大多數的路口，都仍設置待轉區，要如何判定需不需要兩段式左轉？ 進行機車兩段式左轉的規定，必須是內側車道有禁行機車字樣，或是有機車兩段式左轉指示牌，必須符合這兩項，就要進行兩段式左轉。 目前(汽)機車騎士違規多，加上對於交通法規一知半解，以及駕駛習慣不佳，若路況與設施缺失一併納入考量，那麼機車還能否安全，實在令人堪憂。 9.過去開放機車行駛內側車道，剛開始因為數量少，所以難判定是否對機車較安全；後來根據道安統計，機車肇事傷亡暴增，顯然相關研究、規劃、設施、政策與管理有嚴重缺失。 8.外側車道(通常是最右側車道)車速慢，因此即使有狀況，大多還能夠閃避，若發生事故其傷害也比較低，若大量有機車行駛內側車道時，等同機車散佈在所有車道間，其狀況可想而知….
- 但在交通壅塞時，應於停止線前暫停與他方雙向車輛互為禮讓，交互輪流行駛。
- 本文係依據當時有效之法律及相關實務見解做成，法律可能增刪修減，實務見解亦有可能改變或不再適用，且各案事實存有差異，故本文僅供參考，不得作為解釋之依據；如個人有法律問題，建議仍應依據各案具體事實，向專業律師諮詢。
- 專業網友迴文表示，煞車時，重心會往前移，重量前移，反而能讓前輪煞車效率增加，後輪因為承重變少，反而容易鎖死打滑，煞車的原則，就是別讓任何一個輪子鎖死。
其他網友笑稱「即將成立國家泡麵隊」，但也有「過來人」表示，「去年囤的都過期了」、「最近正在消耗去年傻傻備著的泡麵」，顯然大家不必太過恐慌。 本網站法規資料係由政府各機關提供之電子檔或書面文字登打製作，若與各法規主管機關之公佈文字有所不同，仍以各法規主管機關之公佈資料為準。 作者標示-非商業性 本授權條款允許使用者重製、散佈、傳輸以及修改著作，但不得為商業目的之使用。
機車左轉: 價值 觀眾最關心「臺灣味」
對此，交通警察石明謹在臉書分析，如果開放機車在內側車道直接左轉，會是車流行向交錯最少的路線，強調「沒有交錯，就沒有車禍」。 當機車在車流量較大的路口進行「兩段式左轉」時，務實面而言，會使路口呈現壅塞狀態，近期2起死亡車禍都與「兩段式左轉」相關，此話題再次被大眾討論。 交警石明謹29日在臉書發文表示，如果開放機車於內側車道直接左轉的話，能讓車流行進方向交錯最少，反而能改善問題，直言：「沒有交錯，就沒有車禍」。
然而近期發生的2起死亡車禍，皆與外側車道直接左轉彎相關，對此石明謹說明「如果機車不需要兩段式左轉，行駛路線應該是A；如果需要兩段式左轉，行駛路線應該是C，所以這兩件死亡車禍，其實跟機車需不需要兩段式左轉，沒有任何的關係」。 指出從外車道直接左轉的路線B，已經違反交通規則，因此其實無關兩段式左轉，強調「就算是汽車選擇B路線也一樣危險」。 Dec 20 Suzuki Jimny 五門版無偽裝現身！ 有望導入 9 吋觸控螢幕 自由時報汽車頻道 預計明年 1 月 12 日全球首發的 Suzuki Jimny 五門版，近日以完全無偽裝的姿態現身，推測是在拍攝電視廣告，外媒指出，內裝有望導入 9 吋觸控螢幕，並且部分市場將提供第三排座椅。 Dec 21 入手價 280 萬元起跳，臺灣也會導入的 EQE SUV 豪華純電休旅海外售價揭曉 DDCAR電動車 賓士今年 機車左轉 10 月對外發表 EQ 純電家族最新的休旅成員 EQE SUV，不久前賓士官方則是率先在歐洲市場公開了 EQE SUV 車系的售價，當地入手門檻約從新臺幣 280 萬元起跳。
機車左轉: 長輩騎車「左轉喜歡提早逆向鬼切」超危險 網：這種騎法更恐怖
