大家看很多車型上標有VVT、VVT-i、DVVT、CVVT、i-VTEC等各種不同的標識，這就是可變氣門正時與升程的英文縮寫，凡是有這樣標識的車型，就說明它使用了這項技術。 在現在的汽車發動機上，基本都使用電控系統來實現這個功能，控制的更加精準與智能化。 所謂的可變氣門正時與升程技術，就是指發動機配氣相位和氣門升程，可以隨發動機轉速和負荷的變化而隨時改變的技術。
Passat B5發動機所套用的可變氣門正時系統，是通過微機控製可變氣門調節器上升和下降獲得齒形皮帶輪與進氣凸輪（進氣門）的相對位置變化，這種結構屬於凸輪軸配氣相位可變結構，一般可調整20°～30°曲軸轉角。 由於這種機構的凸輪軸、凸輪形線及進氣持續角均不變，雖然高速時可以加大進氣遲閉角，但是氣門疊開角卻減小，這是它的缺點。 氣門2025 通過發動機可變氣門正時技術，還可以讓發動機實現一種特殊的循環——阿特金森循環，又叫做米勒循環。 氣門2025 它的做法是在吸氣衝程結束時，利用可變氣門正時技術推遲進氣門的關閉，將吸入的混合氣又通過進氣門「吐」出去一部分，然後再關閉氣門開始壓縮衝程。
氣門: 使用者分享
機油臟瞭、空氣濾清器長時間不換、空氣濾清器質量不好等，都會加劇節氣門的骯臟程度。 一般而言，如果氣門重疊的時間長，就能提昇進排氣效率、增加高轉速域的馬力，但中低轉速域的扭力就有所不足；反之，如果氣門重疊的時間短，即可增加中低轉速域的扭力，而高轉速域就訴求引擎運轉平順。 氣門正時系統 發動機可變氣門正時技術是近些年來被逐漸套用於現代轎車上的新技術中的一種,發動機採用可變氣門正時技術可以提高進氣充量,使充量係數… 氣門數 國產發動機大多採用每缸2氣門,即一個進氣門,一個排氣門;國外轎車發動機普遍採用每缸4氣門結構,即2個進氣門,2個排氣門,提高了進、排氣的效率;國外有的公司開始… 進氣門直接連接進氣歧管是引擎用來吸入混合氣(或新鮮空氣)的入口;排氣門則連接著排氣歧管，是發動機排出燃燒廢氣的出口。
- 如果發動機ECU沒有收到節氣門位置感測器的訊號，將根據發動機轉速和空氣流量訊號計算出一個替代值。
- 螺絲擰鬆以後，雙手拉住軟管的一頭，用力向後一退，軟管就被摘下了，有些車軟管可能不常拆卸或安裝的比較緊，因此不太好卸，不要生拉硬拽，那樣容易損壞軟管，可以使勁的同時嘗試左右擰動，待整體鬆動後再使勁退下。
- 沒有搖臂的上置凸輪軸式發動機，其氣門間隙通常是透過更換挺柱上的不同厚度的墊片來調整的，如下圖（b）所示。
- 由於各車廠在設計上會加入故障防護的設計，因此當電腦偵測到相關故障時，會將可變正時與揚程系統固定在最大(極限)角度位置，這時車子的引擎轉速會被拉高，避免發生熄火，以讓車主能盡快開到附近保養廠進行維修。
- 採用雙氣門彈簧可以減小氣門彈簧的高度，而且當一個彈簧折斷時，另一個彈簧仍可維持氣門工作。
它上接空氣濾清器，下接發動機缸體，被稱為是汽車發動機的咽喉。 四行程引擎以進氣、壓縮、爆炸（燃燒）、排氣完成一次行程循環，這是由凸輪軸和氣門來掌管，從曲軸以皮帶或鍊條連結的凸輪軸各負責一半的曲軸轉速，根據行程來開閉氣門。 節氣門 氣門 節氣門是控制空氣進入發動機的一道可控閥門,氣體進入進氣管後會和汽油混合變成可燃混合氣,從而燃燒形成做功。 它上接空氣濾清器,下接發動機缸體,被稱為是汽車發動機的…
氣門: 商品說明、商品評價、問與答、購買人次
