有些歐系車的燈具設計與上面照片有點不同，比較新世代的歐系車設計會長的類似下面這張照片的設計，把前後霧燈開關各自獨立出來。 其實開啟電門時，只會點亮小燈，發動之後才會開啟大燈，正常行駛並不會增加電瓶負擔，如果擅自改裝，反而會影響原本電瓶的電力系統，或者是啟動馬達的負擔，而降低電瓶的使用壽命哦。 大型重車市場的逐漸熱絡，連帶著打檔車市場也開始出現生機，各家車廠無不引進各類型的打檔車款來滿足各路騎士對於騎乘上的需求，Suzuki此次引進的小排氣量打檔車GSX-R150/GSX-S150，實在的價格以及各項讓人眼睛一輛的配備，在尚未交車時就已經成為眾多車友關注的焦點，預購訂單更是絡繹不絕，對於尚未考取大型重車駕照的騎士而言，更是充滿魅力的產品之一。
- 由於定位在街跑型的車款，因此除了高科技配備之外，GSX-S150也配有許多相當人性化的設計，例如十分便利的中柱設計，能使騎士在市區停車時更加的方便；較高且寬的把手設定，也帶來更輕鬆的騎乘姿勢，自然高挺的上半身，換來的是輕巧靈活的操控，而且GSX-S150座高只有785mm，就算是身材比較矮小的騎士也能夠一圓騎乘GSX家族車款的夢想。
- Yamaha臺灣山葉 勁豪125 C.C.是我第一臺全新的機車，但其實我已經騎機車超過20年，固定長時間在騎的機車大約是光陽的機車，不過光陽的兩臺機車都是家人朋友騎過數年後給我騎的，不是一開始就騎的，不過老…
- 財信傳媒董事長謝金河表示，澤倫斯基美國行，乍看是來要求更多軍援，不過卻發現金融市場一些變化，盧布突然劇貶、天然氣價格暴跌，有些不太尋常，下一個變化可能是油價。
- 來到車身中後段，相比車頭的震撼感就相對熟悉許多，AUGUR在車身部分採用和FORCE 2.0相同的架構打造，短小精悍的鋼炮感油然而生；車尾設計也和FORCE 2.0使用相同的扁平碟型尾燈，搭配簡潔的後扶手、尾部線條，看起來充滿戰鬥感。
- 臺灣路燈的密度相當高，即使不開燈也可以看見路面狀況，會讓駕駛以為路面很亮，所以自己有開大燈的錯覺，這種也是沒觀察儀錶板上的燈號或大燈開關。
- 左轉規範：左轉彎時，應距交岔路口三十公尺前顯示方向燈或手勢，換入內側車道或左轉車道，行至交岔路口中心處左轉，並不得佔用來車道搶先左轉。
根據日本在2020年修改的國土交通省道路運輸車輛安全基準，白天騎摩托車時需要開燈的規定現在多出開日行燈（DRL）的選項。 因此，未來在白天關掉頭燈或許會變成一種常態，騎士們現在可以改開日行燈。 由於汽車早在2016就被允許改開日行燈，所以我們現在才能經常在路上看到開著日行燈行駛的汽車。
機車大燈開關: 摩托車大燈燈總成
以強調運動機能為主的GSX-R150在配備上也承襲了現代車款的高科技配備，諸如Keyless系統、尋車功能、多功能液晶儀錶板等多項配備都加諸於身，而且Suzuki這次所引進的版本搭載ABS防鎖死煞車系統，在擁有強悍運動實力的同時也可以兼顧到騎乘的安全性。 雖然懸吊系統的部分，前叉仍使用傳統的正立式前叉，搭配後單槍多連桿中置避震器，在視覺上並不如採用倒立式前叉車款那般霸氣，可是在維修保養以及操控上也能夠給予騎士充足的路感反饋。 在騎乘三角的部分，GSX-R150採用手把置放於上三角臺下方的配置，就騎乘姿勢來說比起GSX-S150來說顯得更為激進，不過腳踏的位置則較為平緩，在大腿的置放上面仍保有相當不錯的舒適度，也因為上半身的騎姿顯得戰鬥，在熱血操駕時騎士更容易控制前輪的荷重以達到順利攻彎的效果。 