第三件事其實是 Gogoro 最根本的任務與存在意義，就是提供有效的能源補充方式。 回到 2020 臺灣電動機車市場 年低谷，當時大問題就是換不到滿格電池，Gogoro 回應方式可說是簡單粗暴：蓋爆換電站。 舉例而言，企業可以透過贈送騎乘金等方式，鼓勵用戶在離峯時段換電，或繞路到使用率較低的站點換電，「甚至可以透過遊戲等趣味體驗增加用戶的踩點樂趣」。 如此一來，將能同時改善消費者覺得不能及時換電的主觀經驗，以及廠商建置站點資金有限的痛點。 此外，現代國產車也將陸續引進油電車產品，首發會是今年第四季要上市的國產休旅車Tucson大改款。 南陽總經理徐伯達強調，現代的國產油電車，會是採用渦輪增壓引擎的設定，讓車主為減碳、環保盡份心力之餘，也不必對車輛性能妥協。
[NOWnews今日新聞]美國公佈去年12月消費者物價指數（ConsumerPriceIndex，CPI）為6.5％，連續第6個月下滑，也創下1年多以來的新低，激勵美股上漲。 全球7奈米及更高階晶片製程有80%在臺灣生產，一旦大陸武力犯臺，就如同爆發「晶片戰爭」，引發全球企業擔憂。 法媒引述最新調查顯示，26%法國企業已擬定臺海戰爭時的緊急採購規畫，而專家認為，與臺灣遭入侵的衝擊相比，俄烏戰爭只是一碟小菜，兩岸若開戰，或將供應鏈轉移到友好國家，印度將成為最大贏家。 2022年股、債齊步走跌，臺股大盤蒸發22%，而跌逾1成的債市則是摔出甜甜價，投資等級債殖利率一度逼近7%。 而這波大風吹的火苗也燒進臺股，近2週官股買超前10大中債券ETF共佔4檔，另外，國泰投資級公司債（00725B）受益人數較上月暴增近4成。 臺積電3奈米良率到底是多少，各界說法眾說紛紜，到底要聽董座的「與5奈米量產表現相當」，還是分析師說高達「80%」，或是臺韓媒稱「50%左右」呢？
臺灣電動機車市場: 臺灣電動車政策急轉彎！全球四大天王臉都綠了
汎德永業受惠旗下BMW與Porsche（保時捷）新車銷售力道強勁，其中2021年保時捷臺灣交出4022臺車，年成長達4%，訂車量創歷史新高，而Taycan成功交車超過800臺，使Taycan成為臺灣市場最成功的電動車款之一。 裕隆集團加速電動車，自有品牌納智捷將在2023年投產MIH電動車Model C，成為全球首發客戶，另與義大利機車品牌Adiva合作開發電動物流車i-Cargo，則預計2022年首季由裕隆代工量產，瞄準歐洲、日本與新加坡外銷市場。 【財訊快報／記者戴海茜報導】國發會30日公佈「臺灣2050淨零排放路徑及策略總說明」，規劃2030年電動車市售比要達到30%、電動機車35%，2040年新售電動汽車與機車都將達100%，將加速業者推出電動汽機車，包括和泰車、裕隆、裕日車、中華及三陽等全力搶攻這全新舞臺。 為減少運輸部門的碳排放，國發會規劃2030年電動車市售比要達到30%、電動機車35%，2035年的電動車市售佔比將提升至60%，電動機車提升至70%，預估2040年，新售電動汽車與機車都將達100%，也就是說，包括小客車、機車2040年新售全面電動化。
- 從 8 月截至 12 月底，國內已累積交付 2,673 輛 CCS2 規格的 Model 3。
- 第一點是大量擴充維修人員服務能量，減少 2019 年以來慘烈的後勤問題。
- 看 2020 年汽車市場就知道，綜觀去年各大品牌，無一不面對兩位數的衰退，全年汽車市場銷量跌破 8 千萬輛，領頭羊福斯與豐田全年都衰退 15% 左右，在一片蕭條中，唯獨電動車逆勢成長。
- 回到 2020 年低谷，當時大問題就是換不到滿格電池，Gogoro 回應方式可說是簡單粗暴：蓋爆換電站。
- 美琪瑪為臺灣少數的鈷系列化工廠，主要產品為鋰電池正極材料原料如硫酸鈷、硫酸鎳等。
GoShare 聯手臺積電將「隨借隨還」服務帶入臺中市，實現服務六都的完整版圖；更開拓商用服務，發表 GoShare for Home 臺灣電動機車市場 與 GoShare for Office 兩大方案，與潤泰創新合作將電動機車帶入住宅與商辦，成為智慧建築新公設。 雖然特斯拉是來自美國，但在過去幾年美國聯邦政府與加州政府之間，對於空污、碳排放的看法始終存在矛盾。 隨着美國新任總統拜登（Jor Baiden）上任，和普遍認為較支持綠能的民主黨執政，一般預估美國電動車市場在未來 5 年將會進入快速成長期。
