打檔車9大優勢2025!（小編推薦）

定位在「仿賽時尚跑旅」的Racing S 125，採用同級唯一外露式液壓成型車架，不僅外型散發出強烈運動氣息，整合優異懸吊與底盤設定，讓Racing S 125擁有超過40度過彎傾角的實力；動力導入重車噴射京濱科技、以及下懸吊4V戰斧引擎，針對常用區域轉速性能優化，動力輸出平穩順暢，讓騎士能充分享受駕馭快感。年關將近，許多人會考慮在此時換部新機車好過年，國內機車大廠KYMCO光陽也順勢推出多檔強力促銷減輕購車負擔，其中包括主打熱血型男的Racing S 125、以及憑藉義式復古外型吸引美女目光的LIKE 打檔車2025 125，在年底之前都紛紛祭出多項加碼優惠，最高現省19,000元，讓型男美女都能輕鬆騎上新車走春去。張姓駕駛表示，他從大里要去烏日及清水區洽公，沒想到開車剛上環河路烏日大橋、通過路口時，轎車忽然拋錨，本以為是車子引擎溫度突然升高，待引擎溫度冷卻再行加水，沒想到依舊無法發動，連忙通知拖吊車救援，眼見後方車輛已回堵嚴重，拖吊車卻還沒來，讓他焦急不已，不知如何是好。臺中54歲張姓男子前天上班時段開車行經烏日大橋時，轎車突然熄火拋錨，排檔鎖在P檔（停車檔）無法移動，造成回堵，還好警方到場後依汽車維修技師的電話教學，順利將排檔打入N檔（空擋），推轎車至路旁解圍，恢復交通順暢。另外街道運動風格的 NC750S，則擁有相當標準的街車造型外觀，短小纖細的車體搭配短風鏡，提供靈巧的視覺感。

另外必須要提的，就是 Honda DCT 變速箱的聰明程度。
不過像 Integra 這種類速克達車型，也是可以有讓腳可以更輕鬆踩踏地面的方法，除了單腳著地以外，就是盡量往前坐。
對比電腦螢幕上的ovaobike MCRM，當天來到活動會場看到的MCRM感覺截然不同，首先因為前後輪皆採用14吋設計，1,924Ｘ920Ｘ1,204 的車身規格其實就跟SYM DRG沒有落差太大，甚至車長還比DRG短了一些。
復古風現代正夯，常常許多復古老機車從路上呼嘯而過，kawasaki、HARTFORD、YAMAHA、SYM、其中有5臺車是路上最常見的古早味輕擋車，或許騎重機大家會覺得拉風，但是騎一臺精挑細選的復古檔車，更能展現你的品味喔。
因此，筆者最後還是切換手排 M 模式，讓動力輸出完全回歸自己掌控。
若是不介意典型的商用車外型，並且經常有大量載重或載人需求的騎士，則可考慮以KYMCO的勁多利150作為通勤工具。

因此，筆者最後還是切換手排 M 模式，讓動力輸出完全回歸自己掌控。前面提到一般的機車操控起來較為簡單方便，但相對來說也讓騎乘上少了許多操控的樂趣。打檔車則不同，從起步開始就需要操控離合器、打檔，並在路途中依照路況做出細膩的控制：駛上山坡，切換低檔提高爬坡效率；彎道時透過檔位切換，保持轉速讓你出彎更加流暢等……。跟速克達單純的轉動油門、控制煞車比起來，檔車會讓騎乘者更有一種「人車一體」的操控感。新車售價10萬內、白牌級距、水冷引擎、圓燈街車，覺得這幾項要素對自己而言都相當重要，但在臺灣市場中卻無法尋得完全符合的車款嗎？如今哈特佛推出的HS150可說是打破了這個僵局，提供喜歡復古圓燈造型，但也想兼顧低售價、低稅金、好停車、現代水冷引擎設計的騎士一個全新的選擇。

