今天上午的街友關懷活動，警方派出一個偵查小隊出來蒐證，通常只要市長有活動，警方都會出勤蒐證，當時是由偵查小隊長魏國展帶著自己的小隊出勤，整場活動都沒問題，只是突然一輛機車無故自燃，魏國展發現火燒車旁還有停了一排機車，如果等消防隊來，有延燒可能。 高性能電動車品牌 Polestar 日前與美國國家公路交通安全管理局（NHTSA） 合作，宣佈在美國召回 66 輛 Polestar 1 插電式油電車，原因在於所使用的中國製電池在充滿電時，可能因過熱而導致車輛起火的隱憂。 －20度～＋60度（BTDC），對應高壓縮比改缸車避免爆震，或原廠用高辛烷值汽油提前點火角徹底發揮性能。 RFECU RF3a全取代電腦對應KYMCO，SYM原廠搭載德國馬牌（Continental，原西門子）噴射系統之車型，硬體介面完全直上免換線束，免換節流閥體免調基礎maps，直上直用。 最簡單的就是從傳動那邊改善..換傳動半組2000(普利盤+普利風葉+普利珠+大彈簧)….加速就會提升一點.. 銳新車業,新竹機車改裝,新竹機車改半套,新竹機車改全套,新竹機車改缸,新竹機車改避震器,新竹機車行,…
- 以上三種都是直列雙缸，只是根據它們的曲軸設計不同，跟它們點火角度的差異，造成這三種引擎不管在引擎聲浪跟扭力輸出、震動的表現都有些不同。
- 通常它的低轉速扭力非常的突出，高轉的馬力延伸性會稍微差一點，而且震動也會大一些，所以像MT-07就稱為扭力大師，就是因為它低轉扭力已經非常的好了。
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- 首先要跟大家介紹的是直列雙缸引擎，也就是它的雙缸是直列、並排在旁邊的。
- 明確評估自己使用的習慣和需求後再和車商討論改裝項目，最後出來的成品才會與心中想像這臺車的樣子吻合喔。
- 唯一擁有增強火星塞點火頻率，噴油嘴噴油密度，提前電子點火裝置，大幅降低引擎轉速，強力清除火星塞積碳，有效降低廢氣值。
近期推出的59mm引擎套件組，算是SMRT單凸輪軸改裝引擎系統中排行中階款式的引擎配置，上有SS引擎系統，下有單套引擎系統，面對59mm汽缸改裝，針對缸頭進行強化，新增CNC氣道加工，眾多細節的集結，來增加引擎效率的輸出。 說到國內引擎製造開發廠商『SMRT』動力摩托設計開發是近期相當火紅的引擎品牌，想必有在關注改裝屆或是賽事的車友們皆有所耳聞，在2015年SMRT突破以往引擎缸頭的設計，研發出全新SS系列引擎套件後正式炒熱引擎製造商品牌，雖然SS系列引擎系統相當出色，但顧及一般改裝者需求，SMRT凸字系列缸頭引擎組同樣持續熱銷！ 而今日出現評比的正是58.5mm SMRT凸字引擎套件。 引擎改裝完整度相當高的KOSO DOHC配置，在馬力輸出上最大馬力來到19.67ps/10,280rpm，扭力則是在9800rpm時產生最大扭力1.45kgm，整體來說動力輸出是所有款式中馬力最大的改裝引擎系統。 CODO-Racing 58.5mm引擎套件組，在缸頭部分使用CODO 22/19缸頭，具備高效能橢圓型進氣道，提升進、排氣效率，輕量化汽門與鈦合金汽門帽大大降低作動時往復的慣量，以利轉速的延伸，特別設計的滾針汽門搖臂可以有效降低摩擦阻力並搭配滾針高凸產生最大動力。
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由於曲軸是縱向的，所以在催油門的時候，車身會歪一下、歪一下，這是一個物理的基本原理。 由於MOTO GUZZI的引擎的曲軸是縱向車身的，所以一般它也是用軸傳動，把動力從引擎傳遞到後輪，所以是軸傳動的車款。 以上三種都是直列雙缸，只是根據它們的曲軸設計不同，跟它們點火角度的差異，造成這三種引擎不管在引擎聲浪跟扭力輸出、震動的表現都有些不同。 上述種種，都是改缸可能要承擔的風險，網路上也有非常多車友，因為改缸後更不耐用，最後只好換車或直接換回原廠設定的例子，所以要改缸，除了心臟要夠大，口袋也要先夠深，不然還是直接存錢買更大馬力的車比較快阿。 老闆戴蒙提到「整體影響很小，所以其實沒關係，但是不要長期用混的，不然還是會出問題；而如果機車有改缸壓縮比很高的話，可以改加95或者98看可不可以降低爆震的一些情況」。 CNC氣道加工，強化氣漩效果，增加引擎動力輸出。
