經定期檢驗不符合排放標準之車輛，未於檢驗日起一個月內修復並複驗，或於期限屆滿後之複驗不合格者，處新臺幣一千五百元以上三萬元以下罰鍰。 如果想不起來自己今年有沒有驗過機車排氣定檢，除了到定檢站查詢，其實在行政院環保署的「機車排氣定期檢驗資訊管理系統」也能自行輸入車牌查詢，而更早期的二行程機車也有資料查詢專區。 環保署表示，機車車主如未依規定辦理排氣定期檢驗，除將被處罰款2,000元外，交通監理單位也將禁止換發行車執照，而依道路交通處罰條例規定，行車執照有效期限屆滿，如未依規定換領而行駛者，將處罰900元至1,800元罰鍰，並扣繳牌照。
- 定期檢驗係指車輛於依道路交通安全規則或依本法第四十條規定定期檢驗時，對其空氣污染物排放情形所為之檢驗。
- 另外，公路總局也放寬處罰規定，只要因疫情而必須隔離或居家檢疫者，遵守防疫措施而錯過汽車定期檢驗，只要檢附相關證明，就可以展延至解除隔離或者治癒後6個月內。
- 但前述累計時間不含受直轄市、縣（市）主管機關停止機車排氣檢驗業務處分之時數。
- 都會區空氣污染雖然不該把矛頭全指向機車，不過，每年1次定期對愛車「身體檢查」，絕對是益人利己。
- 陽明交通大學醫學院環衛所教授兼所長紀凱獻指出，汽機車在行駛過程中踩煞車，煞車金屬的磨擦過程中會溢散出很多金屬粉塵，這些金屬粉塵其實也是會對健康跟空氣品質造成影響。
- 騎單車很好，但應該要先減少高污染的車輛，再鼓勵市民騎單車，這樣大家會比較健康。
大家也許以為，小小的機車所排放出來的廢氣應該不至於嚴重影響空氣品質，事實上，機車每行駛1公里的廢氣排放量是汽車的3至4倍，對空氣污染的影響最為嚴重。 機車廢氣2025 根據估算，目前國內機車數量已超過1千萬輛，每年空氣污染對生態及生活環境危害匪淺。 三、認可證有效期限內，機車排氣檢驗站申請暫停檢驗業務累計時間超過一年。 但前述累計時間不含受直轄市、縣（市）主管機關停止機車排氣檢驗業務處分之時數。 申請機車排氣檢驗站、電腦軟體、排氣分析儀或標準氣體認可之文件，有虛偽不實者，主管機關得撤銷其認可證。
機車廢氣: 空氣污染防制
我們公衛學院的陳志傑教授曾經測量機車廢氣的濃度，發現濃度驚人的高：如果是最新的四行程的電噴引擎，排放PM2.5 濃度是幾十到幾百個μg/ m3，如果是比較老舊的化油器，就提高到幾百至幾千（μg/ m3），如果是二行程更是高達幾千到幾萬（μg/ m3）。 對照臺灣環保署目前訂定PM2.5 標準，理想是低於15μg/m3，WHO 更嚴格，是10μg/ m3，不論用臺灣標準或WHO 標準看，機車廢氣濃度都是極高的。 下方會有最近一次的檢測結果，點選右上角「更多」可看到完整紀錄，包括每一年的定期檢測資訊，非常清楚，而最底下會有車藉資料，也就是這臺機車的廠牌、排氣量、行程別和出廠日、發照日期。 月下旬邀集地方環保局協調機車排氣定檢提醒貼紙之印製及核發作業，並請機車排氣檢驗站協助車主張貼於車輛合適位置（如機車坐墊內部），藉此提升車主主動到檢及準時到檢比例，減少地方環保局後續催檢通知及裁處相關行政成本。
為了降低機車排放廢氣，機車定檢一直是環保署的重點工作，同時，各地的環保單位也隨時不定點執行路邊攔查，但最有效的還是民眾養成定期保養及檢測的好習慣。 環保署規定，機車定檢站檢驗全程由電腦控制，合不合格電腦告訴你，只要檢驗前，檢驗員沒有亂動你的機車，定檢站是不可能搞鬼的。 機車廢氣2025 許多報告都指出，住在空氣污染程度嚴重地區的兒童，特別容易罹患氣管炎與耳朵痛疾病，有心臟或肺部疾病患者傷害更大。
