的角度，陳雄也有他的獨到看法：“TÜV萊茵在為該大巴換電站做出口認證過程中發現，出口歐洲市場的換電站售價遠高於中國。 TÜV萊茵把這個換電站當作大型工業機器人來做檢測認證，整個過程花費了大半年時間。 ”因此，從費用、時間成本以及難度來看，換電站出口國外市場有很高的門檻。 在實際使用中，不同車企的電池規格無法統一是很大的阻力，不同車企要求電池廠生產的電池規格不同，而且由於電池佔電動車成本比重較大，不同的車企和電池廠家之間無法放開這部分的利益。 比如，Tesla 特斯拉是堅定的充電模式擁護者；在中國，北汽新能源和蔚來等企業對換電模式情有獨鍾。
前段有說到各隊的目標就是佔領指定的換電站，看哪一隊在該站點的換電總數最高就算獲勝，所以「換電池」就是遊戲的主要玩法。 歐洲是光陽的重要市場，光陽也加入以本田、歐洲重要機車品牌為主的歐洲換電聯盟，有著阿Ionex 系統的光陽的目的是甚麼也令人好奇；柯勝峯表示，歐洲換電聯盟的本質可能與多數臺灣民眾預想的換電聯盟不同，光陽加入的目的也不是優先考慮在歐洲推行 Ionex 換電系統，主要的目的是理解加入聯盟的大車廠與歐洲政府的態度。 不過光陽目前還沒有更具體推出個性化電動車款的時程，畢竟身為一家發展成熟車廠，光陽仍希望優先站穩 Ionex 在電動車發展的腳步，市場需求量不大的但吸睛的產品不是目前的優先選擇；不過柯勝峯強調，縱使是商用三輪車設計，光陽也有著與法國郵政局合作的經驗，若市場有需求也有能力供應。 此外，現行加油站、加氣站、充電站等標誌牌面，都是以藍邊、中間白底，搭配紅色的加油、加氣、充電圖樣，許多民眾反應圖樣與加油站相似，難以辨識，未來修正後加氣站改黑色圖樣，充電站綠色圖樣，方便辨識。
換電站: 在〈在 Google Map 查看 Gogoro GoStation 換電站〉中有 14 則留言
在全球電動車趨勢下，現在連貨車也掀起「電動化」風潮，包含百事可樂就跟特斯拉下訂百輛「純電聯結車」，電商龍頭亞馬遜也跟電動車廠合作，至於臺灣，則是由臺泥旗下關係企業臺灣通運，引進亞太區第一輛純電貨卡掛牌上路，光是一臺純電貨卡，一年能減碳52噸，業者透露，目前已經有消費型客戶搶先下單。 光陽 Ionex 日前推出優時省方案，以分拆時段換電的方式，讓營業用車可以享有更優惠的資費，同時也讓換電站可以更有效率的利用，到底為了什麼原因讓光陽提出這項方案？ 而 Ionex 3.0 換電站在今年突破 2 千站的目標後，2023 年會有什麼建置目標呢？ 光陽董事長柯勝峯表示：最終目標就是讓每位車主都可以換到電量充足的電池。
但即使建置那麼多站，甚至 2023 年的換電站應該就會超過加油站的數量，消費者依然對於換電感到不安心？ 柯董表示畢竟大家使用燃油機車非常多年，對於這樣的模式都已經成為習慣，短期內要讓消費者接受新型態的能源模式，一定還會有擔心的成分，這部分除了讓時間來消彌不安心感，也只能加強宣傳讓潛在電動機車消費者能放心購買。 為加速V2G試驗，臺電今天(10/26)和國內電動機車大廠Gogoro聯手共同發表一項V2G技術成果，展示一座具有V2G功能的GoStation電池櫃，和一般GoStation電池櫃只能單向為電池充電不同，V2G電池櫃具有雙向充放電功能，必要時能將電池櫃的電能回輸電網。 目前雙方在臺電位於樹林的綜合研究所設置一座擁有２櫃的V2G GoStation換電站，試驗V2G技術及商業模式的可能性。 談到臺灣電動機車市場發展，柯俊斌強調，臺灣已領先全球市場，國際以2kW低功率的微型電動機車為主，臺灣電動機車卻是走向7kW的換電機車為主，因此光陽要持續布建換電站，並以更優惠的購車方案，迎合國內消費市場的需求。 市場人士分析，光陽發展電動機車品牌Ionex起步晚，但靠著握有全臺最大的經銷據點優勢，有6成換電站設置機車行門口，成功以多點少量的方式，讓今年電動機車銷量衝上第三名。
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不過，將電池包拆分成 3 部分的設計是否會對車輛的安全性、重心等造成影響仍需等換電落地才能知曉。 而對於EVOGO未來發展情況的預測，寧德時代的回復是“讓市場去做選擇”。 一塊可以拆成 3 份的電池，1 分鐘就能換好，至少在補能速度上匹敵燃油車。
