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事實上，禁止機車已經變成中央到地方交通官員的慣性思維，有隧道、先禁，有高架橋、先禁，有內側車道、先禁，不然就是把你趕到有分隔島的慢車道。 這些種種對機車駕駛錯誤的知識灌輸及限制，以及針對機車族的種種不公行政作為，已經成為毫無理由、先禁為快的不平等政策。 我們都知道，禁行機車、車種分流與強制兩段式轉彎等規則，已經陸陸續續被最新的研究證實，對改善交通並沒有幫助、可能還有負面影響；相反的，按照車速、車向來做交通分流、而非按照車種分流，纔是較好的，我個人完全支持。 後來，頻繁的使用產生了綿密的產業鏈，進而讓民眾有了科技依賴性。 根據交通部最新的機車白皮書，有超過7成的臺灣家庭擁有一臺汽車和一臺以上的機車，更有將近4成的人不會因為任何的大眾運輸改變使用機車的習慣。
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鄭州路及塔城街口從今年7/31起取消直接左轉，引爆許多騎士的怒火，在上週五發起待轉大富翁的活動，抗議臺北市的交通政策對機車族並不友善。 另外，我也很欣慰的看到騎士們也重視行人路權，我也曾多次要求警局和臺北交工處針對未禮讓行人多次開罰及改善行人穿越道設計。 臺北機車行2025 希望讓我們一起努力，讓機車族羣的權益受到重視、讓行人的路權受到重視，而非僅僅關注汽車的通行、塞車和停車問題，這也是公路總局的責任，因為公路總局不是汽車總局，而是所有人都會使用的公路管理單位。
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