9.全都換上之後，接著就必須考慮到油量供應，筆者的哥就是天真到直接套缸，沒去思考到油量供應，這麼說吧…改缸一定會增加更大的進氣量，當油嘴過小，就會變成油氣比失衡，會有爆震，甚至打鐵聲。 機車改缸2025 7.安裝完汽缸頭之後，轉動風扇，多轉幾次，確定不會頂到汽門，一定要完全不會頂到，有些嚴重不同時，甚至會直接卡住，當沒測試，直接運轉下去，包準整組東西壞光光。 4.拆下汽缸頭，拆下汽缸後，務必以刮刀刮除殘餘的墊片，這步驟一定要做，這步驟沒作確實，會讓你之後機油噴灑！ 更多的專業知識文，就在MOTOFUNSHOP，歡迎在下面留言你的見解或提出任何機車問題，小編會努力幫你解答喔。
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首先來介紹的是MOTO GUZZI的V型雙缸引擎。 MOTO GUZZI從它Logo上的老鷹就可以發現它可能跟天空飛的有關。 機車改缸 實際上MOTO GUZZI在一次世界大戰之後，是由兩個飛行員跟一些技師所組成創立的車廠，所以他們原本是開飛機、維修飛機的，後來就創立了摩托車廠。 不要看到雙缸引擎只比單缸引擎多了一顆汽缸，但實際上它的排列組合又更豐富了，而且各家車廠也推出擁有自己風格的雙缸引擎。 所以說，雙缸引擎可以說是引擎家族的最大戰區，各車廠都在這邊推出擁有自己特色的引擎。
汽油燃燒完全，汽缸內活塞爆炸推動力會明顯增強，動力明顯增大。 DOHC雙凸輪軸技術其實在許多大型重型機車原廠引擎設計中相當普遍，從內部構造中能發現，中央齒輪帶動上下齒輪，而上下齒輪就是凸輪軸位置，可單獨調整進氣與排氣時機，與單凸輪軸設計有很大的差別。 第二套引擎套件則是KOSO DOHC雙凸輪軸引擎系統，KOSO身為國內改裝大廠之一，在兩輪配件的研發與製造上皆相當有一套，引擎系統當然也是主要強項之一，DOHC雙凸輪軸引擎設計可說是業界首創的改裝引擎，面對眾多引擎系統的競爭，KOSO DOHC引擎系統的推出也讓高端玩家興奮不已，改變原廠SOHC單凸輪軸系統，進而提昇引擎效率。 機車改缸2025 在活塞部分的使用上採用16.4mm活塞高度，因應缸頭變動，在活塞的使用上也相對不同，有效提昇更佳的動力效果。
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依據交通部公路總局最新公告分成4大項，像是引擎設備等部分，為了安全考量明訂不得變更，如果要改大燈，就要向監理所申請變更登記、也要驗車，就能合法上路；更換排氣管必須使用符合規定的排氣管；機車燈光等設備，不需要向監理所登記，只要驗車。 機車改缸 最後像是機車拉桿、煞車卡鉗或胎壓偵測器等一般配件，不需變更登記、也不需列入檢驗項目。 水平對臥引擎的特點來說，它左右可以互相抵消震動，而且它的重心比較低，所以騎乘的安心感也是比較好的；但如果在一些車款上，車身並不高的話，那的確是有左右兩邊的缸頭有可能會磨到地面這樣的狀況，也限制了它的傾角。 以水平對臥引擎來說，大家不要看現在他們的馬力輸出可能都不大，但在1937年的時候，它可是創造了當年279.5km/h的極速這樣的記錄，非常的驚人。 由於它的引擎曲軸是縱向的，所以它的V型是左右打開的，所以你從車輛的左右兩邊可以各看到一顆汽缸延伸出來，其實就是為了缸頭或汽缸要做散熱用。
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以DUCATI來說，它的Super Bike超跑系列也是採用這樣的L型雙缸引擎，所以它從低轉到高轉的扭力表現都還不錯，而且往往在高轉的動力表現是讓你大喫一驚的。 另外，九零年代SUZUKI有推出DR800，779c.c.的排氣量也是單缸設計，它的活塞大小也是10.5公分，所以大概也可以知道，基本上來說，機車活塞的極限大概就是做到10公分左右再上去一點點，這是最常見的活塞尺寸。 雖說馬力數字是全部系統中最大的改裝引擎，但相對的你花的銀兩相對更多，光以配件價格相比，KOSO DOHC購買套件就超出它廠配件價格，再加上施工調整電腦等，周邊加下來的改裝金額相對較高。