臺灣電動機車市場: 電動機車市場「地震」！KYMCO電動車攻破PBGN聯盟半壁江山？
而少子化最直接帶來的影響就是第一次買車的首購族減少，再加上「汰舊」的車主不一定會再「換新」，導致近年來每年新增掛牌數都來到60~100萬，實際上的總掛牌數卻是增減有無。 2021 年 Gogoro 新增 臺灣電動機車市場 63 座超級換電站及 235 座一般換電站，新增超過 2.6 萬顆流通電池，在這蓋爆換電站策略下，六都內換電站平均距離最低不到 300 公尺，最遠也不過 350 公尺，減少換電焦慮。 另一方面，Gogoro 其實整個 2020~2021 年做了三件事，才能迎接這季翻轉。 第一點是大量擴充維修人員服務能量，減少 2019 年以來慘烈的後勤問題。 第二點，針對大量 Gogoro 二代、三代車主不習慣保養鏈條的問題，推出 Viva Mix 和一系列皮帶傳動車款，切中消費者所好。 【記者王雯玲／高雄報導】現齡56歲的蘇秋仁，退休前於貿易公司服務20餘年，不甘於平凡枯燥職場生活的她，希望退休後的生活能更多采多姿，在一次因緣際會下接…
- Boccalandro 指出，臺灣的科技與製造業在全球擁有領先地位，例如半導體及 IT 產業，其產品及製程往往是高度專業，可惜在供應鏈管理方面，數位轉型的腳步未能追得上本業的研發創新。
- 歐洲連鎖傢俱賣場在每個賣場內設有餐廳讓來客方便用餐，因此同時也是全球最大的餐飲連鎖之一；為了減少食物的浪費，賣場與 Blue Yonder 合作，透過智慧化方案預估準確的銷售，做為食材準備的依據，不僅因此管控成本，更對環境做出貢獻。
- 比較近 2 年各月電動機車佔全體機車掛牌數比例，今年電動機車的每月市佔率多穩定在 12%至 14% 之間，相較於去年多在 9%至 10% 左右，今年到目前為止的電動機車市場表現明顯較去年更佳也更為活躍。
- 看準「她經濟」強勁的女性消費力，Gogoro 打破多以男性族羣為主的機車產品設計思維，由女性團隊量身打造出全新 Gogoro Delight，從「輕巧感、儀式感、安全感」等三個面向著手，帶來最貼近女性用車情境的貼心騎乘體驗，掀起機車市場全新熱潮。
- PGO Ur1 在 3 月時持續推出「挑戰 PBGN 最低價」，透過 16,000 元購車金的減免，加上雙北和桃園地區減免相關補助後，Ur1 新購價最低 49,800 元起；汰舊換新只要 41,500 元起。
- 根據行政院長蘇貞昌在2019年提出的《臺灣永續發展目標》，其中一項指標為「2030年新能源機車佔新售車比率35%」。
至於租賃取向的 Luxgen S3 EV 則在 2021 年全年並未有掛牌。 Tesla 的旗艦產品 Model S 與 Model X 自原廠於 2021 年 1 月發表大幅度改款後，國內改款車型遲遲並未交付，僅於 2022 年展示預賞首搭 CCS2 充電規格的改款車型，導致在交車節奏面臨較慢長的空窗期。 臺灣電動車市場 2019 年始導入 Tesla Model 3，讓市場規模大幅成長。 在 2019 年與 2020 年，包含 Nissan、Jaguar、Mercedes-Benz、Audi、Porsche 陸續加入國內電動車市場，替臺灣的市售電動車帶來更多元的選擇。 2021 年持續加入多廠牌的電動新秀讓市場更加熱絡，但最重要的變化乃是 Tesla 國內突然宣佈改制 CCS2 規格，讓國內電動車市場進入一陣渾沌與適應期，卻也成為第三方快充站業者擴大市場版圖的契機。 計劃推出之後，全家發現許多網友在社羣上分享，不曉得哪裡能買到友善食光商品。
臺灣電動機車市場: 臺灣電動機車市場大發展 光陽 Ionex 3.0 成焦點