- 洋叔叔一個人能力有限，大家可以一起建立起這完整的全景地圖，讓更多車友們能方便找到換電站。
- 不過，將電池包拆分成 3 部分的設計是否會對車輛的安全性、重心等造成影響仍需等換電落地才能知曉。
- 其中最輕巧的 i-One 是採用單電池，其餘三款則為雙電池配置。
- BaaS 不僅能夠降低用戶購車的門檻，還能將蔚來佈局的換電服務打通，對於用戶來說，還能體驗蔚來「可充可換可升級」的能源管理模式。
- 而目前正在站點流通的第三代電池比例約為 42％，第一、二代電池則分別約佔 10％ 與 48％。
新的一年，Ionex將持續加碼推出各式回饋消費者的優惠方案拉抬成長動能，維持電車銷售成長率冠軍，讓更多消費者體驗電動機車帶來的美好生活。 吳俊龍也提到，高雄為KYMCO大本營，除了具在地優勢外，更結合在地市政發展，淺力無窮。 KYMCO全力滿足消費者使用電動機車的生活情境同時展現發展決心，全臺Ionex 3.0換電站更有高達52%由KYMCO全額自建。
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柯勝峯也提到，2022年要達成2000座Ionex 3.0換電站建置目標、100個Ionex專賣店，拓展全臺。 去年高居「成長率No.1」的Ionex 3.0，四款新車上市領先過半PBGN同業締造令市場驚豔的銷售佳績、不到一年快速完成1000座換電站建置，促使消費者與通路商愈來愈多人加入Ionex，展現光陽Ionex誓言全面超越、積極推動電動機車普及化的決心與毅力。 「貼近民眾用車習慣、紮紮實實地讓電動機車走入消費者生活，讓每個人都渴望擁有電動機車是Ionex 3.0的初衷。」光陽集團董事長柯勝峯表示，他們會從購車、用車、售後服務等面向，更積極佈局打造密度更高的Ionex能源與服務網絡，盡可能的擴展至每個生活面向都可顧及。 隨著 Ionex 的銷售顯著成長後，除了預先以分流方式的資費來讓尖峯換電負荷降低外，持續建置換電站也是重要工作。
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今天這組電池供 A 車友使用，明天則給 B 車友使用，同樣的電池在不同地方服務不同車友，這是換電站共享的核心理念。 發布換電模式後，寧德時代的業務基本完成了動力電池從生產到報廢回收的整體佈局，從一個汽車零組件生產商轉變為新能源解決方案供應商。 此外，還有一個細節是，寧德時代給到用戶的換電及租賃價格需要具有合理性。
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對此，陳雄表示：“除了電壓等基本參數需要參照出口當地標準之外，主要的檢測認證項目還是在充電接口以及通信協議方面，與中國有較大區別。 ”陳雄舉例，某些車企的充電樁有自己開發的充電接口和通信協議，在某些地區可以使用自己的接口和協議，但在歐洲、美國和中國則需要遵循當地標準來進行檢測認證。 一是中國新能源汽車市場是全球最大的市場，佔據了近一半的市場份額。
換電站: Ionex 3.0換電站 臺中、新北、高雄最密集
據寧德時代觀察，城市中的新能源車主日常通勤只會用到整車 10～20% 的續航里程。 所以，這部分用戶對換電的需求並不總是需要一塊滿足 換電站2025 600km 續航的電池。 在日常通勤的使用場景中，用戶可選擇搭載單塊巧克力電池，在滿足使用需求的同時，降低電池的租金費用。
換電站: 換電站
Ans.對於低壓(600伏特以下)受電且契約容量未達50瓩之供公眾使用之建築物，其裝有電動運輸工具充、換電設備者，由場所實際管理人簽章。 Ans.室內/外停車場若以高壓或特高壓受電，且設置電動運輸工具充、換電設備，此符合「用電場所及專任電氣技術人員管理規則」第3條所定義之用電場所範疇，並應依同法第10-1條規定向所在地直轄市或縣(市)主管機關及輸配電業營業處所提報自主維護管理計畫。 右邊的項目都是屬於客戶服務方面，包括：無法正常換電、操作上顯示錯誤、需要辦理合約異動或是暫停、需要申請拿回電池等等個人需求。
換電站: Gogoro 換電站 M 怎麼玩？從參加到對戰一次告訴你