第二種是開鑰匙第二擋，保持30秒，然後關閉點火開關，拔出鑰匙。 需要注意的是，兩種方法做完後，都要等待一段時間，纔可以試著打火，一般等待15—20秒即可，然後打火，看看加油是否正常，發動機故障燈是否熄滅，如果一次不成功，就做第二次，一直到成功為止，一般都可以一次成功的，最多二次。 而清洗後，沒有油泥的堵塞，如果節氣門還保持著以前的開度，那麼就會造成進氣量過大，造成的後果是，啟動時發動機抖動，而且加速無力，發動機故障燈也有可能點亮。
車主們需要註意的是，在拆裝螺絲的過程中，要避免螺絲掉進發動機艙內。 ▲在排氣行程就開始進氣行程，在上死點時排氣門關閉，同時進氣門也不能開。 而到達上死點之前就開啟進氣門、過了排氣上死點仍然開啟排氣門，此即稱為氣門重疊。
氣門: 適用於 MINI COOPER VANOS SYSTEM R56 R60 917-243 的 VVT 可變氣門正時電磁閥
進氣歧管的設計也是大有學問的，為了引擎每一汽缸的燃燒狀況相同，每一缸的歧管長度和彎曲度都要盡可能的相同。 由於引擎是由四個行程來完成運轉程序，所以引擎每一缸會以脈衝方式進氣，依據經驗，較長的歧管適合低轉速運轉，而較短的歧管則適合高轉速運轉。 所以有些車型會採用可變長度進氣歧管，或連續可變長度進氣歧管，使引擎在各轉速域都能發揮較佳的性能。 節氣門是用來控制空氣進入發動機的一道可控閥門，其上方（或前方）是空氣濾清器，下方是發動機缸體。 空氣進入進氣管後需要經過節氣門，然後與汽油混合，成為可燃混合氣體，參與燃燒做功。
氣門: HONDA 汽車可變氣門正時執行器 #14310-r40-a02 適用於本田謳歌思域 CR-V VVT
因此，理想的氣門正時應當是根據發動機的工作情況及時做出調整，應具有一定程度的彈性。 顯然，對於傳統的凸輪挺桿氣門機構來說，由於在工作中無法做出相應的調整，也就難於達到上述要求，因而限製了發動機性能的進一步提高。 氣門2025 在實際使用中，由於配氣機構各零部件的磨損，會導致配氣相位的失準。 比如正時皮帶或者正時鏈條拉長導致曲軸與凸輪軸運轉不同步、正時齒輪磨損導致齒輪間隙過大、凸輪軸凸輪磨損導致曲率和升程的變化、氣門間隙改變、液壓挺柱泄漏、可變氣門正時機構故障、電控系統故障，等等，這些都需要一點點慢慢的排查。 還有一種情況就是凸輪軸與驅動齒輪之間的固定鍵松曠或變形了（在柴油機上比較常見），這種情況一般需要手工製作偏位鍵，現在已經很少有人會這門手藝了。 我們身邊全都是空氣，取之不盡用之不竭，讓它進入發動機不是非常容易的事嗎？
氣門: 可變氣門正時理論
我們演示的這臺高爾夫1.4TSI比較特殊，由於其配備瞭渦輪增壓發動機，因此空氣濾清器與節氣門之間的進氣管上還有一個泄壓閥，並且以壓力管連通。 雖然結構有別於其他自然吸氣發動機車型，但拆卸節氣門也不算困難，隻需要普通的螺絲刀就能解決。 電子節氣門的種類有電液式、線性電磁鐵式、步進電機式和直流伺服電機式四種，不過電液式和步進電機式由於由於控制精度不高，線性電磁式則由於所需電功耗較大，都很少在汽車上應用，直流伺服電機式則很好的克服瞭以上兩種情況，從而在汽車上應用較為廣泛。 此外節氣門也需要定期進行更換，時間長短主要取決於空氣濾清器的質量、機油質量、車輛行駛路況等因素。 安裝後筆者發覺油門確實有比較輕快，尤其是綠燈起步時，感受最為明顯，且中高轉速也能一氣呵成到達，改裝效果感覺得到。 氣門2025 可變氣門正時與升程技術總體來說可以分為可變氣門正時技術（VVT）與可變氣門升程技術（VVL）兩大類，不同的車企採用不同的技術型式，也有些車型兩種技術同時存在。
氣門: 節氣門如何清洗