在車款定位上， GSX-S150雖然屬於入門級的輕檔車，但在車體性能和配備部分，GSX-S150同樣搭載DOHC水冷單汽缸引擎，能在11000rpm時發揮出19.2hp的最大馬力，另外還有多連桿中置避震、ABS煞車系統、全液晶儀表、LED大燈等兼具科技與大型重車元素的配備，不過GSX-S150原廠搭載的是傳統的鑰匙啟動系統，跟GSX-R150的Keyless略有不同。
但已拆封之電腦軟體、程式、錄音帶及錄影帶、CD、VCD、DVD、食品、花卉商品、衣服、包包及耗材，以及商品銷售網頁除網頁上特別載明之商品，均不接受退訂。 從外資今日買賣超排名前十名來看，賣超第一名是元大臺灣50反1（00632R），個股方面以永豐金（2890）被賣16989張最多，其次是聯電（2303）的1.4萬張。 買最多的是生技股富齡富錦（1760）的6084張，沒有一檔買超逾上萬張。 烏克蘭總統澤倫斯基日前問美國，並在國會發表演說，吸引全球目光，也獲得拜登政府18億美元軍事援助。 財信傳媒董事長謝金河表示，澤倫斯基美國行，乍看是來要求更多軍援，不過卻發現金融市場一些變化，盧布突然劇貶、天然氣價格暴跌，有些不太尋常，下一個變化可能是油價。 今年美國聯準會為瞭解決高通膨環境，採取激烈升息行動，引發市場景氣出現快速反轉，股市面臨重挫，高估值的科技巨頭股紛紛暴跌，最慘的是臉書母公司Meta雪崩近7成，就連跌幅最少的蘋果也大跌超過25%，分析師甚至警告，科技股的糟糕表現將延續至2023年，前景仍相當黯淡。
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臺灣路燈的密度相當高，即使不開燈也可以看見路面狀況，會讓駕駛以為路面很亮，所以自己有開大燈的錯覺，這種也是沒觀察儀錶板上的燈號或大燈開關。 如果你的車輛大燈開關有 Auto 自動啟閉的功能，就維持在 Auto，以免該開大燈的時候忘記開，現在政府也開始在宣導全時大燈開啟，目的也是要增加他人的發現率，以降低車禍機率。 現在許多車的儀錶板有自發光的功能，讓駕駛以為儀錶板有亮就等於大燈已經開啟了，也沒觀察儀錶板上的燈號或大燈開關，孰不知沒有開任何的燈，＂整臺車喔搜搜＂對其他用路人相當危險，因為別人有開燈，他可以看到別人，但別人難以看見他。
危險警告燈是在車輛突然發生故障或油料用盡而無法繼續行駛時開啟，作用是讓週遭車輛注意，或在夜間、白天行駛時，有緊急狀況需靠路邊停車時使用。 小燈又稱車寬燈、定位燈，開啟時車頭的小燈及車尾的尾燈會亮起，於黃昏、天色昏暗或光線較差，但又沒到開啟大燈的狀態下開啟，主要用途是要讓別人看見你駕駛的車輛，加強辨識。 開關往上拉拉第二格，此時是同時開啟前霧燈與後霧燈，可以看到開關明顯比燈具面板高出許多，要關閉前後霧燈很簡單，只要把開關壓回去，壓一格是關閉後霧燈，壓到底就關閉前後霧燈。 路上騎車或開車，覺得越來越多的人不打方向燈或頭燈霧燈亂用，似乎不知道燈具正確的使用時機，感覺這是基本的常識，有考過駕照不都應該要懂嗎？ ，避免忘記開燈的用路人，而且根據歐盟研究白天開大燈，有助於減少5.9%的交通事故，相當於每年臺灣可減少約6000多起受傷事故。