至於不少 Gogoro 用戶們時常抱怨，有些充飽電的老電池，實際上能跑的公里數，相比健康的電池更少的問題，Gogoro 也出面回應。 但這需要很多前提，技術持續進步、政策推動以及全新商業模式的探索。 眼前更重要的是，新能源產業的格局被再次攪亂，企業的競爭愈發激烈。
換電站: 光陽打算實行「換電站海」戰略！S7 電動機車推超殺優惠
洋叔叔一個人能力有限，大家可以一起建立起這完整的全景地圖，讓更多車友們能方便找到換電站。 想提供全景照片的朋友們，可以加入 洋叔叔的粉絲頁並傳訊息聯繫我，洋叔叔會教您如何使用手機一起拍攝全景照唷，我們一起完成它吧。 而光陽的換電站策略與競爭對手不同，透過小型的便利換電站與大型換電站搭配，深入大街小巷，以大量的換電站取代少量站點佈置大量電池的方式，爭取讓車主在自家住宅附近就能實現換電。 臺灣智慧移動產業協會的民調中，發現民眾對電動機車購買與政策意向有五大重點：其中發現購車補助仍是最直接有效的政策方針，特別是對於3年內會購買機車的族羣以及年輕族羣來說，尤其重要。 換電站 另外，雖然 Ionex 系統持續提供換電與充電兩種版本，不過光陽目前 Ionex 3.0 換電版本仍壓倒性的多於充電版本，然而並不代表充電版沒有需求，只是目前選擇充電版本的多非消費者，而是如機構、政府機關等商用或是公家機關使用。
首先在充電部分，分為單電池與雙電池兩種，單電池為每月399元，雙電池則為每月699元，需要注意的是此方案有里程上限，單電池板限制是里程5,000km／一年、雙電池版則是里程10,000km／一年，超過此里程後每公里需加收1.2元的額外費用。 因應新的大容量電池，ionex 3.0也改採新的換電站設施，在換電熱點、擁有大量換電需求的場所，佈建的會是一般傳統的大型換電站，共擁有五十格電池槽與最多四十八顆電池的容量。 除此之外光陽也首創全新的「便利換電站」，單座具備五個電池槽，並採用壁掛式設計以便於建置，無需佔用土地資源，也不需要申請額外用電就能設置，能夠在短時間內快速密集完成部署，以利於 ionex 3.0的版圖拓展，從而深入都市大街小巷。 Ans.充換電設備裝置於高壓或特高壓受電之裝有電力設備之場所，此應向所在地直轄市或縣(市)主管機關申請專任電氣技術人員登記，並應依「用電場所及專任電氣技術人員管理規則」第10-1條規定提報自主維護管理計畫。 倘充換電設備裝置於低壓受電之公園，此不屬於本管理規則表列之供公眾使用之建築物類型，無須提報自主維護管理計畫。
換電站: 臺灣中油全球資訊網
假設我們用 12 萬顆電池加上備轉的 1.1 萬顆電池計算，整個 Gogoro 系統總共 13.1 萬顆電池中，僅 8.4% 電池是放在換電站，反過來說，平均每名車主也只用到 1.09 份的電池資源（一份兩顆），一個人也只多用 0.09 份電池，這樣的比例已足夠支援全臺灣 6 萬名 Gogoro 車主。 蔚來汽車服務的只有自己，而寧德時代面對的是更多的合作夥伴和更複雜多元化的用戶。 寧德時代專為換電網路打造的巧克力電池的能量密度為 160Wh/kg，在目前新能源汽車搭載的動力電池中中等偏上，且可以拆分為 3 個電塊，每個電塊支持的續航里程約為 200km。 想要填補新能源汽車補能領域的市場空白，就需要一家擁有足夠技術實力及影響力的企業來牽頭，給出一個盡可能地滿足車廠和市場需求，高效且成本可控的換電方案。 因此，目前選擇換電模式的只有蔚來汽車這樣在品牌內部實現電池包統一的車廠及服務出租車等車型統一的奧動、伯坦等企業。
目前 ionex 3.0所有車款都有充電版／換電版兩種選擇，其中充電版附有充電插孔，使用者可自行為愛車充電。 Ans.客運業者於車站設置電動運輸工具充電樁，符合「用電場所及專任電氣技術人員管理規則」第3條第11款規定「十一、車站、航空站、加油站、修車場。」，此應依同法第10-1條規定向所在地直轄市或縣(市)主管機關及輸配電業營業處所提報自主維護管理計畫。 在換電站地圖上點擊想要的站點後，下方會跳出站點名稱與距離提示卡（如左圖所示），將提示卡向上滑動會顯示更多資訊（如右圖所示）。 更多資訊包括：滿電電池供應趨勢圖、站點外觀照片、站點地址、營業時間。 車友 Mowd 使用官方的 MAP API 抓取所有換電站資訊，並在Google Map上建立了所有站點的 Gogoro GoStation 圖層，這可以方便您在手機的Google Map上直接看到換電站位置，就可以規劃踩點路線。 目前全臺灣的換電站 GoStation 總共有 2504 座，其中有 363 座尚在建置或未開放中。
