1987年12月份的《摩托車雜誌》以「原裝ELITE VS 國產FREEWAY名流150大對決」為題，針對名流150的規格與性能作了詳盡的報導，並以光陽名流150與本田Elite150D等2臺實車在臺北福和橋下的「飛達小型賽車場」做了完整的測試。 文中稱讚名流150：「不衝則已、一飛沖天！」輕輕催油，Freeway與Elite並不像脫韁野馬般想要狂奔而去，她從靜止狀態至極速耗費時間不到廿秒、緊急煞車時雖有路面與輪胎磨擦的噪音，但是減速性能不錯，前後避震器均能迅速的反應。 在直線道上，兩名試車員同時起步，令人驚異的是2部車均以最高時速六十五Miles/Hour通過終點。 經過換算都能達到104.5Km/Hour的時速，…。 將前後避震器做了一些改良，其中後避震系統新增支撐臂，用來連接避震器與引擎，但是也導致後避震器呈現非平行的狀態。 名流150除了是一臺早已停產的速克達之外，也代表了一部份當時（民國70年代/1980年代）臺灣社會青少年流行文化的重要元素。
從引擎號碼可以清楚的瞭解到，新名流125採用的是SJ25系列、也就是稱 … 此外，儘管後搖臂上端採用單避震設計，新名流125在車臺上仍舊預留了後雙避震 … 各位大大好我被原廠的避震器震得受不了了想要換一支比較好的避震器無奈對避震器這種東西很不瞭解想麻煩各位大大推薦預算3K以內車子是光陽新名流125cc. 此外值得一提的是，基於動力架構的差異、在統計數據之時咱們並未將氣冷架構的Jet SR銷售列入而選擇獨立計算，主因仍是訂價、動力源以及品牌方本身將兩款車型獨立條目等，如若將Jet SL與SR兩車銷售成績加總便會獲得超過43,000臺的優異成績且足以攻佔Top 10榜首，可見Jet車系實力依舊驚人且尚不見疲態。 同樣持平順位的Yamaha Cygnus Gryphus六代勁戰則是Top 10中唯二具備運動屬性的速克達車款，一方面是產品形象與競爭力本身有一定程度的出色，一方面則是由於Yamaha在制動系統方面體系與Kymco/ SYM主要使用的Bosch系統有別而在晶片缺料方面影響較低，因此不論是主流ABS車款產能回穩時間點前後、Cygnus Gryphus都能夠在每個月有穩定銷售表現而締造優秀成績。 背景：民國70年代，臺灣社會正值初由戒嚴的政治肅殺氛圍中釋放出來，臺灣社會也慢慢開放並與國際社會接軌，隨之而來的各種多元化資訊，舉凡：政治思想、流行音樂、教育理念、等各種人文、歷史、流行文化思潮大量衝擊當年純樸的臺灣社會，其中包括源自於日本「暴走族」的飆車族文化也席捲全臺。
新名流125改雙避震: 新名流150雙避震的PTT 評價、討論一次看
新名流避震器價格推薦共45筆。 另有新名流避震、新名流150雙碟、新名流125。 飛比為你即時比價，全臺電商網購價格輕鬆找，一秒為你找便宜，快速比對商品價格， … 至於在動力方面，畢竟是Kymco沿用已久的引擎設定，單缸四行程空冷引擎搭配新世代CVT雙齒皮帶設計，完全主打節約耗能的取向使得新名流在中高速區間顯得較為喫力，但相對的，起步以及隨之而來的低速速域很明顯的更加輕盈靈巧，毫不費力的將車體帶到市區道路限速的區間，且Kymco自主研發的噴射引擎ECU在反應上也沒有與國際大廠相比特別的脾氣與調性，更加維持了「輕鬆好騎」的入門通勤車首要特點。 從引擎號碼可以清楚的瞭解到，新名流125採用的是SJ25系列、也就是稱作KNI引擎族的動力單元，向上追溯可回推至KDN、甚至是更早的GY6引擎系統，而這也是Kymco 新名流125改雙避震 50餘年歷史中資歷顯赫的引擎，除了將結構優化並導入滾針汽門搖臂設計外，藉由偏置進氣岐管設計帶來的多向量燃燒技術，以及自主研發的噴射系統，除了帶來最大馬力8.8ps/7,000rpm的輕快動力外，亦能維持量測油耗53.8km/L的優異數據。
- 結合老迪爵與新迪爵的全新風貌。
- 豪邁/迪爵125堪稱是臺灣機車工業的傳奇車種，生產期長近20年累積銷售數量龐大，如今臺灣國內雖已停產，但是使用GY6系衍生引擎的車種(諸如：豪邁/奔馳 G系列)仍然盤據臺灣國內市場，也可謂引擎發展與銷售史上的奇蹟。
- ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
- 1987年後所生產的Elite150，其實就是日本國內在1987年發表的新款Spacy125（機種代號：JF-03）的153cc版本，亦類似臺灣三陽工業於1990年生產的迪爵150，雖然採用同一款引擎，但是外觀已與原來的風格大異其趣了。
- 在新名流125改雙避震這個討論中，有超過5篇Ptt貼文，作者phman也提到 預計更換舊車使用已久的避震器，需求為舒適、Q彈、可以吸收路面碎震為主的家庭使用車，不考慮改裝品牌，因為我最多也是上橋時直線催到底，沒有年青時跑山路的需求，跟網路上討論要硬不要軟的取向不同，就是要像Toyota 那種說他是船但是家庭用車就是愛這種口味啊！
華麗的線條前後雙碟-大幅提升制動系統前後避震-降低路面的震幅提升騎乘的舒適感超省力的腳架無敵寬敞的置物空間USB車充這麼多的優點你不 … 名流125 雙避震,【原廠零件】光陽KYMCO 新名流 後避震器. 機怪五段可調RX 110 GR 全新迪爵油壓後避震器三陽SYM 改裝新名流125 光陽後叉避震. 奔騰125/車玩125雙迴路鋁微調後叉，後避震器，新名流，G3，V1，V2，頂迅， …
新名流125改雙避震: 名流125 雙 避 震 文章標籤
受到全球原物料短缺、供應鏈不穩定等多重因素影響，造成晶片、鋼材、動力電池等汽車重要零組件價格持續上漲，加上人力、運輸物流等費用堆疊，使得造車成本大幅上揚。 新名流125改雙避震2025 在無法吸收多重變數及成本壓力下，自2023年1月9日起，MG Taiwan將調整旗下HS車系之售價，分別為HS 1.5T旗艦版91.5萬、HS PHEV… 新名流125改雙避震2025 不過如同先前所言，在650mm的座墊和避震佇立呈現下，自然也為這款車換得了33L的置物容積、莫約可放置2頂3/4安全帽，並且爭取了一定的深度，而這也同樣是本次Famous新名流125發表之際藏匿其中的一大亮點。
- 2019年3月26日 — 重新以「新名流」上市的光陽（Kymco），1 月時推出新名流125，不過除了125c.c.
- 光陽終於推出末代名流150（機種代碼：KN7D/KN7D2），這末代名流150有兩種款式，其一（機種代號：KN7D），外觀類似第2代名流150，只是因臺灣光陽工業與日本本田技研工業合約面臨終止等因素，僅將所有車廠徽飾與貼紙等包含HONDA的字樣皆改成KYMCO、而且增加了廢氣回收裝置(EMISSION CONTROL SYSTEM-增加汽油箱廢氣排放管連接到空氣濾清器及化油器)等改變，其餘皆未做改變。
- 新名流125改避震,【問題】拜託推薦單槍避震器- 汽機車討論- 哈啦區,各位大大好我被原廠的避震器震得受不了了想要換一支比較好的避震器無奈對避震器這種東西很不瞭解想 …
- 指針式儀表簡單耐用且易於辨識。
- 125，北美市場命名為Elite125、歐洲市場與日本國內市場相同命名為Spacy125，但是刪掉了Striker文字。
值得一提的，在1990年代後期，中國市場上充斥大量本田摩托車的山寨産品，而正品的銷售則陷入困境，本田原本採取與當局攜手對山寨産品展開打擊的做法，但適得其反地造成山寨産品大量流入東南亞和非洲市場。 本田後來則採取與製造山寨産品的競爭對手組建了合資公司的驚人作法。 這也為目前中國大陸仍充斥大量1990年代末期生產的山寨本田零件之原因作了部分註解。 當然就便利性來看，不論是直接設計在座墊前端的掛勾配置，又或是省力駐車架、5V車用充電座，以及提供Noodoe騎乘導航版等，皆可謂是Kymco替小資女或婆婆媽媽們思考如何生活上換得更有感的便利性。 只是這年頭深怕大家荷包緊緊，據悉Kymco也趁勢在這款車上搭載了近年推出的Green Power引擎系統，也就是具備可降低動力耗損和噪音的全新飛輪傳動、提高空氣與汽油燃燒效率的高紊流燃燒，並從優化零件細節，而這也讓Famous新名流125如同過去也搭載了眾多當代技術，成為一款符合消費者需求的簡約型座駕。 在新名流避震這個討論中，有超過5篇Ptt貼文，作者phman也提到預計更換舊車使用已久的避震器，需求為舒適、Q彈、可以吸收路面碎震為主的家庭使用車，不考慮改裝品牌， …
