越多角的套筒代表越多不同角度可和6角螺帽相合的點。 相比於6角套筒，12角套筒有者多一倍的角度可直接套入… 機車扭力 六角尺寸英制和公制差別”為什麼這顆套筒不能夠合這顆螺帽？ 機車扭力 明明大小看起來差不多。。。” 五金行現場常常可聽到的對話。
產生的力矩會使得其反轉速度會比剛體輪胎模型所計算的要小。 其中r是近似半徑，w是輪距，θ是傾斜角，δ是轉彎角，而φ是轉向軸的轉向軸的後傾角。 當自行車傾斜時，輪胎接觸面更往輪胎的側邊移動因此會造成磨損。 摩托車輪胎的側邊，若轉彎時沒有受到磨損，有時稱為是chicken strips。 ，在後輪上（甚至後輪後方）有大齒輪的設計，要平衡也是項挑戰。 後輪上的重量若比前輪上重量的高度要低，在控制上會比較簡單。
機車扭力: 機車扭力板手
Cornering、外彎剛度及後輪的鬆弛長度（relaxation length）對迂迴擺動的阻尼影響最大。 不過後輪的載重若配合適合的剛性以及阻尼，可以減小擺振及迂迴擺動。 若改變行進速度，讓自行車的剛性變高或是變輕，或是增加轉向的剛性，擺振頻率也會變化。 依自行車幾何以及質量分佈不同，大部份的自行車在低速迂迴擺動時無法自行穩定。 前進速度增加時，不穩定情形會改善，到一定速度就可以穩定了。
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- 例如若自行車在旋轉半徑10公尺的圓週上轉彎，速度10 m/s（時速36公里），其傾斜角需要是45.6°。
- 當自行車傾斜時，輪胎接觸面更往輪胎的側邊移動因此會造成磨損。
- 這也意味著182.65匹馬力的最大值只會在超過一萬三千轉時輸出，在低於八千轉時，本引擎所輸出的馬力值甚至僅有最大馬力的一半或不及。
- 在計較不同單位的馬力數據時，不如參考實際加速性能表現，會更加直接。
在開始轉彎後，維持自行車在固定轉彎半徑、固定速度下轉彎需要的力矩會隨車速、車輛幾何及質量分佈有關。。 若車輛速率低於capsize速度（在以下特徵值的章節會提到，也稱為反轉速度）。 除非施加和轉彎相反的力矩，不然自行車的自穩定性會使車輛轉彎、自行轉直，之後結束轉彎。 若速率超過capsize速度，除非在轉彎方向加力矩，不然capsize不穩定性會讓自行車離開轉彎，增加傾斜度。 若在capsize速率，可以在沒有施加力矩下轉彎。 軸距（wheelbase）是影響方向穩定性的因素之一，是指前輪和後輪對地接觸面之間的水平距離。
機車扭力: 自行車及摩托車的動力學
因為真實的輪胎其可以產生scrub轉矩的接觸地面面積有限，因此在滾動時可能會出現側滑（side-slip），出現延著接觸地面面積法線旋轉旳力矩。 另一個駕駛者可以提供的控制輸入是將其上半身的身驅往某一方向傾斜。 若車輛比較重（例如重型機車），駕駛者為了要轉彎，身體可能會有相當大的傾斜，增加路面的視野。
簡單講，三個不同：1.) ANSI/ASTM有規範英吋 ，而DIN沒… 舉例來說，BMW轎車輪胎原廠標準，鎖緊扭力值約80 ft-lbs 到120。 舉例氣動套筒 3/8″DR. x 25mm 氣動套筒，ISO/DIN 扭力最低需求為 280 Nm。好的品質氣動套筒可達到1.5倍扭力承受，為420 機車扭力2025 Nm。但打到 746Nm，不是螺帽掛，就是套筒裂。
機車扭力: 什麼是馬力？
1987年成立的老牌廠商所推出的Bagger造型新車贏得了第2名。 透過1,768c.c.的全新水冷式60度V型雙缸Powerplus 108引擎，成功產生印地安INDIAN Motorcycle旗下車款中最強的扭力以及122ps的馬力。 大型重機ROCKET 3R榮獲了最大扭力榜單的冠軍，產生如此驚人扭力的則是那顆排氣量異於常人的2,458c.c.並列三缸引擎。 在2020年重新復活時又加大了排氣量，並且還強化到能與2L級別的四輪驅動車款媲美的22.5kg-m＆167ps。 騎乘時排氣音非常明顯，轉速在4,000rpm就能夠產生最大扭力。
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內力是駕駛所產生的力，或各部份之間的相互施力。 Cossalter等人從1990年代開始，在Padova大學研究摩托車的動力學。 機車扭力2025 》發表一篇文章，提到在維持自行車平衡的過程中，不一定需要陀螺效應。 1971年時，科學家已發現了擺振（wobble）、迂迴擺動（weave）及傾倒（capsize）的運動模式，並且命名，那時Robin Sharp已經定期的發表有關自行車及摩托車行為的文章。
機車扭力: 電動車需求飆升 大功率電源方案前景亮麗
不過自行車和其他有輪子的車輛不同，為了平衡重力、慣性力、摩擦力及地面的支持力，自行車在轉彎時必須傾斜。 在前進速度較慢時，前輪的進動速度太快，因此自行車會有過度轉向（oversteer）的情形，會開始往另一邊傾斜，會讓自行車左右晃動甚至翻倒，屬於不容易操控的情形。 機車扭力2025 在較高速時，前輪的進動速度太慢，自行車會有轉向不足（understeer）的情形，無法到直立的位置，自行車也會翻倒。 此不穩定性很慢，是以秒為單位，對大部份的駕駛者都容易counteract。
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另外的參數，例如質心相對前後的位置，以及質心的高度也會影響行車的動態平衡。 越來越多車迷瞭解如何改裝愛車，可以提高動力的輸出，但仍有許多車友並不瞭解引擎輸出的動力到底如何轉化成推動汽車行進的力量。 對於加速能力與極速而言，到底是扭力與馬力到底何者比較重要？ 題外話，有些輪胎行，為了節省時間，氣動槍扭力開最大直接鎖到底，這樣其實蠻危險的。 一來有可能會造成螺絲崩牙或滑牙，再者用超大扭力鎖上去，之後要鬆開也需要超過標準扭力。 這等同對於螺絲造成二度傷害，螺絲螺帽損壞算是小事，怕的是長時間車輛行駛時的意外。
機車扭力: 動力 / 剎車系統
若自行車直立，在乾燥柏油路面上，煞車系統很好，騎乘者的俯仰位置可能會是限制因素。 騎乘者和車輛的重心在前輪和地面接觸點後60公分，上方120公分，煞車減速度可以到0.5g（5 機車扭力 m/s2）。 若騎乘者讓重心往後往下，可能可以有更大的煞車減速度。 有個研究在理論上證明，在自行車轉彎時，若道路起伏剛好對應車輛速度以及其他參數，可能會在高速激發迂迴擺動模態，或是在低速激發擺振模態。 目前真實自行車的實驗證實了特徵值預期的迂迴擺動（weave）模態。 機車扭力 也發現若速度超過6 m/s，輪胎的滑動以及框架彎曲（frame flex）的特性對側向動態的影響會比較小。
機車扭力: 氣動&電動扭力扳手擂臺賽 (附品牌扳手扭力比較表)
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機車扭力: 馬力、扭力是怎麼來的？
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