機車廢氣: 環保小局長
依現行空氣污染防制法規定，出廠滿5年以上之機車，每年應實施排氣定期檢驗1次，並以行照發照月份之前後1個月（共3個月）為定檢期間，此規定係考量機車排氣檢驗站之量能，可有效分散車主檢驗時間，減少檢驗壅塞問題。 然而，機車車主時常忽略應去定檢之期間，而地方環保機關需花費大量人力、經費進行宣導及通知。 逾規定期限未實施排氣定期檢驗者，可處新臺幣500元罰鍰，遲未改善最重可註銷牌照。 為使車主更能掌握檢驗時間，避免因忽略而受罰，並於檢驗站有限之量能下，推動排氣檢驗業務。 因此，想請問各位車主，對現行機車排氣定檢期間規定的看法為何？
- 將待報廢的摩托車交由服務人員，透過車輛廠牌、車況初步評估回收價格，談妥後摩托車即可交給回收中心進行車體報廢。
- 持續仰賴油本交通燃油運具，將付出巨大的外部成本，但過往在推動電動化時，缺乏對環境成本概念的溝通。
- 如未依規定實施機車排氣定期檢驗，依空氣污染防制法第80條規定可處新臺幣500元罰鍰，逾應檢驗日起6個月並經通知限期改善，遲未完成改善者最重可註銷牌照。
- 亦可避免零件鬆滑脫落、漏油的情況發生，它既消耗油量又對道路造成油污，如果遇雨沖刷入地下，亦會污染地下水。
- 環保署亦指出，目前地方環保機關依監理機關提供之車籍地址或通訊地址寄送機車排氣定檢通知單給車主，提醒通知服務，並非法定通知，亦非定檢要件。
- 複測不合格之車輛，申請人在該測試車未被移開前，可要求重測一次。
至於有些車主因怕機車一旦排氣檢驗不合格需花錢換修、甚至遭敲竹槓而不願定檢，張棋松表示，其實零件換修都有公定價格，以該機車行來說，價格會貼在店內醒目處，況且換修零件也沒有強迫性。 張棋松表示，目前國內機車依照燃燒系統動力不同，分為二行程及四行程兩種，由於機械運轉原理不同，二行程較四行程機車容易排放白煙及碳氫化合物，機車排放污染物定檢，主要在檢驗一氧化碳（CO）及碳氫化合物（HC）兩項有害氣體，數值越低越好。 南屯區一家機車行店長張棋松表示，大都是空氣濾清器、火星塞、化油器或排氣管出問題。 環境友好汽車（Enhanced environmentally friendly vehicle，EEV）是一個歐洲汽車廢氣排放標準的稱呼，符合的『潔淨貨車』需超過3.5噸和位於組別M2或M3之中。 環保署淘汰老舊機車每輛補助2,000元及汰舊換電動機車減碳獎勵金1,000元，民衆須向環保署提出申請。 臺灣近幾年冬季都深受「霾害」所苦，民眾為求自保，在外出入都會戴上口罩，但空氣污染的影響不只針對肺部、與心血管疾病，近期美國知名期刊研究指出，汽機車所排放的懸浮微粒，也會影響人體的骨質密度。
機車廢氣: 行政院環境保護署 環保新聞專區
因此不宜僅以燃油機車對PM2.5貢獻度為低，論證其無需受到管制。 你可以先知道： （1）衛福部健保署 2022 年 7 月公佈的「全民健康保險住院整合照護服務試辦計畫」，實施日期至 2022 年 12 月 31 日為止。 （2）該計畫仍在試行階段，並未正式納入健保，目前全臺有 40 家醫院參與。 七、營業場所環境應保持整潔，避免地面與檢驗設備髒污、檢修車輛與零件堆放紊亂、檢修作業衍生廢棄物髒亂之情事。 前項申請者所檢送之文件，除申請表、圖說及直轄市、縣（市）主管機關指定者應為正本外，其他文件得以影本為之；必要時，直轄市、縣（市）主管機關得命其提出正本，以供查覈。
機車廢氣: 環保署：機車逾期未定檢罰鍰已降為500元，提醒車主按時定檢
