VAG陣營也擁有功能強大的LED頭燈照明系統，其名稱為Matrix LED Headlights-矩陣式LED頭燈光源技術，其作用方式與M.Benz極為相似，同是目前走在前端的車用照明技術。 這張圖在說明目前的LED頭燈燈泡數量比較少，因此能遮光的範圍無法很精細，只能有大範圍的遮光效果，而未來隨著LED燈泡的數量慢慢增加，每顆LED照明位置細膩化後，遮光的面積就會更小，讓照明面積最大化。 由於LED頭燈是以多顆LED所組成，因此只要其中某幾顆LED沒有點亮，前方就會黑掉一大塊，只要結合車前路況感應系統，讓會照到對向來車的某幾顆LED熄滅或變暗，就能在不影響來車視線的情況下，繼續使用遠燈照明。 傳統鹵素燈泡的單顆耗電量約為55W，所需的電流安培值為4.19A，LED燈泡的點亮安培值為1.86A，換算消耗功率為24.18W，等於一顆鹵素燈泡的電量給兩顆LED燈泡用還綽綽有餘，如此對於減輕發電機的負擔是有很大幫助。
值得一提，VAG車系中所採用的矩陣式LED頭燈光源技術，也有相似的功能，甚至還能與GPS導航系統結合，行駛在多彎道路上時，預先調整光源照射角度，將光打到左右方的彎道內，讓車主能提早看清楚彎內情況，這些設計都是為了使駕駛者能在擁有高亮度照明效果的同時，也能避免影響對向車輛的視線，這也是隻有化零為整的智慧LED頭燈才能具備的功能。 堤維西交通工業股份有限公司成立於1986年，是世界頂級的汽機車車燈製造商之一，提供全世界補修市場與OEM的車燈。 機車頭燈2025 堤維西通過ISO26262、ISO9001、 IATF16949和Ford Q1等品質認證。 堤維西的燈具經過精準的設計，標準自動化的生產，和嚴謹的品質管控，確保燈具產品的一流品質，並充分滿足客戶高度的期待與需求。 本產品是TYC為國內大廠PGO摩特機車所製ODM燈具，為PGO首臺超跑等級創新之全功能LED機車頭燈。
機車頭燈: H6 PX15D 7W 20SMD 8000K 摩托車 LED 光束大燈頭燈燈泡
如果你的車輛大燈開關有 Auto 自動啟閉的功能，就維持在 Auto，以免該開大燈的時候忘記開，現在政府也開始在宣導全時大燈開啟，目的也是要增加他人的發現率，以降低車禍機率。 現在許多車的儀錶板有自發光的功能，讓駕駛以為儀錶板有亮就等於大燈已經開啟了，也沒觀察儀錶板上的燈號或大燈開關，孰不知沒有開任何的燈，＂整臺車喔搜搜＂對其他用路人相當危險，因為別人有開燈，他可以看到別人，但別人難以看見他。 車輛常見的燈有分成小燈、近燈、遠光燈、前霧燈、後霧燈、方向燈與危險警告燈，先來說說開關在哪，歐系車的大燈開關大多在方向機柱左方，分別標示出來每個燈具功能位置，開關往右有小燈、大燈、AUTO 是大燈自動啟閉，往左P 是駐車燈，前後霧燈開啟方式是拉出來，駐車燈不一定每臺車都有配置。
另外在 2019 年 7 月 1 日以前改裝的車主，不須出具安裝證明及統一發票，燈泡與安裝店家是否合格合法也不予盤查，僅須至公路監理機關檢測燈組光型、亮度等，確認符合頭燈檢驗基礎，就可以辦理頭燈變更登記。 看下圖會發現，舊款的燃油機車，機車把手上仍保留「大燈-小燈-關閉」的開關，而新款七期、電動機車，在把手上已經取消大燈開關位置，僅保留「遠燈-近燈-超車燈」的開關。 強悍的動態性能演出，同樣得歸功於M跑車化電子懸吊系統、M xDrive跑車化可調式四輪傳動系統、M運動化差速器與M複合式煞車套件的完美協奏，能夠根據路況彈性分配驅動力至前、後軸，同時藉由主動鎖定後輪差速器左右分配0-100%扭力，無論賽道激烈操駕或是日常輕鬆駕馭，均能帶給駕駛者更優異的循跡性與動態表現。 BMW小改款X3針對外觀與座艙設計全面導入新世代設計語彙，不僅大幅強化運動與跑格氣息，更具辨識性的頭尾燈設計以及座艙內導入的12.3吋中央觸控螢幕與新世代平整化中央鞍座設計，都讓豪華、科技質感更為全面，象徵BMW進入新世代動力變革的48V高效複合動力科技，更是X3的絕佳耀眼之處，為中型運動休旅級距創造市場極高討論度。 BMW總代理汎德共導入X3 xDrive20i運動版、X3 xDrive30i 機車頭燈2025 M Sport、X3 M40i，熱血制霸豪華運動休旅的X3 M Competition也同步驚喜亮相，滿足喜愛極致性能的車迷們對駕馭的無限想像。