BENZ賓士E350車主進廠反應沒有冷氣，初步測試冷氣出風口吹出來的是熱風，接著對冷媒壓力進行檢查，發現這臺E350的冷媒都漏光了..冷氣壓縮機沒有冷媒可以壓縮，無法產生冷房效果。 針對這個症狀，我們先定量充填冷媒，把冷媒補到規定值，先讓車主開回去試試看。 前一篇 「汽車上的可變氣門系統有什麼作用？」，已經介紹了可變氣門系統的類型，各車廠的系統儘管有各自的設計，但基本作動原理仍大同小異，因此就來談談可變氣門系統有哪些重要的組件，還有有哪些較常發生的故障。 5053數據線與VAS-5053程序匹配，是一套專供大眾車系的計算機進行診斷及配置的工具，既可以調整車輛的很多隱藏功能，也可以檢測車輛的各項指標和工作狀態。 5053數據線可以通過網店途徑購買，價格100多元。
氣門: 109257A 適用大眾途觀汽車 VVT機油控制閥 可變氣門正時電磁閥
以下是小編為你整理的節氣門的清洗方式，希望能幫到你。 在談到進氣歧管之前，我們先來想想空氣是怎樣進入引擎的。 當引擎處於進氣行程時，活塞往下運動使汽缸內產生真空(也就是壓力變小)，好與外界空氣產生壓力差，讓空氣能進入汽缸內。 新鮮空氣自進氣道、空氣濾清器一路往引擎前進，下一個會碰到的就是節流閥，也就是俗稱的「油門」。 這是整個引擎，唯一由駕駛人所控制的機構，在化油器引擎中，這個任務則由化油器擔任；而在噴射供油引擎中，節流閥體取代了化油器。
氣門: 【SFF雙B賣場】BMW E39/M52/M54/98.9- COHLINE製 可變氣門油管/機油管
初始化可以透過專用的電腦來做，而手工也可以做，只不過手工做的不如電腦快，有時候還會失敗。 第一種是開鑰匙第二擋，就是儀錶指示全亮的那一擋了，然後等待20秒後，踩油門到底，保持10秒左右後，松油門，關閉點火開關，拔出鑰匙，初始化就完成了。 氣門2025 丹麥的國民素質、治安和低犯罪率都是全球數一數二，最新出爐的數據顯示，2022年全年更是連一起銀行搶案都沒有發生，除了警報系統改進和監視器普及外，現金使用量和銀行人工作業的減少，也讓劫匪無從下手。 2、清洗節氣門按照效果來看拆洗的效果最佳，但拆洗節氣門比較麻煩而且和直接清洗的效果差不多，所以大部分修理廠都不採用拆洗。
氣門: E90 E91 E92 E93 N52N 2006- 汽門室蓋 氣門室蓋 鳥蓋 搖臂蓋 OEM製 11127552281
氣門的作用是專門負責向發動機內輸入空氣並排出燃燒後的廢氣。 從發動機結構上，分為進氣門（intake valve）和排氣門（exhaust valve）。 進氣門的作用是將空氣吸入發動機內，與燃料混合燃燒；排氣門的作用是將燃燒後的廢氣排出並散熱。
品質為根、誠信為本、客戶為尊、持續改進 為六暉集團的經營理念，最有競爭力的氣門嘴領導品牌為我們持續追求的目標。 30年的經驗，持續秉承“技術領先，卓越質量”為企業的發展規劃與經營方針，陸續引進德國、意大利、瑞士、日本等高端設備以強化我們的產業實力。 【時報記者王逸芯臺北報導】臺塑四寶預計下週於1月10日年報、季報以及單月營收，但已經有法人提前示警，受到上季EVA、PVC利差季減，加上轉投資美國OL-1持續閒置下，臺塑單季恐由盈轉虧。 展望本季，由於適逢農曆春節，故工作天數明顯減少，臺塑營運恐依舊在谷底徘徊，但因大陸消費刺激政策下，內需回溫；EDC-VCM-PVC庫存去化完成，價格及利差重啟季增趨勢；以及天然氣成本下跌，支撐臺塑美國轉投資收益季增，因此，本季臺塑營業利益由虧轉盈。 【財訊快報／記者巫彩蓮報導】伴隨OE市場接單成長，橡膠TPMS氣門嘴明年首季量產，六暉-KYTPMS氣門嘴營收比重將由今年17%，成長到明年2成，同時投入高速橡膠TPMS氣門嘴領域，預計2024年供應給客戶。 氣門 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