本網站內容，大多是洋叔叔在相關討論區上所收集來的經驗與爬文成果，當然也有相關車友所提供的經驗等。 而素材大部分為自行拍攝，或使用官方網站的素材，若認為有侵權疑慮，請來信告知，將會立即撤下。 本網站剛開始還有很多要改進的地方，各位有任何意見，都可以向洋叔叔題出唷。 Getgogoro.com 並非官方相關網站，是由愛上 Gogoro 換電站2025 的洋叔叔所建置，我們希望未來街上都可以看到滿滿的電動車，為了環境，也為了我們及下一代，我希望可以透過這個網站讓更多人認識 Made In Taiwan 的 Gogoro。 若您也想要參與全景照的拍攝，為臺灣gogoro相關資訊盡一點心力，也可以跟洋叔叔聯繫唷，我們一起完成這計畫吧。 洋叔叔在臺南換電站一建立後就跑去拍了全景照，目前已拍完了臺南的換電站，其他縣市尚未拍攝，未來將會陸續增加高雄、臺南以北的換電站。
換電站: 電動車 電動機車 More… 補助 民調 購車補助 換電站 運具電動化
此前，北汽新能源曾推出 EU 快換版嘗試換電，用戶以 7.98 萬元（人民幣）的價格購買車身，然後按照里程選擇電池租用方案，比如 400 多元（人民幣）1200 換電站2025 公里，600 多元（人民幣）1800 公里。 但是這款車型並沒有在私人消費市場推廣起來，相反，出租車市場率先打開了局面。 換電模式從解決用戶充電痛點的邏輯來看是十分完美的，用戶不需要花費過長的充電時間，並且在後續電池升級時，還可以享受到能量密度更高的新電池，也就是蔚來「可充可換可升級」的服務體系閉環的意義之所在。 NIO Power，全場景能源服務體系，它包含五個部分，即行動充電車、充電樁、換電站、道路服務團隊及蔚來能源雲端系統。 光陽的品牌宗旨是「最得我心」，初期換電站的佈建當然是以能夠讓車友最短距離換到電池為主，後續再利用更多的站點數據蒐集分析來補足。
I-One 一共推出都會版與 Keyless版兩種，而這兩種版本也分別具備換電版與充電版兩種選擇。 目前搭載 ionex 3.0系統的車系一共有四款，分別是輕型機車動力以輕巧取勝的入門款i-One、普通重型動力萬用型車款S6、高階性能車款S7，以及旗艦鋼砲型車款S7R。 其中最輕巧的 i-One 是採用單電池，其餘三款則為雙電池配置。 I-One 作為全系列的首發車型，目前已在全臺通路上市，而 S6、S7以及 換電站 S7R，目前則預計會在今年第三季上市。 綜上所述，使用單顆電池的 i-One 換電版可以選擇299、499、799三種月租費，而兩顆電池的S6、S7、S7R則需使用499、799兩種月租費率。 如果你還是對該選擇哪一樣資費沒有概念，那也沒關係，光陽 ionex 官網上提供了資費試算的功能。
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光陽或許可提供更經濟、更輕便的電動車解決方案，但至少在目前，Gogoro 是世界唯一一套可大規模商轉並可用於全球的電動機車系統（已應用在德國、法國、日本），同時也是世界第一套可充換電並行的電動車系統。 為了減低消費者的疑慮，光陽承諾在今年上半年第一波先達成500座換電站建置，年底前則會先完成1,500座換電站，並預計在明年（2022）年底前擴增至4,000座換電站，目標成為全臺換電站數量最多、全國最密集的電池交換網路系統。 光陽表示，「KYMCO將以全新的技術與創新的思維，解決電動機車在推廣與使用上的障礙，讓每個人都能擁抱即將到來的電動車時代」。
換電站: Ionex 優時省策略、 2023 換電站建置目標為的是？柯勝峯：讓每位車主都有電量充足的電池