大燈不夠明朗，這是迪爵的招牌，之前不服氣的時候，去精品店買了2顆不便宜的燈泡，當然也是有換和沒換的沒什麼差別。 機車大燈開關 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 機車大燈開關2025 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
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儘管S150在GSX名門之中屬於最初級的車款，但Suzuki也沒有因此而放棄對細節的處理。 無論是有碳纖咬花的外殼，或是儀錶板對於強光的處理能力，都能感受到Suzuki對於車輛完整度的堅持。 臺積電大動作赴美投資設廠，部分人士憂心恐掏空臺灣半導體，在總裁魏哲家數度強調「門都沒有」後，臺積電更破天荒宣佈於下週四（29日）在南科18廠舉行「3奈米量產暨擴廠典禮」，此舉除了霸氣宣示3奈米量產上路、消弭良率不佳雜音外，同時向勁敵韓國三星叫陣意味濃厚。 首先在Y-AU可變色溫頭燈部分，透過右手握把開關切換之後，能看到雙魚眼上層的近燈會變換白光、暖白光兩種不同的色溫，色溫的變化是透過魚眼內不同顏色的兩種燈具切換達成，但稍微可惜的是，要切換色溫必須熄火重新發動，YAMAHA官方表示這是為了符合法規限制。 如果有開啟手機連線並播放音樂的話，播放的歌曲資訊也會顯示在儀表下方的位置，來電通知也會顯示在同一個位置上；整體而言，YAMAHA AUGUR的儀表辨識度、功能性和順暢度都非常亮眼。 YAMAHA AUGUR的TFT全綵儀表除了能顯示各種行車資訊外，開啟導航功能後也會顯示逐彎導航的路名和轉彎方向，另外YAMAHA還將天氣預報結合在儀表右上方，能顯示目前的天氣圖示，同時儀表上也整合了目前路段的限速提醒功能，整體辨識度相當不錯。
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如果發現接觸不良，通常因潤滑不足或由於被水腐蝕，則需要採取維護措施。 道路交通安全規則有明文規定「非遇雨、霧時，不得使用霧燈。」與「前霧燈與頭燈不得連動，除非頭燈或前霧燈或車寬燈或尾燈點亮，否則後霧燈不得點亮，裝置前霧燈時，後霧燈應能單獨熄滅。」，但晚上都可以看到好多車主雖然有開大燈，前後霧燈也一同開啟，這樣並不會更亮，反而會造成其他用路人眼睛的負擔（尤其是後霧燈），還看過另一種類型的人，夜間只開小燈與霧燈，卻不開大燈，真的不知道這些人腦袋裝什麼。 近燈照射範圍是黃色區域，前霧燈照射範圍是橘色區域，霧燈主要是輔助照明用，照射範圍大約是車前 3 公尺內的地面，近燈主要是要照車前 3~40 機車大燈開關 公尺之間的距離，近燈與霧燈照射區間不同，功能也不同，不管怎樣先開大燈，遇到下雨或起霧時，才能開啟霧燈。 放眼目前150c.c.級距的跑旅速可達市場，YAMAHA AUGUR確實替其他競爭對手帶來不小的衝擊，雖然在置物空間、動力表現上AUGUR並不是同級之中最亮眼的存在，但以科技配備、騎乘安全層面來看，AUGUR確實把白牌跑旅速可達拉到一個全新的高度。 YAMAHA AUGUR雖然在車架、引擎、煞車和懸吊部分都使用和FORCE 2.0相同的硬體規格，不過YAMAHA也有針對AUGUR比較跑旅的車輛定位，將懸吊預載彈簧調軟了8%，希望給予AUGUR更舒適的騎乘感受。 拆解一個從製造到現在已經有40年曆史的把手開關，需要採取各種注意事項。