根據《道路交通管理處罰條例》規定，機車應依標誌或標線之規定行駛，未依規定二段式左轉可處罰600元到1800元，但目前法規並沒有強制規定騎到待轉區要打方向燈，除非是變換車道才必須打方向燈。 〔記者王駿傑／新竹報導〕民眾反映，竹市地狹人稠，機車成為民眾普遍使用的交通工具，不少機車騎士為貪快，左轉時常未依規定「兩段式左轉」，直接將機車停在車水馬龍的大路口與左轉汽車爭道，很容易被後面車輛追撞，險象環生，希望警察單位能加強宣導、取締，改善機車族的駕駛觀念。 一般機車族都會覺得兩段式轉彎是比較安全，也是該遵守的準則，但其實機車待轉分成四種，很多機車族都不知道。 就有民眾投訴，行經臺中大智路和日新路口時，依照規定兩段式左轉，竟然被警察攔下，說他沒有依燈號行駛，讓他很困惑！
- 但行駛於同向二車道以上之單行道右側車道或右側慢車道者，應依兩段方式進行左轉。
- 石明謹表示，錯誤的邏輯就會造成錯誤的政策，機車「兩段式左轉」是最明顯的例子，他直言「沒有交錯，就沒有車禍。」是交通安全不變的定律，認為「內車道直接左轉」是車流行向交錯最少的路線，這纔是事實。
- 是不是真的有死角，我們實際上路測試，跟同樣發生車禍的深色自小客車同一方向左轉，來到路口確實會因為大柱子看不到來的車輛。
- 左轉燈廢除，引起當地民眾不斷抱怨好危險，果然11號就發生自小客車左轉和直行機車碰撞車禍，騎士人車噴飛，還好沒有生命危險。
而未依規定進行二段式轉彎，依據違反道路交通管理事件統一裁罰基準表裁罰機車駕駛人新臺幣600元罰鍰，並記違規點數一點。 許多網友對於這種為了左轉而逆向的行為已經見怪不怪，紛紛表示「貪圖方便啊～反正覺得自己不會出事」、「因為長者通常覺得別人會讓他」、「他們通常認為這樣比較快，但根本沒有啊？」。 另外有一種更恐怖的騎法是在路口提前幾十公尺就先逆向，雖然在車流量多的地方並不常見，不過許多長輩求快都有這種壞習慣，此舉很容易導致巷口轉彎的車輛未注意到違規的騎士，發生不必要的碰撞。 此外石明謹坦言，若是開放機車行駛內側車道或是直接左轉，雖有可能造成機車向左變換車道不當的事故，但他強調「我們一樣要弄清楚一個邏輯，那就是違規變換車道的行為，並不會因為規定『機車兩段式左轉』而變少」，如同現行必須兩段式左轉，所以機車還是有向右變換車道的問題。
機車左轉: 機車沒兩段式左轉共罰2100元 不只600元
但在交通壅塞時，應於停止線前暫停與他方雙向車輛互為禮讓，交互輪流行駛。 機車機動性強，對許多人來說方便又快速，因此在臺灣密度相當高，而騎機車被戲稱為「人包鐵」也是因為當發生事故時，傷亡率比開車還高，因此對於機車族有許多的規範，例如在一些路口必須得依照規定二段式左轉，但到底在準備二段式左轉之前，應該要打哪個方向的燈來警示後方來車呢？ 就有網友在PTT提出這個疑問，沒想到多數人的答案讓人感到意外。 機慢車能不能直接左轉一直是備受討論，然而近期2起死亡車禍，都是機車在外側車道左轉彎造成的，因此「兩段式左轉」再次被大眾討論。
機車左轉: 交通違規的紅白單有何差異？ 收到時該如何處理？
據外媒報導，俄羅斯數字發展部長沙達耶夫（Maksut Shadayev）坦言 ，俄羅斯沒有工廠能製造CPU，一批委託國外製造的晶片，受到制裁影響無法出貨。 據瞭解，俄國有數家本土業者能設計處理器，但必需仰賴臺積電代工，俄羅斯最先進的晶圓廠只能生產90奈米製程晶片（臺積電約2004年研發出90奈米），而該國設計最複雜的CPU則採用臺積電16奈米製程打造。 今（25）日上午6時許傳出，臺南車站發生號誌異常，有部分南段列車延誤，稍早臺鐵局指出，今日上午6時37分起，臺南站106號轉轍器故障，截至上午8時40分影響16列次，號誌人員續查修中。 另外也有機車族遇到騎機車在三線道，突然這段可以騎內側車道，下一段又不行，建議內側車道乾脆都不準騎，纔不會太複雜。 開發耗時5年的《小魔女諾貝塔》，是臺灣近年最受矚目的獨立遊戲。 女主角諾貝塔採可愛蘿莉設定，為了找回記憶、解開身世之謎，在小黑貓引導下，於神祕古堡內展開冒險。