打檔車: 新聞雲APP週週躺著抽

CBR650R更配備了全LCD液晶儀表和滑動式離合器，車輛細節處理質感優異，每個角度看去都像精品，可惜座高高達810mm，且車重208kg，在購車前記得到展示間試試，才能知道CBR650R適不適合你。近幾年引爆白牌檔車市場的SUZUKI GSX-R150「小阿魯」，帥氣的整流罩外型、低趴的騎乘姿勢、高C/P值的豐富配備，都讓他成為不少喜愛跑車外型的檔車新手人生中第一臺跑車。打檔車受惠於龐大的車友數量，廠商為小阿魯開發的改裝套件也相當豐富，適合想要為愛車進行升級的車主。

在現代社會，越來越多女生會騎檔車，但如果一般女生想將一般機車換成檔車該如何挑選呢？日前就有女網友在PTT上，發文分享自己想換檔車的各種猶豫心境，掀起了熱烈討論。當你在打檔時，齒輪鍊條換檔聲音隨之傳出，伴隨著引擎的轉動聲及震動感，彷彿與心跳同步，讓你感覺到真正的騎乘樂趣。

打檔車: 我們想讓你知道的是

野狼傳奇125繼承傳統野狼125機械結構簡單、易於維修改裝的優點，並且換上更加年輕的歐風復古外觀與前碟煞，因此不但是經濟實惠的代步車款，作為改裝素材也相當適合。對於無意義、與本文無關、明知不實、謾罵之標籤，聯合新聞網有權逕予刪除標籤、停權或解除會員資格。苗栗頭份太玄宮日前驚傳廟會活動時，神明降駕在乩童身上，卻朝著一旁的信眾狠狠甩了一巴掌，且從影片中看來，事發當下也沒有人前去關心被打的女子，挨批是「假借神明之名假鬼假怪」。昨天深夜，苗栗頭份太玄宮再臉書發布4點聲明澄清影片內容並非事實，並揚言對散播不實消息者提告。打檔車高雄輕軌9日因李姓機車騎士闖入輕軌軌道，與疾駛的列車發生碰撞，李姓騎士送醫不治，相隔2天後，今中午1時30分許，又有一輛…

相當適合想要享受ADV車款的輕度越野、公路巡航兩相宜的樂趣，但同時不想產生過多經濟負擔的騎士。
川崎b1，相信比較沒有那麼多人聽過，但是你要是看到有一些阿伯噗噗噗騎著摩托車，後頭拖著一車的垃圾，不要懷疑，那輛就是b1的……前半段。
〔記者鄭瑋奇／臺北報導〕大型重型機車駕駛執照考驗可不用再騎打檔車，交通部今年3月1日起已放寬可使用自動排檔大型重型機車進行訓練及考照，不過取得駕照後會註記持照條件B，也就是「限駕自動排檔車輛」的條件限制；若民眾考照後若違規駕駛手排車輛上路，可依道路交通管理處罰條例第21條，處6000元至1萬2000元罰鍰。
Like 1 曾小嘉 BMW 汎德永業汽車濱江展示中心大家好，我是BMW臺北汎德濱江展示中心的銷售顧問曾小嘉，熟悉我的車主都直接叫我「小嘉」，我已在汽車銷售業服務近10年，甚至也曾擔任過原廠維修服務專員，任何有關愛車的選購、保養、維修等大小事，歡迎來找「小嘉」替您服務，讓我做為您最值得信任的汽車管家！
而操控檔車時更是需要將敏銳度拉滿，纔能夠針對路況進行檔位切換、轉速調配等（當然，這些都是可以熟能生巧的）。
在進入噴射時代時，三陽工業將野狼125引擎進化為噴射系統，打造出更新一代的野狼125 EFI，同時也搭配著往復式五檔的設定，滿足年輕族羣對於輕檔車的熱愛，在SYM陣營裡也是扮演著主流檔車的重要角色。