新名流125改雙避震: 商品說明、商品評價、問與答、購買人次
更加流線時尚的造型，將頭燈置於龍頭的傳統設計，至今已完全不復見當年的名流150各種經典造型，興許是因為整體設計權限仍由當初Honda所掌握，但情懷終究有其極限，龐大方正的車身是否在現今使用環境中能夠維持速克達最基本的需求—方便性呢？ 新名流125改雙避震 又或者，有多少人願意為了自己年少青春、或者是隻存在於影像中的浪漫，而購入一臺在當時稱作先進、但在今時今日已不被稱作主流的設計？ 作為妥協，更加現代化的線條以及輕巧俐落的車身，纔是更為主流的做法。
新名流125改雙避震: 名流125 雙 避 震 參考影音
在這後燃油動力時代，SYM的動向仍是相當值得關注的。 要判斷懸吊是否「夠用」，不如為它找尋更加合適的使用條件，新名流125或許沒有作為運動車款的潛力，在偏高速行駛時也需要更多來自騎士坐姿的調整以及技術的配合，但這真的是Kymco設計車款時的目的嗎？ 不，比起追求性能表現，新名流125更適合在一般市區行駛，尤其是臺灣隨處可見的人孔蓋、柏油塌陷等凹凸不平路面，在時速30-60km/h這個區間便會感受到相當程度的舒適性，即便在懸吊復位的行程仍須2-5個循環不等，但上吊架引擎設計在後輪動力輸出時會拉伸後懸吊的特性，此時也有助於車體回歸安定，達到更好的減震回饋效果。 在新名流150雙避震這個討論中，有超過5篇Ptt貼文，作者Josh160864也提到 《是否至車行看過實車》 No 《欲比較之品牌及車種》 Suzuki address 110 Suzuki GSX 150 Bandit Yamaha BWS 《車主需求》 ←請儘量詳細列舉以方便板友幫您建議 目前騎的是10吋老舊速克達，因為家鄉在鄉下地方，工作返家依靠機車來回，距離大約… 基本上，這是一具本田技研工業在1980年代設計最成功與出色的內燃機引擎之一，構造簡單、易於維修、設計精良。
新名流125改雙避震: 名流125 雙 避 震 相關文章
市場，光陽也準備推出新名流 150，提供更好的馬力及更好的配備。 機怪五段可調RX 110 GR 全新迪爵油壓後避震器三陽SYM 改裝新名流125 光陽後叉避震器 … 【機車工程師】光陽機車新名流150 雙碟後雙避震器111年正常車全新SJ30KC 七 … (全新) 機怪避震器JR100 新名流125、新名流125七期黑色320mm~340mm 鋁合金切削雙活塞油壓系統軟硬/高低20mm可調歡迎面交下標當天出貨售出後非產品之問題退貨運費自行 … 重新以「新名流」上市的光陽（Kymco），1 月時推出新名流125，不過除了125c.c. 單看銷售數量相比2021略為退步的Vivo活力125並不是因為其他競品的強勢而有所影響，同為第三的名次放眼整個Top 10表單便會發現到競爭竟有更多是來自同品牌相愛相殺，包含更高程度相似的Woo 115以及體格略大一些的迪爵系列，甚至往後相比還有Fiddle系列以及Z1 Attila等車款也都有部分消費市場的交疊，能維持同等級的表現也可延伸解釋為活力125依舊有不可取代的特性。
新名流125改雙避震: 臺灣VTuber推廣交流會
DIY本舖野蠻公牛SS 極速火箭後避震器新名流125 G4 CEUE 鐵克洛適用阻尼可調400MM 黑色 … 【後叉】新名流150 後避震器避震器雙避震後叉 ⚠️副廠. 新名流125改雙避震2025 永泰機車行GJMS GP2 後避震器勁戰FORCE SMAX JETSR 雷霆S 新迪爵新名流BWSE DRG. 蝦皮購物utmoto, 臺北市中正區. MRT奔騰125/車玩125油壓變段後 …
新名流125改雙避震: 文章分類
