拿證快4個月了，關注797和821中…797馬力全開0-100提速幾秒？ 98號汽油加滿如果市區騎行大概在160到180公里的時候加油燈亮起，跑山跑高速可能會好一點，大概會多50到80公里，加油燈亮起以後大概還可以再跑50公里左右。 所以我說，就算初學，直接 797 肯定沒問題，只要能有一個比較專業的人，認真的教你基本的知識，比如怎麼上車下車，怎麼掛擋，騎行注意什麼。 雖然現在還是有很多騎行中的問題，但杜卡迪員工說，過了磨合期，騎 1000 km，很多問題自然就沒問題了。 買了 797，現在纔不到 200 km，屈指可數騎了不到 5 次。
同感，從性價比來看，添兩三萬上821划算，動力電控都上了個臺階。 不過797能滿足樓主需求也好，省一筆能買兩身裝備了，哈哈。 “烤腿”大家並不用擔心，等紅綠燈時大腿處會有明顯的發熱的感覺，但是完全可以接受，並沒有熱到必須熄火下車的地步。 幾天前科比意外去世，作爲一個籃球愛好者，除了欣賞科比作爲籃球運動員過人的球技，及常人無法企及的榮譽。 杜卡迪7972025 在我心裏科比更是一個堅毅，永不言敗的精神化身。 最近只要在微博上看到關於科比的消息，還是感覺無法接受。
杜卡迪797: 動力
謹以此段獻給科比這樣一位世界範圍內偉大的人物。 還有一點我，我不知道是不是錯覺，不是特別確定，我覺得路上的汽車對於重機，尤其是裝備齊全的重機騎士，比對於踏板更友好，他們會更把你當做機動車一些。 我這兩天上班騎，單程 40km，真的是每天都能感覺到進步，也對車的操控更有信心了。 797 像大家說的一樣，對於初學很友好，不過動力也的確澎湃。 確實難騎 小毛病還多，我騎那會是2017年，騎得多的車除了803系列風冷機器以外。 我是821的駭客，缺缸、開關鍵不靈、油氣回收蓋碎裂都有遇過。
怪獸797配備經典的杜卡迪trellis鋼製車架，兼顧簡潔、堅固及車身輕盈。 雙缸發動機直觀可見，搭配鋼製油箱，構成了怪獸系列的經典元素。 杜卡迪797 車架與鑄鋁雙搖臂完美結合，1435mm的緊湊軸距確保了複雜路況中的靈動性和高速行駛時的穩定性。 怪獸797的設計既優雅又充滿肌肉感，並集成了寬大手把、油箱、trellis車架、引擎和雙搖臂。 靈動的線條走向奠定了這款車的運動風格，緊湊、運動型的外觀設計也正是怪獸系列的精髓。 去年米蘭展上（準確的說是米蘭展前一天晚上），杜卡迪迫不及待地發佈了多款新車，其中就包括這臺Monster 797。
杜卡迪797: 最新進展！順義「龍湖·御湖境」拿建設工程規劃許可證
制動部分依舊採用Brembo M4.32對向四活塞卡前配上320mm 浮動碟；後制動使用Brembo 單活塞卡鉗配上245mm 碟盤，此外煞車系統配置Bosch 9.1 MP ABS系統。 離合器則配有滑動式離合器，在退檔時可以更果決，不必擔心檔煞產生。
- 拿證快4個月了，關注797和821中…797馬力全開0-100提速幾秒？
- 相比於795使用的Mazocchi減震，797換成了43mm的Kayaba，後減震爲歐洲知名品牌Sachs。
- “烤腿”大家並不用擔心，等紅綠燈時大腿處會有明顯的發熱的感覺，但是完全可以接受，並沒有熱到必須熄火下車的地步。
- 內置的杜卡迪多媒體系統，可通過藍牙技術將最新款智能手機與車載系統連接，從而管理音樂播放器或接收來電或信息通知。
- 同感，從性價比來看，添兩三萬上821划算，動力電控都上了個臺階。
- 在我心裏科比更是一個堅毅，永不言敗的精神化身。
- 相比於現在還在銷售的Monster 821，Monster 797重新迴歸風冷，而相比於上一代風冷Monster 795，新款797也有不少變化。
後輪採用245mm單片碟剎以及和Brembo制動卡鉗，剎車片採用燒結材料製作以提高剎車效率。 內置壓力傳感器的博世9.1MPABS系統則是怪獸797的標準配置。 Desmodue引擎配備了六速變速箱和APTC線控溼式多片離合器，離合器操作手感更爲輕便舒適，在啓停頻繁的城市交通中非常實用。 此外，離合器還增加了防後輪鎖死功能，確保良好的運動性能和安全性。 和初代怪獸一樣，一體化的trellis車架與短軸距底盤相結合，確保了操作的機動性和靈活性。 資深騎手肯定會對操控性和輕鬆的轉向設計感到滿意，這讓他們從更快的入彎速度中獲得更多樂趣。