通常若沒有手自排功能的自排變速箱，在D檔下方會有2、1兩個檔位，或者是L檔(低速檔)，讓駕駛在需要時能手動打入較低的檔位。 H’ness CB350承襲了70年代HONDA CB車系的典雅線條，若是想要兼顧復古造型與較為年輕、活潑的氣質，也有CB350RS可選。結構簡單的空冷OHC單缸引擎，以及全車LED燈具、HSTC循跡防滑控制系統、輔助滑動式離合器等各項實用配備，都讓CB350成為一臺質感出眾的高CP值黃牌代步車。是不追求速度、喜愛復古質感，同時希望車輛尺碼適中、易於駕馭的騎士的好選擇。穠纖合度的車體比例與復古設計，也相當適合作為改裝創作素材。

打檔車: 雲豹 223 雲豹223 機車介紹

不過速克達通常都很難有駕馭樂趣，即便再怎麼標榜運動功能，還是無法與真正的檔車相提並論。這次我們所試駕的三款車，都是搭載單凸輪軸 8 汽門的 745 cc 水冷並列雙缸引擎，可在 6,250 rpm 時全油門發揮 54 匹馬力、最大扭力則是在 4,750 rpm 時擁有 6.9 公斤米的扭力。搭配 6 打檔車2025 速 DCT 雙離合器變速箱，整個動力傳輸到後輪的感覺相當的直接，三者無論是檔位、齒比都完全相同，僅只有因為車重的些微差距，幾乎不會感受到加速上有任何差別。做為大型重機最主流的打檔車系來說，比較速克達或DCT車款，更需要騎士的操作，也讓「會騎打檔車」這件事，在意義上有些不同。

打檔車: 商品推薦

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打檔車: 【MotoBoy 車靴必備】車靴用防護打檔片騎行車靴打檔片(腳底防滑耐磨打檔塊防護膠片重機/越野)

YAMAHA FZS 150可謂近年最親民的進口打檔車款，不但貿易商報價低於10萬，時髦的外型、舒適的平坦大座墊與省油的Bluecore氣冷引擎，確實也讓FZS 150成為一臺好看又好騎的通勤車款。同時由於基本結構與前一代FZS V2 150相去無幾，因此國內外也有大量改裝零件可供流用。傳承將近50年的經典外觀、傳統簡潔的機械結構設計，可說是原汁原味的野狼125不僅是臺灣家喻戶曉的經典車款，若是裝上貨架，也能擁有相當出色的載物機能。同時由於基本設計多年來並沒有太大幅度的變化，因此要找到能夠勝任維修的車行，以及取得維修、改裝用的零件也相當容易，更是讓新手瞭解車輛機械結構的入門好教材。 ※ 打檔車2025 本服務提供之商品價格、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性，僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。

打檔車: 停車打檔小技巧

若說三款車當中，筆者的首選絕對是 NC750X，長行程懸吊對應臺灣惡名昭彰的路面狀況，不敢說完全如履平地，但是絕對比起跑車、街車來說更加舒適。輕度的越野功能也讓我能夠自由的去到更多的地方，再加上長風鏡的設計，長途騎乘也可以有效的減緩疲勞程度的累積，完全就是適合出遊的選擇。不過要說騎帥與快的話，那麼 NC750S 絕對是首選，標準的街車造型百看不膩，而微前傾的騎乘姿勢也能夠提供小小的熱血功能。不過若說要選擇通勤車款的話，絕對舒適的 Integra 當然還是最佳選擇了。

打檔車: 打檔車

引擎一樣、車架一樣，操駕起來可以很不一樣，先來講比較屬於市區通勤的 Integra。多了許多車殼的 Integra，車重來到 238 公斤，在賽道中表現自然是比較慢一點，不過不代表這輛車不會轉彎了。事實上，Integra 打檔車2025 的轉向相當沉穩，較重的屁股讓彎中有相當不錯的迴旋感，而前 41 芯正叉、與後多連桿避震，調教偏向市區使用的靈活特性，再加上雙缸的動力，在連續小彎部分攻略起來其實相當輕鬆。您因委託代購所支付之款項，可能包含代購商品價金、各式運費、以及代購服務費等，詳細支付內容及各項費用明細以代購網頁上所顯示者為準。