機車頭燈: 大燈規格怎麼分？帶你一次認識常見燈具規格！｜Moto7知識小百科
這些驗車不合格項目，已是警察機關於路邊攔檢舉發之重點對象，尤其是違法改裝車燈或車身設備，亦是民眾蒐證檢舉的對象，該站表示，機車驗車主要針對行車安全做基本檢驗，其中車燈顏色為車輛上路後的共同溝通語言，若擅自改裝車燈，除將觸法外，亦將嚴重影響行車安全。 另外，機車在出廠前皆已通過安全審驗合格纔可上路，呼籲民眾之機車千萬不可擅自改裝變更，若有故障損壞應儘早修復，以免影響行駛安全。 汽、機車須有良好的照明，方能安全行駛，本公司有鑑於此，「福安車燈」因而誕生。 ※ 機車頭燈 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 小燈又稱車寬燈、定位燈，開啟時車頭的小燈及車尾的尾燈會亮起，於黃昏、天色昏暗或光線較差，但又沒到開啟大燈的狀態下開啟，主要用途是要讓別人看見你駕駛的車輛，加強辨識。
- 在汽車工程師協會發布ADB的測試程序、性能要求和設計指南提到ADB為車輛實現對道路照明的主動控制，使其能夠根據車輛和/或其周圍的輸入，將部份光束調暗或關閉的系統。
- 即將在今年（2021）3月25日推出的HONDA新款X-ADV，即將成為日規車中第一臺採用日行燈的車款。
- 以最小的尺寸達到最好的發光效率，致力於讓使用者能夠更安全的騎乘。
- LED燈壽命長、亮度更亮，溫度低等特點讓不少消費者會把原廠燈換成LED，但也因為部分LED燈亮過頭，或是部分車行單換燈泡，會讓燈直接照射到人臉上，導致對向或是前方車輛視線受到影響，反而影響了行車安全，警方也表示，如果任意改裝沒有經過監理所驗車登記，最高可處9600元的罰鍰。
- 駐車燈的用途是在路邊停車時，可能夜晚照明沒那麼好，開啟駐車燈提醒用路人這邊有車停在這裡，來達到警示作用，駐車燈只會亮起單邊的前後小燈，一般駐車燈預設是亮起靠近路中間的那側小燈，駐車燈絕大多在歐系車纔有，日系車幾乎沒看過有駐車燈的設計。
- 根據日本在2020年修改的國土交通省道路運輸車輛安全基準，白天騎摩托車時需要開燈的規定現在多出開日行燈（DRL）的選項。
- 由於增加了日行燈，因此可以不用一直打開頭燈，在騎乘時也會變成關掉頭燈的狀態。
圖9 為未來自動駕駛車燈的概念，結合車輛影像、光達、雷達的感知系統，在車燈內置LiDAR感測器，攝影機和毫米波雷達覆蓋車輛周圍360度。 此外，擋風玻璃上的影像感測器則能快速識別行進中的車輛前燈和前方車輛的尾燈，從而自動控制ADB車燈的遠光燈照明範圍，改善行人和交通號誌的檢測功能，避免車禍的發生。 車輛照明系統的未來將會綜合車輛感知道路狀況的及時資訊，進行車輛決策判斷車子的行駛速度與方向。
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雖然在歐美地區摩托車採用日行燈非常普及，但是日本在這之前卻都是規定要一直打開頭燈，不過未來歐美廠牌搭載日行燈的車款應該就會沒有改動直接進口到日本來。 儘管如此，但是這卻並不表示新款X-ADV增加了可以開關頭燈的按鍵。 機車頭燈 機車頭燈 而是頭燈會自動打開與關閉，進到暗處會自動開燈，等到周圍變亮之後又會自動關閉頭燈。 這項設計主要是為了避免騎士在晚上騎車時忘記打開頭燈，日本國內在導入日行燈時是採用搭配自動頭燈的配套。
機車頭燈: 產品
右轉規範：右轉彎時，應距交岔路口三十公尺前顯示方向燈或手勢，換入外側車道、右轉車道或慢車道，駛至路口後再行右轉。 機車頭燈2025 但由慢車道右轉彎時應於距交岔路口三十至六十公尺處，換入慢車道。 HS1在外型上，與H4相當接近，就連遠、近燈燈絲的位置也相同，底座也是三凸耳的設計，唯一的差異就是凸耳的大小不同。 H4的凸耳略小HS1，所以H4燈泡能放進HS1的燈座，但HS1的燈泡則無法放入H4。