氣門: 汽車小知識
相較於傳統鋼索式節氣門的設計，現今幾乎所有新車款都是採用電子式設計，因此在油門踏板與節氣門上都可見到相位感知器的機構。 電子節氣門的原理是先在「油門踏板」上安裝一個踩踏角度的感知器，負責將踏板深度轉成電子訊號後傳給供油電腦，電腦再依據當時的引擎轉速、檔位、負荷與速度等條件，來控制節氣門上的伺服馬達，讓節氣門上的「蝴蝶閥」做開啟動作。 一般引擎每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門，這種設計結構相對簡單，成本較低，維修方便，低速性能較好，缺點是功率很難提高，特別是高轉速時充氣效率低、性能較弱。 為了提高進排氣效率，現在多採用多氣門技術，常見的是每個汽缸佈置有4個氣門（也有單缸3或5個氣門的設計，原理一樣，如奧迪A6的引擎），4汽缸一共就是16個氣門，我們在汽車資訊上經常可以看到“16V”，這就表示引擎共16個氣門。
氣門: 汽車電子節氣門的原理
怠速開關的訊號還可以作為發動機控制模組判斷是否進行怠速自動控制和急減速斷油控制的訊號。 怠速節氣門位置感測器裝在節氣門體內，也是一種電位計式感測器，其輸出電壓的變化僅受怠速直流電機的控制。 當發動機在怠速工況下執行時，怠速節氣門位置感測器將其阻值的變化轉換成電壓訊號，發動機ECU根據該電壓值確定節氣門的位置，通過微量調節節氣門開度來調節發動機怠速轉速。 當發動機實際轉速低於標準轉速時，電機軸通過齒輪機構將節氣門開啟一個微小的角度，增加發動機進氣量，使發動機轉速增加，逐漸逼近標準轉速;當發動機實際轉速高於標準轉速時，電機軸通過齒輪機構將節氣門關閉一個微小的角度，減少發動機進氣量，使發動機轉速降低，逐漸逼近標準轉速。 節氣門位置感測器裝在節氣門體內，與節氣門軸直接相連。 它是一種電位計式的感測器，其輸出的電壓與節氣門的開度成反比，該電壓訊號輸送給發動機ECU，發動機ECU根據該訊號的大小和變化的速率，判斷出發動機執行的各種工況，並進行各種工況下的噴油量、點火正時的控制。
可變氣門正時 可變氣門正時,是一種用於汽車活塞式發動機中的技術。 VVT技術可以調節發動機進氣排氣系統的重疊時間與正時(其中一部分或者全部),降低油耗… 可變正時氣門 可變正時氣門VVT可變氣門正時系統。 該系統通過配備的控制及執行系統,對發動機凸輪的相位進行調節,從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的…
So凸輪軸之所以重要,就是它能深遠的影響該引擎的氣門正時,所以它是決定引擎性能的關鍵之一。 其突出的優點是氣門通過斷面積大，進、排氣充分，進氣量增加，發動機的轉矩和功率提高。 其次是每缸四個氣門，每個氣門的頭部直徑較小，每個氣門的質量減輕，運動慣性力減小，有利於提高發動機轉速。 最後，四氣門發動機多采用篷形燃燒室，火花塞佈置在燃燒室中央，有利於燃燒。