打檔車: 電動擋車Super Soco TC/TC Max 試騎

站長：引擎會有個熄火轉速，低於那個轉速才會熄火，所以只要熟悉一下，升檔後轉速仍高於會熄火的轉速就沒問題。另外在熄火之前，引擎會出現抖動感，比這時轉速再高一些的轉速，就是你能使用的最低轉速。站長：如果加速要快的換檔時機，一般都是將轉速拉過最大馬力轉速再多一些時換檔，這個多一些，差不多是在過了最大馬力轉速後，引擎動力開始大幅衰退前一點的轉速，這樣一來，就能獲得最好的加速力道。新款Monkey 125承襲了MSX GROM125的五速變速箱、31mm倒立式前叉等配備，但在外觀上則採Monkey車系一貫的復古、圓潤風格，並且更在部分外觀部件採用電鍍處理，是熱愛小輪徑檔車，並且追求上乘質感的騎士首選。哈特佛旗下的經典復古車款「雲豹」，如今外觀一新，排氣量更升級至223c.c.。並且外型以復古車款而言可說是風味純正、穠纖合度，同時132kg的乾燥重量、760mm的超低座高也讓騎士騎車、移車時都更加輕鬆，可說是喜歡純正復古外形，同時亦不希望花費過高購車預算的騎士們的首選。

打檔車: KTR 150 KTR150 機車介紹

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打檔車: DAINESE車靴｜STREET BIKER AIR SHOES 帆布鞋休閒靴街頭打檔『耀瑪臺中安全帽機車部品』

獨特的流行感，將A.I.R 150 定位往「男人的玩具」方向延伸，是一臺讓騎士都會想好好玩的車輛。 12吋輪框的配置讓座高降低至715mm ，搭配與自家酷龍、KTR相同的引擎。車頭的風鏡，是辨別ABS版本與一般版本最簡單的方式；而A.I.R 這三個字母來自於An Independent Rider的縮寫，表示這是一款能夠展現自我風格而設計的車款。新手們，經過這次講解，是否有對起步與升檔有更清楚的瞭解呢？站長：離合器磨擦片本來就是耗材，不過換檔技巧會影響到離合器壽命，技巧好的，半離合時間短，自然離合器磨耗就低了。

打檔車: 大型重機超速超噪音擾民臺東今年僅取締162件

改款後的Super Cub C125，保留經典的Cub元素，也搭載了眾多現代化配備，小巧的車身搭配耐用又穩定的引擎，經典不敗的造型與設計，搭載全車LED、Keyless系統、指針液晶混搭儀表、ABS系統，更考量臺灣騎士的使用需求，增加雙座配置。盡量不要再很遠的地方就拉住離合器滑行，以免在中途有甚麼事情突然發生，需要加速離開引擎卻沒有即時的動力。現在網路上對於檔車騎乘教學的文章其實已經有很多了，Youtube上也已經有不少的檔車教學影片內容也相當豐富，而這篇文章主要希望能幫助剛要踏入檔車世界的新手能夠更快的瞭解檔車的基本原理，同時也推薦一些不錯的教學影片給新手們參考。揮別了過往HONDA Hornet車系為人津津樂道的高轉四缸設定，由印度本田推出的Hornet 2.0有著更加符合「Hornet」昆蟲形象的銳利車身線條，並搭載動力輸出輕快的184.4c.c.空冷單缸引擎、37mm倒立式前叉，同時也並未過度限縮前後座墊尺寸。因此相當適合想要兼顧帥氣外型、舒適騎乘體驗，以及較低養護成本的年輕騎士。對於喜歡傳統車體、機械結構，抑或是熱衷手工改裝的騎士而言，基本設計並未歷經大幅變更的SYM野狼125、野狼傳奇125自然便是首選。

