勁豪是一臺為了通勤而生的車，我們就以通勤者的使用狀態體驗這臺車，發動引擎發現待速設定相當低，起步轉速拉昇的震動稍微明顯，但整體引擎運轉質感細膩平穩，讓騎乘感受依然滑順舒適。 完成了這個三天的環臺活動，YAMAHA AXIS Z 勁豪125他的油耗表現以及置物空間表現真的是令人刮目相看。 對於動力或是懸吊屬於代步車取向的勁豪125這或許不是他的強項。 但是在市區騎乘綽綽有餘，偏軟的懸吊也剛好適合市區的路況也有較舒適的騎乘感。 在制動部分具有線性的制動配置搭配勁豪125整體相當融洽，不會有過強或是過軟的現象而且勁豪125原廠在煞車時還會有如改裝制動的蟬叫聲，這個聲音深深地吸引著我。
本次全新迪爵一共推出了四種顏色供消費者做選擇，分別為鈦金棕、極地白、星湛藍以及曜石灰。 Axis Z 勁豪 125 共有鼓煞與碟煞兩種版本，外觀造型上也利用些許差別造就不同的風格。 鼓煞版本的新車利用與烤漆同色的前側殼、銀色輪框、銀色時速錶飾板等，所呈現的即是現代簡潔的風格；而碟煞則是採用黑色霧面烤漆前側殼、黑色輪框、黑色時速錶飾板等，打造出較豐富的活力風格。 車頭部分造型相當類似 Yamaha 暢銷小車 RS Z，不過大燈造型更大、也較為圓滑。 車尾大面積的且下斜的尾燈造型，辨識度極高，也造就了勁豪 125 相當獨特的車尾造型。
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同級車最大的 37.5 公升車廂，可以輕鬆放入兩頂 3/4 罩安全帽，另外由於試駕地點的關係，主辦單位更買了十八王公肉糉，讓我們有一種實際的參考方式，來體會勁豪 125 的車廂大小。 以筆者多年的經驗來說，最基本的條件，就是省油、操駕輕巧、大置物空間、成本低廉。 而 Yamaha 臺灣山葉機車在 2016 年 7 月底所發表的全新車款：Axis Z 勁豪 125，就具備這樣的條件。 的確，在CUXI 115的引擎上就有使用機油冷卻器，但因為引擎設定不同，噴油量與頻率也不同，CUXI 115的引擎設定偏向全轉速域的設定，而勁豪125則較為著重低轉速的動力輸出，在轉6,500轉即可輸出最大馬力。 勁豪125雖然是款定價較為經濟的車款，但在引擎內部的偵測器一個都沒少，但因為族羣設定的不同，引擎與供油的設定也有所不同，勁豪125是一臺以闔家使用的車款，在動力輸出的設定上不宜太過敏感、暴力，因此以溫和飽滿的動力輸出為設定取向。 同行的達人有小老婆、Moto7、Mobile01、MotoBuy、老貓。
另外為了提升引擎效率，新引擎採用包括 Diasil 高矽鋁合金汽缸、鍛造活塞、並且採用活塞冷卻器來降低燃燒室溫度。 這個活塞冷卻器的技術早在 CUXi 115 時已經使用，其原理是在曲軸箱內有一噴嘴，將機油對著活塞噴濺，利用溫度差幫助燃燒室維持較低的溫度，同時也能強化潤滑汽缸壁，提升耐久度。 Axis Z 勁豪 125 的引擎採用 Blue 勁豪車廂2025 Core 125cc 勁豪車廂 單缸氣冷引擎，這也是臺灣 Yamaha 首輛採用 Blue Core 概念的自製引擎。 所謂的 Blue Core 其實是 Yamaha 提出的新概念，所主打的即是環保與駕馭樂趣，針對每種不同取向的車款，會有不同的設計。 時速錶部分，Axis Z 勁豪 125 採用傳統的指針式時速錶與油表，搭配各項指示燈號，所有資訊都能夠輕鬆的在這款車上得知。 本次 U-CAR 試車組應臺灣山葉機車邀請，來到萬裏愛琴海溫泉會館，來詳細的體驗這款全新的代步車款。
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這樣的動態輸出特性，自然無法滿足追求速度和運動性的年輕玩家，但對於將機車視為單純交通工具，沒有特殊動力需求的使用者來說，並不會有太大的問題，加上還有一公升可行駛56.8公里的油耗表現，AXIS Z 勁豪125等於是直接用引擎動力反應，提供使用者最直接的區隔化設定，要快還是省油？ 針對國民車族羣所在意的油耗表現、設計的便利性、置物機能，SYM全新開發搭載雙火星塞技術（EnMIS）來創造更好的油耗表現，同時不犧牲動力，更宣稱有著能源局一級油耗63.9km/L的優異實力。 Moto7為了驗證油耗數據是否真的如此漂亮，以及各項實用機能的改動。
