車行老闆說如果儀錶板停產，只能整組更換成指針式的，價格落在3千塊左右，而如果靠修車師傅，「更換偏光片」改善液晶儀錶板，成本稍微低點大約1千多元左右。 實際來說，這三部車的配備都有90分以上的水準表現，不過Kicks在未達Level 2等級而小喫了點虧；而全新HR-V在配備的豐富度上確實出色一些，尤其再加入價格因素之後，就更顯現其高CP值所在。 至於Corolla Cross汽油尊爵，已破90萬元的門檻，著實拉低了些CP值表現。 很有家族位的D-Shape平底式多功能運動方向，改款後上頭多了ICC全速域及跟車距離調整等按鍵。 相當實用的VM 機車液晶儀錶板2025 360度環景影像輔助以及倒車攝影系統為安全配備加分不少。
- 高反差螢幕和正顯液晶不同，無法依靠外部自然光，必須得亮背光才能凸顯出畫面，否則就是一整片黑。
- ZX-25R／RR上的4.3吋的TFT全綵液晶儀表，能夠切換為專為賽道騎乘設計的顯示模式，而ZX-4R也很有可能繼續沿用。
- 同時提醒您竄改里程數涉嫌偽造文書甚至是詐欺罪，請有心人士勿以身試法。
- 值得一提的是GSX-S150雖然使用的是國際檔變速箱，但打檔桿的部分，卻是採用美式巡航車上也常見到的模式，在打檔桿後方延伸出可向後踩踏的打檔踏板，因此騎士可以藉由向後踩的方式來提升檔位，這樣的設定能夠使騎士在騎乘時更為輕鬆，向後踩的方式也不用擔心對於鞋頭的部分造成損傷。
- 配備部分，XSR125就跟MT-155→XSR155一樣，是以MT-125為基礎改採用新古典風格，因此有著跟MT-125一樣的125cc水冷式單缸引擎、雙翼樑車架、37mm倒立式前叉與中置單槍後避震；順帶一提，該引擎能提供14.96ps/10000rpm的最大馬力與1.17kg-m/8000rpm的最大扭力。
- 全車系標配的8吋X-Media III智慧影音多媒體系統，主機採高解析度屏幕，並可支援Apple CarPlay & Android Auto連結機能。
如今日本摩托車業界已經不像仿賽熱潮時那樣，有著新車出廠時馬力的自主限制，因此400cc級距的車款也沒有必要將馬力上限抑制在59PS。 此外，如果再用上當年的ZXR400並未搭載的Ram-Air沖壓進氣機構，相信最大馬力便能夠被提升到全新的境界。 有沒有發現，上述所有儀錶板螢幕的問題當中，只有液晶淡化能夠換偏光片解決；其他斷字、漏液、畫面錯亂等就只能更換全新液晶。 新HR-V的內裝風格簡潔素雅但又不失設計感，強調全水平化的大T字型中控臺，讓駕駛者擁有寬敞的前方視野，而冷氣出風口隱藏在控臺的裝飾線條之中，亦是相當別出心裁的設計，但車艙內的塑料感卻偏重些。 小改款後的Kicks，雖沒有期待中的e-Power動力出列，但從價格競爭力來看，新科技加身難免伴隨車價的調漲，在這個仍屬價格先決的級距而言，裕隆日產則是為Kicks換上新款第三代HR16DE引擎，可輸出135hp最大馬力與16.7kgm最大扭力，測試平均油耗為16km/L，能源效率為3級。
機車液晶儀錶板: SYM 三陽 JETPower Fighter 液晶淡化維修
另外，需說明的是Corolla Cross除了在2022年式車型迎來了全車系標配全速域ACC的TSS 2.0主動安全輔助系統之外，其中由LDA車道偏移警示升級而來的LTA車道循跡輔助系統，則可支援循跡輔助、偏離警示、轉向輔助與搖晃警示等四項功能，也就是車輛除了偏離車道時系統會發出警示聲外，也會自動修正方向盤讓車輛維持在車道中線，提供一個讓駕駛更輕鬆且安全的行駛環境。 內裝設計以簡潔風格與實用性質為導向，雖艙內硬塑料材質頗多，但透過皮質包覆的中控臺設計，倒也營造出些許的質感氛圍。 