環保署亦指出，目前地方環保機關依監理機關提供之車籍地址或通訊地址寄送機車排氣定檢通知單給車主，提醒通知服務，並非法定通知，亦非定檢要件。 如車主欲變更寄送地址，請車主向車籍區監理機關申請辦理，才能順利寄達車主所期望的地址。 目前已於全國機車行等設置 3,487 個排氣定檢站，以方便車主檢驗，檢驗時間大概 3 分鐘即可完成，提醒車主按規定期間實施檢驗，以避免受罰。 若細部就燃油機車對空汙的影響加以分析，針對支持燃油機車方常以環保署估算，機車對全臺PM2.5貢獻度低於5％，認為不應以其為優先管制對象，但此論點忽略了空氣污染物並非只有PM2.5，非甲烷碳氫化合物（NMHC）此有害空氣污染物對公共健康也有極高衝擊。 若從非甲烷碳氫化合物（NMHC）此有害空氣污染物來分析，四行程機車排放量佔比則達到7.5%，貢獻高於自用小客車。
機車廢氣: 車籍報廢所需文件？
直轄市、縣（市）主管機關於受理申請機車排氣檢驗站籌設許可文件後，應於三十日內完成書面審查，經審查不符規定者，應通知限期補正，逾期未補正者，駁回其申請。 環保署說明，為了減少民眾外出及減少感染風險，出廠滿5年並且行照發照月份為4月至10月之機車，在110年的檢驗期限延長至110年12月31日；4月15日至11月30日期間，經定期檢驗未過者，完成複驗改善期限，同樣也延長至12月31日。 初測不合格之車輛及所有複測抽驗之車輛，其個別空氣污染物之算術平均值皆低於排放標準判定為合格；否則判定為不合格。 張棋松指出，機車排氣檢驗不合格，如果是CO過高、HC正常，主要是油路系統引起，如果是HC過高、CO正常，則主要是引擎系統出問題，但總歸來講，最常見的原因是空氣濾清器未定時更換或清潔，其次是火星塞間隙不正確或積碳，以及化油器系統故障、排氣管阻塞或生鏽等。 行政院環保屬公佈，自2020年1月1日起，只要淘汰「2007年6月30日前出廠的二行程及四行程機車」，並新購買重型電動機車、七期燃油機車，補助可領取5,000元的補助；新購輕型電動機車、電動(補助)自行車，則補助可達3,000元。 而機車報廢換新的補助金也會逐年調降，2021年開始，每項補助款將被調降2,000元。
機車廢氣: 車輛補助
落實排氣定期檢驗之機車，其排放一氧化碳及碳氫化合物濃度均較未按時檢驗的機車低，且具定檢習慣車輛之不合格率約可減少6成，顯示現行機車污染管制措施，可促使高污染車逐漸淘汰及減緩車輛排放的劣化，對空氣品質維護有其效益。 機車廢氣2025 汽機車是現代人的交通工具，它的地位已由奢侈品變成生活必需品。 以環保觀點而言，定期檢查及保養汽車的零件，能延長汽車使用的年限，使汽車報廢速度降低，減少廢棄汽機車的處理成本。 亦可避免零件鬆滑脫落、漏油的情況發生，它既消耗油量又對道路造成油污，如果遇雨沖刷入地下，亦會污染地下水。
機車廢氣: 機車排氣檢驗查詢
Shopee 蝦皮購物是東南亞最大的線上購物平臺，以創新的 app 機車廢氣2025 提供使用者便利友善的服務，快速安全的交易環境，豐富多元的購物體驗，廣受各國消費大眾的喜愛。 今年我根本沒收到任何有關排氣檢測的通知,氣就是氣在逾期好歹再通知一次(如勸導單之類的),有可能是第一次寄丟啊! 罰單就記得用掛號寄,通知就只用明信片寄,這分明就是要害善良老百姓的作法…. 圖／臺視新聞民眾想避免煞車碟盤磨損，釀成空污，機車行業者鄭能仁建議，煞車皮可以適當更換，不要說讓它磨到底，金屬去磨金屬那當然不好，換煞車皮會讓碟盤磨損程度降低。 機車廢氣2025 塞車時汽機車走走停停，導致煞車碟盤磨損，也是釀成空污的元兇之一。
機車廢氣: 機車報廢獎勵金申請四步驟