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先不論改裝的施工廠商、換裝材料是否符合安全，畢竟現在換個燈泡這件事，可以說是大部分車主只要按圖說故事都可以DIY辦到的，只要換裝的LED光源，透過燈具照射出之光型、亮度在合格規範內，均可辦理變更登記為「LED光型」。 國內車燈如大億、堤維西、帝寶、龍峯等具有車燈模具的生產製造優勢，隨著ADAS與自動駕駛市場發展，也感受到車燈產業面臨新的契機與挑戰。 機車頭燈 另一方面，臺灣光電業者如佳凌、致伸科技、合盈光電、光寶、歐特明與為昇科等業者，具有光學技術與產品的產製能力，同時具有供貨海外車廠和車用光達業者的實績。 圖2為uAFS是可尋址像素矩陣式LED的簡稱，專門為多像素智慧頭燈系統而開發的LED車用照明技術。 其目的是要解決智慧頭燈在矩陣式LED數量產生的成本和性能無法滿足自動駕駛車的瓶頸。
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由於汽車早在2016就被允許改開日行燈，所以我們現在才能經常在路上看到開著日行燈行駛的汽車。 而藉助紅外夜視系統的偵測功能，該頭燈還可以對前方160 機車頭燈2025 公尺內識別出來的行人熱源，用大燈自動閃三下，提示對方注意安全，而對於發現的動物則不會，以避免動物因為光照受到驚嚇亂竄，而對車輛行駛造成潛在危險。 這套系統在時速30公里以上且路面沒有路燈的情況下便會自動啟動。 遠光燈使用時機，一般人使用時機可能在山路、郊區、無路燈路段與無行人，才會使用遠光燈，一旦有對向來車或同向視線內有車輛，會立即將遠光燈切回近光燈，以免強光造成其他駕駛視覺上產生瞬間致盲，導致危險的產生，道路交通安全規則有明文規定「夜間會車時或同向前方一百公尺內有車輛行駛，除第一 百零一條第三款之情形外，應使用近光燈。」。 Alan 駕駛習慣是，只有在山路、無路燈路段或高速公路，且同向前方或對向無車輛與行人才會使用遠光燈，市區是一定不會用遠光燈，但時常在市區行駛遇到開遠光燈的駕駛，聽過有些駕駛說因為遠燈比較亮，比較看得清楚，所以開遠光燈，但這些人都不知道，這樣的行為卻傷害路上來往車輛駕駛的眼睛與危害行車安全，遇到更扯的案例是，不懂近燈與遠燈的差別，只知道有無開燈而已，遠燈的燈號真的要認清楚，別亂開遠光燈。 雖然根據車款配置，或是車廠設計，會有些細節上的差異，但大致使用的規格都相去不遠。
機車頭燈: 機車頭燈燈泡
左轉規範：左轉彎時，應距交岔路口三十公尺前顯示方向燈或手勢，換入內側車道或左轉車道，行至交岔路口中心處左轉，並不得佔用來車道搶先左轉。 簡單來說，轉彎或變換車道前要提先打方向燈，提前將車輛靠到最外側或最內側，才能進行轉彎，在變換車道時，不是打了方向燈就有絕對路權，也要視車道狀況是否可以進行變換車道的動作，強行變換車道若發生事故，依然會有肇責。 舊式的車要開啟小燈，儀錶板的燈才會連動亮起，儀錶板會顯示上面小燈亮起的的燈號，讓駕駛以為有開大燈，其實只有開小燈。 駐車燈的用途是在路邊停車時，可能夜晚照明沒那麼好，開啟駐車燈提醒用路人這邊有車停在這裡，來達到警示作用，駐車燈只會亮起單邊的前後小燈，一般駐車燈預設是亮起靠近路中間的那側小燈，駐車燈絕大多在歐系車纔有，日系車幾乎沒看過有駐車燈的設計。 在路上時常看到一堆人轉彎或變化車道不打方向燈，或是打了方向燈就以為無敵，晚上不開燈或者亂開遠燈，亂開霧燈一大堆，分別來簡單說明各種燈的使用時機。
機車頭燈: 產品資訊
臺灣機車從六期法規開始，要求生產製造的國產機車，全都要加入全時點燈的設計，也就是頭燈從一發動就是恆亮狀態，有別於以往有頭燈開關的設計，部分習慣過往有頭燈開關的騎士，購買六期機車之後，反而跑去改回有該開關的設計，機車行老闆表示，並不建議此作法，這樣做反而造成啟動馬達的負擔以及行駛時的困擾。 此外，X3更導入全新48V高效複合動力科技，內建啟動發電機與第二具電池輔助，可於全油門急加速時啟動eBoost功能並額外增加11匹馬力輔助，能有效降低渦輪遲滯特性，當車速低於15km/h時或車輛動態行車模式為EcoPro與Comfort且車速介於25km/h至160km/h之間，駕駛鬆開油門時便會關閉引擎轉為慣性滑行，提升加速反應與油耗表現，打造更舒適的用車旅程。 機車頭燈2025 最近的車款在設計時大多有把日行燈開啟時的模樣融入到造型上，因此能夠買到它原來的設計對日本車迷來說絕對是一大好消息。 不只在安全方面有所保障，還是一項同時兼顧造型設計與安全層面的技術。