車艙內的主軸配備，除了中控臺上的8吋X-Media III智慧影音多媒體系統之外(支援Apple CarPlay & Android Auto)，還有結合傳統實體指針時速錶與虛擬液晶轉速錶的7吋數位式液晶儀錶，以及D-Shape平底式多功能運動方向盤等，但較可惜的是仍僅有上下兩向調整機能。 而其他配備諸如Push Start、I-Key、AVM 360度環景影像監控系統、倒車影像顯示系統、PM 2.5級恆溫空調以及藍牙連線功能等，皆是旗艦版的標準配備，規格水準算是不錯。 小改款後的Kick，其內裝仍維持原有的設計鋪陳，且除基本的黑色內裝之外，也提供有搶眼鮮明的橘/黑雙色供選擇。
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機車液晶儀錶板: 因為省錢
值得一提的是GSX-S150雖然使用的是國際檔變速箱，但打檔桿的部分，卻是採用美式巡航車上也常見到的模式，在打檔桿後方延伸出可向後踩踏的打檔踏板，因此騎士可以藉由向後踩的方式來提升檔位，這樣的設定能夠使騎士在騎乘時更為輕鬆，向後踩的方式也不用擔心對於鞋頭的部分造成損傷。 原來液晶螢幕底層下偏光片，一旦日曬久了化學材質起變化，就會導致螢幕淡化。 但車行老闆也說，其實液晶螢幕本來就有壽命限制，一般騎3到4萬公里，或雨水滲入也有可能老化損壞而讓螢幕變淡，一更換就得花3到5千元，費用不小。 有民眾在網路上反應，在工業區上班，空曠地方機車沒地方遮陽，只能停在路邊任由日曬雨淋。
- 有傳聞這具引擎「原先其實是400cc規格」的風聲，因此擁有「正宗」排氣量的ZX-4R，或許能夠完全發揮出這顆引擎的潛能。
- 內裝設計以簡潔風格與實用性質為導向，雖艙內硬塑料材質頗多，但透過皮質包覆的中控臺設計，倒也營造出些許的質感氛圍。
- 用手機來比喻，更換液晶就是更換螢幕；一般說的更換偏光片就想像成「換新的保護貼」，不是換表的意思。
- ▲原廠配胎採用半塊狀輪胎且後輪胎寬達140mm，在同級距車款中相當具存在感；後煞車碟盤內圈也有霍爾效應傳感器。
- 全新的內裝鋪陳走得是簡潔素雅但又不失設計感的風格，同時配備也更加豐富齊全。
- 而從馬力機上看到的數據來說，最大馬力實際測試為16.68hp，在10522rpm時出現，而最大扭力也達到1.24kgm，在8707rpm時湧現，可以發現GSX-S150比GSX-R150動力湧現的更早，同時也較早到達斷油轉速，也就是說，因為動力設定的關係，GSX-S150更適合用於都會通勤，即便是在山路間巡航也不需要刻意維持在高轉，騎乘起來更沒有壓力，騎士也比較不會出現疲勞的狀況。
配備部分，XSR125就跟MT-155→XSR155一樣，是以MT-125為基礎改採用新古典風格，因此有著跟MT-125一樣的125cc水冷式單缸引擎、雙翼樑車架、37mm倒立式前叉與中置單槍後避震；順帶一提，該引擎能提供14.96ps/10000rpm的最大馬力與1.17kg-m/8000rpm的最大扭力。 因此，有鑑於YAMAHA在有強制搭載ABS相關法規的歐洲推出XSR125，代表XSR125有極高機率搭載ABS系統，似乎也代表臺灣接下來或許有機會能看到XSR125，甚或是目前沒有ABS的XSR155，也會跟著升級安裝ABS系統也說不定。 ZX-25RR採用的BFRC-lite後避震器，能夠透過外部的阻尼器腔室來產生阻尼力道，藉此提供舒適的路感與優異的循跡性能，也很有可能搭載於ZX-4R。
機車液晶儀錶板: 強化配備加換心 價格戰力依舊