與第1代延用同樣一具水冷引擎，但是因為環保廢氣排放考量，將曲軸箱通氣管由原先的開放式改為接到空氣濾清器的封閉式，另外比較耐人尋味的是光陽工業把左曲軸箱皮帶散熱蓋改成全金屬製品，以連接到車架鋼管內部之通氣管方式散熱，取消了原來與日規次代CH125CF-Ⅰ相同的在塑膠蓋內附加海綿以過濾外部空氣的開放式設計，反而與日規初代CH125CD-Ⅰ看齊；另外把保險桿由日規的窄版改為整體包覆式擾流外套，其餘設計與第1代名流150基本上是一樣的。 憑藉迪爵125的零後仰懸吊系統穩定車身，使迪爵在走停之間更加安穩，讓小雯的路途上格外輕鬆，來到巷弄路口，迪爵配備CBS煞車連動系統能有效縮短煞車距離39%，即便遇到緊急狀況任何人都能安全穩定的煞停車輛，而林太太騎乘著碟煞版的新名流，沒有CBS的設計使得林太太通過巷口時，為了避免突發狀況，只能提前煞車小心翼翼操作，避免發生危險。 而空車價格相差不多兩臺車，迪爵卻配有價值1,500元的CBS 2.0與零後仰懸吊系統。 有著較高的安全與舒適性卻有著更低的價格，同時享有政府1,000元的CBS補助，整體較高的C/P值是精打細算的小雯聰明購車的一大重點。
新名流125改雙避震: 新名流125改雙避震在新名流避震器-PTT/DCARD討論與高評價網拍商品-2021年11月的討論與評價
出生於民國50到60年代的臺灣人看到名流就想到飆車，這可能是緣起於民國70年代的青少年常常以名流車系（尤其是名流100）當做飆車工具的緣故。 講到國民機車代表就不能不提一代神車迪爵125，過往承襲來自Honda的GY6優秀引擎體質，耐操好騎好修加上親民度十足，即便是「GY6」這個代號已不復存在、臺灣環保法規已走向病態般的超嚴苛七期規範，SYM三陽機車也依舊將這個名號持續保留並不斷改款，而今日的再次翻新不僅象徵Duke不死，全新EnMIS引擎技術的導入更是讓這神話般的國民通勤車再次蛻變。 機怪五段可調RX 110 GR 新名流125改雙避震2025 全新迪爵油壓後避震器三陽SYM 改裝新名流125 光陽後叉避震器.
新名流125改雙避震: 新名流125改雙避震、雙避震機車、新名流125過彎在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社羣跟網路上大家這樣說
而七期的迪爵125與活力125，在加入了CBS與零後仰懸吊安全配備升級的情況下，價格維持不變，兼具省油與安全的兩車，對於小雯來說是經濟實惠的好選擇，有它們的幫忙，能輕鬆打理好一家子，順利度過繁忙的每一天。 你好，因為女兒也想讀慎齋小學，想請問你學校的老師還算細心嗎？ 讀到現在有遇到什麼太大的問題嗎？ 另外請問一學期費用是9萬還需要其他的費用嗎？ 同樣兼容著現代化俐落線條的側邊樣式，全新Duke迪爵125也採用了兼容過去老迪爵視覺感的尾燈設計，上下分層的三角造型除了有更多圓潤修飾外，對於行車安全辨識度的提升也有顯著的效果，此外，由於全新Duke迪爵125同樣將車款定位於入門通勤用，座高755mm與座墊長689mm都有著更好的舒適性與對不同身高兼容友善的乘坐感。 2021年7月17日 — 因發現像原廠三冠王/G3/V2此類單避震，與雙避震(如G5)長度好像差不多(32.5CM)..心想咦如果買兩支就可以直上雙避震G5了嗎(價格上可能便宜些)，但沒試過 …
這款新名流 150，其實在去年 11 月經濟部能源局的耗能證明資料裡就已出現，排氣量為 149.6c.c.，當時的平均油耗為每公升 48.6 公里。 不過光陽又再次送測，因此今年 1 月的耗能證明資料裡，測出每公升 48.9 公里的數據，比先前進步，能源效率等級 2 級。 優： 外型喜歡原廠雙避震有LED小燈&尾燈浪花碟盤（？ 總之就是cp值頗高缺： 沒有usb插座沒有abs版本最後是西門子系統. VJR125有雙避震，起步快，操控性好，外型佳，還有神奇遙控器，但前踏及車廂較小是硬傷，幸好noodoe版長得不討喜較無殘念。 新名流125的車廂大又省油， … 說明：KYMCO正廠零件，新名流125專用後避震器，1 枝980 元。