外銷版風光稱為CYGNUS Si，引擎代號SE01J，約1998年開始販售於歐美地區。 迅光系列，官方英文為Fuzzy/Forward ，生產日期從1992年到1998年，外觀採用歐洲風格設計，優雅的線條在當時125cc市場中相當新穎流行，引擎採用符合第二期環保法規的四行程EV4引擎，配備在當時也是數一數二的豪華，如鋁合金貨架、無內胎高速胎、雙後避震器及大容量置物空間，在長達六年的時間也隨著市場變化推出許多小改款車型。 卡鉗型式與上一代勁戰一樣，但變更至右邊，車側Logo變更為Gryphus，但在Gryphus Logo上方仍保留Cygnus貼紙。 正式型號為XC125，引擎使用124cc排氣量，以圓弧曲線為設計特徵的車體外觀。 雖然並不是一臺很人氣的車種，但卻是販賣相當久的商品，1988年的小改款後，持續在日本市場販售了10年以上。
- 風光Deluxe，約2000年發售，以NPA風光為基礎的小改款車型，有第二LED煞車燈配置，外型同NPA SV 125R鼓煞版，但龍頭並沒有黑色小風鏡配置，方向燈為透明燈殼無黑色外框。
- 事實上他就是XC125T的大改版，產品定位在Cygnus D的低價版本，雖然沒有配備前輪碟盤煞車，但車體重量下降為97公斤。
- 車架方面捨棄了從初代勁戰以來使用的引擎支架（狗骨頭）設計，改用鎖付式的牽力桿，用以調整車架剛性與彈性間的平衡（車臺左側2組牽力桿、右側1組牽力桿）。
- 引擎首次採用型號5TY四汽門引擎，結束山葉以自家開發的EV4 NPA引擎作為主力車種引擎時代，5TY引擎是臺灣山葉首度採用四汽門設計，延伸引擎中、尾加速較過往EV4 二汽門引擎設計更佳、引擎機油潤滑方式改良自HONDA GY6引擎的曲軸潑濺式潤滑，並設計有引擎支架(俗稱狗骨頭)穩定引擎與後輪扭動、汽缸採用GP鎳磷合金提高汽缸耐用程度，由於車體良好穩定性，在機車賽事上也帶起一股改車風潮。
- 2011年9月，臺灣山葉為紀念CYGNUS-X(勁戰)車系邁入第十年，推出New CYGNUS-X(新勁戰)帝黑紀念版，限量500臺。
車架方面捨棄了從初代勁戰以來使用的引擎支架（狗骨頭）設計，改用鎖付式的牽力桿，用以調整車架剛性與彈性間的平衡（車臺左側2組牽力桿、右側1組牽力桿）。 在大陸雅馬哈公司，Cygnus GT是大陸地區獨有賽鷹 125踏板車代號。 賽鷹 125採用Blue Core引擎，大陸雅馬哈公司宣傳稱其為創核科技。 CYGNUS XC180是1982年開始銷售並販賣十餘年的輕型機車，是Cygnus車系始祖，排氣量171cc的引擎可以產生15p馬力，但是引擎散熱部份被車體覆蓋，導致容易過熱的缺點也在上市後逐漸顯露，銷售狀況並不如預期。
四代顏色: 臺灣的CYGNUS
2009年勁風光全車系推出對應五期環保法規的噴射引擎版本。 以下為迅光系列各版本迅光Fuzzy，1992年發售，型號為XC125，引擎代號4CW，是迅光初期版本，外觀使用配有前輪擋泥板的可動設計，前避震器為防俯衝多連桿避震，煞車為股煞設計，大燈為雙燈泡設計（30w燈泡），一般俗稱為老迅光或者可動版迅光，外銷版XC125T（引擎代號4KP）以此車型為基礎。 四代顏色 以下為風光系列各版本風光Forte，1996年發售，前輪為股煞配置，無第二LED煞車燈，斜板進氣口為垂直柵欄設計，車殼顏色為單一車色。
曲軸軸承採用日本進口NTN STJ2(超高淨度鋼)軸承耐用性提昇2倍、曲軸採用山陽曲軸含碳量4.2特殊鋼材。 至親過世後，在世的人往往需要緊急處理且感到不知所措，因此大部分現代人都會尋求禮儀公司的協助，冬瓜行旅提供符合現今需求的殯葬服務流程，基本必備的禮俗皆會涵蓋，從臨終前的關懷與輔導至最後安葬，皆會有專業的禮儀師團隊協助家屬安排與處理，不必擔心不符臺灣習俗或觸犯禁忌！ 每個人每個家庭會因為信仰、經濟狀況、需求等因素，對於喪葬禮有不同的規劃，所以流程與習俗沒有一定的對與錯，不管今天要走的是傳統的習俗或是現今較為簡化的流程，我們應該要避開過往喪葬禮俗中的缺點，避免產生炫耀、虛榮心、大排場、浪費資源等陋習，因為葬禮的真正目的在於讓死者有尊嚴（安死），生者則能夠得到安慰（安生），能夠讓在世之人能與亡者好好道別纔是最重要的意義。
四代顏色: 臺灣葬禮要注意哪些習俗？一篇搞懂喪禮流程、必知習俗及穿著注意事項？
雖然日本市場上CYGNUS-X有150cc的車種，但這些都是由車行自行進口並將引擎改裝的產品，並不在Yamaha官方保固範圍。 在臺灣將排氣量從100cc改為125cc、125cc改為150cc讓動力升級的人相當多，因為在市場上有許多廠商販賣排氣量升級套件，所以在改裝上相當容易。 2011年8月16日，臺灣騎士精神發展運動協會 經由錦標賽選出莊政威、林柏丞、王聖欽、陳貿宏四位選手遠赴德國，參加歐洲Harz-Ring 24耐比賽，獲得速克達第一, S4組第一, 總成績第二的優異成績。 2006年，臺灣山葉針對CYGNUS-X進行外觀大改款，設計師為一色知行先生，在臺灣以New CYGNUS-X新勁戰 125之名發售。 一般俗稱為”二代勁戰”或者”新勁戰”，後雙槍避震改為三段可調式。