機車左轉: 桃園巿機車左轉專用道被2車道包夾 民眾怨心驚驚
CARLINK鏈車網 今年12月1日福特六和藉著在臺50週年慶之名，順勢推出《Ford Kuga Vignale》全車系唯一客車認證國產SUV。 沒錯，其它車款如較低階Kuga EcoBoost 180（1.5T）或是與Kuga Vignale採用相同動力和四驅底盤Kuga EcoBoost 250 ST-Line（2.0T），通通都是行李廂有橫桿的客貨車認證國產SUV。 Dec 23 【改裝實戰】Brabus 800 Adventure XLP領軍(上) 多部限量車款登臺 車訊網 Brabus限量車款發布會中，共展出了多部稀有車款，包含除了上述提到的Brabus 800 Adventure XLP外… CR-V 與 HR-V 漲幅最高 自由時報汽車頻道 先前傳出 Honda 旗下車款即將漲價消息，已經獲得證實！ 臺灣本田宣佈，旗下 CR-V、HR-V 與 Fit，依照車型不同，2 月開始分別調漲 1-2 萬元，使得 CR-V S 車型，在 2 月之後將來到 117.9 萬元。
機車左轉: 機車兩段式左轉
不禮讓行人最高罰6千，若致人死傷，最高罰3萬6，並吊扣銷駕照。 臺南有民眾機車停在車格內，隔兩天來牽車時，車子卻被移到沒有車格的位置，上面貼了五張罰單！ 機車左轉 調閱監視器，這才發現附近飲料店員工任意移動她的機車，好讓他自己可以停車。 國道5號南下今天凌晨發生火燒車意外，一輛小貨車不明原因冒煙起火，駕駛趕緊報案，宜蘭縣政府消防隊獲報後到場，火勢約半小時後… 假使B機車騎士臉部擦傷，經治療終止後若遺留5公分以上的不規則線狀痕，或3公分以上的組織凹陷，男性可獲得第10級28萬元，女性為第8級45萬元的殘廢給付。
機車左轉: 挺機車「直接左轉」！交警一圖解析
臺北市政府交通局更特別呼籲轉彎車應等對向無來車或對向來車距離尚遠纔可通過；另外如果路面沒有畫待轉區標線，也不可停於路口內對向來車車道延伸處，而應該在本身車道延伸線之中線位置停等，以免被對向直行車撞及。 有民眾認為中山南路跨區比較大，他不太敢直接左轉，還是有機兩段的需求。 錯誤的邏輯就會造成錯誤的政策，「機車兩段式左轉」就是最明顯的例子。 石明謹進一步分析，若是機車騎士不願意兩段式左轉，可能原因包含「不懂交通規則」、「想違規」、「當時腦筋短路亂轉」等，這些是無法用交通規則改善的。
機車左轉: 挺機車「直接左轉」！交警一圖解析：沒有交錯就沒有車禍
其他網友表示，這種現象不只僅限年紀大的騎士，但許多人習慣了從以前就這樣轉，所以在沒被開罰過或出事的情況下幾乎不可能改變。 前項第二款之車道數，以進入交岔路口之車道計算，含快車道、慢車道、左、右轉車道、車種專用車道、機車優先道及調撥車道。 十二、行至有號誌之交岔路口，遇紅燈應依車道連貫暫停，不得逕行插入車道間，致交通擁塞，妨礙其他車輛通行。 機車左轉 八、對向行駛之左右轉車輛已轉彎須進入同一車道時，右轉彎車輛應讓左轉彎車輛先行，如進入二以上之車道者，右轉彎車輛應進入外側車道，左轉彎車輛應進入內側車道。 四、右轉彎時，應距交岔路口三十公尺前顯示方向燈或手勢，換入外側車道、右轉車道或慢車道，駛至路口後再行右轉。 但由慢車道右轉彎時應於距交岔路口三十至六十公尺處，換入慢車道。
機車左轉: 行人擴權？紅燈10秒還在走 車輛慘回堵