車主可先查看機車行車執照，依據行車執照上所記錄之原發照月份之前後1個月間，攜帶行車執照至各縣市環保局委託之機車排氣檢驗站進行排氣定檢。 機車廢氣 只要致電到行政院環保署「廢車回收獎勵金專案辦公室」，將由專員為您查詢回收中心的業者資訊，讓回收業者重新補發管制聯單即可哦。 能源的真實成本，尚包括能源消費對人和環境造成的損害，例如全球暖化、空氣污染對健康的影響等。 國際貨幣基金組織（IMF） 認為，化石燃料的環境外部成本若未以稅捐矯正時，亦是一種補貼。
機車廢氣: 機車排氣檢驗標準｜機車驗排氣時間、費用與注意事項！
品質管制計畫審查，主要為確保廠商所生產及進口之車輛品質，依規定，車輛或引擎排放污染物品質管制計畫，至少應包括，自行抽驗方式、抽驗比例、檢驗方法、檢驗程序、測試結果、相關紀錄、改正措施、人員配置、測試設備及實驗室配置等項目。 重型柴油及替代清潔燃料引擎汽車，每一引擎族，不得少於500輛抽1輛；輕型柴油及替代清潔燃料引擎汽車不得少於200輛抽1輛，並於每季第一個月之二十日前提報品質管制計畫。 臺北市環境保護局今（6）日表示，機車出廠滿5年，無論使用與否，皆須定期排氣檢驗，未定檢罰鍰500元，若逾期6個月仍未定檢，則處3,000元以上6萬元以下罰鍰，屆期仍未完成改善者最重可註銷車牌，提醒行經臺北市的機車儘速實施年度定期排氣檢測，以免觸法受罰。 環保署表示，為有效提昇到檢率及便利機車車主進行檢驗，已公告修正檢驗期限規定，自97年起將檢驗期限由現行的發照月份及下1個月放寬為發照月份前後1個月，如發照月份為2月的機車，原規定應於每年2月及3月進行檢驗，自97年起則可提前自1月起實施檢驗。
另環保署表示，目前修訂高污染老舊機車汰舊換新補助辦法，主要係配合94年7月22日公告之機車第五期排放標準，為鼓勵機車製造廠提前生產銷售符合五期標準車輛，因此修訂該補助辦法，將補助對象改成符合五期標準機車。 未實施排氣定檢者處500元以上15,000元以下罰鍰，定期排氣檢驗不符排放標準，並未於一個月內修復者，處1,500元以上30,000元以下罰鍰。 因此，想當個馬路上奔馳的酷哥辣妹，可別忽略機車的保養和排氣定檢。 都會區空氣污染雖然不該把矛頭全指向機車，不過，每年1次定期對愛車「身體檢查」，絕對是益人利己。
機車廢氣: 機車出廠滿5年 每年應進行排氣檢驗
因此呼籲所有機車車主，自新車出廠滿三年起即應每年於行照發照月份前後1個月辦理年度排氣定期檢驗。 進行此一步驟時，記得攜帶車籍相關資料，因為確認報廢後，回收中心將會向車主索取車籍資料影本以便登記，接著提供「廢機動車輛回收管制聯單」，拿到這張管制聯單，車主才能前往監理站進行第二步驟：車籍報廢。 機車是目前我國最普遍的私人交通工具，且國內機車數量眾多，環保署針對使用中機車廢氣排放實施多項管制措施，包括使用中機車路邊攔檢及建立定期檢驗制度等，希望透過多重的把關，改善機車污染之排放。 更重要的是，環保署提供的資料，是以2017年的電力結構為估算基礎，但2019年時的燃煤佔比已較2017年時減少2%，加上近年來火力電廠加裝多項空污防制設備，2019年時每發一度電排放的空氣污染物已較2017年減少四成以上。 因此電動機車每行駛一公里所產生的空氣污染量，若以氮氧化物為例，七期燃油機車空汙排放量應該是目前電動機車的兩倍以上。 環保署表示，我國機車密度高居世界第一，達每公里1,070輛，已是民眾最主要的交通工具，並形成一種特殊的”機車文化”。
機車廢氣: 俄女暴瘦「臺灣人欺負妳？」母：差點哭了