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下載後連接藍芽連接器即可對愛車進行聯合診斷，並提供更精準的供油曲線、引擎數據監控、錄製數據、故障碼診斷等功能，完整記錄分析，讓您對愛車瞭若指掌。 前差前避震器清洗重灌油.修改阻尼棒.更換彈簧.預載設定.阻尼設定.油量設定.誏你的前差不軟腳.穩定度佳.不觸底.避震效果好.價格便宜又有效. ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、臺灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。 煞車內部結構包含來令和卡鉗，一顆卡鉗幾千塊起跳甚至上萬元，來令只需花費一兩千即可更換，雖然說更換卡鉗對煞車力道會有最直接的影響，透過更換來令同樣也可以有增強煞車力道的功能，對小資族來說是cp值很高的改裝。 目的：改善機車外觀更具有個人特色，是學生族羣最想改裝的理由，而且價格相較其他裝備更便宜，預算有限時可以先嘗試這類型的改裝。 多比價是必須的，但請記得，任何裝備一分錢一分貨，若只選擇低價格裝備改裝很有可能損失更多你沒考慮到的面向喔。
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不管在散熱或者在整個引擎的排列上，它是最簡單的形式。 另外，單缸引擎由於重心非常的集中，不像四缸引擎可能這麼多顆汽缸很寬，所以單缸引擎在騎乘感上面非常的靈活，所以它適合小排氣量，動力比較容易操控，而且它在騎乘感上對新手來說也是相對比較友善的；在維修上，如果是單缸又加上氣冷引擎，真的是非常簡單，例如野狼來說，你甚至可以在路邊準備基本的工具，就可以拆引擎修汽缸了。 會喫機油要換一組新的汽缸.活塞.活塞環..5000元..還要檢查進排氣門有沒有磨損..有磨損更換一隻350..一共有4隻..汽缸蓋螺絲拆了就建議換新.避免漏油..4隻螺絲200..
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唯一擁有增強火星塞點火頻率，噴油嘴噴油密度，提前電子點火裝置，大幅降低引擎轉速，強力清除火星塞積碳，有效降低廢氣值。 現今的引擎套件多半系統化製造，透過安裝以及些微調教就能創造不錯的馬力輸出表現，但最主要還是要看店家手路以及車主需求改裝，這回蒐集三款目前市面上相當夯的引擎改裝套件。 比較大排氣量的車款，MT-07或是最新APRILIA的RS660，都是採用270度曲軸設計的引擎。
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360度曲軸在活塞的部分和前面兩種一上一下是不同的，它是兩邊同上同下，它的引擎在低轉震動是比較大的，但由於同上同下，所以可以在爆炸的行程部分，就設計是一次左一次右、一次左一次右。 整體來說，它的爆炸會比較綿密一點，不像前面兩種引擎的爆炸，其實都算是不等距的爆炸，所以你沒辦法聽到那種綿密的聲浪，但在同步曲軸360度間隔的爆炸這樣的引擎設定之下，你就會在高轉聽到非常綿密的爆炸聲，例如BENELLI 302系列就是採用這樣子的360度曲軸的設定。 以DUCATI車廠來說，它們都是採用90度的V型雙缸引擎，另外包含SUZUKI的V-Strom系列或是SV系列，也是採用90度夾角的V型雙缸引擎。 由於九十度的夾角設計，所以汽缸裡面的活塞在運作時就是一上一下、一上一下，並不需要第一次的平衡，搭配汽門的設定，它在整個低轉到高轉的延伸性都會滿好的。
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其實並不是，它的藍白方格旗是來自於BMW所在地慕尼黑的巴伐利亞省的標誌。 BMW一樣採用的是雙缸引擎，在配置上是水平對臥，引擎是橫向放置，也就是說汽缸的左右兩邊是凸出來散熱的。 關於此次召回，Polestar 則將問題歸咎於中國的 Forever Energy 供應商，表示“有缺陷的高壓電池可能會導致電池在充滿電時過熱”，目前已為召回的 66 輛 Polestar 1 進行可防止車輛充滿電的軟體更新，以避免電池過熱及起火風險，並預計將在 2023 年為召回車輛換上新的電池，徹底消除起火隱憂。
