排氣管之順暢程度，可稱之為回壓的多寡，也就是排氣管內部之阻力。 阻力大小和頭段的設計角度、中尾段的管徑粗細/觸媒大小、總體長度和彎曲角度、尾部消音器之迴路都有相當之關連。 機車排氣管種類 改裝排氣管主要的目的，是在於減低迴壓，讓進排氣的運作交替更順暢，也可謂增加氣門重疊時間之延伸，進而改變引擎出力特性、轉變扭力輸出時機、提昇高轉速的反應和流暢度。 以下就讓我做個簡單且大方向的介紹，當然以排氣管廠商在不同的設計條件下例如長度及管徑等也可能會有不同的表現。
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- 由於大型重車所需的排氣管體積較為龐大，若採一體式在製程上會複雜許多，因此大多採用插管式設計，但有些廠商推出小型速克達使用的插管又是為了什麼？
- 機車行業者也建議，正確的取締方式應由環保局、監理站、警察局共同配合取締，將拆除消音器部分由各專業單位共同審查並取締，讓違規構成要件能夠明確，避免爭議。
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即使擁有最高科技及最大馬力的Superbike，也受到日趨嚴緊的環保法限制，使中、高轉的油門反應「頂住頂位」，影響加速反應及降低玩樂度。 常見解決方法是更換排氣管，提升排氣暢順度，同時釋放更多馬力及加強排氣聲。 在眾多排氣管牌子中，蠍子是其中一款最受本地車迷歡迎的牌子之一；最近，蠍子要員－Urban Kisovar在香港陳列室接受本誌訪問，詳盡講解改裝排氣管的知識。
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許多大排氣量車輛為符日益嚴苛的環保法規，將排氣管管身越做越長，以利隔板的增加，但過長的排氣管除了增加重量之外，也會改變車輛的重心比例。 輕量化、重心集中是現代車款在設計時的一大重點，而便當盒的設計將管身內部隔板設計移至排氣管中段，減輕尾段的負擔，搭載於車輛底部與觸媒轉換器一起安裝，能讓車輛重心更集中。 常聽到的回壓管、直通管、擴散管主要差別在於內部構造的設計。
- 當然引擎的排氣量愈大，改裝幅度又增加的話，也有可能達到80mm之譜。
- 值得一提的是，在山葉的兩個車款中，都搭載中置後避震器，中置避震器的特性在於能夠以更短的行程來創造出更多的輪胎上下位移，也就是說在同一種阻尼下能夠擁有更大的敏感度，其可貴之處就是重新的設計了車架與輪胎之間的關係，以做到更好的吸震效果。
- 輕量化、重心集中是現代車款在設計時的一大重點，而便當盒的設計將管身內部隔板設計移至排氣管中段，減輕尾段的負擔，搭載於車輛底部與觸媒轉換器一起安裝，能讓車輛重心更集中。
- 再說，若要將直通管做得夠安靜，便需要很長很長的消音段 ( 直通形式 ) ，這樣的直通管搞不好比一部車還要長，根本不切實際。
- 車輛改裝的目的無非在求更快速與更安全的駕駛環境，而當中又以排氣管改裝，為最基礎的動力提昇路徑，排氣管改得好不只加速變快，如同跑車的渾厚排氣聲浪，更是令人著迷，不過排氣管到底該怎麼改纔有用？
- 「包廂摩托車」（cabin motorcycle）有一個全罩或半罩的包廂把駕駛者保護在內，提供駕駛者一個更安全和舒適的操控環境；「流線型摩托車」（streamlined motorcycle）則是專門為摩托車速度記錄而打造的摩托車，有水滴狀外型和細小的輪胎，把駕駛者完全包覆在狹窄的車艙裏面。
- 我不能說原廠排氣管是最好的選擇，因為任何一具引擎都有提升性能的空間，也就是改裝的空間，但原廠排氣管絕對是最保險的選擇。