記者到場才發現，原來不是每個路口機車都要兩段式左轉，投訴人說的路口，不僅待轉區位置不一樣，看的燈號也和轎車一樣，依照左轉燈行駛，其實只有在標線＋標誌同時存在的情況下才需要兩段式左轉。 上述國家和地區之多數道路仍使用傳統的交叉路口轉彎，未實施全部二段式轉彎。 但在都市內交通已非常發達與擁擠下，不同車種使用同一道路，會使二段式左轉的效果變差，特別是內側車道往外側車道右轉的車輛與直行機車產生交織，因此需設置劃分島區隔快慢車道，作車種通行限制，並在車道上設立號誌時相警示，以方便各車種在直行與轉向時不衝突。 左轉燈廢除，引起當地民眾不斷抱怨好危險，果然11號就發生自小客車左轉和直行機車碰撞車禍，騎士人車噴飛，還好沒有生命危險。 這下民怨更加沸騰，痛罵路口明明有捷運橋墩會遮擋視線，怎麼會取消左轉號誌？
這種轉彎方式使得靠道路外側行駛的慢速車輛不需要越過其他快車道並且幹擾直行交通的情況下即可進行安全轉彎。 六、設有劃分島劃分快慢車道之道路，在慢車道上行駛之車輛不得左轉，在快車道行駛之車輛不得右轉彎。 二、行至無號誌或號誌故障而無交通指揮人員指揮之交岔路口，支線道車應暫停讓幹線道車先行。 未設標誌、標線或號誌劃分幹、支線道者，少線道車應暫停讓多線道車先行；車道數相同時，轉彎車應暫停讓直行車先行；同為直行車或轉彎車者，左方車應暫停讓右方車先行。
若牙齒斷裂缺損5齒以上者，則以殘廢第13等級8萬元，缺損10齒以上者，以殘廢第11等級20萬元給付。 『機車優先道』：為指示機車優先行駛之車道，其他車種除起步、準備停車、臨時停車或轉向外，不得橫跨或佔用行駛。 機車左轉 花蓮67歲駕駛先前因為酒駕吊銷駕照，24號凌晨卻無照上路，不明原因突然跨越車道自撞，撞上路旁金屬護欄，護欄當場從車頭穿入車內，駕駛當場失去生命跡象。 今（25）日國道3號123.3公里處後龍路段發生車禍，9輛自小客車因為不明原因發生追撞，通通撞在一起。 臺鐵屏東潮洲平交道就發生一輛機車，闖入了平交道的意外，騎士雖然及時跳開，但是卡在鐵軌上的機車，被自強號的車頭撞上，這名騎士要賠慘了。
因為機車騎士直接從外車道切入左轉，原因通常是趕時間、不想多等一次號誌燈，因此反而會選擇最省時的路線Ｂ。 石明謹也提到，「以人性來說，『機車兩段式左轉』的規定，反而造成更多機車從外側車道直接左轉的事故，原因正是因為限制他們無法從內側左轉」。 機車左轉2025 ▲交警石明謹表示，若開放機車可行駛內側車道或直接左轉，能讓車流行進方向交錯最少，反而可改善問題，直言「沒有交錯，就沒有車禍」。 （圖／翻攝自石明謹臉書）最近接連發生兩件死亡車禍，都是機車在外側車道左轉彎造成的，因此又掀起了「機車兩段式左轉」比較安全的聲音，事實真的是這樣嗎？
機、慢車兩段左轉標誌為中華民國現有《道路交通標誌標線號誌設置規則》之一種《道路遵行方向標誌》。 該標誌為一圓形之指示「機車兩段左轉」的圖示標誌，亦可於標誌下方增設書寫中文「機慢車兩段左轉」的長方形文字附牌說明。 在車輛靠左行駛的國家或地區中，兩段式轉彎的過程則與上述內容左右相反。 ），是一種車種分流的方式，指的是車輛需要在十字路口等待進行跨道轉彎的時候，從最靠邊的外道一側進行等待，而不是像通常那樣在路中央的內道等待。
機車左轉: 汽車宅
闖了紅燈就是闖了紅燈有時我們的認知是闖黃燈，但到了路口剛好轉紅燈，所以從警察的角度來看是闖紅燈另外紅燈左右轉就是視同闖紅燈的有沒有自個心理有數的…1800是法規公定價，沒有啥合不合理的… 如果左轉車和右轉車，同時轉進入「二車道以上」的路段時，此時左轉車應轉進靠內側車道，右轉車則應轉至靠外側車道，2車纔不會就此打結在路口；如果車流較少、或是僅一側有車要轉彎，行駛的車道則沒特別限制。 柯不滿說，機車騎士騎3線車道一段可以騎、下一段不可以內側車道，乾脆內側車道通通不準，規則不可以太複雜，這又是個問題。 葉梓銓說，3線車道內側車道原則禁止機車，但部分路段因有公車停靠，排擠機車行車空間，從10幾年陸續有騎士反映，因此這幾年評估後陸續開放。 柯文哲說，如果機車停等區還要畫設，等於2段式左轉機會更多，2段式左轉變成常態、允許直接左轉則是例外，但問題是有些2線車道允許直接左轉，有的不允許左轉，陳學臺表示，9成以上2線車道都可以直接左轉。 機車左轉 對於左轉逆向切這個現象，有網友則開玩笑表示「幫家裡賺理賠啊」、「駕照用雞腿換的不意外啊」、「穩賺不賠的生意，彎過省時間，彎不過賺錢」。