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同時，如果各部件的組裝順序不對，就會導致開關不能正常工作，電氣元件不能正常點亮，所以在拆卸時，要仔細觀察各部件的裝配方式，必要時要小心翼翼地進行拆卸，可用智能手機拍下原始構造圖。 相信有的車友輕鬆就能把把手開關拆下，但拆開和清洗把手開關則需要很大的功夫。 維修手冊上並沒有提供拆解把手開關的說明，所以在做任何工作之前，一定要先檢查一下自己車上的開關，然後再進行拆解。 臺灣山葉勁豪YAMAHA AXIS Z五年車主老實說，好的壞的都告訴你。
機車大燈開關: LEXUS將推「全新入門休旅」！售價比UX更便宜 準備問世了
我是真的開箱文之Honeywell CL30XC水冷扇以及一年使用心得、經驗 天啊! 但因為我家客廳如果真要裝冷氣的話，就要大興土木，把該封的封一封，該做的隔間做一做，免得冷氣一直外流，但這又是一大筆錢，非我所能負荷。 第一次買東元冷氣，我買的型號是東元TECO 1對1變頻單冷空調 MA28IC-CH1，是在燦坤買的，便宜機種，應該是東元為燦坤生產特別便宜的機種，連東元自己的2020冷氣型錄都看不到。 不過在型錄內是有看到相似外型的型號，應該是拿掉一些功能吧，所以比較便宜。 騎機車也已經數十年了以上，雖然不曾認真的去學習修機車這件事，但因為固定一段時間會去修理機車，保養機車，再加上換的東西都很固定，簡單維修應該不是大問題，臺語常說，不曾喫過豬肉，也看過豬走路，我想 大概就是這個意思。 面對發動中的老迪爵，大燈開關被泄憤那樣的撥動著，就在左手順勢的也去撥動著遠近燈開關時，大燈卻跟著閃亮了一下。
機車大燈開關: 電動自行車頭燈
以最小的尺寸達到最好的發光效率，致力於讓使用者能夠更安全的騎乘。 以前摩托車頭燈的開關按鍵是設置在右邊，但是這臺車卻沒有這顆按鍵。 儘管如此，但是這卻並不表示新款X-ADV增加了可以開關頭燈的按鍵。 而是頭燈會自動打開與關閉，進到暗處會自動開燈，等到周圍變亮之後又會自動關閉頭燈。 這項設計主要是為了避免騎士在晚上騎車時忘記打開頭燈，日本國內在導入日行燈時是採用搭配自動頭燈的配套。
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既然名為俗稱阿魯的GSX-R車系，運動性能當然就是不能忽略的指標之一，若沒有強大的運動潛能，實在愧對於阿魯車系的名號，從把手置放在上三角臺下方、全覆式整流罩以及充滿跑格的外型，無疑是從自家老大哥GSX-R1000傳承下來，光用看的就讓人感到十足熱血，實際乘坐上去，僅785mm的座高讓人感到十分親切，配上輕盈的車重讓取車、移車十分容易，就算是女性騎士也不會感到過於喫力。 機車大燈開關 接著實際上山進行操駕測試便能發現，雖然GSX-R150的手把置放於上三角臺下方，但因為手把的斜度較緩，所以上半身的騎乘姿勢並不能算是十分熱血，算是兼顧了一定舒適度的配置，而腳踏位置也較低，因此並不如純正仿賽那般激進，騎士不需要把身體伏貼在車身上，能夠以較為自然的方式進行騎乘，這樣的配置無疑是讓想要駕馭仿賽車款的新手能夠較容易上手，長時間騎乘之下也比較不容易出現疲勞。 儀錶板配置則為整顆單色LCD螢幕，顯示的資訊也十分豐富，除了基本的時速、里程、轉速、遠燈提示、油量之外，還能夠顯示時間、水溫警示、空檔燈與超轉警示燈，紅線轉速則是落在11500rpm之後，並且採以白背光的設計，在陽光照射下仍有相當好的辨識度。 