正所謂就起步就能看出是檔車新手還是老手，對於騎乘檔車的第一道門檻，就是如何快速順暢的起步，乃至換檔加速。現在Moto7站長就來解答起步相關技巧，讓你也能脫離重車新手村。當然，既然是在賽車場，那麼一定要測試的就是運動的 S 模式。切換到 S 之後，電腦會自動將轉速維持在最佳出力域，全油門時，會自動拉轉到接近紅線才會換檔，同時也會延遲降檔時機，不但擁有一定的引擎煞車輔助，出彎也能快速的讓動力隨傳隨到。不過在高動力傳輸時，退檔還是會有些微的後輪拉扯感，在麗寶卡丁車場中，有些彎角會落在尷尬的轉速區間，讓電腦會在大傾角的時候判斷自動退檔，此時車輛會因為後輪拉扯稍有不穩定。

打檔車: 打檔車種類介紹

愛將最為特別的，就是他的方方正正的儀錶板，還有方正的頭燈以及尾燈，成為他的最顯眼的特色，而它長而低的車身，也讓他在外觀上，雖然不張揚，卻相當大臺，隱隱有著重機的外貌，事實上，他也有一臺黃牌的兄弟叫做SR400，是以同一個車型打造而成。也因此，讓許多喜歡檔車的朋友，決定選擇這臺愛將SR150，作為自己拉風的座駕。復古風現代正夯，常常許多復古老機車從路上呼嘯而過，kawasaki、HARTFORD、YAMAHA、SYM、其中有5臺車是路上最常見的古早味輕擋車，或許騎重機大家會覺得拉風，但是騎一臺精挑細選的復古檔車，更能展現你的品味喔。而S檔顧名思義就是Sport運動檔位，撥到此模式下變速箱換檔時機會延遲，引擎轉速會比一般模式下要高，進而獲得較大的扭力輸出和加速度。如果你的自排變速箱附有手自排功能，那在D檔的位置旁邊，則會有一個M或S的字樣，往左或往右撥就能讓變速箱進入手排模式，根據+、-符號撥動排檔桿來控制檔位(有的車款有配備換檔撥片)。

Ovaobike MCRM電控表現也具有一個小巧思，除了常見的ECO、COMFORT、SPORT三種騎乘模式可以改變動力曲線、影響尾速表現外，左腳傳統打檔位置依舊有一根打檔桿，做為騎乘時切換電能回充模擬引擎煞車段數開關，並可在移動過程中隨時切換提升操駕樂趣，甚至踩踏起來的腳感就像是一臺檔車切換檔位時的接合感。這些數據背後都來自水冷式中置馬達21KW的最大馬力，換算成大家熟悉的單位馬力來到28HP，這個數據大概介於白牌運動速克達與黃牌300級重機之間，不過這可是臺電動車，279Nm的扭力表現簡直是隨時要撕裂柏油路的數據，動力傳輸透過皮帶傳導到後輪。打檔車對比電腦螢幕上的ovaobike MCRM，當天來到活動會場看到的MCRM感覺截然不同，首先因為前後輪皆採用14吋設計，1,924Ｘ920Ｘ1,204 的車身規格其實就跟SYM DRG沒有落差太大，甚至車長還比DRG短了一些。本次ovaobike特別透過媒體活動讓我們接觸即將上市電動機車MCRM，更在當天安排南投埔里一路騎乘至臺灣公路最高點「武嶺」，然後返回南投的不充電續航力挑戰，我們也有100多公里路程可以好好體驗ovaobike MCRM。代購業者僅提供代購服務，不提供代購商品之任何保固或售後服務。

