活塞在引擎中擔任相當重要的角色，他是第一個傳遞引擎動力的零件，因此需承受柴油與空氣混合爆炸所產生的高溫，又需承受活塞在汽缸內高速上下運動的摩擦力、來回運轉的慣性力，還需同時兼具潤滑汽缸壁的功能。 機車活塞 機車活塞2025 專業活塞製造商詳細提供汽機車引擎活塞、柴油引擎油塞、高性能活塞、引擎零配件、活塞襯套組。 正興活塞已廣為業界認知，擁有完整的活塞產品線，涵蓋日系及歐美系汽柴油車種活塞，目前有5,000種以上的產品編號。 光靠牙刷與煞車盤清潔劑有時候清潔效果可能不太夠，所以可以先將活塞拆下來，沾上一點專門用來研磨金屬的化學藥劑，再用擦車布將髒汙擦掉。 關於這個問題，建議活塞油封使用煞車油，防塵油封才使用矽利康噴霧。
- 多年來，這種趨勢已經傾向於在自然進氣的引擎中採用更緊密和更高的環形封裝。
- 當您的手離開煞車拉桿時，被推到煞車主缸內的活塞就會透過復位彈簧回到原本的位置，而被煞車油管推到煞車卡鉗這一側的煞車油也會重新回到煞車主缸的油壺。
- 近日，環保署的「使用中機動車輛噪音查詢資料庫」出現WRX以及WRX Wagon送審覈准資料，確認如同意美汽車當初宣佈，已經開始進行WRX以及WRX Wagon上市前相關準備，並且曝光將會以2.4升水平對臥引擎搭配CVT無段變速箱與AWD全時四輪驅動系統作為動力來源。
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- 常常有車主認為這個卡鉗就是F50，事實上Brembo並沒有這個型號，而是近似Brembo B，這兩者的來令也不同，前後期的OE卡鉗用的活塞大小及碟盤厚度也不同。
- 但是，想要讓來令片能夠順暢作動的話，那麼煞車卡鉗的保養絕對不能少。
活塞環在最大功率，自然進氣活塞 (左) 將被放置得更貼近活塞平面，以最小化縫隙體積，並且可以適應更長的連桿長度，並將活塞梢放置在更具穩定以及堅固的活塞裙座上。 水冷在汽缸外層循環,經由水管接到水箱散熱,主要是要讓汽缸散熱,效率比氣冷好, 臺達陶瓷汽缸比鑄造汽缸耐用。 臺達的高角度凸輪軸的優點是讓壓縮室進氣量多且迅速排氣, 高角度凸輪氣門開啟度相對變大,吸入空氣會更多,當吸量比原廠多,活塞壓縮至頂點時,壓… 臺達的高角度凸輪軸的優點是讓壓縮室進氣量多且迅速排氣, 高角度凸輪氣門開啟度相對變大,吸入空氣會更多,當吸量比原廠多,活塞壓縮至頂點時,…
機車活塞: 公司相關訊息
有可能是努力追趕著已經先作動的活塞，也有可能是移動到一半就停下來，或者是先行作動的活塞都已經碰到調整器之後另一邊的活塞才終於開始作動。 煞車卡鉗不同，非同步活塞的移動方式也不盡相同，但是它們的共通點都是隻要活塞一髒掉就會對作動速度造成極大的影響。 如果按下活塞作動不同步的煞車裝置時，移動速度較快的活塞會先接觸到來令片，並且把來令片推向碟盤，而摩擦損失較大的活塞則會在這之後才開始推著來令片移動。 反過來說，在鬆開煞車拉桿時，雖然摩擦損失少的活塞咻一下就會回到原來位置，但是您卻有可能怎麼都等不到作動不順暢的活塞離開來令片。 在安裝上活塞油封前，請塗抹上適量的橡膠潤滑油以提高操作滑順度，如果沒有塗抹上潤滑油的話，就算是新的活塞，操控滑順感也會降低。 上圖左邊是KAWASAKI原廠卡鉗的鋼製活塞，右邊則是我這次購入、由改裝廠牌推出的不鏽鋼製活塞，之後就不用擔心會生鏽了～活塞表面已經過打磨所以很平滑，具有良好的作動感。