而兼具休閒與運動功能的腳踏車，沒有機車的負面影響，然而腳踏車市場卻也始終無法建立起來。 四、新車型審驗：指各車型車輛於製造或進口後，銷售或使用前，對該車型空氣污染物排放情形所為之審查檢驗。 三、目測判定：指由經過中央主管機關交通工具及公、私場所排煙目測判煙人員訓練合格，領有合格證書之人員，以目測方法判定交通工具所排放空氣污染物中粒狀污染物之濃度。 一、行車型態測定：指以車體動力計模擬特定行車型態，測定車輛在該行車型態時，排氣管排放空氣污染物之重量。
過去四年來，臺灣在推動能源轉型的技術上，太陽能目標達成率約僅達八成，離岸風電雖有宏大目標，但現僅有示範案場。 相對而言，在新能源技術發展上，電動機車是極少數超過預期目標。 電動機車的成功推動，說明新技術、新商業模式、更環保的商業模式，臺灣是做得到的，除了實質的環境影響，更有助提升對於整體能源轉型的信心。 在排碳量方面，雖然機車於全臺排碳量佔比 機車廢氣2025 1.7 %左右，但在 2015~2018 年之間，在整體運輸部門排碳量減少 16 萬噸之際，機車排碳量卻增加了 42 萬噸，高於其他公路運輸運具。 顯見抑制燃油機車的增長，為臺灣近期減碳政策中不可忽視的重點。 根據臺北科技大學曾昭衡教授於2013年指導的《石化工業區面源與都市交通線源非甲烷碳氫化合物對居民的健康風險比較》碩士論文，臺北市民因交通源排放的非甲烷碳氫化合物導致的健康損失為人均壽命損失為64.8天/人，為單一石化工業區對其週遭居民衝擊的8倍左右。
機車廢氣: 機車報廢所需證件
環保署表示有鑑於國內機車數量龐大，為進一步降低其排放污染，因此自90年起開始推動國內機車廠發展噴射引擎機車。 而國內五大機車製造廠為配合環保署政策，亦紛紛引進噴射引擎相關技術及零組件進行研發，並陸續於91年3月至11月間推出噴射引擎機車上市銷售。 依據工研院測試結果，噴射引擎機車的廢氣排放確實較傳統化油氣引擎機車減少50％以上，又能節省18％以上的油耗，且具有發動更為容易及供油較順暢等優點。 違反第十三條第二項及第三項規定者，經直轄市、縣（市）主管機關通知中央主管機關後，中央主管機關應暫停撥付機車排氣定期檢驗業務檢驗費用，俟改善完成後再行撥款。 中央主管機關於受理電腦軟體、排氣分析儀及標準氣體認可申請後，應於三十日內完成審查，必要時得延長為六十日。 符合規定者，應於十日內核發認可證；不符規定者，應通知限期補正，逾期未補正者，駁回其申請。
前項經書面審查通過者，直轄市、縣（市）主管機關應於五十日內，通知有關機關進行現場會勘。 五、電腦軟體或排氣分析儀：指取得中央主管機關核發認可證明文件，應用於機車排氣檢驗業務之電腦軟體或排氣分析儀。 汽車檢驗方面，則是將期限展延至三級警戒結束後一個月，像是最近解除警戒日期為7月12日，如果愛車的檢驗期限為三級警戒期間，將順延至8月12日。 另外，公路總局也放寬處罰規定，只要因疫情而必須隔離或居家檢疫者，遵守防疫措施而錯過汽車定期檢驗，只要檢附相關證明，就可以展延至解除隔離或者治癒後6個月內。 本土新冠肺炎持續延燒，全臺從5月中開始進入三級警戒，並且解除三級階段從6月14日、6月28日一路延到7月12日，可見疫情之嚴峻。
機車報廢很簡單，可以先打電話到合法的回收場，詢問營業時間、確認是否需要協助拖吊，還有最重要的就是詢問報廢車體的估價！ 詢問完畢後，就可以攜帶好相關文件前往回收場，服務人員會接手相關手續，並提供該報廢機車的「廢機動車輛回收管制聯單」。 臺北市目前有3,500 輛左右的公車，其中97％是符合第四期排放標準的柴油車，另外3％是油電混合公車，不過並沒有天然氣公車。 天然氣作為能源的廢氣污染濃度很低，臺灣如果也能把公車全面天然氣化，空污馬上會改善很多，再繼續創造更多讓大家騎單車、搭大眾運輸的誘因，效果會更顯著。 騎單車很好，但應該要先減少高污染的車輛，再鼓勵市民騎單車，這樣大家會比較健康。