唯一美中不足的是，跟優異的後懸吊比起來，前叉的設定偏軟，加上前總成的輕量化，導致在直線衝刺大補油門時，龍頭會有輕微晃動的現象產生，在進入彎道的時候路感也會稍嫌模糊，但只要透過改裝前叉的方式，相信能獲得大幅度的改善。 跟R150相較起來，因為騎乘三角以及重心擺放的關係，S150的前輪不安定感比起R150來得更明顯，若騎士本身比較熱血，也必須小心處理前輪所給予的回饋，但因為街跑車本身訴求就是以騎乘的舒適度為主，會有這樣的配置實屬合理。 機車液晶儀錶板 儀錶板配置則為整顆單色LCD螢幕，顯示的資訊也十分豐富，除了基本的時速、里程、轉速、遠燈提示、油量之外，還能夠顯示時間、水溫警示、空檔燈與超轉警示燈，紅線轉速則是落在11500rpm之後，並且採以白背光的設計，在陽光照射下仍有相當好的辨識度。 螢幕上的每個字節都要接收訊號才會顯示，如果訊號傳送不過去，那個字節就永遠顯示不出來。
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在攻略彎道上，S150與R150也呈現完全不同的調性，R150在重心轉移、側掛過彎上能夠更加進取，而S150則是以優雅、安逸的狀態劃過每一個彎道。 但無論是哪一種性格的車款都能夠帶給騎士相當豐富的駕馭樂趣，而且各項高科技配備以及卓越性能的加持之下，對於不同喜好的騎士來說都是相當吸引人的選擇。 而且Suzuki祭出12.8萬及11.8萬的驚喜價格，想必會對於白牌輕檔車的市場帶來全新的氣象。 街跑形式的GSX-S150其基因來自於Suzuki旗下的街車霸主GSX-S1000，無論是向前延伸的尖銳造型造形引擎或是下導流與側殼的相互呼應。
機車液晶儀錶板: 配備實力到位 更有品牌力加持
全車系標配的8吋X-Media III智慧影音多媒體系統，主機採高解析度屏幕，並可支援Apple CarPlay & Android Auto連結機能。 在安全科技部分，小改款前旗艦版即標配有3A(AEB/ATC/ARC)主動全時防護、AVM 360度環景影像監控、MOD移動物體偵測、LDW車道偏離警示、FCW前方碰撞預警、BSW盲點警示、RCTA後方車側警示、IEB防追撞緊急煞車以及P-IEB行人防追撞緊急煞車等系統。 而改款後則再追加PFCW超視距車輛追撞警示以及ICC全速域定速控制與AHB遠近光燈自動調節系統等，因此整體的安全防護規格也更加齊全完備，但可惜依舊少了LKA車道維持輔助系統，因此未能達到Level 2等級標準。 而從馬力機上看到的數據來說，最大馬力實際測試為16.68hp，在10522rpm時出現，而最大扭力也達到1.24kgm，在8707rpm時湧現，可以發現GSX-S150比GSX-R150動力湧現的更早，同時也較早到達斷油轉速，也就是說，因為動力設定的關係，GSX-S150更適合用於都會通勤，即便是在山路間巡航也不需要刻意維持在高轉，騎乘起來更沒有壓力，騎士也比較不會出現疲勞的狀況。
機車液晶儀錶板: YAMAHA 山葉 BWS 液晶淡化維修
Suzuki秉持著GSX車系的核心精神，讓騎士在跨上車的時候，能感受到最純粹的操控本質，並透過車輛本身來感受二輪機械特有的騎乘樂趣。 儘管S150在GSX名門之中屬於最初級的車款，但Suzuki也沒有因此而放棄對細節的處理。 無論是有碳纖咬花的外殼，或是儀錶板對於強光的處理能力，都能感受到Suzuki對於車輛完整度的堅持。 大型重車市場的逐漸熱絡，連帶著打檔車市場也開始出現生機，各家車廠無不引進各類型的打檔車款來滿足各路騎士對於騎乘上的需求，Suzuki此次引進的小排氣量打檔車GSX-R150/GSX-S150，實在的價格以及各項讓人眼睛一輛的配備，在尚未交車時就已經成為眾多車友關注的焦點，預購訂單更是絡繹不絕，對於尚未考取大型重車駕照的騎士而言，更是充滿魅力的產品之一。 ▲與MT-125/YZF-R125相同，可提供約15ps最大馬力並通過EURO 5標準、搭載VVA可變汽門結構的水冷式單缸引擎。