打檔車: 安信

此時若將變速箱排至較低速檔位或L檔，就能發揮「引擎煞車」作用，限制車輛在下坡行駛的速度，不需頻繁的踩煞車，也能達到減速的效果，因此，在各個下坡路段，也都會放置「險降坡用低速檔」的警告號誌來提醒駕駛。在平地駕駛當然可以用D檔一路順開，若是遇到假期出遊，需要行走山路時，那低速檔位可就相當實用。 M檔就是Manual手動檔的意思，很多人開車並不會將排檔桿撥自此檔位，但其實這個檔位能讓自排車也能擁有像手排車一樣的手動換檔功能，且配備這項功能就能手動升降檔，不用另外再拉出一個低速排檔位。小阿魯在配備上也給得相當大方，原廠標配白牌檔車獨家的KEYLESS免鑰匙啟動，只要把感應鑰匙帶在身上就能免去找鑰匙的過程，讓騎車更加方便，新手最需要的檔位顯示器、785mm低座高、136kg超輕車重等特色也是一應俱全，不僅友善新手，配備也一次到位。新手導向的CB300R，145kg車重是所有黃牌街車中最輕盈的選擇，在享有黃牌路權的同時也保有輕盈好操控的特性。

打檔車: 高雄輕軌又出撞況機車騎士不治

DCT 變速箱最大的好處，就是換檔平順度極高，一般檔車換檔時，多少都會因為操作離合器的時間，讓車子都會有些微頓挫的感覺。不過 DCT 兩組離合器的設計，換檔時僅為兩組離合器之間切換，銜接的順暢程度讓車輛完全沒有頓挫感。不過對於愛好檔車快感的這類人來說，Honda 所推出的 DCT 系列，可說是最完美的入門選擇。 DCT 的全名為 Dual Clutch Transmision，也就是雙離合器變速箱，這在汽車上早已常見的配備，也就是所謂的自手排－自動手排變速箱，其基本構造仍然是手排變速箱，不過檔位與離合器都可以靠電腦來幫你操作。而 Honda 則是第一家將這種類型的變速箱，放在二輪機車上。

而旗下檔車也是許多車友的選擇，像白牌輕檔車—排氣量223CC的雲豹223H，就是一款很多文青潮男超愛的街車。在我們面臨長上坡或長下坡路段時，常常會出現上坡很喫力，下坡煞不住的情形，在上坡路段，因為變速箱會為了降低轉速及提升油耗表現，在行駛間會盡量以高檔位行駛，這時若你沒有降為低速檔，車輛則是會以較高檔位爬坡，以至扭力輸出不足，導致駕駛必須大腳油門，逼迫變速箱降檔。打檔車2025 老司機說，若是在不會滑動的平面，先打P檔再拉手煞車，車子一樣穩穩停住，但萬一遭後方追撞，車輛會瞬間往前推移，變速箱也可能因此受損，因此最好的方法為「先打N檔－拉手剎車－再打P檔」，至少在遭受後方撞擊時，能靠手煞車的阻力來保護變速箱避免直接受損。下坡的話，稍微補一些油門，用低檔位讓車子滑下去（如果滑太慢可以升檔），因為掛低檔位下去的話，會有一個速度的限制，不會太快（切記！在較斜的坡要隨時預備煞車！因為你不知道隨時會有什麼狀況發生，還是小心一點的好！）。

其實對於筆者來說，騎車少了左腳打檔的動作，自然是有點空虛的，但是能夠自己操控檔位，總比速克達還要更有樂趣，在 DCT 系列當中，正是屬於這樣的感覺。不過值得注意的是，Honda 這顆 750 級距的雙缸引擎轉速域不像多數引擎一樣可以使用到萬轉，僅 6,250 轉的轉速域其實很快就會用光，原廠排氣管聲浪又相當安靜。剛換上 M 模式後，有好幾次因為沒注意到轉速用盡，發生電腦限轉的狀況。不過相對來說，像這樣切到 M 模式不會自動進檔的設定，完全符合騎士高度自主化的取向，操駕自然是樂趣十足的。對於重車新手來說，入手重機或許最困難的地方，不是在於停車或價錢，而是在於需要自己換檔，操作一輛超過 200 公斤重的機車、馬力隨便都是普通白牌機車的 4 倍、5 倍起跳，光是把車騎好都有問題了，更不要說還要操作離合器換檔，太過累人。