機車廢氣: 環保署機車報廢補助換新車，最高補助5000元！
早在24年前（1976年），國際就已確認，它們是目前世界已知的致癌化學物當中最龐大的一羣。 多環芳香族碳氫化合物進入生物體後，經過新陳代謝作用所形成的衍生物會與DNA上的鹼基作用，導致細胞突變。 根據臺北市環保局委託中興工程顧問公司與臺北醫學院針對臺北市空氣污染的研究顯示，從1998年7月～1999年6月止，北市機車騎士經常暴露於汽機車排放的污染物中，其中以苯、甲苯以及二甲苯等致癌物最高。 假使每人每天以平均通勤時間1.5小時計算，北市機車騎士一生中因通勤暴露的致癌危險率為百萬分之73，比美國高出10倍，尤以尖峯時段行經忠孝東路、中山北路及羅斯福路等路段。 前項排放標準，由中央主管機關會商有關機關定之；並得視空氣品質需求，加嚴出廠十年以上交通工具原適用之排放標準。 未依第四十四條第一項規定實施排放空氣污染物定期檢驗者，處汽車所有人新臺幣五百元以上一萬五千元以下罰鍰。
出廠5年的機車都需要每年檢驗排氣，與汽車定檢不同，不少機車行都有與環保署合作全臺總計有3,563處定檢站，並且檢驗費用80元還由環保署空氣污染防制費補助無須付費。 柴油車及二行程機車是PM2.5的排放來源，淘汰老舊柴油車或二行程機車，在排氣管安裝濾煙器，或是購買新車，都可以減少產生PM2.5。 機車廢氣 透過裏認證制度、廣設定檢站及汰舊補助加碼等措施，促使高污染車輛之車主進行維護保養或汰換，本市二行程機車已由101年46.5萬輛降至108年為8.7萬輛，一、二期柴油車僅剩4,802輛。 雖判定合格，初測或複測不合格之車輛，仍須說明不合格之原因及改正措施，並檢附改善後每輛車均符合排放標準之測試報告送中央主管機關備查。
現在環保署決定加強機車污染把關的制度，除了定檢，還要求各地環保單位執行機車攔檢工作，並且建立定期保養檢測制度，透過多重把關，希望徹底改善機車污染空氣品質的問題。 為抑制空氣污染，行政院環保署由空氣污染防制基金補助機車排氣定期檢驗每輛補助80元。 不過到檢率自88年前原低於50%，已提高至70%以上，其中106年為71.60%。
機車廢氣: 機車排氣定檢
一、 透過新北里環境認證計畫，在裏長及義工協助，在各里內進行二行程機車汰舊及機車須定檢等政策宣導，藉由在地能量深入訪查高污染車輛使用狀況。 汽車製造者或進口商應於環保署通知送達之翌日起30日內，提報召回改正計畫；其提經環保署審查認可，於認可通知送達之翌日起90日內完成強制召回改正。 未能於期限內完成改正者，得於接獲通知之翌日起30日內提出具體改善計畫向環保署申請延長，環保署依實際狀況覈定改善期限最長不得超過一年；未切實依改善計畫執行，經查屬實者，環保署得立即終止其改善期限。 選取抽驗引擎及車型，對所選取之受測引擎或車型之噴射泵浦與污染控制元件相關調整螺絲進行點封作業，並抽查車輛污染控制元件及零件編碼與審驗資料是否相符，再由業者直接運送至測試實驗室進行相關測試工作。 國內柴油新車型審驗作業管制方式(如圖2)，乃依據「柴油及替代清潔燃料引擎汽車車型排氣審驗合格證明核發撤銷及廢止辦法」之規定，柴油車新車型審驗分為申請重型柴油汽車合格證明函及柴油汽車車型排氣審驗合格證明兩種形式。