那是因為節氣門並不太髒，清洗後，它的進氣並未發生太大改變。 然而清洗後節氣門的變化並不能通過肉眼來觀察，所以應該做一下初始化。 清洗完畢以後，再按照剛才拆卸的過程，裝好後就要開始節氣門的初始化，清洗節氣門後，初始化是必須的，因為電腦調節節氣門開度的時候，是有記憶功能的，因為以前有油泥的堵塞，為了保證進氣量，電腦會自動調節節氣門的開度，讓進氣處於正常狀態。 首先將固定的金屬束環上一點油，以免在拆卸的時候發生滑牙的現象。 拆下節氣門軟管金屬束環，將軟管拆掉後，左端就是節氣門的位置，拆掉電瓶負極，關閉點火開關，把節氣門翻板扳直，往節氣門內噴少量化油器清洗劑然後用滌綸抹布或者高紡無紡布小心擦洗，節氣門深處，手夠不著的地方可以用夾子夾住抹布小心擦洗。
這四個循環反覆進行，發動機就持續的輸出強大的動力，驅動汽車飛速行駛。 為了提高進排氣效率，現在多採用多氣門技術，常見的是每個氣缸佈置有4個氣門（也有單缸3或5個氣門的設計，原理一樣，如奧迪A6的發動機），4氣缸一共就是16個氣門，我們在汽車資料上經常看到的“16V”就表示發動機共16個氣門。 這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室，噴油器佈置在中央，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當地減小，使氣門開啟或閉合的速度更快。 氣門頭部接受的熱量一部分經氣門座圈傳給氣缸蓋；另一部分則通過氣門桿和氣門導管也傳給氣缸蓋，最終都被氣缸蓋水套中的冷卻液帶走。 為瞭增強傳熱，氣門與氣門座圈的密封錐面必須嚴密貼合。 氣門桿有較高的加工精度和較低的粗糙度，與氣門導管保持較小的配合間隙，以減小磨損，並起到良好的導向和散熱作用。
氣門: 氣門現狀
即“雙”表示某缸進、排氣門均可調整；“排”表示某缸只可調整排氣門； “不”表示某缸進、排氣門均不可調整； “進”表示某缸只可調整進氣門。 氣門間隙必須在該氣門處於完全關閉的狀態下才能進行調整。 不同的汽車生產廠家對氣門間隙的調整都有具體的規定和不同的技術要求，如是否在冷態或熱態下調整，調整的間隙值應多大等。 但也有部分汽車要求在熱態（即熱車，水溫達正常工作溫度後）調整。
氣門: 清洗節氣門有必要嗎？99%的人都不知道，別交智商稅！
如果是進、排氣皆有作動器的設計，即使只壞一個也建議要一起更換，因為通常另一個也撐不久。 可變正時的相關元件(如上述提到的凸輪軸、正時、作動器、電磁閥…等)，也需用到機油的潤滑，因此機油使用的問題也很重要，要使用符合原廠相關規範與號數的機油。 4S店清洗節氣門，一般是不會把節氣門單獨拆下來清洗的，他們隻會踩著油門讓節氣門打開，然後進行清洗，所以很難洗得十分幹凈，還會有異物掉進去的風險。 我們這輛高爾夫6關閉空調時的怠速瞬時油耗降到瞭0.5L，算是大眾1.4T發動機裡最低的怠速瞬時油耗瞭。 取出節氣門後，發動機缸體便暴露瞭出來，車主一定要守住這個空當，記得遮擋通氣管，阻止異物進入發動機缸體。 大傢經常被清洗節氣門所困擾，原因是大部分時間節氣門開度過低。
從引擎結構上，分為進氣門（inlet valve）和排氣門（exhaust valve）。 進氣門的作用是將空氣吸入引擎室內，與燃料混合燃燒；排氣門的作用是將燃燒後的廢氣排出並散熱。 1) 採用雙氣門彈簧 在柴油機和高性能汽油機上廣泛採用每個氣門安裝兩個直徑不同，旋向相反的內、外彈簧。 由於兩個彈簧的固有頻率不同，當一個彈簧發生共振時，另一個彈簧能起到阻尼減振作用。 採用雙氣門彈簧可以減小氣門彈簧的高度，而且當一個彈簧折斷時，另一個彈簧仍可維持氣門工作。 彈簧旋向相反，可以防止折斷的彈簧圈卡入另一個彈簧圈內使其不能工作或損壞。