YAMAHA AUGUR這次不論在外型設計還是科技配備方面，確實都給人耳目一新的感受，儘管車輛架構方面維持和FORCE 2.0相同的基礎，在車輛動態的騎乘體驗上並沒有太突出的革新，但不論是TFT全綵儀表，還是Y-AU、Y-LLA的兩項頭燈新科技的加入，都給熱愛騎乘旅遊的騎士，更為便利、安全的質感提升。 機車大燈開關2025 透過操作把手開關可以切換大燈遠近或喇叭等功能，但是在日常使用下，有些把手開關的內部金屬會髒污造成操作失靈，以致燈光有時可能沒有反映。
機車大燈開關: 摩托車電動車二線三線龍頭雙閃開關總成開關警示燈改裝開關大燈
切換高低燈、方向燈，啟動，喇叭，通過各個開關左右滑動或撥動，內部的接點切換或接觸，電器部件在運作。 對電路來說觸點非常重要，如果潤滑不良、滑動不良的話會成為磨損的原因，問題進一步延伸的話會成為接觸不良。 另外，如果雨水等進入開關內，時間一長接點就會腐蝕，如果滑動部分和軸部的潤滑油遺失，則會導致接點以外樹脂撥杆的磨損。 老闆通常會”假仙”用一下，然後再用一字螺絲起子，整個開關拔下來。 其實即使整個大燈開關去”真的”機車零件材料行買好像20~50元就可以。 爆爆哥也提醒大家，強制配備晝行燈的新規定，2018年將擴及新款式汽車，舊款且已上路的汽機車則不強制配備，警方將採宣導方式勸導白天自行開頭燈，不會開罰，但為了行車安全，減少交通事故，大家還是要記得，駕駛汽機車不分白天夜間都要開頭燈。
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當轉向燈開關的潤滑脂變質時，你可能會感覺到有一種阻力，黏黏的感覺，通過清洗和塗抹適量的潤滑脂，會讓操作時咔嚓一聲，旋鈕的動作也會無比順暢。 這都是關乎到把手開關的內部，所以做完之後，沒有什麼東西會是原來的樣子，但是因為這是你在騎行過程中會一直操作的部分，所以你會很滿意。 因此，活動件和固定接觸件分為 “接觸片”、”彈簧 “和 “鋼珠 “的複雜結構。
機車大燈開關: 摩托車改裝配件適用於雅馬哈福喜大燈巧格100轉向燈總 大燈總成
財信傳媒董事長謝金河表示，自行車大廠巨大砍單延票率先敲響庫存警鐘，他把所有上市櫃公司存貨盤點一遍，除了被鴻海存貨8805億元嚇到，廣達、華碩、緯創、仁寶等四家電子大廠也逾千億，晶片供需逆轉，一票IC設計也難逃庫存壓力，至少要調整2~3季，現在開始，全球經濟都會籠罩在一片壞消息中。 據外媒報導，俄羅斯數字發展部長沙達耶夫（Maksut Shadayev）坦言 ，俄羅斯沒有工廠能製造CPU，一批委託國外製造的晶片，受到制裁影響無法出貨。 據瞭解，俄國有數家本土業者能設計處理器，但必需仰賴臺積電代工，俄羅斯最先進的晶圓廠只能生產90奈米製程晶片（臺積電約2004年研發出90奈米），而該國設計最複雜的CPU則採用臺積電16奈米製程打造。 除了科技感、便利性十足的TFT全綵儀表之外，YAMAHA AUGUR本次也搭載上全新的Y-AU可變色溫頭燈和Y-LLA轉向輔助頭燈；YAMAHA AUGUR這次在車頭搭載了兩顆魚眼頭燈，上方為近燈、下方為遠燈，這組雙魚眼頭燈內也暗藏了Y-AU和Y-LLA兩項頭燈科技。 一跨上YAMAHA AUGUR，由於採用和FORCE 2.0相同的架構打造，馬上就給人一股強烈的熟悉感，筆者身高180公分的雙腳能輕鬆踏地，不過AUGUR也傳承了FORCE 機車大燈開關 2.0前腳踏空間比較小的缺憾，在腳踏空間部分的表現相比其他同級對手略窄一些些，這點稍微可惜。 更特別的是，YAMAHA還加入許多讓AUGUR車友能互動的功能，像是能開啟車隊羣組邀請其他AUGUR車友加入，在出遊時還能設定每個車隊成員的定位，像是誰負責壓後等等，讓車友之間一起出遊變得更便利有趣。
