也很大，幾乎可以算上SUV反光鏡的尺寸了。
- 但輪胎和懸掛的震動聲音仍然較爲直接的傳入駕駛室，看來底盤隔音並沒有什麼改觀。
- 但修改降低了動力單元的成本必然導致動力性能的下降。
- 傳動系統，與之匹配升級過的CVT無級變速箱。
- 拋開AWD、水平對置這些理念，在同級別的A級和B級轎車中斯巴魯的價格還算是高的。
力獅Wagon繼承了三廂版力獅簡潔大方且易於操作的內飾設計。 黑色的中控臺和排檔底座、紅色的背景光加上液晶屏上的白色字體，顯得很酷。 中控臺上，設計師利用簡潔分明的手法，將各項按鈕整齊地分佈在控制檯表面，配合三幅式方向盤，營造出跑味十足的感覺。 力獅 方向盤左側本應安放音響控制鍵的位置被銀色飾板取代，使整個方向盤很不協調。 力獅2025 像其他斯巴魯車款一樣，力獅的中控臺上保留着那個多功能顯示屏，它可以顯示平均油耗、實時油耗、車外溫度、剩餘里程等信息，非常實用，且經過測算油耗顯示比較準確。
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馬自達6 Wagon的出現，這個概念被進一步昇華，國人開始發現其中的精髓。 而隨着國外的一些知名旅行轎車的到來，似乎中國的旅行轎車時代也真的要到來了。 在與馬自達6 Wagon短暫相處之後，記者始終還在回味，於是斯巴魯力獅Wagon纔會迫不及待地出現在記者的面前。
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2020年獲得統一獅第八輪指名，入隊才兩年多的時間，張肇元其實高中時期在平鎮，幾乎沒有蹲捕，主要都守一壘或打DH，是進入臺東大學後，纔在教練的建議下，重新當回本壘指揮官。 力獅2.5的底盤結構和3.0完全相同，但懸掛的整體設定要稍稍“軟”一點。 前懸掛依然為麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛為多連杆式獨立懸掛，和一般日系車偏軟的懸掛風格不同，力獅的底盤給人異常扎實的感覺，是典型的偏重駕駛操控性的歐洲風格。 在試車過程中，無論多急的過彎，都沒有出現嚴重的側傾現象，即使車速達到160km/h，也沒有絲毫“發飄”的感覺。 力獅使用的是205/55R1689V的普利司通輪胎，胎質比較硬，再加上極具運動特色的底盤調校，使得路面反饋相當清晰，輪胎的噪聲也不小。 2012年2月臺灣意美汽車也宣佈召回2011年至2012年製造的Legacy和Outback，以進行煞車總泵的更換檢修。
力獅: 斯巴魯力獅輪胎 後備箱
雖然雄獅在一個獅羣中佔有保護者的位置，但只有在一隻雌獅同意的情況下牠才能與牠交配。 從雌獅對雄獅的態度上一般可以看得出雄獅在羣中的地位有多高，以及牠會否在下一次角鬥中被驅逐。 獅（學名：Panthera leo）俗稱獅子，是一種產自非洲和亞洲的大型貓科動物，棲息於熱帶草原、半沙漠地帶、較稀疏的旱林與灌木叢等生境。 體呈暗黃色，尾端具棕黑色叢毛，成年雄性的脖頸到臉周有黃褐色及黑色長毛環繞，爲其顯著特徵。
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直到1993年5月，因為雙方合作代工的契約期滿才停產。 隔月再發售「GT 力獅2025 type S2」特仕車，具備人造皮革座椅、BBS製輪框、重新調校的懸吊系統等配備。 11月則推出「Brighton GOLD」特仕車，具有鋁合金輪圈、中控鎖鑰匙等。 在山路中的時光是快樂的但也是短暫的，不斷的接近極限過彎對民用的輪胎和剎車盤片都是一種瘋狂的蹂躪。 只是剎車系統在不斷的下坡彎路中讓人感覺必須有所保留，前段的剎車預緊並不能讓人充滿信心。
力獅: 斯巴魯力獅車型報價