- 而省力中柱及全新輕量化的車架，在停車及移車時，更可提供了方便、輕巧的使用體驗。
- 這顆新引擎搭配輕量化的車身設計，讓油耗表現來到每公升 56.8 公里（經濟部能源局數據），如果是以時速 50 定速行駛，油耗更能來到每公升 68.6 公里。
- 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
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首先，新名流的前置物空間除了手搖杯會些微擠壓放入，保溫瓶及寶特瓶皆可輕鬆放入；而勁豪的測試結果就比較可惜，手搖飲基本上擠壓程度已不建議放入，保溫瓶直接卡在洞口，寶特瓶則放置得非常緊實；最後測試的全新迪爵，則是三者皆可以順利放入，手搖杯也沒有變形的情況。 煞車的部分，本次我們所試駕的，是前碟煞後鼓煞的版本，雖然效果肯定比起前後鼓煞更好，但是前面直徑 180 mm 的碟盤搭配單活塞卡鉗，煞車力道還是偏弱，雖然有著易於控制的效果，但是遇到突發狀況時還是可能會有煞不住的狀況。 不過筆者還是建議網友選購這輛車的時候，還是選擇碟煞的版本，對於自身安全還是會比較好。 後座的部分，仰賴新車大坐墊的設計，讓後座有著非常不錯的舒適度。 而特殊規劃的後腳踏位置，雙載停車時也不會干擾前座的腳，整體使用上非常的貼心。 講究舒適代步取向的勁豪 125，無論是坐墊長度、寬度、還是椅墊厚度都有著同級車最大的水準，讓其乘坐感極為舒適，不過停車時，相對起來兩腳就比較難平踩在地了。
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但須注意的是，AXIS Z 勁豪125的車廂空間是屬於長寬型的設計，一般3/4安全帽在收納時並沒有問題，甚至可多放一頂瓜皮式的半罩安全帽，但面對體積較高的全罩式安全帽，並不一定能完整收納。 可見勁豪相對新名流而言，雖然擁有較長的坐墊長度，但椅墊的外型設計、泡棉材質及傾斜程度，也是影響乘坐舒適性及實際後座空間的重要因素。 而全新迪爵在後座評比中，不僅在數據上擁有最長的座墊長度，同時在椅墊設計也平易近人，能夠充分發揮座墊較長的優勢。 YAMAHA昨日方纔發表的勁豪125，今日即於太平洋翡翠灣舉辦試乘活動，讓我們更進一步體驗這臺新世代國民車。 勁豪125是臺灣YAMAHA首臺導入Blue Core設計理念的車款，主打節能環保且兼顧實用機能，主要針對有雙載需求(接送小朋友)的上班族所設計。 車廂空間的評比分為乒乓球顆數測試、3/4安全帽放置測試以及筆電後揹包放置測試。
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本次主辦單位所購買的，是單價 15 元的小肉糉，而經過測試後，可以擺下整整 200 顆肉糉，這樣的車廂容量在實際使用上來說，自然是非常方便的。 勁豪 125 在外觀上，不同於以往平價車種僅使用簡單線條來構築車身造型，新車以時尚活力的訴求，利用全新的線條構築獨特的造型感受。 從車身來看，可以看到前斜板與側殼的輪廓，以上斜的姿態帶出一種活力的感受，並且搭配波浪面的設計，呈現一種現代主流新車的感受。