車輛常見的燈有分成小燈、近燈、遠光燈、前霧燈、後霧燈、方向燈與危險警告燈，先來說說開關在哪，歐系車的大燈開關大多在方向機柱左方，分別標示出來每個燈具功能位置，開關往右有小燈、大燈、AUTO 是大燈自動啟閉，往左P 是駐車燈，前後霧燈開啟方式是拉出來，駐車燈不一定每臺車都有配置。 臺灣機車從六期法規開始，要求生產製造的國產機車，全都要加入全時點燈的設計，也就是頭燈從一發動就是恆亮狀態，有別於以往有頭燈開關的設計，部分習慣過往有頭燈開關的騎士，購買六期機車之後，反而跑去改回有該開關的設計，機車行老闆表示，並不建議此作法，這樣做反而造成啟動馬達的負擔以及行駛時的困擾。 在攻略彎道上，S150與R150也呈現完全不同的調性，R150在重心轉移、側掛過彎上能夠更加進取，而S150則是以優雅、安逸的狀態劃過每一個彎道。 但無論是哪一種性格的車款都能夠帶給騎士相當豐富的駕馭樂趣，而且各項高科技配備以及卓越性能的加持之下，對於不同喜好的騎士來說都是相當吸引人的選擇。 而且Suzuki祭出12.8萬及11.8萬的驚喜價格，想必會對於白牌輕檔車的市場帶來全新的氣象。
最近的車款在設計時大多有把日行燈開啟時的模樣融入到造型上，因此能夠買到它原來的設計對日本車迷來說絕對是一大好消息。 不只在安全方面有所保障，還是一項同時兼顧造型設計與安全層面的技術。 阿里巴巴為您找到2531條摩托車大燈燈總成產品的詳細參數，實時報價，價格行情，優質批發/供應等信息。 在拆卸和清洗觸頭時，要將旋鈕拆下，但如果在這個過程中損壞了絕版車的樹脂件，會很麻煩。 另外，從把手開關中拆下活動部件和固定觸點時，要注意不要將彈簧或鋼珠彈出或丟失，以免彈出或丟失。
其中最需要注意的是樹脂部件的損壞，因為時間久了，樹脂部件會變硬。 這臺Kawasaki的開關旋鈕是由樹脂製成的，無論是前大燈切換開關還是方向燈開關，都是用樹脂製成的。 各大摩托車廠牌為了配合這項活動，紛紛推出拿掉頭燈開關按鍵，可以一直打開頭燈車款，像是1991年式的SEROW 225等等。
但是，對於擔心愛車電瓶會因此沒電的騎士們來說，卻反而都選擇另外購買當時的改裝零件廠商所推出的頭燈開關按鍵，將摩托車改成可以自由關掉頭燈。 拆解一個從製造到現在已經有40年歷史的把手開關，需要採取各種注意事項。 心想一定要把這件事記錄下來，因為以前只要機車大燈，一不亮，或者是有時亮，有時不亮的狀況，我會先檢查一下是不是大燈燒壞了，燈泡燒壞會黑黑的，如果是就自行換車燈，如果沒有，就可能是開關壞了，就請機車行老闆看一下。 遠光燈使用時機，一般人使用時機可能在山路、郊區、無路燈路段與無行人，才會使用遠光燈，一旦有對向來車或同向視線內有車輛，會立即將遠光燈切回近光燈，以免強光造成其他駕駛視覺上產生瞬間致盲，導致危險的產生，道路交通安全規則有明文規定「夜間會車時或同向前方一百公尺內有車輛行駛，除第一 百零一條第三款之情形外，應使用近光燈。」。 