國泰專家陳文豪教大家簡單試算，假設貸款100萬，期限20年，貸款利率每調升一碼（0.25%），每個月本利均攤大約增加120元，可以用「每100萬增加120元」的概念估算一下升息對自己的實際影響。 臺灣電動機車市場2025 特別的是，8月23日熱帶性低氣壓為南臺帶來豪大雨，有網友拍下Gogoro騎士勇闖積水區的英姿，完全不受水位高度已經快淹過半臺機車的影響，車主事後更貼出維修報價單竟然只要465元，讓不少網友驚呆！ 對比一般汽油車水淹過排氣管高度，就發不動無法前行的窘境，被譽為「水陸兩用車」的Gogoro簡直是獲得免費宣傳，連續兩日累積聲量超過3,800則。
臺灣電動機車市場: 相關
而在 2021 年臺灣在電動機車發展回顧中，最重要的一件事即是臺灣機車龍頭推出的 Ionex 3.0，他們除了滿足更環保的燃油機車外，也將更好的電動機車推出市場。 由於銷量與規模仍不足，開模和零組件的高成本，讓用戶連帶付出較高的維修及耗材更換費用。 曾鬱茜指出，故障車輛送修多半需等待1~2個月的時間，廠商的售後服務趕不上快速成長的銷售速度，對每天都以機車代步的消費者而言是很大的心理成本。
臺灣電動機車市場: 經濟部補助電動車輛的遠見
Gogoro原本只提供四種里程數的換電電池月租費，三月底開放Gogoro 2可在家充電，但月租費不變，讓使用者不須付擔電池維修、汰換費用；KYMCO iONEX目前只提供一種里程數的充換電並行電池月租費；其餘市佔率較少的品牌纔有提供電池買斷，回家自充的服務。 但其實大容量電池若買斷不但會拉高車價，每隔幾年還得更換，耗損、故障也需自負：故目前廠商主要採行月租模式以分攤風險，並承擔電池檢修，品牌主張月租費是電池服務費，而不僅是充電費用。 本次社羣實驗室觀測2018年6月1日至8月31日，涵蓋熱門社羣、討論區等超過2萬個熱門頻道，帶您瞭解臺灣電動機車市場網路輿情。
臺灣電動機車市場: 三、淨零排放趨勢 民眾普遍認知不足。
目前全家已有超過7成的麵包、飯糰、微波主食、三明治等鮮食產品，取得Clean Label標章。 我國本持資通訊產能技術與研發能力，我國在擴增實境抬頭顯示器、語音辨識、手勢辨識、駕駛監控、觸控及大尺寸顯示面板皆有佈局，但欠缺大型面板(如55吋以上)智慧座艙之測試能量，另外座艙DCU、主控SoC晶片皆需仰賴國際業者，且也欠缺大型系統整合角色。 電動車電力供給方式及所佔的比例不同，可分為BEV（純電動車）、HEV（混合動力車）、PHEV（插電式混合動力車）與REEV（增程式電動車）等類型，此外尚有可由車體自行產生能量的車輛類型如燃料電池車或太陽能電池車等。 看準「她經濟」強勁的女性消費力，Gogoro 打破多以男性族羣為主的機車產品設計思維，由女性團隊量身打造出全新 Gogoro Delight，從「輕巧感、儀式感、安全感」等三個面向著手，帶來最貼近女性用車情境的貼心騎乘體驗，掀起機車市場全新熱潮。 相較於歐巴馬時代，川普執政時期讓碳排標準放寬不少，雖然拜登上任後可能會推動更嚴格的標準，但考量到產業現況，野村綜研認為，2022 年纔是美國車廠轉型的死線，因為多數車廠的溫室氣體（GHG）排放額度將會在 2021 年底過期，對過去 2 年沒有認真減碳的車廠來說，會是一個巨大的考驗。
臺灣電動機車市場: 臺灣機車產業的未來趨勢：電動機車、市場飽和與國際化
尊重多元：分享多元觀點是關鍵評論網的初衷，沙龍鼓勵自由發言、發表合情合理的論點，也歡迎所有建議與指教。 我們相信所有交流與對話，都是建立於尊重多元聲音的基礎之上，應以理性言論詳細闡述自己的想法，並對於相左的意見持友善態度，共同促進沙龍的良性互動。 作為 Gogoro 主力的 5 大車系在 3 月份全數交出了破千輛的成績，並直接囊括品牌 98%的銷售比例。 其中 Viva Mix 與 Viva XL/3 Series 兩車系的穩定大量交車，持續為 Gogoro 挹注市佔。 此外，在新車型 SuperSport 加入市場後，Gogoro 也持續擴大性能車的市場。 其中全家展區以三道門的互動設計，來說明這些年推廣的永續計畫，譬如：「Clean Label對策」門裡，引導人們以「斷捨離」的概念，將食品中常見的八大添加物移除；「減塑行動」門則透過問答互動，讓人們反思在日常中，若無意識地使用塑膠製品，一年會產生多少碳排放量。