第三、剖開國產速克達原廠排氣管，你會發現多數排氣管仍選擇盡量降低觸煤轉換器帶來的性能損耗，埋設的位置大有文章。 自從進入環保二期之後，國產機車就勢必需要裝載觸媒轉換器，藉著鉑、 X( 銠 ) 、鈀…等貴重金屬的氧化與還原能力，降低排放廢氣的汙染。 由於排氣必須通過觸媒轉換器，而觸媒轉換器的結構像是蜂窩一樣，所以將造成排氣回壓的增加，回高壓，便不利於高轉速，馬力於是降低。 讓我們再複習一次內燃機的動力行程：進氣、壓縮、燃燒、排氣，引擎就是透過這四種形成發出動力，每一個行程都很重要，但為什麼排氣行程特別受大眾的偏好 ? 很簡單，改排氣管是最容易著手的改裝套件，第一、排氣管的施工容易，不需要拆引擎，也不需要調整太多東西。 機車排氣管種類 第二、改排氣管很容易被別人看見，就算不被看見，以會被聽見。
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從排氣管尾段來看，回壓管為保持整體的回壓阻力，於管身內部安置數個交叉隔板，這種設計同時也能夠降低噪音，而原廠車在考量環保法規後，大多採用回壓管設計；直通管為了降低排氣阻力，將回壓管內部的隔板移除，讓廢氣能夠更順暢、快速的排出，但直通設計產出的噪音時常被人詬病。 機車排氣管種類2025 早期的2衝車只有高轉，低轉乏力，車廠為改善問題，在引擎的排氣口安裝「嘩佬」(動力閥)，控制排氣時間，有效使低至中轉的油門控制較容易及暢順，同時減少汽油浪費。 YAMAHA的動力閥稱為YPVS，又稱YP，而HONDA的是RC。
以上如此眾多的原理敘述，或許讀者一時也無法完全理解其中理論之真諦，但改裝排氣管前，必先確認自己所需之特性，好比自排車自動換檔時機受制，千萬別更換管徑太粗、直通性太大之製品，否則將喪失低轉扭力，嚴重的話連高轉速都達不到。 而更換排管氣使其排氣順暢的效能之下，勢必造成進氣效率的增加，如此一來引擎的燃燒效率也會變動，最高檔的檢測方法，還是需要架上混合比機，來確定A/F值的變化，從而適切的調整供油比例，才能使改裝排氣管的功效達到完美的境界。 該系統的原理是在排氣管內設置一具可變閥門，當轉速較低時閥門會關閉讓排出氣流由較小管徑位置或單一管路排出，保持排氣管內的回壓，讓低轉速扭力不流失；高轉速時閥門則會開啟，而排出的廢氣就會直接通過大管徑位置或雙重管路排出，讓廢氣有更多的通道與出口宣洩，進而降低排氣管內回壓，如此一來馬力的延續性會有更理想的表現。 更高檔的型式則將頭段排氣管的各歧管長度統一，致力於等長化，讓排氣脈衝一致化，徹底消除各歧管間的壓力差，不但有利於後段排氣管的回壓設定，更能使整體的吸排氣效率大幅度提昇，讓引擎高轉速時運作順暢。 最後在集合部分的型式上，最普遍的四缸引擎，若為四合一型式則強調不易干涉的高轉速馬力式樣，四合二合一則有利於中低轉扭力之表現，但二者設計之間也拜引擎的輸出特性與設計廠家的訴求特點，且等長頭段在NA引擎有著關鍵性的表現，對渦輪車來說也能提昇相當的效果。 許多改改裝管在裝上以後，低速扭力反而比原廠還要差勁，此時，店家一定會說：「改管之後，傳動一定要跟著配合 ，普利 …
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Shopee 蝦皮購物是東南亞最大的線上購物平臺，以創新的 app 提供使用者便利友善的服務，快速安全的交易環境，豐富多元的購物體驗，廣受各國消費大眾的喜愛。 機車行業者也建議，正確的取締方式應由環保局、監理站、警察局共同配合取締，將拆除消音器部分由各專業單位共同審查並取締，讓違規構成要件能夠明確，避免爭議。 ●1999年，在全年賽季中，Akrapovic總供為HONDA WSBK車隊供應45個規格的排氣管，可謂不惜功本。
機車排氣管種類: 機車排氣管種類
▲其實許多超跑早已使用可變回壓閥門的設計，如圖中Audi R8 V10就是最好的例子，閥門就設計在排氣出口端，關閉時廢氣需經過網管與隔板後，繞比較遠的路徑才能排放出去，開啟後則可直接排放，前差排氣順暢性差異極大。 OM、KR、JK、KC系列機車排氣管 與加速管 沙灘車、滑板車、歐洲車等交通器材零件 榮獲ISO9001認證，安全耐用、品質第一 鈦合金、碳纖維、白鐵、鋁合金…等多種材質 … 如果你只是想要有較好聽的排氣聲浪，那你只需更換尾段的消音器就可以了，附加的好處是順便可以獲得“一些”性能的提升，不過這“一些”的多寡則視原廠設計而定。 如果原廠設計的中段消音器阻力不大，那光是更換尾段消音器你的愛車可能就會有脫胎換骨的感覺。 有些製造商生產的特殊用途車輛，或是其它類型的交通工具，具有類似於摩托車的外型和操控感，這些交通工具可能運用自行車、摩托車或速克達的工藝技術，或者是裝備了摩托車的引擎，但在法理上不能歸類（或無法完全歸類）為摩托車，其中可能也包含保險的問題。