日系車的大燈開關大多在方向燈撥桿上，大燈開關其實是方向燈撥桿的末端，轉動末端就可開啟大燈小燈，綠色框起來的區域是小燈、大燈、AUTO 是大燈自動啟閉位置，前後霧燈開關是紅色框起來的區域，往前轉第一下是開啟前霧燈，轉第二下是開啟前後霧燈，往下轉是關閉霧燈，也是有兩段。 若是購買六期機車之後，再加裝頭燈開關，可能會出現熄火後忘記關頭燈，下一次發動時，增加啟動馬達的負擔；或是天黑後，卻忘記開頭燈，反而更增添危險，因此並不建議再去加裝頭燈開關，以全時點燈的方式，來保護騎士在行駛時的安全。
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機車大燈開關: 家呈機車精品 PGO 彪虎 六期改五期大燈開關線組 臺灣製造 現貨供應
Yamaha臺灣山葉 勁豪125 C.C.是我第一臺全新的機車，但其實我已經騎機車超過20年，固定長時間在騎的機車大約是光陽的機車，不過光陽的兩臺機車都是家人朋友騎過數年後給我騎的，不是一開始就騎的，不過老… 關於機構卡死導致機關零件無法正常運作的狀況，除了機車以外，生活中這樣的情形真的太多了，家家戶戶常見的電風扇就是一個例子，遇到扇葉莫名不會轉動的時候，連風扇外殼拆都不用拆，直接拿潤滑噴劑(類似WD40之類的)往風扇的軸心的間隙一噴，風扇的扇葉就轉動了。 拿家裡現成潤滑油噴劑，類似WD40之類的產品，對開關的小縫隙噴一噴後，在左右左右，搖一搖大燈開關二~三分鐘後。
第一次感覺到這些開關的不順暢是在北宜夜歸的路上，當一路上的要變換遠近燈的時候，卡卡的真不順手。 機車大燈開關 之後發現連喇叭的開關都有玄機，按下去的時候沒反應，等過了之後卻聽見它鬼叫。 好在臺北城裡用不到遠近燈，喇叭也似乎沒怎麼在用的，所以這些開關老了也就不以為意，反正是也沒在用。 第一代的迪爵夠老，老的連車把手兩側的開關都略顯灰色，至於開關上原來黑白分明的圖標文字，也在灰色之中的幾乎不見。 左轉規範：左轉彎時，應距交岔路口三十公尺前顯示方向燈或手勢，換入內側車道或左轉車道，行至交岔路口中心處左轉，並不得佔用來車道搶先左轉。
但也有些騎士，擔心這樣會增加機車耗電量，降低電瓶壽命，因此即使買了全時點燈的機車，卻又再去加裝頭燈開關。 對此，機車行老闆表示，其實全時點燈的機車，開啟電門時只會點亮小燈部分，只有發動後才會開啟頭燈，在正常行駛情況下，並不會增加機車電瓶負擔，反而能減輕整流器的負擔。 看下圖會發現，舊款的燃油機車，機車把手上仍保留「大燈-小燈-關閉」的開關，而新款七期、電動機車，在把手上已經取消大燈開關位置，僅保留「遠燈-近燈-超車燈」的開關。 街跑形式的GSX-S150其基因來自於Suzuki旗下的街車霸主GSX-S1000，無論是向前延伸的尖銳造型造形引擎或是下導流與側殼的相互呼應。 值得一提的是GSX-S150雖然使用的是國際檔變速箱，但打檔桿的部分，卻是採用美式巡航車上也常見到的模式，在打檔桿後方延伸出可向後踩踏的打檔踏板，因此騎士可以藉由向後踩的方式來提升檔位，這樣的設定能夠使騎士在騎乘時更為輕鬆，向後踩的方式也不用擔心對於鞋頭的部分造成損傷。 不過雖然騎姿並不如想像般那樣的激進，但也不代表GSX-R150的運動性能就會有所折扣，從傾倒進入彎道的那一刻起，小阿魯彷彿就像是為了彎道而生一般迅速的切入彎頂點，靈活性令人驚艷，接著便能夠貼著彎心直到補油的地方，而且因為動力不大，所以放心地將油門全開便能順利出彎。