- 除了在臺灣生產外，於泰國、越南、中國常州也有設廠，海內外相互支援調度。
- 顧名思義就是卡鉗活塞只有單邊另一邊則有來令片在卡鉗座上有浮動插銷形成一個ㄇ字型，在我們按下煞車卡鉗裡的活塞是單邊推進來令片來接觸碟盤。
- KYMCO 豪邁油冷組 引擎的最下方是存放機油的地方稱為機油池, 在引擎下面打兩個洞接上油管, 讓機油順著油管流到油冷排散熱再流回機油池…
- 假設來令片已經磨損，油封也整個跑出去，如果活塞還非常髒的話，就要將活塞從煞車卡鉗拉出來，稍微研磨一下會比較好。
- ▲ 摩擦係數減低槽通過減少第一道活塞環上方的表面材料面積來最大化減少摩擦面積。
- 鑄造式的卡鉗有著加工較為容易、成本較為低廉的優點，但一般而言，在相同的剛性之下重量會比鍛造製程的卡鉗還要重。
就煞車油而言，導致生銹的一個因素是煞車油本身具有吸濕性，從煞車性能來看，吸了水的煞車油的沸點會比較低，水本身的沸點是100℃，但即使是混有水的煞車油在使用一兩年後，其沸點也超過了150℃（以DOT4為例），會立即發生因流體沸騰而引起的蒸汽鎖定。 順便說一下，新的DOT4級油液的沸點超過230℃（230°F），而含3.7%水的濕沸點超過155℃（155°F）。 機車活塞2025 機車活塞2025 這在平時日常騎乘的摩托車上並不遇到，但如果摩托車已經有一段時間不動，就需要檢查煞車卡鉗了。 而單向雙活塞卡鉗就在原本單活塞那側再多一顆活塞增加煞車力度。 而這種卡鉗是目前各車廠最常使用的規格，一來是煞車制動力上充足、二來是製作成本較低。 鍛造式的卡鉗加工的難度會比較高一點，但是比起鑄造式的卡鉗有著重量上的優勢，同時兼具高強度與高剛性的特性，是許多車友競技化改裝的首選。
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應該注意的是，高溫環境下的環形凹槽 (尤其是頂部凹槽) 並不會均勻地膨脹。 他會依照活塞圓頂輪廓、碟形輪廓和閥門頂刻型式、材料厚度不均勻等因素有所差異。 機車活塞2025 而有些壓注開槽孔會在切割活塞槽時被打開，無論哪種形式它們都同樣有效，但有些人覺得它們在環形部位上會造成彎曲或是強度不足等問題。 定義為 – 從前面接觸汽缸壁到活塞環的後端或內側的活塞環尺寸。 “D面” 是用作在汽車上的標準厚度指示 (SAE 標準)，它是通過汽缸直徑除以 22 計算而來。
其目的是提供額外的釋放空間，用於阻擋且破壞逃離第一道活塞環的爆炸壓力峯值。 機車活塞 它通過釋放壓力來支撐第一道活塞環密封性能，有助於減少因壓力變化引起的活塞環振動。 機車活塞2025 壓力續能槽已被證明是最有效的且重要的項目，並且它們是許多高性能和賽車活塞的共同特徵。
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再好的煞車系統都怕熱衰竭，因此高性能車的前保桿內，皆會設計導風管，讓車頭撞風空氣可到達前煞車系統，透過空氣循環方式將高溫帶走。 另外便是煞車卡鉗轉接座的製作精度，尺寸、角度精確的轉接座應當讓分泵與碟盤完全平行，這樣分泵推動煞車皮時才能無角度偏差的施力於碟盤，作用間隙減少有利於行程的控制，如此才能擁有好的腳感，關於更多改裝多活塞卡鉗時的注意事項，文後有詳盡介紹。 