車身尺寸與前一代相去不遠，軸距則沒有變動，車頭換上家族化的六角形水箱護罩（附自動起閉功能〔Active Grille Shutter〕以降低風阻）及頭燈設計。 由於2014年上市的富士Levorg，自此代起取消五門旅行車車型，保留四門轎車車型。 在動力來源部分，日規版提供2.5L水平對臥四缸DOHC FB25型引擎，美規版則多了3.6L水平對臥六缸DOHC EZ36型引擎之選擇。 二種動力皆換上鋁合金引擎蓋，以減輕前軸的重量，並且搭配Symmetrical All-Wheel Drive四輪驅動系統及Lineartronic CVT無段式變速系統。 第六代Legacy具有主動式扭力引導系統（Active Torque Vectoring），可提升對彎道的操控性。 2013年 – 臺灣意美汽車元月推出小改款，改換2.5L DOHC FB25型水平對向四缸引擎，CVT無段變速箱模擬7速手動換檔，亦比舊款多出一檔。
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空間及使用的便利性也是Wagon轎車最大的優勢。 曾聽聞某輪胎經銷商因業務需要，購入一臺力獅Wagon，除了滿足日常使用外，竟然可以一次運載14條18寸胎，力獅Wagon的空間可見一斑。 力獅Wagon後座椅背採用6/4分離設計，通過椅背側面的扳手可很輕易的將椅背向前傾倒，即便是手無縛雞之力的家庭主婦都可以完成。 向前翻折傾倒後，便可使行李廂騰出相當驚人且實用的置物容量，要納入各種戶外活動器材可謂相當輕鬆，充分滿足了Wagon車型買家的使用需求。 同時這個寬闊的置物平臺平整性很高，長途出遊的時候它完全可以被視爲一張簡易的雙人牀。 由於是4/6分離設計，你可以通過翻倒左側的座椅從後備箱中取放東西，相當的實用。
力獅: 富士Legacy
不得不提的是大型電動半景式天窗，用肉眼觀察，這個天窗的後部幾乎已經到了後排座椅的中部。 更加人性的是，由於採用了雙段式設計，天窗前面一小部分可獨立向上開啓，以達到小型天窗後部上抬同樣的效果。 這一切都使得陽光與空氣被毫不吝嗇地將引入車內，高度的開揚感極大增添了駕車旅行的濃郁氣氛。 斯巴魯在多數人們心中一直是“運動”和“性能”的代名詞。 好像人們從來就沒有對斯巴魯的舒適性和空間實用性寄予厚望，而力獅Wagon的出現卻又重新詮釋了斯巴魯。 隨着早先的派力奧週末風、賽歐S-RV以及凱越旅行轎車的出現，人們已經開始形成旅行轎車的概念，但簡單的設計使得國人難窺其真正的內涵。
力獅: 斯巴魯力獅
老實說，這個黑色擾流版還是可以增加不少魅力的。 力獅 獅子的形象也被運用到品牌中，如：寶獅汽車（Peugeot）、榮威（Roewe）和霍頓汽車（Holden）。 在埃及神話中，獅子是力量的化身，被認爲是聖地的守護者。 除此之外也與神祇有許多關聯性，考古學家研究到在古王國時期甚至更早期的古埃及時期，獅子棲息在埃及境內東西邊的沙漠區，（當時沙漠化狀況比現在所看到的埃及沙漠範圍小），古埃及人也將牠們視為是東方與西方的看守者。
力獅: 斯巴魯力獅外形
簡單指沒有豪華配置，競爭車型像奧迪A4等上面都可能會有的電動腰部支撐、中央扶手等舒適性相關的“豪華”配置，力獅一概沒有。 但是，車內任何細節的做工都無可挑剔，簡潔的銀色飾片貼面和真皮座椅簡單明快，有很強烈的跑車氣息。 力獅2025 這裏有一個有意思的現象，就是力獅2.0R的中控臺無論從材質的選擇或是按鈕的佈局來看，都與馬自達6驚人的相似，不知是否是一種巧合。
力獅: 斯巴魯力獅輪胎 後備箱
無論是緊急變線還是山路中的“劈彎”，都會讓人感覺很有信心。 攻城獅球團邀請到「全臺第一翻轉文字大師」林國慶老師設計主題日翻轉字體，將獅迷、獅黑透過文字翻轉，以水平視角呈現「獅迷」；垂直視角呈現「獅黑」。 力獅2025 透過文字翻轉的魅力，向所有球迷喊話，只要你們願意進場鼓勵或是給予指教，不論是獅迷或是獅黑，對我們而言都非常重要。 獅黑召集令主題商品本週末全面開賣，以「轉念」為設計主軸，系列商品皆可透過轉向呈現獅迷或是獅黑，包含魔鬼氈帽Tee、徽章、方巾、貼紙。
在山路中的時光是快樂的但也是短暫的，不斷的接近極限過彎對民用的輪胎和剎車盤片都是一種瘋狂的蹂躪。 只是剎車系統在不斷的下坡彎路中讓人感覺必須有所保留，前段的剎車預緊並不能讓人充滿信心。 幾輪山路體驗結束後，剎車開始有所衰減，是停車下來借剎車盤點顆煙休息休息的時間了。