機車液晶儀錶板: 光陽 MANY125 ROMEO125 液晶淡化維修（維修方式：採直接更換全新液晶螢幕方式，非只是更換偏光片）
九.本店成員大部分為殘障人士所組成，在各方面無法跟正常人相比，關於我有諸多的限制，別無他意，只是希望能使交易更加順利的進行，並且希望買家用更多的優良評價及耐心來支持本賣場的永續經營的動力，並期待買家在此次的購物之旅能留下愉快的經驗。 上述項目之商品以及進口產品、特價品等，並不提供7天之鑑賞期，請消費者在下單購買前應審慎詳閱商品說明並確認商品內容，確有購買之需求及意願時始下單購買，以免造成困擾及損失。 誠信是我們經營理念的根基，增聘法律顧問讓顧客們的權益有完善的保障，儀表救星從商標註冊到聘任法律顧問，意味者我們將朝制度化成長邁進，堅守品質、優化服務為經營基礎，讓顧客選擇我們服務更加安心。 高反差螢幕和正顯液晶不同，無法依靠外部自然光，必須得亮背光才能凸顯出畫面，否則就是一整片黑。 機車液晶儀錶板 機車液晶儀錶板2025 照片中的G6液晶仍然可以看到非常清楚的字體輪廓，但少了背光就是感覺沒顯示。 斷字的儀錶板螢幕，油量無法正常顯示容易誤判然而有另一種狀況和斷字很像，它是因電路板運作不正常造成顯示亂碼；和斷字相比，它顯示的是規律的部份字節。
機車液晶儀錶板: 機車停室外日曬雨淋 小心液晶面板數字消失！
長期曝曬加上下雨天進水，儀錶板里程數、油錶都可能會失靈，得花錢修理，但機車行老闆表示，部分車款滲水損壞率高，液晶儀錶板已經停產，要車主貼錢改成指針式儀錶板。 加上原有的TSS 2.0駕駛輔助系統，包含：PCS預警式防護系統、ACC全速域主動式車距維持定速系統、LTA車道巡跡輔助系統等，完備ADAS面向的兢爭力。 ▲與XSR155、MT-15、YZF-R15等車款相同的雙翼樑車架，具有相當優異的剛性以支撐騎士的激烈操駕。 ▲原廠配胎採用半塊狀輪胎且後輪胎寬達140mm，在同級距車款中相當具存在感；後煞車碟盤內圈也有霍爾效應傳感器。
機車液晶儀錶板: SYM 三陽 Z1 IRX 液晶淡化維修
外觀風格則與XSR155靠攏，以”圓形”為車身設計主題，包含頭燈、尾燈、LCD液晶儀錶板等皆為圓形，且一體式橫條紋坐墊、壯碩的油箱等，幾乎百分百複製自XSR155。 但可惜的是，XSR155並沒有像MT-15/YZF-R15一樣，根據不同販售國家，推出搭載ABS的正叉與沒有ABS的倒叉版本，因此僅有倒叉無ABS版本的XSR155，自推出以來都沒有正式導入至臺灣販售過。 YAMAHA日前在歐洲發表了採用新古典風格的XSR125，這也被視為是早在2019年於泰國推出的XSR155的全球戰略版本。
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全新的內裝鋪陳走得是簡潔素雅但又不失設計感的風格，同時配備也更加豐富齊全。 全車系標配8吋觸控式多媒體影音螢幕主機，內建廣播、藍牙影音與行動通訊等系統，並支援Apple CarPlay & Android Auto連結功能。 結合傳統實體指針時速錶與液晶轉速錶的7吋數位液晶儀錶，可提供時速、油耗、胎壓、車輛系統設定及駕駛輔助介面等豐富資訊。
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Corolla Cross的內裝鋪陳是採簡潔穩重的設計風格，車艙內運用了大量的軟質塑料、皮革與霧面金屬飾條來營造出精緻質感，並可選擇紅/黑雙色內裝搭配黑色頂篷，帶來更鮮明的視覺感受與個性化氣息。 在配備上，從中階的汽油豪華版即標配有恆溫空調、豪華皮椅、8吋WiFi螢幕主機(開通Apple CarPlay & Android Auto功能需加價選配)、Smart Entry、Push Start以及TSS 2.0安全科技，包含ACC主動式車距維持、PCS預警式防護、LTA車道循跡輔助以及AHB智慧型遠光燈自動切換系統等。 而尊爵版車型，則再增加LED Bi-Beam頭燈、光條式LED尾燈、7吋數位儀錶、PVM 360度環景影像輔助以及BSM盲點偵測警示系統等，整體配備水準相當不錯。