改裝車輛的目的半數是為了獲得更強勁的動力，然而擁有絕對優勢的馬力輸出，與動輒超過200km/h的速度表現，在動靜皆宜的要求下，一套好的煞車系統遠比馬力提昇來得重要，基於安全性的考量，煞車系統的改良、升級或改裝，是最值得投資的改裝項目之一。 相對於動力提昇步驟錯誤所造成的問題，煞車系統昇級的正確與否，背後所蘊含風險須以更嚴肅的態度面對，不正確的煞車改裝將讓人車隨時暴露在危險之中，如何正確改裝煞車將是每個改裝車迷們都需面對的事情，因為動力改裝與煞車提升是需一起進行的。 注意：國內許多仿製其來令外型的國產卡鉗，雖來令鋼背外觀近似或相同，但正宗的Brembo來令摩擦面51mm，國產卡鉗的來令用的是46mm，且厚度不同，若使用不正確的來令，因活塞高度不同，會直接影響活塞出力的方向，這是很重要的。 導氣孔在活塞環後面提供更直接的氣缸壓力，以將環密封施加壓力在環形槽的底部表面上並迫使其向外靠在氣缸壁上。
機車活塞: 活塞髒掉就很難歸位＝來令片容易一直貼在碟盤上
髒污灰塵通常會堆積在煞車卡鉗油封的密封槽內，這些髒污會降低活塞作洞時的滑順度，有時還會造成煞車時的異音，因此請小心的將這些灰塵及髒汙清除乾淨。 作為示範，這次筆者購買了全新的卡鉗活塞、油封、土封及墊片等耗材，實際拆解卡鉗來更換掉生鏽的活塞，同時也將耗材更新。 有些多活塞卡鉗內的活塞大小並非都相同，依據碟盤轉動方向與油壓傳導的順序，設計大小不一的活塞，更能達到夾力平均的效果。 這是新一代的四活塞卡鉗，將取代原有的Family B、H，其為一體式卡鉗，最先出現是用於後卡鉗，2013年開始，已有前卡鉗的規格套件，盤徑也由原來最大的355mm，提升到380mm。 ▲ 如圖，渦輪應用 (右) 機車活塞 整個活塞環組件沿活塞向活塞裙移動，使其遠離活塞頂較高之溫度。
機車活塞: 機車卡鉗、碟盤、前叉、後避震等問題
讓我們先用手檢查一下作動是否正常，此時就能確認上一個步驟的潤滑油塗抹是否足夠 (因為滑順度會差很多)，確認作動沒問題後，將外側的土封裝回，並在土封上也塗抹適量的橡膠潤滑油。 機車活塞 主要生產設備多從美國、日本以及臺灣進口，精密加工全部採用CNC高精度光學尺，結合螺桿式主軸為主，產品供應國內外多家知名品牌廠及維修市場。 以開發研究製造發動機活塞為主，主要生產摩托車、改裝高強度用、客製化活塞、船外機(玄外艇)、鋸木機割草機、空壓機以及特殊要求的活塞。 敘述完所有的煞車機件後，好像遺忘了一個看似簡單，卻是重要的液壓傳遞介質－煞車油，煞車油本身必須要有良好的流動性，才能迅速的傳遞壓力，而煞車油的選用要領在其沸點的高低。
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市售車中等級較高的煞車系統就屬陶瓷複合煞車碟盤，其構成原理是將來令片與碟盤的角色互換，因此不只有極高的耐熱性，還能重量超輕，二片陶瓷複合碟盤等於一片鑄鐵碟盤，較相同結構設計及尺寸之標準材質碟盤足足輕了約 機車活塞2025 50%。 多數性能車款都會選擇多活塞卡鉗，來提供更強勁的煞車力道與反應，且對應的碟盤直徑愈大，所需的活塞數量就愈多。 施力在煞車皮迫使碟盤停止的機件是煞車分泵，改變煞車分泵的活塞面積纔能有效的增加作用力，所以只要增加分泵的直徑大小即可達到提高制動力的目的，而這也是前文提到的巴斯卡原理的實踐。 