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觸媒轉換器為含有多種貴金屬的催化劑，能將引擎所產生的廢氣，轉換成無害的氣體排出，而鉛的化合物會附著於觸媒貴金屬的表面，導致功能喪失，因此汽油只能使用無鉛汽油，也盡量避免加入成分不明的添加劑，另外，觸媒轉換器所需的工作溫度相當高，因此常設計於排氣管頭段或中段位置。 大排氣量車輛為符日益嚴苛的環保法規，將排氣管管身越做越長，以利隔板的增加，但過長的排氣管除了增加重量之外，也會改變車輛的重心比例，而便當盒的設計將管身內部隔板設計移至排氣管中段，減輕尾段的負擔，搭載於車輛底部與觸媒轉換器一起安裝，讓車輛重心更集中。 機車排氣管種類 重型機車自辦進口ARTC 驗車祕方600cell 金屬觸煤三元催化器摩托車觸媒機車觸媒排氣管消音塞.
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簡介：來自於德國的Eisenmann排氣管，初期是以專供BMW車系使用的改裝排氣管產品，尤其是專為M Power所推出強化排氣管，不論是性能或聲浪效果，都讓許多BMW車主讚嘆不已，近年則逐漸將開發車款跨足到VAG與M.Benz車繫上，讓這些汽車品牌的車主有更多選擇。 承上題，於排氣管尾段設置閥門，透過閥門的開閉來控制各轉速域的回壓，能使引擎輸出達到最佳效率。 並且在主打增加引擎效率的同時，也是為了因應環保法規，利用閥門來控制排氣與噪音音量，以通過嚴苛的環保法規。 你可能常聽見有些車友改管時只改尾段，但你是否好奇過改尾段跟改全段到底哪個好？ 機車排氣管種類 尾段為整支排氣管體積最大、重量最重的地方，更換為質地較輕的改裝管，能有效減少車體重量。 機車排氣管種類 同時透過內部管路與口徑大小的改變，也可以改變排氣聲浪；而改全段排氣管，並透過電腦的重新調教，能有效地增加整體引擎輸出，雖然改尾段也能夠增加性能，但增加的幅度並不如改裝全段明顯，若是希望提升車輛性能的車友，在改管時可以考慮改全段。
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事實上，在不同牌子電單車的排氣管上，也有類似EXUP「嘩佬」的裝置。 此外，噪音也是監管的重點，但這些噪音除了我們認知的排氣聲外，其實引擎進氣聲、輪胎、波箱及其它部件均會在電單車行駛中產生噪音。 在之前及最新的歐4環保法中，卻規定電單車及街用改裝排氣管必須通過動態行駛及靜態測試，與及非常複雜的額外噪音測試，再者動態行駛的噪音分貝減少，例如大排車由原先的80dB減至dB，意味著車廠必須花更大力氣改善消聲系統。 工程師們之後在賽道上發現較長的排氣管雖然產生較大的排氣阻力，然而較高的回壓卻能夠把未燃燒的汽油反填充汽缸內，使引擎的整體性能有更好表現。 當車廠明白到不同長度及尺寸的排氣管可改善馬力輸出後，才投放更多資源研發排氣系統。
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簡單來說，當引擎處於高轉速時，需要較為通暢的排氣環境，於低轉速運轉時，則希望管路縮小以增加延續性，因此在設計上，排氣管並非越粗大、越暢通，動力輸出就能提升。 所以，觸媒確實會降低引擎的性能，但其實這是一種迷思，我們必須弄清楚以下這幾種事情，第一、速克達引擎著重的是低速扭力，適合的最高轉速不超過 8000~9500rpm ，說實在的，根本不需要低迴壓設定。 第二、觸媒轉換器成分是鉑、 X( 銠 ) 、鈀…等貴重機屬，這都是成本極高的東西，一昧的嫌棄這些貴金屬，是不是很奇怪呢 ?