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若是以運動車款的角度來看，這臺車煞車不夠、避震太軟、加速太溫和，但以一臺通勤車來看，這臺車棒極了，能夠放下兩頂3/4安全帽的車廂、柔順平穩的動力、軟Q的避震就算是雙載依然相當舒適。 如果你是一個熱血分子，油門一拜傾腳一拜，那這臺車不太適合你；但如果你是每天接送小朋友上下學，接送老婆上下班的好爸爸好老公，為了生活精打細算的小資一族，勁豪125會是你不錯的選擇。 全新迪爵125搭載了新的動力系統，採用全新雙火星塞技術「EnMIS」，並表示該技術的導入，除了兼顧了馬力及扭力的輸出，最大馬力可達9.4ps，扭力也有10.39Nm。 更主要是為了將燃油效率提高，並可將油耗降低了14%，讓迪爵有著63.9km/L的一級油耗。
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此外，也一併優化了散熱系統以及汙染排放，讓騎乘、持有更無負擔。 而油耗的部分，我們將在文章的最後為各位揭曉我們的160km實測結果。 本次 U-CAR 試車組所戴的安全帽，是由 Exustar 所提供的 LS2 FF396-16，帽體內建內墨片與內襯充氣功能，在平日代步來說相當的實用。
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內墨片的設計在白天可將墨片拉下、但晚上又能升起，不需要換鏡片或配戴太陽眼鏡，可說極為實用。 這頂全碳纖維帽體，即使搭載內墨片與兩頰充氣，重量也僅有 1,400 g，對於脖子的負擔也是相當輕微的。 YAMAHA AXIS Z 勁豪125環島測試活動第二天開始，今天我們將由知本繞過臺灣的最南端經過高雄等景點，目的地在臺南旅館。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 除了上述兩點之外，AXIS Z 勁豪125考量到通勤族羣較常有雙載和長時間使用需求，因此特別設使用長達657mm的椅墊設計，讓使用者獲得更舒服的乘坐感，以及更寬裕的雙人乘坐空間。
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筆者的身高為 170 公分，停車時，雙腳踏到地上後，還是需要墊腳，對於身材較矮小的女生可能就會更辛苦一點。 不過勁豪 125 勁豪車廂 的車重相當輕巧，乾燥重量（扣除電瓶、機油、汽油）僅有 95 公斤，即使加上載物重量，也頂多 110 公斤，搭配低重心的車輛設計，其實壓力不會很大。 稍微比較可惜的地方是，由於勁豪 125 對於坐墊舒適度也有所要求，因此壓縮了車廂深度，經 U-CAR 試車組實際測試，一般大小帽體的全罩式安全帽，是無法放進去並且蓋上坐墊的。
勁豪車廂: 實用機能三車評比：全新迪爵vs.新名流vs.勁豪
動力上，七期環保節能「 BLUE 勁豪車廂2025 CORE 引擎」與「智能起動系統 」的低噪音、低振動，為你帶來更舒適的騎乘感受。 2021年式「勁豪 125」在機能上配置了大容量的置物空間，能夠裝載更多物品，盡情享受出遊樂趣；超長舒適坐墊，長時間騎乘也不易疲憊。 首批AXIS Z 勁豪125，依照制動版本的不同，共計推出八款車色，分別是鼓煞版的黑、白、紅、藍、灰等五色，以及碟煞版的藍、紅、灰等三色，讓使用者可以依照實際的使用需求和喜好，選擇自己所愛的車色。 AXIS Z 勁豪125，承襲了YAMAHA平價車代表－勁風光的車款DNA，在外型上以簡約、狹長，以及低車身等元素作為視覺主軸，搭配重新設計的車體線條和空力套件概念，使其擁有更俐落的車體視覺，並兼具通勤車款所需的成熟感，以及年輕族羣喜愛的現代感。 前面直徑 180 mm 的碟盤搭配單活塞卡鉗，煞車力道還是偏弱，雖然有著易於控制的效果，但是遇到突發狀況時還是可能會有煞不住的狀況。 Axis Z 勁豪 125 在懸吊設定上，主要以舒適為主，前後懸吊行程分別有 90 mm 與 72 mm，雖然前叉僅有 26mm，但是吸震的效果更好，搭配低重心的車架設定，在經過減速塊這類彈跳路面時，勁豪 125 能有效的吸收震動，操控感也極佳。