臺灣電動機車市場: 電動機車產業網
對於小廠商來說，普通輕型還有另外一個優勢是投入的時間、成本與技術相對低，機車只需要在滿足基本代步的需求外，再額外加裝個省力中柱或USB充電即可。 而回顧我國2020年電動機車市場發展，受七期燃油機車補貼、國際油價低迷及電動機車替代燃油機車效果有限等因素影響，致使電動機車市佔率逐月下滑。 Nissan Leaf 最早在初代車型就有導入國內，不過出代車型最主要是 2011 年臺中市政府曾導入 Leaf 作為臺中市政府電動車先導運行計畫的車款之一，後續前前後後包括小改款車型，也引進約莫百來輛初代 Leaf 進入國內，但多為公部門採購、警車用途或裕隆日產關係企業所使用，並未有正式對外市售。 至於鋰電池價格走勢，由於中國廠商加入新能源車電池製造的行列，近幾年電池材料的生產也逐漸以中國為主，都讓電池系統價格快速下滑，車用電池系統價格從 2015 年的 550 USD / kWh 下滑至 2017 年的 350 USD 臺灣電動機車市場2025 / kWh，2018 年則將降至 250 USD / kWh，加速各類電池應用的普及。
「避震彈黃」隊摘下第一季冠軍殊榮，全隊攻佔 88 個 GoStation，獲得高達 1,149,387 點數總獎金。 Gogoro Network 秉持「廣度、深度、密度」三軸平衡的佈建策略，不斷升級網路覆蓋與效能 超過 12,231 個 GoStation 機櫃、電池槽數逾 106,000 個。 GoStation® 電池交換站遍佈全臺 313 個行政區，鄉鎮市行政區覆蓋率達 85%，Powered by Gogoro Network 騎士壯遊全臺暢行無阻。
印尼政府於2013年起推動節能車輛補助計畫，2017年延續相關政策推動電動車稅率減免，目標2025年電動機車達210萬臺，電動車全國市佔率達 20%。 印尼政府更在2019年8月通過「電動車監管條例」，該項條例包括補貼措施、獎勵措施與自製率方案，被當地輿論界形容是「印尼電動車時代」的來臨。 為鼓勵國內電動車產業發展，菲律賓政府早在2006年發布第488號行政命令將電動車及油電混合車之零組件進口降為零關稅。 此外，2018年菲律賓稅收改革法實施後，不僅提高車輛從價稅，但也提供純電動車輛免除貨物稅，並設有Alternative Fuel Vehicle（AFV）提供複合動力及純電動車輛購車補助。
臺灣電動機車市場: 機車市場嚴重下滑2成2 光陽仍蟬聯市場總冠軍 電動機車還是Gogoro獨霸
雖然 2021 年機車市場銷售狀況較 2020 年大幅衰退 23.6%，創下 2016 年以來的銷售新低，但電動機車的銷售數量即使在疫情下依然穩健，在政府大力推動淨零減排政策下，使得 2021 年電動機車整年的掛牌數直逼 9.4 萬輛，佔有率也較 2020 年大幅提高，突破雙位數達到 11.6%。 但公司內部燃油車、電車不同技術及觀念整合問題是其重要突破點，因為要帶領60年的公司員工，從燃油車的領域跨入到電動機車，技術不同、想法不同，又被近20年國內銷售連霸之牽絆，如何跨越內部障礙並快速追趕競爭者將是一大考驗。 全球汽車總銷售量在2018年達到9,560萬臺，比2017年成長0.2%，其中三大車廠VW、Toyota及Nissan年銷售均突破1,000萬臺，如表一所示。
輕量級綠牌電動機車 e-woo ，推動與 Gogoro 和光陽不同的電池體系，採用自己開發的充電電池。 臺鈴以超過 40 年打造重機及賽道的經驗，將技術融入並校正成電動機車款式。 臺灣電動機車市場2025 EReady Run 臺灣電動機車市場 提升靈活度及整體動力表現之外，還加入防竊措施，讓安全性更加提升。 成立於 1998 年的摩托車廠牌宏佳騰，曾推出多款機車、沙灘車、越野車。 近年為因應機車電動化的趨勢，宏佳騰與 Gogoro Network 洽談合作，也推出了自己的電動機車，至今已推出三代。