杜卡迪797: 靈活度，很靈活但還不夠靈活
配合短小精悍的車身，杜卡迪在外觀方面的拿捏，充分了展現了意大利人的設計天賦。 怪獸Monster 杜卡迪7972025 797的標準設備，包括匹配油箱和前擋泥板的前整流罩和座椅套，令其外觀獨特。 設備豐富了怪獸Monster 797的線條，並通過前整流罩優化了騎手的空氣動力學保護，從而改善了騎行的舒適性。 新款怪獸Monster797車架旨在確保最輕鬆的騎行。 緊湊的尺寸、低窄的座位、寬大的車把和減輕的重量使其能夠在城市交通道路中靈活穿梭，在戶外道路上盡顯十足動感。
杜卡迪797: 汽車
如果改排氣，喜歡炸的還有SC那些可選，造型我個人覺得特米更好看，天蠍的聲音我最喜歡。。。。 騎了小半年，明顯感覺797油門反應非常靈敏，這可能就是大家說的暴力的一個體現。 在市區騎行的時候，油門控制不細膩會有一衝一衝的感覺。 杜卡迪（Ducati Motor Holding S.p.A., NYSE：DMH）成立於1926年，由創始人Antonio Cavalieri Ducati成立，是一家意大利摩托車生產商，總部位於意大利的博洛尼亞。
杜卡迪797: 摩托車盜搶理賠案例合集
821的駭道車主，這個平臺問題極其多，不只是駭客駭道燒儀表什麼的，怪獸821也是問題多得很，時不時就跳個故障燈，電子油門也會不靈，不過就像車主說的，想故障少還真是買個老795平臺的風冷機算了，沒那麼多電子輔助成分加持，故障率就會下來。 不過現在杜卡迪821平臺已經成歷史了，希望故障多的情況也能成歷史吧，不過對我來說，我是不敢碰它家的其他平臺的車了，修怕了。 當轉速來到4000以上時，他就讓你知道爲什麼800的排量也能叫做怪獸，動力爆發式的輸出讓毫無準備的騎手會有短暫的驚慌，習慣了他的動力模式才能體會到這臺車的樂趣所在。 人生總有個but，氣冷引擎單純的機械結構，配上低轉高扭力的特性，如果再來個低沉的排氣聲浪，這種感受就如同品嘗1979年的Chateau Latour紅酒之王，歷經時間的淬鍊成為無可取代的典範，沒錯，這就是氣冷Ducati給人的感動。 新款怪獸Monster797配有現代化的齊全設備。
杜卡迪797: 汽車要聞
儀表板上的大屏提供騎行所需的所有信息，而LED技術增強了前大燈、尾燈和車牌燈的定位燈性能。 隨着杜卡迪在超跑系列陸續將原有L2型雙缸發動機替換爲全新V4型四缸發動機，這一代的Superleggera自然也會搭載V4發動機，相關規格及細節杜卡迪會在近日公佈。 DUCATI家族工程師Antonio Cavalieri Ducati以及意大利波隆那地區（Bolonga）當地的紳士合組了杜卡迪無線電器材製造公司，專注於無線電通信技術的研究和生產。 二次世界大戰期間，工廠毀於戰火，但也看到了戰後對車輛的需求逐漸增加，不久後，開始踏入其他工業領域。
杜卡迪797: 科技要聞
怪獸797配備的Desmodue引擎能釋放73匹馬力的動力，轉速爲5750/每分鐘時最大扭矩能達到6.8kgm。 得益於50mm雙翼噴射單體節氣門設計，動力釋放十分流暢，配上標誌性的杜卡迪雙缸發動機，確保在節氣門任意開度均可實現快速響應。 杜卡迪7972025 扭矩輸出非常穩定，4000至8500轉速之間時可獲得90%的最大動力輸出，在儘量減少換擋的情況下能確保最佳騎行樂趣。
杜卡迪797: 更親民的”怪獸” Ducati Monster 797解析
其產品由於卓越的性能以及意大利特色的設計而聞名。 杜卡迪是獨一無二的摩托車品牌，當日本摩托車是最好的交通工具，哈雷戴維森代表某部分人的生活品位時，杜卡迪則帶着熱情與執着成爲了高性能玩具。 杜卡迪不是爲了市場需要而製造摩托車，而是爲了熱愛而造。 每一輛杜卡迪都包含着歷史、風格、性能和科技，這絕不是其他品牌可以比擬的。 杜卡迪是獨一無二的摩托車品牌，當日常摩托車是最好的交通工具，哈雷戴維森代表某部分人的生活品位時，杜卡迪則帶着熱情與執着成爲了高性能玩具。 配置方面，17萬多的價格還可以，避震器方面959未採用杜卡迪旗艦跑車配置的頂級歐林斯電子避震器。