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長期以來，通勤型車款都是速克達市場上最大宗，卻也最容易被忽視的族羣，因為他的外型、配備，乃至於動態性能，相較於華麗炫目的旗艦型車款，或是充滿話題的運動型車款而言，都相對較為平淡、無聊，也難以吸引媒體和專業玩家的目光。 基於銷售考量，首波AXIS Z 勁豪125宣傳主打鼓煞版的59,800元，但實際販售應該還是以碟煞版為主力。 我們使用 Cookie 來確保您在網站上能獲得良好的體驗。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。
這款訴求為平價代步車的全新車款，搭載了臺灣 Yamaha 第一顆 Blue Core 引擎，再加上同級車最大置物空間，以及平價車款少見的新概念外觀，其目標客羣不像主流機種瞄準 25 歲以下年輕人，而是 30 歲以上的代步族羣。 勁豪 125 鼓煞版本新車售價為 59,800 元起，碟煞版本則為 62,800 元。 到了最南端我們即將往北走，在路途中經過了車城福安宮這是一座東南亞最大的土地公廟。 建立於1662年歷史相當悠久，也可以藉由這個具有歷史的建築外觀中看出這座寺廟的香火鼎盛。 北迴歸線地標，這是北緯23.5度太陽直射地球的北界正好經過臺灣本島，這也是亞熱帶和熱帶的分界。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
而高達 26.5 度的前叉前傾角，讓龍頭轉向手感極輕，勁豪 125 在整個騎乘感上面，可以用極輕鬆省力的方式來操控這輛車。 除了活塞冷卻器以外，Axis Z 勁豪 125 引擎外部亦有製作大型導風罩，利用電盤風扇將冷空氣強制吹拂汽缸散熱片，以增加冷卻效果，這些冷卻方式，幫助這顆新引擎提升冷卻效率高達 15％，讓新車即使在長途行駛時，都能有效維持引擎效能。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。
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是的，為了達到更好的油耗，我們將勁豪125的怠速做了調降，並且在ISC怠速控制器做了提升，使其擁有更好的學習能力，不論在冷車還是熱車都能夠更精準的將怠速維持在1,300轉。 現代社會中省荷包為首要前提，全新的引擎配置據官方測量YAMAHA AXIS Z 勁豪125擁有56.8Km/L的驚人油耗。 T客邦由臺灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。
尾燈部分，則為本次全新迪爵外觀的一大亮點，與偏向實用取向的車頭大燈風格不同，採用上下分離式，車尾看去極具高辨識度。 這顆新引擎搭配輕量化的車身設計，讓油耗表現來到每公升 56.8 公里（經濟部能源局數據），如果是以時速 50 定速行駛，油耗更能來到每公升 68.6 公里。 首先說到便利機能性大家就可以簡單聯想到他的車廂空間，YAMAHA AXIS Z 勁豪125具備了37.5公升大置物箱，足以放入兩頂3/4安全帽以及眾多的物品，不論是上班通勤族或是家人買菜YAMAHA AXIS Z 勁豪125都擁有不錯的車廂空間機能表現。 但這次YAMAHA特別導入多項新技術與新設計，打造出追求通勤表現的AXIS Z 勁豪125，除了希望搶攻這塊重要的市場，獲得更好的市佔率之外，也宣告了未來的通勤車市場，將走向更注重節能、更重視配備表現的新層次，讓重視實用性和便利性的使用者，也能擁有更多、更好的新選擇。 本次前置物空間選擇了一般人在日常生活當中，較常放置的物品進行評比，分別使用700c.c.手搖杯、常見大小的保溫瓶、600c.c.寶特瓶測試。