整個中控臺與門飾板雖然硬塑感較重，但控臺處仍透過皮質包覆與縫線來營造出質感。 此外，則是取消以往傳統的手煞車，而改採EPKB電子手煞車(附Auto Hold)，這不僅讓前座有著更好的空間運用，也能與駕駛輔助系統有著更佳的整合性。 ZX-25R／RR上的4.3吋的TFT全綵液晶儀表，能夠切換為專為賽道騎乘設計的顯示模式，而ZX-4R也很有可能繼續沿用。 近期國內機車市場中，白牌水冷旗艦的選擇越來越多，最新登場的有 SYM 的 MMBCU 跑旅以及 機車液晶儀錶板 Yamaha 日前發表的 AUGUR，兩者的級距相同，同時又都擁有前衛的外型設計，以下透過規格配備進行簡單比較。
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會有這樣的表現，應為齒比的部分不同或是使用較低揚程的凸輪軸角度讓最大動力點提早出現，這樣的設定也較適用於街跑車，同時有讓GSX-S150與GSX-R150有著不同的動力輸出性格，對於新手來說也比較好上手。 近日，環保署的「使用中機動車輛噪音查詢資料庫」出現WRX以及WRX Wagon送審覈准資料，確認如同意美汽車當初宣佈，已經開始進行WRX以及WRX Wagon上市前相關準備，並且曝光將會以2.4升水平對臥引擎搭配CVT無段變速箱與AWD全時四輪驅動系統作為動力來源。 有傳聞這具引擎「原先其實是400cc規格」的風聲，因此擁有「正宗」排氣量的ZX-4R，或許能夠完全發揮出這顆引擎的潛能。 機車液晶儀錶板2025 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
臺北一位先生就反應，他的機車因為長期停在烈日下曝曬，沒想到日子久了，竟發現液晶顯示數字越來越淡，怎麼會這樣？ 記者實際詢問車行，原來液晶螢幕最怕太陽曬，曝曬過度，裡面的偏光板就會壞掉，不只數字顏色變淡，甚至可能部分區塊消失不見。 為增加機車聯網應用安全性，博世（Bosch）正式推出機車用數位儀錶板「mySPIN」，其為 10.25 吋的薄膜電晶（Thin Film Transistor，TFT）顯示器；值得一提的是，新推出的機車數位儀錶板是採用分割畫面，可顯示相關車輛資訊和騎乘內容，例如智慧型手機應用程式 App 的導航，而不至於分散騎士的注意力。 許多客人在預約時，因為不瞭解螢幕狀況導致沒有辦法精準敘述問題，等來到現場一看，才發現問題跟預約時講的完全不一樣。 液晶淡化是絕大宗，但不代表看不到就都是淡化，沒畫面、背光沒亮也是看不到。 全臺2100萬輛機車幾乎一半是「液晶電子儀錶板」，但長期曝曬、淋雨，儀錶板都會出現淡化情況，有騎士想花錢更換，卻被告知液晶儀錶板已經停產，要車主改成指針式，整組加上線路至少要3千元才能搞定，有騎士覺得不合理。
我們以電腦合成圖來展現我們想像中的ZX-4R具體外型，基本而言車體、引擎架構會與ZX-25R共用，並且排氣系統也和近日於印尼發表的2023年式ZX-25R相同，採用分離式的尾段消音器。 這樣一來，似乎會變得很難分辨ZX-25R和ZX-4R，但在我們的預期中，ZX-4R的前煞車將會採用雙碟設定，也成為二車最顯眼的特徵差異。 此外，由於馬力提升，ZX-4R的後輪胎尺寸也很有可能比ZX-25R更寬。 到頭來，相信最讓人期待的便是Kawasaki能將ZX-4R的引擎榨出多少馬力。