部分崇尚簡約或是偏向西式的喪禮會選擇以黑色西裝及套裝來代表喪服，男性著深色或黑色西裝，女性著深色或黑色套裝，簡潔而肅穆。 現代漸漸以「黑色孝服」取代傳統披麻孝服，只需著素色衣服，披上黑袍孝服，鞋子採素色深色為基準，包鞋以不露出腳趾為原則，黑袍不僅僅是為了莊嚴、隆重的象徵意義，更是為了避免往生者因為奠禮上過度哀慼的氛圍而心生罣礙。 四代顏色 臺灣早期傳統喪禮會有披麻戴孝的喪服制度，家庭成員會披麻戴孝，稱為「上孝」。
四代顏色: 臺灣喪葬禮穿著/服裝禮俗
古代孝服（五服）為斬衰、齊衰、大功、小功、緦麻；現代孝服（五服）為麻布、薴布、藍布、黃布、紅布。 四代顏色2025 會以兒子（孝男）、媳婦（孝媳）、女兒（孝女）為主，要穿棉製的白色衣褲。 「戴孝」則是在衣袖上端戴上孝布，如果死者是男性，則戴在左袖，女性則在右袖。
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NPA風光Forte，約1999年發售，引擎更換為NPA版本EV4引擎，修改潤滑油道跟活塞環陽極處理，外觀配色及裝飾也有小變動。 CYGNUS-Z以及CYGNUS-L是中國大陸所生產的Cygnus車型，Cygnus-Z稱為迅鷹、Cygnus-L稱為悅鷹。 整個車體設計都跟臺灣生產車型有相當大的不同，L版為101cc排氣量，且為原勁風光的可動式版本。
四代顏色: 臺灣的CYGNUS
2018年7月4日，臺灣山葉推出第五代勁戰，設計師為陳彥榕先生，專案經理為林永芳先生，以「優良操控、運動洗鍊、便利機能」為設計概念，Aero 四代顏色2025 Dynamic(外型表現)傳達Power Feeling（精實）與Airflow（流體感），Advanced Tech(先進/科技感進化)展現先進燈類。 代號為NXC-125SA(ABS版)與NXC-125S(一般版)。 風光系列，官方英文為Forte，型號為XC125M開頭，1996年發售，產品定位為迅光的低價車型，故此車系都配備股煞前煞車（衍生車型為碟煞版），前避震則順應時代潮流採用潛望式油壓避震，後避震器為單隻側置型，外觀為斜版設計，大燈則在龍頭位置，無第二LED煞車燈，外觀線條相當流線，而銷售時間也相當的長，直至2008年仍然還有販售，目前則以勁風光作為車系的最新車型。 迅光Fuzzy FX，為1993年與FR版本同時販售，型號為XC125S/S1/S2，引擎代號4JK，與上述可動版迅光的衍生產品，煞車為鼓煞設計，在外觀上採用無前輪擋泥板的斜版設計，大燈有雙燈泡（30w燈泡）及三燈泡版本（20w燈泡），後期還導入當時頗為豪華的第二LED煞車燈版本。 販售初期使用三燈泡車型，有分貨架版本（XC125S）與第二煞車燈（XC125S1）版本可選擇，1994年7月進行小改款使用雙燈泡車型，一律採用第二煞車燈版本（XC125S2）。 雖然臺灣市場的CYGNUS系列在1991年就開始在市場上販售，但初期都是使用中文名稱稱呼，在車殼上的英文名稱也不使用CYGNUS而另外命名，由於中文名稱都是以-光為命名，例如迎光、迅光、風光、頂級迅光、勁風光，故有人稱呼為光字號，一直到2002年臺灣山葉機車發表勁戰CYGNUS-X後，CYGNUS這個英文單字才正式出現在臺灣市場。
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產品定位在先前發售的XC125T高階版，前輪配有碟盤煞車，大燈則被設計在前斜版處。 無限集合了其他三代的優點，和同輩的同類，和阿爾法類似的呼吸燈設計以及差不多 四代顏色2025 的桿身材質，磨砂手感。 最主要還有配套充電倉，倉身小巧，易攜帶，短暫路程 毫無壓力。
四代顏色: 臺灣喪葬禮穿著/服裝禮俗
SVMax 125’，官方中文為車玩，是作為勁魅的後繼10吋車種，也是當時臺灣山葉主打的125cc主力車種，引擎一樣採用NPA EV4 2v SOHC引擎，最大馬力有9.5ps，但是初期車玩在高速行駛時曲軸的機油潤滑潑濺效果會降低，加上機油濾清器位置設計不佳，一般店家不懂也不想拆下保養，使得引擎潤滑油路阻塞。 Max sv在外型方面對當時臺灣市場相當吸引人，曲軸箱與迅光車系相同，只需將汽缸安裝處加大便可借屍還魂，讓保險公司丟車賠車險賠到入不敷出，是當時臺灣市場失竊熱門車種。 四代顏色 當勁戰上市後便停產，改由GTR車系接手10吋輪胎車種市場，引擎也由NPA EV4改為馬力更大的5TY引擎，與勁戰系列互通有無。 SV MAX電視廣告請來演員張震與後藤希美子拍攝兩支廣告，分別是咖啡篇與順路篇。