試想民眾出門要多遠纔有辦法到達下一個換電站，若想符合國際市場民眾的便利需求，想建立起完善的換電站網絡，背後要投入的軟、硬體設備成本驚人，因此實際上若要走進國際市場，換電式方法絕對是條死路。 同樣根據「Gogoro 換電站電池使用熱度圖」數據，目前全臺 Gogoro 換電系統平時大約可維持 30% 左右的能源負載（註 2），僅在上下班尖峯時間才偶爾達到 50% 負載量，也就是說即便 Gogoro 車主基數持續上升到 8、9、10 萬，這個換電站系統都還足以維持基本運轉。 即使要到把共用電池的比例提升到 11~15 臺 Gogoro 共用一組電池，在調度理想的狀態下，GoStation 換電站目前的負載應還是可以承受的。 引述「Gogoro 換電站電池使用熱度圖」（註 1）的統計數據，可得知目前全臺灣 498 座換電站中（已啟用），大約可容納 11,000 顆電池隨時供使用者交換。 目前 Gogoro 車主約 6 萬名以上，一臺車會用到兩顆電池，換言之，全部在路上跑的電池共約 12 萬顆。
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柯董說明 Ionex 一直以來都以服務滿意度與積極的建置換電站為宗旨來經營電車市場，近期 Ionex 的銷量成長後，也讓他們開始思考該如何超前部署，在消費者反應換不到滿意電池前預先準備。 所以他們分析換電的族羣與時段，發現一般使用者大部分的換電會集中在上下班與中午用餐時間，這些使用者比較沒有辦法彈性選擇時間進行換電；而營業用車因為大部分的時間都在車上，反而可有更彈性的換電時間。 有趣的是，營業用車反而較少在尖峯時間換電，這原因其實就在尖峯時間時，也通常是外送與物流最繁忙的時段，除非真的已經沒電，否則他們大多會在較空閒時換電，因此訂出這樣的時段。 作為第三方換電運營的奧動新能源，正在大量佈局換電站，其現在建成的充電站數量高於蔚來，是目前換電市場的最大玩家。 這樣做最大的優勢在於，運用靈活彈性的佈建策略首先達成衛星網路般的換電站能源網，首先衝高覆蓋率，較高的覆蓋率再與逐步提高的電動車市佔率相輔相成，同時再透過初期電網的使用者回饋，逐步加強並重點佈建大型換電站。 相較於競爭對手，Ionex 3.0 具備更快速佈建、更容易拓點的特性，也更有本錢優先達成完整的換電站網路，讓全臺各地的車友都能夠終結等待、解決電動車痛點，優先在最短距離內換到滿電的電池。
而今年的中油標案，有望於南投仁愛鄉聖本篤加油站增設一站 GoStation，屆時前往武嶺的騎行距離將縮短至 40 公里，垂直爬升高度降為 2,611 公尺。 我們保留權利不時更改本免責聲明並於本網站／應用程式刊登更新版本。 換電站2025 閣下必須定期查閱於本網站／應用程式刊登的資訊，以確保您即時知悉任何有關的改動。 如閣下於本免責聲明更新後仍繼續使用本網站／應用程式，即代表閣下同意接受更改後的本免責聲明的約束。 AASTOCKS.com Limited也許連結訂戶或訪客至其有興趣的網站，但AASTOCKS.com Limited只提供此服務給訂戶或訪客並不為此安排負責。 AASTOCKS.com Limited之信息服務基於「現況」及「現有」的基礎提供，網站／應用程式的信息和內容如有更改恕不另行通知。AASTOCKS.com Limited有權但無此義務，改善或更正在本網站／應用程式的任何部分之錯誤或疏漏。
換電站: 換電站地圖進階功能 – 站點詳細說明解析
〔記者鄭瑋奇／臺北報導〕路邊白線停車沒想到是車道線被開罰；加氣站、充電站與加油站標誌分不清楚；想待轉找不到待轉格，不知所措。 為解決這些問題，交通部修正「道路交通標誌標線號誌設置規則」，加氣站、充電站標誌換新，明年七月一日實施，另新增換電站。 另外，Ionex也積極佈署都會區以外景區熱點的換電站，滿足消費者長途外出旅遊時能源補充的需求。 今年8月，光陽Ionex順利開通最南點墾丁換電站，讓車主暢騎車城、恆春、墾丁，享受墾丁國家風景區無敵海景與山景；同時，我們也開通了全臺最高點清境換電站，海拔高度2,050m，距離武嶺更近，領先完成Ionex西進武嶺熱門路線的沿線換電站。 Gogoro 今年除了面臨銷量大幅下滑問題，在「用戶體驗」方面也傳出諸多車主們的抱怨，關於車主換到未滿格電池的問題，Gogoro 表示，除了持續蓋站，同時也會提供更好的用戶體驗，讓用戶都能換到滿格電池，未來將繼續努力。