90年代中，Akrapovic正式踏出國際舞臺，為KAWASAKI的WSBK(世界超級電單車賽)廠隊研發排氣系統而聲名大噪。 1997年奧地利站，日本新秀－柳川明奪標，這不只是他個人首個分站冠軍，同時成為Akrapovic首個國際賽冠軍。 事實上，有害的一氧化碳及碳氫化合物是汽油燃燒不完全形成，因此電單車要通過更嚴緊的環保法，車廠必須投放更多研發資源，改善引擎的燃燒效能，例子之一是從化油器轉用供油量更精準的電子燒油噴注。 以歐3過渡至最新的歐4為例，新法例大幅削減汽油燃燒後隨廢氣排出大氣的有害物質，包括一氧化碳、碳氫化合物及氮氧化物，這些物質均影響人體健康，並且污染環境。
一直以來，我認為直通管是最好的設計，因為直通管可以做到最理想的回壓控制，由於直通管沒有隔版，排氣所受的幹擾最小，藉由管徑的粗細長短，就可以調配出最適當且穩定的回壓。 機車排氣管種類2025 這畢竟是理想，直通管的噪音實在太吵，根本過不了噪音檢測。 再說，若要將直通管做得夠安靜，便需要很長很長的消音段 ( 直通形式 ) ，這樣的直通管搞不好比一部車還要長，根本不切實際。
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相反，一些個人代步工具在某些國家的現有法律下，被定義為動力車輛，需要接受與摩托車同等的法律規範，因不符合規例的要求而被明令禁止。 旅行摩托車（簡稱「旅行車」）是適合用做長途旅行的重型摩托車，它擁有大排氣量的引擎、大容量的油缸、寬敞的行李空間、流線型的整流罩和風鏡，提供騎士與乘客最良好的保護和騎乘姿勢。 旅行摩托車的溼重可達390－410kg，加上騎士、乘客和行裝以後的總重量甚至可達到590－640kg，這種特點讓它的操控缺乏靈活性。 機車排氣管種類2025 全副裝備的旅行車也稱為「bagger」、「full bagger」、「dresser」、「full dresser」或「full dress tourer」，運動型的旅行車稱為「sport tourer」；適合在未鋪裝路面行駛的旅行車稱為「adventure tourer」，也就是探險旅行車。 原廠為了成本考量，大多將排氣管盡量精簡，例如頭段使用翻砂的鑄鐵材質，內管壁粗糙不堪，各歧管長度也不盡相同，加上接合的方式、距離、形狀等等的不夠周全，因此非常易產生排氣干涉的現象，使得各缸排出之廢氣相互衝突產生阻礙。
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第三、無論效果如何，改排氣管之後產生的聲浪，往往給人性能提升的感覺，也就是所謂的聽覺馬力。 ，排氣管中段(包括觸媒段)，至排氣管尾段，就是整個廢氣排放流程。 跟原廠的原理一樣,但是聲音 會比原廠好聽原廠車大多都採用這種管 主要是靠管內的格板或消音器或管子的容積變化 … 機車排氣管種類2025 排氣系統是從連接燃燒室的排氣口，經由排氣歧管（也就是頭段)，排氣管中段(包括觸媒段)，至排氣管尾段，就是整個廢氣排放流程。汽車引擎的排氣系統主要有兩個作用，一是將燃燒過後的高溫廢氣導至車後或車側排出，以避免影響車內乘員；二是利用「消音器」將在高溫高壓的廢氣排放過程中所產生的噪音降至可容許的限度。 另外，排氣閥門的作動方式也建議最好採用「全開」與「全關」的方式來進行，最好不要有微開的情況，有損真空作動器的壽命，這是因為微開的排氣閥門，須不斷面對強大排氣壓力衝擊，而此衝擊最後的吸收者為真空作動器，該作動器內構造相當簡單，只有一耐高熱膜片負責維持內部真空並提供作用力，一旦長時間承受排壓推擠，使用壽命可能難以維持長久。 現在的渦輪車在Down Pipe上也會設有另外一顆觸媒，如果能換裝賽車觸媒製品的話，能降低高轉速時的排氣壓力，對性能提昇有絕佳幫助。