首先，乒乓球顆數測試的部分，新名流可以容納約527顆乒乓球、勁豪約504顆、全新迪爵則為570顆。 勁豪雖然在官方數據上擁有與全新迪爵並列的最大容積，但由於車廂形狀設計、車廂開口斜度等因素，導致測試結果與數據想像上有所不同，最主要是坐墊下的上挖空間所造成的差異。 勁豪125的族羣定位在，30-40歲有通勤需求的爸爸們，主打實用機能大空間，Blue 勁豪車廂 Core引擎技術環保省油低消耗，全車大幅度減重，輕巧靈活好操控，也特別著重雙載通勤時前後座的空間分配與乘坐品質。 雖然是經濟型車款，在車體設計上還是保有應有的質感，使用動感的車身線條與帶有折線設計的曲面，營造出跑車般的精緻感。 另一項令人注目的特點，則在於37.5公升的大容量置物車廂，過去一般125cc級距的車款，只要車廂容量能突破30公升，就已被視作為大容量車廂空間，這次AXIS Z 勁豪125能創造出37.5公升的收納空間，確實是相當大的突破，對於追求實用性的消費者而言，是相當大的誘因。
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而省力中柱及全新輕量化的車架，在停車及移車時，更可提供了方便、輕巧的使用體驗。 整體來說，Axis Z 勁豪 125 的操駕設定，的確高度符合一輛代步用速克達所有應該具備的條件，平順的動力、輕巧靈活的轉向特性，搭配不輸休旅型速克達舒適度的長行程避震，讓這輛車的確非常適合擔任在市區代步、接送的任務。 勁豪車廂 這樣的新引擎，在操控上，Yamaha 所設定的是平順的加速感。 相較於主打運動性能的設定，起步可以更加平順，這樣的設定讓勁豪 125 非常易於操控。 而 Blue Core 所設計的引擎，在怠速時擁有極低的轉速，也有效的減少了停紅綠燈時的震動感。
考慮到都會停放車輛時經常會有立中柱的需求，新名流與全新迪爵皆有配備省力中柱，整體駐車都蠻輕鬆的，並不會有力氣不足難立的狀況。 USB充電部分，僅有新名流有原廠標配，位於鎖頭下方，全新迪爵與勁豪都無出廠配備，需要靠消費者自行去加裝。 雖然定位為國民車款，但全新迪爵125在配備上一點也不馬虎，除搭載了SYM招牌的零後仰懸吊系統A.L.E.H.，可使得車身動態更穩定，更標配CBS2.0連動剎車系統讓全家人都能騎得安全。
搭載新一代Blue Core引擎的車款，並以都市通勤需求為開發目標。 這句全新引擎屬於單缸CVT引擎，高燃燒效率、高冷卻性能以及低耗損為Blue Core引擎的最大特點三大特點。 也是YAMAHA以環保節能為訴求，所開發的新一代的高性能小排氣量引擎，比起2008年的同級車款，油耗增加了23％。 勁豪車廂 至於在其他配備上，2021年式則無變化，維持了原本的 BlueCore 引擎，平均油耗 56.5km/l。 而透過UBS連動煞車，可以讓前後輪一起煞車，縮短煞車距離。
我們除了進行全新迪爵 125的油耗測試外，針對實用機能的部分，也找來了同樣身為國產經濟車款的KYMCO新名流 125及YAMAHA勁豪 125進行評比，讓讀者們能直觀的感受三車的差異。 YAMAHA臺灣山葉在今年七月底發表全新車款－AXIS Z 勁豪125，主打省油節能表現、大容量置物空間、舒適乘坐感等特點，搭配全新設計的年輕造型，為廣大的通勤族羣，提供一款更實用、更方便的新選擇。 本次測試先以皮尺實際測量三車坐墊的頭尾長度，對比的部分則採用編輯駕駛、亞亞擔任後座的方式測試，並以亞亞主觀感受為主，分為後座舒適度以及後座空間兩個部分進行評比。 腳踏空間不僅攸關舒適度，也兼顧了載物機能，對於國民車款來說更是重要的機能之一。 本次測試由身高170cm、鞋子尺寸為US10.5（28.5cm）的編輯實際演示，基本上置腳性三車都非常餘裕，皆具備一定的前後移動空間與前伸休息踏板空間，僅勁豪面積較小，其餘全新迪爵與新名流差異不大。 雖全新迪爵因為下方側殼的造型，看起來腳踏板平面有收束，但實際置物能力三者並無太大的差異，皆屬不錯，使用上也自由度高。
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