斯巴魯旗下目前所有的2.0升自動擋車型均搭配的是4速手自一體變速箱，而同級別的本田雅閣、馬自達6等車型已經採用了5速自動變速箱。 所以在變速箱的齒比設定上1、2擋的設定相對緊密，3、4擋齒比略疏。 但畢竟4速變速箱並不能讓兩方面都很出衆，而且在中途突然加速過程中自動變速箱的減擋有一定頓挫感。 斯巴魯轎車的行走機構一貫調教得比較硬朗，然而駕駛07款力獅在碎波路面上行駛明顯感覺減震系統對路面顛簸震動的吸收得到了加強，舒適性有所提升。 但輪胎和懸掛的震動聲音仍然較爲直接的傳入駕駛室，看來底盤隔音並沒有什麼改觀。
力獅: 斯巴魯力獅車型報價
由於在低溫環境下輕踩煞車時，煞車總泵內的皮碗內部移動阻力增加，導致皮碗翻轉，因而增長煞車踏板的作用行程；此番需召回的車輛共計221輛。 2001年 – 1月11日推出「BLITZEN 2001 model」特仕車，包含專屬全車空力套件、17吋鋁合金鋼圈、前輪限滑差速器（限手排車）、SONY音響系統、深色車窗玻璃，亦可加價選購BLITZEN專屬內裝及座椅皮革等。 力獅 1994年 – 6月原本取消的1.8L水平對臥四缸SOHC EJ18型引擎重出江湖，10月推出搭載EJ25型引擎的「250T」車型。
力獅: 斯巴魯力獅試駕感受
獅是一些運動隊伍的隊名、隊徽圖案或吉祥物：棒球：中華職棒中的統一7-ELEVEn獅、日本職棒太平洋聯盟中的埼玉西武獅、韓國職棒中的三星獅、墨西哥聯盟的猶加敦獅子、多明尼加棒球聯盟的艾斯科吉多獅子和委內瑞拉職棒的加拉加斯獅子。 寬大的後備箱空間與後排座椅的變化方式無疑是旅行轎車最大的優勢所在。 力獅 力獅Wagon座椅放倒後1649升的最大儲物空間幾乎達到了三廂轎車後備箱空間的4倍，優勢不言自明。 由於力獅的軸距相對較長，後排座椅在摺疊時無需取下後排頭枕，只需輕輕按下按鈕，第二排座椅就可以輕鬆的向前翻倒，與後備箱形成一個平整的儲物空間，整個過程只要數秒鐘就可搞定。 最貼心處還是第二排座椅和後備箱的多處兒童座椅卡扣，無論你希望把兒童座椅安置在車上的任何位置，都能輕易找到卡扣去固定它。 常見的主動和被動安全設施一個都不少，另外如吸收碰撞衝擊力的車身前部保險槓以及可分離式的雨刷器，讓力獅Wagon更多了一重對車外行人安全的考慮。
力獅: 斯巴魯力獅
轉念魔鬼氈帽Tee售價為$1,880，將於本週末賽事現場開放預購，並享有9折預購優惠！ 本週末攻城獅球員將披上狂獅球衣黑金款與紫金款出賽，以獅子鬃毛流理為主要元素搭配金色字體點綴，盼本週末獅羣們能在球場上展現王者風範。 狂獅款球衣售價為$1,980，已於攻城獅官方商城開賣。 從外觀上看，新力獅雖然算不上咄咄逼人，但比起只能用平淡無華來形容的上一代造型，已經有很大突破。 鷹眼頭燈和嵌入後視鏡的轉向燈是當今時尚新車的流行表情，原來平板的車身也凸現出剛勁有力的線條，從車身兩側c柱之後下滑的流線能把力獅與其他商務車區分開來，流線化的車身將風阻係數降至 0.28。 力獅 在設計上得以保留的還是斯巴魯傳統的無框車門。
力獅: 斯巴魯全系購車即享“免費基礎保養無憂方案”
尾部地板設置了隱藏式的儲物箱，此外還有掛鉤等實用性設計。 良好的操控性能並不只是具有大的動力，力獅的懸掛系統和底盤都是必須特別描述下的，通俗地說用一個“硬”字可以來表達。 實際行駛中，力獅的轉向和過彎表現符合了斯巴魯一貫的風格：轉向精準、循跡性好，甚至可以說駕駛力獅過彎是一種樂趣。 有這樣的表現，除了全輪驅動的功勞之外，爲追求良好操控而調校的底盤和懸掛系統也起了重要的作用。 同樣，抓地力出色的普利斯通輪胎也很好地配合了全輪驅動系統，使得力獅應對各種複雜路面的能力有了很大的提高。 另外，力獅還配備了與翼豹水平相當的制動系統，爲大膽釋放強勁的動力提供了有力的保障。
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