傳統燃油車業者面對新的挑戰排山倒海而來，亟須調整腳步，而新創公司在迅速開拓市場、佈建能源補充環境時，也要面對補貼政策逐漸退去、永續運營所要解決的難題，雙方亦合亦分，猶如一場拉鋸戰。 臺灣電動機車產業已發展超過20年，隨著全球減碳意識興起，多年耕耘終於迎來高光時刻。 雖然曾因大環境或是政策影響，臺灣電動車產業偶遇波瀾，但已在緩步回到成長正軌。 工研院分析師曾鬱茜指出，未來臺灣電動機車發展有三大趨勢與三大商業模式值得關注，包含電動化、聯網化、共享與服務化三大趨勢，以及可永續性、高經濟性、高通用性三大商業模式。 與 臺灣電動機車市場 Audi e-tron Sportback 同門的 e-tron，雖然原廠發表時程較早，但受限國內導入節奏反而是與 e-tron Sportback 一同在 2020 年 12 月登場。 國內同步有提供有 50 與 55 兩種動力車型，銷售佔比上仍以擁有較大續航與動力的 55 為主力，國內臺灣奧迪也積極經營自家經銷商的 DC 快充樁擴充、並加大與多個第三方充電營運商業者合作，確實讓消費者對「Audi 純電生活圈」的理念給予肯定，對於 Audi 在國內帶動提升 e-tron 這個電動子品牌的認同度與銷量，亦是相當正向的幫助。
過敏是生物體對某種物質產生的不正常反應，由身體的免疫系統產生抗體來抵抗外來物，過程中釋放組織胺等物質以導致過敏反應。 而過敏的原因有可能是對動物性蛋白或植物性蛋白的食材過敏，也可能是對環境中的粉塵、花粉、塵蟎、菸味、清潔劑過敏。 不像殺成一片紅海的普通重型，為了吸引消費者無所不用其極，還要跟其他競爭機種相比較，添加許多配備來滿足不同客羣。 拿最特別的臺北市來說：臺北市總體機車擁有率低，總掛牌數不僅是六都最低，持照率也是全臺最低（只有五成），持照者持車比率倒數第一。
臺灣電動機車市場: 電動機車市佔提高 21.3%，Gogoro 2022 年全臺換電站總數將超越加油站
但臺灣從機車王國到電動機車王國，雖然僅有2字之差，卻需要產官學，甚至民眾齊心出力纔有望達成。 2021年臺灣電動機車因受惠於購車補助政策及車廠新車款齊發，市場需求獲得有效刺激，但由於新臺幣4萬~7萬元車款熱銷，因此對產值回升影響有限；5~7月則為疫情所困，民眾生活與交通習慣改變，機車總體需求量較2020年同期減少逾30%。 此外，2021年下半臺灣始終無法完全脫離疫情影響，內外銷表現均受阻之外，七期燃油車補助屆滿也造成替代效果，總的來說，臺灣2021年電動機車產值下修至新臺幣72.6億元。 臺灣電動機車市場分析臺灣機車產業發展已逾半個世紀，還曾是全球機車密度最高的國家。 為解決大量機車造成的污染問題，除了實施世界最嚴苛的的機車污染法規外，亦開始規畫發展零污染的電動機車，這不但是未來趨勢，亦是全球機車市場的未來方向。
臺灣電動機車市場: 市調顯示：8 成臺灣民眾認同 2024 電動機車破百萬臺！
今年年初起，因各層級政府單位對於政策規畫尚未明確，導致整體電動機車銷量大幅下滑，而國內燃油機車大廠除不斷呼籲「油電平權」、「取消貨物稅」外，有論者更投書分享2019年亞洲機車會議的見聞，提及包括日本、越南、菲律賓、泰國、印尼、馬來西亞等機車大國，針對電動機車均無補助，欲藉此反證臺灣獨厚電動機車產業。 臺灣方面，2022年3月國發會公佈「2050淨零排放路徑及策略」，運具電動化方面，則訂出市區公車和公務車2030年全面電動化，新售小客車和機車在2040年百分之百電動化的目標。 雖然國際上紛紛訂出禁售燃油車年限，但我國政府不會採禁售或禁買燃油車的強制手段，而是補助及完善使用環境的方便性，提高民眾購買電動車誘因。 IEA對於加速全球電動車發展的建議包括：1)持續調整電動車推動策略(逐步由直接補貼轉換至車輛效率與二氧化碳排放標準等)；2)推動電動重型車(貨車、巴士等)市場；3)促進新興與開發中經濟體的運具電氣化；4)規劃並拓展充電基礎設施與智慧電網的布建；5)確保安全、具韌性且永續的電池與電動車供應鏈。 電動車輛產業下游產品包括電動大客車、電動汽車、電動機車及電動自行車、高爾夫球車等終端應用產品。
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