杜卡迪797: 騎行感受
88mm的缸徑和66mm的活塞衝程，使得這款引擎能夠讓騎手輕鬆體驗到純粹的騎行樂趣。 二合一的排氣管經過精心設計，能爲駕駛者提供更好的防熱處理，也爲避免尾氣噴射到後座乘客做了絕佳的保護。 杜卡迪7972025 在保養週期上怪獸797也頗具競爭力，每12000公里保養一次。
畢竟買汽車也不是說先買個 1.0 的，等熟悉了再買 2.0t。 當然有的人說什麼通勤踏板最舒服，的確，但是打車還更舒服呢。 外露的車架展示出他強健的心臟，寬厚的油箱在坐墊處來了一個性感的收腰設計，更改了後短尾將粗壯的後輪毫無保留的展現了出來。
杜卡迪797: 摩托界法拉利的入門小老弟，杜卡迪monster797深度評測
該車還配有危險報警閃光燈，按下專用指示按鈕即可啓用。 怪獸797的設計靈感源自最初的原型機，所不同的是詮釋方法更現代化。 經典的圓形大燈配備LED示廓燈，油箱重新引入鎖釦結構以及動力強勁的Desmodue雙缸設計，還有再次迴歸的自然風冷。 經典元素結合現代構件造就了它摩登與經典兼備的氣質，這是怪獸獨有的氣質。
剛提車回來出現過一次怠速熄火，問4s店技師說是可能剛打着火，發動機溫度低導致的，後來也沒有出現過。 我沒有騎過小排量，但是銷售跟我說，小排量和大排量倆感覺，有的人從 100 多 cc 開始升，總覺得不夠，總要換車，但是換了大車，反而和小排量習慣並不是完全相同，養成的壞毛病不好改。 也聽說過有人從自行車直接上 Panigale。 想買 797 之前，連駕照也沒有，交了定金去學的本，D 本三輪，摩托本，傻子都能過，駕校啥都不交基本，杜卡迪的店員說可以一對一教我。 跟他練了三次，第一次騎特別小的車，熟悉了掛擋和基本感覺，之後就上了試駕車，繞繞樁什麼的。
杜卡迪797: 分享
考慮過內821的售價12.35萬起，這款797預計會在10萬左右，和此前的795類似。 同時在馬上進行的上海車展上杜卡迪也帶來了即將上市的Scrambler Cafe Racer，隨着杜卡迪在國內市場的銷量的不斷增加，未來還會有更多新品進入國內市場。 相比於795使用的Mazocchi減震，797換成了43mm的Kayaba，後減震爲歐洲知名品牌Sachs。 制動系統依舊是Brembo，前面使用的是Monobloc M4.32配320mm浮動盤，後面爲單活塞配245mm盤，標配博世ABS系統。 Monster 1200 S在操駕上有Sport、Touring、Urban三種模式可選擇，擁有街車的高可控性與跑車的147匹馬力，可謂革命性的絕佳表現。 797只有abs沒有其他的電控系統，電子故障沒有出現過。
在我生活的五線小城裏，坡多路窄，摩托車已經成爲每家必備的出行工具，很小的時候家裏有一輛日常通勤的踏板車，可能對於兩輪的情感就是從那時候開始的吧。 有了買重機車念頭大概是再17年的春天，剛開始也逛各種摩托論壇，對於重機車有了初步的瞭解，也把買車定位在了進口大貿車上。 18年的春天，先是報考了摩托駕照，剛開始看了川崎的忍者400，ktm390duke，寶馬的310。 杜卡迪797 也在4s店試駕過390duke，390的感覺確實是輛不錯的車子，外觀個性，車子輕，單槓機加速能力也可以。 但是由於這個排量的車子看起來外形相對單薄（本人身高186cm，體重80kg），很多人都說我騎起來像一輛普通的125車子。
怪獸797乾淨利落的線條讓作爲結構件的設計元素得到進一步強化，如採用一體成型工藝的trellis車架。 簡潔而不失精緻的車身，在給予人新鮮感的同時，呈現出了強烈的家族風格和深厚的技術功底，也更適宜大衆騎行。 相比於現在還在銷售的Monster 821，Monster 797重新迴歸風冷，而相比於上一代風冷Monster 795，新款797也有不少變化。 首先外觀上最明顯的就是排氣，由原來的雙尾排變成了單側置排氣，其次車架的結構也和之前有所不同，相比老款更加大氣。