不過由於金屬油管相較於原廠橡膠管而言，在韌性與可繞性較差，安裝時可要注意技師有無保持整條金屬管的自然順向性，也就是不可讓金屬油管表面處於旋轉緊繃的狀態，會導致其表面失去彈性，摸起來硬梆梆的，一旦裝置在上下移動不斷的避震器旁，很容易使油管上的鐵氟龍層破裂漏油，後果同樣不堪設想！ 另外，固定方式最好能以專用支架處理，如此才能避免磨擦而破損漏油。 煞車總泵的作用力要到達各個煞車分泵必需利用煞車油作為媒介，循車身的管路將壓力分送到位於輪胎上的前後左右四個分泵上。
機車活塞: 煞車改裝必修8問 初學者一次搞懂( –何謂多活塞卡鉗 ？
碟式煞車是目前主流摩托車的標準配備，原理是藉由操作拉桿擠壓煞車油推動活塞傳遞制動力。 根據卡鉗狀況，如果長時間停放的摩托車，當再次騎車前請務必對其進行檢查。 連桿主要的功用是將活塞上下行駛的動能轉換為【旋轉動能】，因此連桿同樣與活塞需要有高強度與輕量化的特性。 正興活塞秉持根留臺灣精神，將總公司研發能力與專業技術留於臺灣，至今，正興活塞已成為產業領域的傑出公司。 ▲過去的E92 M3/E60 M5等車型都還是使用單活塞卡鉗的設計，原因在於活塞直徑夠大，可提供不輸多活塞卡鉗的夾力。
機車活塞: 煞車原理小編這邊就不贅述了，今天小編主要是帶大家來認識卡鉗。卡鉗主要分為「單向」、「對向」，何謂單向、雙向呢?
當夾住煞車碟盤的來令片的施力變少時，制動力也就會自動消失。 只是拆個活塞就動用到煞車油的話有點浪費，而且使用自來水的話也不需要擔心髒污會弄傷塗裝。 使用完畢之後即記得要等到煞車主缸以及油管內的水分完全乾掉之後才重新裝回去。 秉持創新求變的精神，投入成本於精密的設備及技術上，持續開發汽車及機車相關的新機種，提供客戶完善的解決方案。 圖上所示為單活塞卡鉗與多活塞卡鉗的作動圖，可清楚看到單活塞卡鉗要讓兩邊來令片都產生夾力是需透過反作用力來達成，而多活塞卡鉗則是主動推擠兩側活塞，因此後者有更快的煞車反應、更平均的夾力與更大面積的作用力。 下篇會針對多活塞套件選擇該注意的部分一一的分析，讓各位同學知道“一分錢一分貨”、“羊毛出在羊身上”、“天下絕沒有白喫的午餐”、“生意絕不是慈善事業”、“高價不等於賺很大”的道理。
不管是哪種類型，只要進行保養、不漏機油，就不會出現生銹的情況，但也有因為各種原因導致活塞長期不保養的情況，所以首先要把生銹的活塞從卡鉗裏拔出來。 前叉內管的表面處理也是硬鉻，但同樣時間長了就會產生點狀銹蝕。 只要前叉油或煞車油附著在鍍層表面並起作用，時間長了卡鉗活塞和內管都不會生銹。 但是，當它們處於固定狀態時，含油量會隨著時間的流逝而減少，空氣中的水分很容易到達鋼材表面。
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如果只有要保養煞車卡鉗活塞的話，考慮到CP值，清理時不要將活塞拆下來，就可以省下更換油封的費用。 如果活塞很髒，防塵油封外面也累積了一堆煞車油結晶的話，就直接把活塞拔下來，換上新的油封，並且清理煞車卡鉗油封溝槽內的髒污，這樣就能夠恢復煞車功能。 假設來令片已經磨損，油封也整個跑出去，如果活塞還非常髒的話，就要將活塞從煞車卡鉗拉出來，稍微研磨一下會比較好。 更換來令片時會使用到的碟式煞車調整器可以幫助我們很方便的觀察活塞實際上是怎麼作動的。