摩托車一臺接一臺，看到待轉區習慣成自然，馬上拐進去要等左轉，不過同個路口卻有騎士直接左轉，難道不怕被開罰？ 北市這個路口和平西路轉寧波西街，仔細瞧地面沒有劃設禁行機車，路口的兩段式左轉告示也早已拆除，也就是說摩托車不必繞到待轉區，花2倍時間等紅燈，比照汽車路權直接左轉。 十字路口機車騎士要左轉，通常是騎到待轉區兩段式左轉，不過遇上待轉區狹小，就容易堵塞、難以等停，臺北市交通局宣佈8月30日新制上路，部分路段將增設機車左轉道，騎士可以根據燈號直接左轉，或者比照汽車，讓機車也能從內側車道直接左轉。 警方說，當內側車道設有「禁行機車」標誌或標線，或路口設有機車兩段式左轉圖示，以及三快車道以上單行道路，行駛於慢車道的機車，都應該以兩段式轉彎。 11.大車｢視野死角｣(尤其高速行駛時)，更難以察覺機車(若在夜間，則更加難以注意)，因此機車高速行駛內側快車道，之後再左轉，確實必須先確保過程中的所有狀況，否則很容易因此導致危險發生。
強制汽車責任險屬無論過失主義，因此即使肇事責任在B機車騎士，B騎士仍可就體傷甚至是死亡的部分申請理賠，但車損的修理費應自行處理。 又如果B機車沒有投保強制險，則可向A車的保險公司提出申請，不過未投保的肇事車輛，依照強制汽車責任保險法第49條規定，須處6仟元以上3萬元以下的罰鍰，並且吊扣牌照直到投保為止。 因為A、B車皆有投保強制汽車責任險，依照強制汽車責任保險法第34條垂直理賠的規定，B機車騎士只要檢附醫療費用收據副本，便可直接向自己投保的產險公司申請20萬元以內的醫療給付。 包括：急救費用（如救護車）、診療費用（含全民健保的部分負擔、病房費差額、掛號費、膳食費及義肢裝置費）、接送費用（指轉診、出院及往返門診合理的交通費用）以及看護費用。
機車左轉: 解禁！部分機車依專用道 可「直接左轉」
位於桃園龜山的長壽路與振興路交叉口，儘管機車左轉道是設立在最內側道也有用藍漆提醒，但整條專用道都是雙白線，如果騎士在上個路口沒進到專用道就來不及左轉。 機車左轉2025 相比鐵包肉的汽車駕駛，肉包鐵的騎士在路上本就弱勢，原先政府劃分路權時，以保護機車騎士之名規定兩段式左轉，不過在某些車流量大的路段又取消待轉區改用機車左轉專用道，但這些專用道又沒有固定的線道，有些在最外側，有些路段又在中線道，這反而讓不熟路況的騎士難以適應，同時間也會造成汽車駕駛在路況動態判斷上的困擾。 石明謹表示，如果機車不需要兩段式左轉，行駛路線應該是A，如果需要兩段式左轉，行駛路線應該是C，而發生肇事的機車行駛路線是B，換言之，不管需不需要兩段式左轉，B的路線都會發生肇事，所以這兩件死亡車禍，其實跟機車需不需要兩段式左轉，沒有任何的關係，就算是汽車選擇B路線也一樣危險。 警詢後，依公共危險罪嫌將白男送辦，並認定白男未依規定兩段式左轉，依據道路交通管理處罰條例第48條第1項第2款規定：「汽車駕駛人轉彎時，不依標誌、標線、號誌指示」，開出600元以上1800元以下罰單。 轉彎車與直行車的爭議就在對路口的認知，萬一在岔路口發生交通事故，應特別註記撞擊地究竟是在哪一處，並記得千萬不要移動事故現場，否則差之毫裏，將失之千里。 而肇因分析絕不是以撞擊後各車的位置來分析，許多車禍，因車速太快或為了閃避，結果車輛都衝出路外，這時候就必須再回到路口找尋兩車的撞擊地，以釐清肇責。