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1.機油一定要先漏下來作業，否則會像我哥一樣，弄得整個地上都是，機車引擎上都是，這問題會很大，不是引擎性能受傷，而是會讓車熱的時候，整個帽一堆煙。 Polestar 1 插電式油電車為 Polestar 進軍美國市場的首發車型，搭載 2.0 升四缸渦輪引擎搭配三馬達與鋰電池組，可輸出 600 最大馬力及 機車改缸2025 124 公里的 WLTP 純電續航里程。 Polestar 1 搭載2.0升四缸渦輪引擎搭配三馬達與鋰電池組，可輸出 600 最大馬力及 124 公里 WLTP 續航里程。 銳新車業,新竹機車改裝,新竹機車改半套,新竹機車改全套,新竹動力改裝,凸輪軸改裝,空燃比機,超音波清…
通常它的低轉速扭力非常的突出，高轉的馬力延伸性會稍微差一點，而且震動也會大一些，所以像MT-07就稱為扭力大師，就是因為它低轉扭力已經非常的好了。 這樣的設計在目前臺灣市場是蠻常見的，包含R3跟忍400都是採用這樣的設計，就是活塞是上下走，而且它們的爆炸行程是緊接在一起的。 以結構來說，它就像四缸引擎直接剖一半，把半邊拿來用，所以在活塞的運動來說，讓它整顆引擎的震動是相對小的，而高速馬力的延伸性相對來說也比較好。 首先，我們要來介紹的是180度曲軸的直列雙缸引擎，在這樣的引擎裡面，它的活塞是上、下運動的，所以一邊活塞往下，另一邊活塞往上。 一邊活塞在下來的時候，另外一缸引擎活塞又往上，所以它在上、下是有一個抵消作用的，震動並不會太大；而它的點火角度就是兩邊輪流點火，例如第一缸爆炸之後，第二缸爆炸。
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這樣子排氣量的引擎，由於它採用直列雙缸，所以它的引擎不至於過寬，所以在整個操控的靈巧度還是非常好的，適合新手之後中階的騎士來做騎乘。 首先要跟大家介紹的是直列雙缸引擎，也就是它的雙缸是直列、並排在旁邊的。 在臺灣市場你一定有非常多熟悉的車款，包含R3、忍400、MT-07，甚至KAWASAKI 650系列都是採用直列雙缸引擎，但一樣是直列雙缸引擎，它的整個動力輸出特性好像每一款車都有一點不同，其實這是它們在形式上就有不同的地方。
動力周邊配置分別加入黃蜂SS1頂級排氣管以及三代勁戰空濾總成，主要是在排氣量增加的情況下，同時對應排氣效果以及增大進氣效率，來達到更好的動力表現。 機車改缸 CODO Racing在研發引擎系統部分已有相當深厚的基底，加上多年來的繞圈賽賽場經驗與直線賽事經驗下，在動力改裝屆名聲可說是水漲船高！ 隨著套件的逐一推出，目前市面上已有相當許多CODO引擎系統，包含近期所推出的閘刀式節流閥等，研發製成腳步不斷跟進，也展現CODO Racing驚人且具有創意的動力改裝。 接下來要介紹的V型雙缸引擎就比較特別了，由於曲軸是縱軸，所以它的引擎是伸出在兩旁，通常就是為了散熱，就是在比較早的氣冷引擎，汽缸頭跟汽缸就有點像是把頭伸出來，去撞風來做散熱，通常會生產這樣子的引擎的車廠也跟飛機、軍事工業有關。
簡單的說，它的機械結構非常簡單，因為就有隻一顆汽缸。 不管騎車或開車，要追求速度感，通常都會拚起步加速快或是尾速拉的高，要達到這個目的，基礎的方法是改傳動，但是當改傳動的效果也不能滿足時，就要做引擎的改裝了，說到機車引擎改裝，最多的就是”改缸”，常聽到改缸改缸，但到底改缸是甚麼? 又能帶來多大的效果，以及可能帶來的風險和問題是甚麼? 效控制火星塞點火密度，及噴油嘴噴油速度，瞬間提升馬力扭力。 機車改缸2025 前差漏油建議換新的..一組副場的2500..引擎部份.要拆下來檢查有那些零件要換..會喫機油.汽缸一定要換新..副場汽缸3500.還要檢查曲軸.內鏈條.凸輪軸.汽門搖壁.進排氣門..這些有沒有壞掉..下禮拜纔有空了..請先來電預約…3q~..
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但DOHC雙凸輪軸的反應以及穩定度確實更上層樓，騎乘體感上的上轉反應也與正統單凸輪軸有所不同，轉數的延伸上同樣具備爆發性，回油補油的瞬間，動力更加飽滿，也難怪許多人願意多花些銀兩來改裝這套雙凸系統。 引擎的夾角如果再大一點到75度，比較具有代表性的就是KTM的LC8引擎；LC8有人說就像是大排量的單缸引擎，因為它在低轉的扭力輸出可以非常的大，而且透過進排氣的設定在高轉也能輸出一定的馬力。 再來如果夾角從75度再打開點到90度，就是我們前面說的L-Twin雙缸引擎，這裡DUCATI就是其中的一個最好的代表。